溫州環(huán)保設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /溫州環(huán)保設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告溫州環(huán)保設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2017年7月發(fā)布的對(duì)十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議第6352號(hào)建議的答復(fù)，我國(guó)高度重視VOCs監(jiān)管體系建設(shè)工作，主要從以下幾個(gè)方面推進(jìn)落實(shí)：一是完善排放控制標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行的42項(xiàng)固定源排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，涉及VOCs排放控制的有14項(xiàng)，共有約78種VOCs指標(biāo)。為全過(guò)程監(jiān)管和削減VOCs排放量，生態(tài)環(huán)境部正在制定21項(xiàng)涉及VOCs排放控制的標(biāo)準(zhǔn)。二是完善監(jiān)測(cè)方法。2016年地方環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)開(kāi)展監(jiān)督性監(jiān)測(cè)的涉廢氣排放企業(yè)中，共有293家企業(yè)監(jiān)測(cè)了廢氣中VOCs的排放情況。北京市、天津市、山西省等26個(gè)

2、省（區(qū)、市）對(duì)廢氣企業(yè)VOCs有組織排放情況開(kāi)展監(jiān)測(cè)。已有天津、山東、山西等?。▍^(qū)、市）開(kāi)展VOCs污染源安裝在線監(jiān)測(cè)設(shè)備試點(diǎn)。生態(tài)環(huán)境部計(jì)劃于2017年底前編制完成固定污染源廢氣VOCs連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測(cè)方法。三是強(qiáng)化重點(diǎn)地區(qū)日常監(jiān)管。目前，我國(guó)各級(jí)環(huán)保部門(mén)已將重點(diǎn)地區(qū)的VOCs納入日常監(jiān)管工作。在為期一年的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治強(qiáng)化督查中，各督查組加大對(duì)涉VOCs排放企業(yè)的督查力度，加強(qiáng)日常監(jiān)管，依法依規(guī)嚴(yán)肅查處未按照規(guī)定安裝、使用VOCs治理設(shè)施等環(huán)境違法行為。自2017年4月7日開(kāi)展強(qiáng)化督查以來(lái)，各督查組共發(fā)現(xiàn)VOCs治理問(wèn)題2,300多個(gè)，均已通過(guò)督辦函方式要求地方及時(shí)

3、解決問(wèn)題。下一步，生態(tài)環(huán)境部將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)廢氣企業(yè)VOCs監(jiān)測(cè)的指導(dǎo)和監(jiān)督，加大對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法的研究力度，盡快完善VOCs監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法體系，全過(guò)程監(jiān)管和削減VOCs的排放量。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資53604.31萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資42314.17萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.94%；建設(shè)期利息438.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.82%；流動(dòng)資金10851.59萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的20.24%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入90700.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用72930.68萬(wàn)元，凈利潤(rùn)10836.26萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.

4、73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1252.84萬(wàn)元，全部投資回收期5.56年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。從戰(zhàn)略全局看，溫州已經(jīng)具備轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)五年是我市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，溫州所具有的改革創(chuàng)新、溫商網(wǎng)絡(luò)、自然資源、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人口規(guī)模等發(fā)展優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，為提升溫州在全省乃至全國(guó)的發(fā)展地位奠定戰(zhàn)略基礎(chǔ)。未來(lái)，溫州將著眼大局，立足實(shí)際，確立更高層次、更長(zhǎng)時(shí)期的戰(zhàn)略定位，以發(fā)展理念轉(zhuǎn)變引領(lǐng)發(fā)

5、展方式轉(zhuǎn)變，以發(fā)展方式轉(zhuǎn)變推動(dòng)發(fā)展質(zhì)量和效益提高，努力建設(shè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展示范城市、東南沿海重要中心城市?！笆濉睍r(shí)期，溫州將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改革開(kāi)放、民生改善、社會(huì)治理、環(huán)境建設(shè)等方面樹(shù)標(biāo)桿求突破，加快建設(shè)邁入全面小康社會(huì)標(biāo)桿城市。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本

6、期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求及行業(yè)前景分析第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程技術(shù)方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 人力資源配置第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論

7、說(shuō)明一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：溫州環(huán)保設(shè)備項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約130.72畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析

8、、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國(guó)家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書(shū)或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景和汽車排量與蜂窩陶瓷載體配比關(guān)系類似，船舶內(nèi)燃機(jī)和非道路移動(dòng)機(jī)械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加，我國(guó)船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣后處理市場(chǎng)巨大的需求，將為蜂窩陶瓷載體帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中，隨內(nèi)燃機(jī)裝配于整車之上。內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為：催化劑涂覆廠商為蜂窩陶瓷載體的

9、直接使用方；涂覆廠商進(jìn)行活性組分及催化助劑的涂覆處理；封裝公司對(duì)催化劑載體進(jìn)行包裹并完成內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的集成；最終尾氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用于終端客戶內(nèi)燃機(jī)主機(jī)廠商、整車廠商或船機(jī)廠商等。從戰(zhàn)略全局看，溫州已經(jīng)具備轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)五年是我市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，溫州所具有的改革創(chuàng)新、溫商網(wǎng)絡(luò)、自然資源、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人口規(guī)模等發(fā)展優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，為提升溫州在全省乃至全國(guó)的發(fā)展地位奠定戰(zhàn)略基礎(chǔ)。未來(lái)，溫州將著眼大局，立足實(shí)際，確立更高層次、更長(zhǎng)時(shí)期的戰(zhàn)略定位，以發(fā)展理念轉(zhuǎn)變引領(lǐng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以發(fā)展方式轉(zhuǎn)變推動(dòng)發(fā)展質(zhì)量和效益提高，努力建設(shè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展示范城市、東南沿海

10、重要中心城市?！笆濉睍r(shí)期，溫州將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改革開(kāi)放、民生改善、社會(huì)治理、環(huán)境建設(shè)等方面樹(shù)標(biāo)桿求突破，加快建設(shè)邁入全面小康社會(huì)標(biāo)桿城市。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積87146.58（折合約130.72畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積105447.36。其中：生產(chǎn)工程64006.55，倉(cāng)儲(chǔ)工程11810.10，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6115.95，公共工程23514.76。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：環(huán)保設(shè)備20000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土

11、建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資53604.31萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資42314.17萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.94%；建設(shè)期利息438.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.82%；流動(dòng)資金10851.59萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的20.24%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資42314.17萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用37204.05萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3929.53萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)1180.59萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)

12、效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入90700.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用72930.68萬(wàn)元，稅金及附加3320.97萬(wàn)元，凈利潤(rùn)10836.26萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1252.84萬(wàn)元，全部投資回收期5.56年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積87146.58約130.72畝1.1總建筑面積105447.36容積率1.211.2基底面積54902.35建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝312.521.4基底面積54902.352總投資萬(wàn)元53604.312.1建設(shè)投資萬(wàn)元42314.172.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元

13、37204.052.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3929.532.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元1180.592.2建設(shè)期利息萬(wàn)元438.552.3流動(dòng)資金10851.593資金籌措萬(wàn)元53604.313.1自籌資金萬(wàn)元35704.313.2銀行貸款萬(wàn)元17900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元90700.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元72930.686利潤(rùn)總額萬(wàn)元14448.357凈利潤(rùn)萬(wàn)元10836.268所得稅萬(wàn)元3612.099增值稅萬(wàn)元3354.2610稅金及附加萬(wàn)元3320.9711納稅總額萬(wàn)元10287.3212工業(yè)增加值萬(wàn)元26598.2413盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元17929.70產(chǎn)值14回收期年5.56含建設(shè)

14、期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.73%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1252.84所得稅后九、主要結(jié)論及建議綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見(jiàn)效快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、行業(yè)背景分析（1）蜂窩陶瓷載體行業(yè)概況蜂窩陶瓷載體所處內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)保準(zhǔn)入蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中，隨內(nèi)燃機(jī)裝配于整車之上。內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為：催化劑涂覆廠商為蜂窩陶瓷載體的直接使用方；涂覆廠商進(jìn)行活性組分及

15、催化助劑的涂覆處理；封裝公司對(duì)催化劑載體進(jìn)行包裹并完成內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的集成；最終尾氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用于終端客戶內(nèi)燃機(jī)主機(jī)廠商、整車廠商或船機(jī)廠商等。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完成涂覆，然后由封裝廠進(jìn)行封裝，封裝后銷售給主機(jī)或整車廠；部分DPF、GPF無(wú)需涂覆，直接送至封裝廠商進(jìn)行封裝，然后供主機(jī)廠、整車廠商使用。環(huán)保準(zhǔn)入對(duì)內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈具有決定性的影響，蜂窩陶瓷載體和其他后處理關(guān)鍵零部件及其生產(chǎn)環(huán)節(jié)均受尾氣排放控制管理體制的監(jiān)督管理，需要監(jiān)管部門(mén)型式核準(zhǔn)或型式檢驗(yàn)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)公布之前，監(jiān)管部門(mén)執(zhí)行型式核準(zhǔn)。汽車整車廠商和主機(jī)廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或即

16、將執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機(jī)型向環(huán)保部門(mén)提出核準(zhǔn)申請(qǐng)，通過(guò)環(huán)保部門(mén)核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)保部門(mén)達(dá)標(biāo)車型目錄，取得型式核準(zhǔn)證書(shū)后進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。獲取型式核準(zhǔn)公告的檢測(cè)程序較為復(fù)雜，不僅要通過(guò)各項(xiàng)性能試驗(yàn)，還需通過(guò)數(shù)百小時(shí)或十幾萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試（標(biāo)準(zhǔn)越高，耐久要求越長(zhǎng)），測(cè)試合格向環(huán)保部門(mén)申報(bào)并獲準(zhǔn)通過(guò)后方能進(jìn)入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還應(yīng)開(kāi)展高溫、高寒和高原等極限試驗(yàn)來(lái)考察關(guān)鍵零部件包括后處理系統(tǒng)中載體、催化劑等各個(gè)產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。因此，從開(kāi)始開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到最終實(shí)現(xiàn)批量配套一般需要2-3年。也正是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)過(guò)程的投入高、周期長(zhǎng)，一旦形成配套，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的廠商合作關(guān)系相對(duì)較穩(wěn)定。國(guó)六階段，型

17、式核準(zhǔn)改為型式檢驗(yàn)。在車輛的設(shè)計(jì)和制造階段，排放測(cè)試的實(shí)施主體從監(jiān)管部門(mén)轉(zhuǎn)移到了主機(jī)和整車廠商自身。主機(jī)和整車廠商自行對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)并將檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)全社會(huì)公開(kāi)，企業(yè)對(duì)信息公開(kāi)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性負(fù)責(zé)。新標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理企業(yè)仍需與主機(jī)或整車廠協(xié)同開(kāi)發(fā)并經(jīng)國(guó)家檢測(cè)中心測(cè)試通過(guò)后，方可進(jìn)入市場(chǎng)銷售。型式檢驗(yàn)與型式核準(zhǔn)在程序上不存在重大差異，主要區(qū)別在于型式核準(zhǔn)制下，發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，需要取得環(huán)保部門(mén)的型式核準(zhǔn)證書(shū)，然后網(wǎng)上公示型式核準(zhǔn)認(rèn)證證書(shū)。目前的型式檢驗(yàn)制下，發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，直接公示相關(guān)信息，無(wú)需取得型式檢驗(yàn)證書(shū)。國(guó)六車型型式檢驗(yàn)公告的公告

18、內(nèi)容中，包含車輛信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、檢驗(yàn)信息、污染控制技術(shù)信息、制造商/進(jìn)口企業(yè)信息五大部分，其中污染控制技術(shù)信息中除排氣后處理系統(tǒng)（包括封裝/載體/催化劑涂覆）外，還包括增壓器、噴油泵、排氣消聲器等多項(xiàng)內(nèi)容，任一部件的型號(hào)或生產(chǎn)廠商變化均須進(jìn)行型式檢驗(yàn)，因此同一車型可對(duì)應(yīng)多個(gè)公告。蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模取決于下游終端市場(chǎng)規(guī)模。一方面終端客戶整車廠商、船機(jī)廠商和非道路移動(dòng)機(jī)械廠商的規(guī)模將直接影響載體的規(guī)模；另一方面排放法規(guī)升級(jí)所確定的技術(shù)路線決定了蜂窩陶瓷載體單機(jī)用量增加，擴(kuò)大了市場(chǎng)容量。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年全球汽車產(chǎn)量為7,770萬(wàn)輛，2018年增長(zhǎng)到9,563萬(wàn)輛，平均年復(fù)合

19、增長(zhǎng)率為2.63%。全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本四大主要汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量較大，合計(jì)占比高達(dá)70%，其中中國(guó)市場(chǎng)占比最高，達(dá)到29.82%。從汽車市場(chǎng)車型分布情況看，四大主要市場(chǎng)中乘用車產(chǎn)量最高，商用車的產(chǎn)量相對(duì)較低。近幾年，中國(guó)市場(chǎng)在乘用車和重型商用車產(chǎn)量一直居于全球市場(chǎng)首位。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量為1,826.47萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。2018年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2,780.92萬(wàn)輛。我國(guó)商用車領(lǐng)域主要包括商用貨車和商用客車，其中商用貨車的份額高達(dá)85%左右。我國(guó)重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的產(chǎn)量分別為53.61萬(wàn)輛、74.14萬(wàn)輛、1

20、14.97萬(wàn)輛、111.24萬(wàn)輛。我國(guó)重型商用貨車領(lǐng)域呈現(xiàn)高度的行業(yè)集中現(xiàn)象，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜汽汽車和福田汽車市場(chǎng)占比總和超過(guò)80%。2017年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（20162020年），該計(jì)劃提出：到2020年，我國(guó)建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右，成為世界主要船用設(shè)備制造大國(guó)。因此未來(lái)我國(guó)船舶行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。非道路移動(dòng)機(jī)械主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、園林機(jī)械

21、、漁業(yè)機(jī)械、鐵路機(jī)車等，大多數(shù)采用柴油動(dòng)力，與道路車輛同屬于移動(dòng)污染源。根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷量達(dá)到5,645.38萬(wàn)臺(tái)，其中近1,000萬(wàn)臺(tái)用于非道路移動(dòng)機(jī)械。機(jī)動(dòng)車、船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供了運(yùn)力，提升了居民生活水平，但與此同時(shí)大量的尾氣排放也帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力。根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車1億多輛，工程機(jī)械160多萬(wàn)臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來(lái)的移動(dòng)源污染問(wèn)題愈加突出。目前，蜂窩陶瓷載體主要應(yīng)用于道路車輛。我國(guó)的國(guó)四、國(guó)五階段中，重型柴油車主要采用SCR

22、技術(shù)路線，輕型柴油車采用SCR技術(shù)路線或DOC+DPF技術(shù)路線，根據(jù)排量大小加裝相應(yīng)的載體；而到國(guó)六階段，柴油車不論車型大小，均需采用DOC+DPF+SCRASC技術(shù)路線。國(guó)四、國(guó)五汽油車主要采用TWC技術(shù)路線，國(guó)六汽油車在TWC載體的基礎(chǔ)上還需加裝GPF。汽車內(nèi)燃機(jī)排量越大，尾氣排放越多，需要更大的載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提供更大的接觸面積，所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。在確定排量與適配載體體積時(shí)，需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及催化劑的成本。在行業(yè)實(shí)踐中，在行業(yè)實(shí)踐中，重型商用車平均排量為10L，輕型商用車平均排量為3L，柴油乘用車平均排量為1.8L。我國(guó)船舶尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第一、二階段分別于2

23、019年7月1日和2022年7月1日實(shí)施。為達(dá)到該排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶內(nèi)燃機(jī)須加裝SCR載體和DPF。我國(guó)非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施，屆時(shí)非道路移動(dòng)機(jī)械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。和汽車排量與蜂窩陶瓷載體配比關(guān)系類似，船舶內(nèi)燃機(jī)和非道路移動(dòng)機(jī)械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加，我國(guó)船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣后處理市場(chǎng)巨大的需求，將為蜂窩陶瓷載體帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模取決于下游應(yīng)用市場(chǎng)。下游機(jī)動(dòng)車、船舶以及非道路移動(dòng)機(jī)械的產(chǎn)量與相對(duì)固定的蜂窩陶瓷適配體積，共同決定了蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)汽車排量與蜂窩陶瓷載體使用量的配比關(guān)系，以歐洲、美國(guó)、日本

24、和中國(guó)全球四大主要汽車市場(chǎng)產(chǎn)量為基礎(chǔ)測(cè)算，2017年全球新車蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模約為38,120萬(wàn)升。2011年至2018年，中國(guó)乘用車和美國(guó)輕型商用車的產(chǎn)量增長(zhǎng)顯著，其他地區(qū)及車型的產(chǎn)量較為穩(wěn)定。按照該趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2025年全球乘用車產(chǎn)量可達(dá)6,700萬(wàn)輛，輕型商用車產(chǎn)量可達(dá)1,650萬(wàn)輛，重型商用車產(chǎn)量可達(dá)290萬(wàn)輛。由此帶來(lái)新車市場(chǎng)對(duì)SCR載體、DOC載體、TWC載體、DPF、GPF的需求分別約為14,000萬(wàn)升、6,020萬(wàn)升、11,240萬(wàn)升、12,900萬(wàn)升和11,240萬(wàn)升，合計(jì)約為55,400萬(wàn)升。在歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)條件的優(yōu)勢(shì)，機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)出臺(tái)較早且

25、排放標(biāo)準(zhǔn)一般領(lǐng)先于其他國(guó)家，目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)均有對(duì)顆粒物的排放限制，尾氣后處理系統(tǒng)需要加裝DPF或GPF，DPF及GPF市場(chǎng)應(yīng)用先行于其他國(guó)家。柴油商用車DPF在使用期間，捕集顆粒物到一定程度需清洗再生，經(jīng)過(guò)約3年時(shí)間需要重新更換；柴油乘用車DPF一般5年需進(jìn)行更換。因此，歐美地區(qū)及日本DPF的再生問(wèn)題促進(jìn)了DPF汽車后市場(chǎng)需求的發(fā)展。2007年美國(guó)環(huán)保署（EPA）修改排放法規(guī)，要求大多數(shù)美國(guó)重型車輛需配備DPF。截至2010年，DPF已成為美國(guó)所有新產(chǎn)重型商用貨車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。近年來(lái)，美國(guó)汽車的保有量一直維持較高的水平且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，DPF需要定期進(jìn)行更換，DPF在美國(guó)汽車后市場(chǎng)擁有較

26、大發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)商在大尺寸高標(biāo)準(zhǔn)DPF技術(shù)上取得突破，2018年開(kāi)始量產(chǎn)DPF并出口到美國(guó)汽車后市場(chǎng)，成為美國(guó)AP、Skyline等主要汽車后市場(chǎng)服務(wù)商的直接供應(yīng)商。汽車使用壽命一般為9年，因此在使用壽命期內(nèi)柴油商用車至少需要更換兩次DPF、柴油乘用車至少更換一次DPF。按照前述四大市場(chǎng)的商用車產(chǎn)量預(yù)測(cè)，2025年全球汽車后市場(chǎng)對(duì)DPF的需求約為18,700萬(wàn)升。2017年全球新車市場(chǎng)及汽車后市場(chǎng)的蜂窩陶瓷載體規(guī)模約為49,620萬(wàn)升，2025年全球汽車市場(chǎng)蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到74,100萬(wàn)升，較2017年將有較大幅度提升。我國(guó)商用車和乘用車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)均于2017年開(kāi)始全

27、面實(shí)施。根據(jù)2017年我國(guó)商用車的產(chǎn)量以及不同類型商用車的單車使用載體量估算，2017年我國(guó)商用車蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模約為4,900萬(wàn)升。我國(guó)輕型商用貨車、重型商用貨車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2020年和2021年全面實(shí)施，屆時(shí)要求商用車加裝DPF。使用一定年限后，DPF更換帶來(lái)后市場(chǎng)需求。因此，我國(guó)輕型商用貨車和重型商用貨車DPF汽車后市場(chǎng)需求估計(jì)分別在2022年和2023年出現(xiàn)。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)DPF汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3,200萬(wàn)升。綜上，2025年我國(guó)汽車行業(yè)蜂窩陶瓷載體的總體市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)達(dá)到26,010萬(wàn)升，市場(chǎng)空間近100億元；全球汽車市場(chǎng)蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到74,100萬(wàn)

28、升，市場(chǎng)空間約250億元，相對(duì)2017年均有較大幅度提升。除汽車之外，我國(guó)于2019年實(shí)施的船舶第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)將為船舶用蜂窩陶瓷載體帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。由于我國(guó)對(duì)非道路內(nèi)燃機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，且其排放治理工作相較于道路車輛明顯滯后，相對(duì)于排放控制較為嚴(yán)格的道路機(jī)車而言，非道路移動(dòng)機(jī)械具有更大的減排潛力以及市場(chǎng)空間。我國(guó)非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施，屆時(shí)非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣后處理系統(tǒng)需加裝多種蜂窩陶瓷載體，這將顯著提升蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)需求。（2）VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)概況VOCs廢氣與VOCs治理近年來(lái)我國(guó)工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢(shì)，但仍是大氣污染中主要的污

29、染源。隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實(shí)施，來(lái)源更為廣泛的揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點(diǎn)。種類繁多的揮發(fā)性有機(jī)物，特別是有毒、有害的有機(jī)廢氣不僅直接對(duì)人體產(chǎn)生危害，而且有破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的能力。工業(yè)源排放的VOCs所涉及的行業(yè)眾多，具有排放強(qiáng)度大、濃度高、污染物種類多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，對(duì)局部空氣質(zhì)量的影響明顯。工業(yè)源VOCs排放嚴(yán)重的行業(yè)包括石油化工、包裝印刷、醫(yī)藥化工、化學(xué)化工、塑料橡膠等。根據(jù)VOCs的理化性質(zhì)，其控制技術(shù)主要分為兩類，一類是回收技術(shù)，另一類是銷毀技術(shù)。目前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化技術(shù)和直燃焚燒技術(shù)，而這三項(xiàng)技術(shù)

30、的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用。為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)大氣污染防治工作的要求，實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃等文件，加快先進(jìn)污染防治技術(shù)示范、應(yīng)用和推廣，原環(huán)保部于2016年12月12日發(fā)布了2016年國(guó)家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄（VOCs防治領(lǐng)域），將固定式有機(jī)廢氣蓄熱燃燒技術(shù)、旋轉(zhuǎn)式蓄熱燃燒凈化技術(shù)、蓄熱催化燃燒（RCO）技術(shù)、含氮VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術(shù)以及吸附濃縮+燃燒組合凈化技術(shù)選定為揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）污染防治先進(jìn)技術(shù)。VOCs廢氣治理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模黨的十九大報(bào)告指出，要著力解決突出環(huán)境問(wèn)題，堅(jiān)持全民共治、源頭

31、防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)。這將為工業(yè)廢氣治理帶來(lái)了極大的市場(chǎng)需求。隨著工業(yè)廢氣處理市場(chǎng)的升溫，大氣污染治理設(shè)備、環(huán)境監(jiān)測(cè)等眾多領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)市場(chǎng)紅利，特別是VOCs處理市場(chǎng)空間將逐步釋放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2015年環(huán)境統(tǒng)計(jì)年報(bào)，2015年全國(guó)重點(diǎn)調(diào)查了161,598家工業(yè)企業(yè)，其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)117,201家。在重點(diǎn)調(diào)查的工業(yè)企業(yè)中，共安裝廢氣治理設(shè)施290,886套，廢氣處理能力168.90億立方米/小時(shí)，投入年運(yùn)行費(fèi)用1,866.00億元，占當(dāng)年污染治理設(shè)施總運(yùn)行費(fèi)用的56.80%。2013-2015年，在我國(guó)的石化行業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造

32、業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè)，每年的工業(yè)廢氣排放量、投入的工業(yè)廢氣治理設(shè)備數(shù)量，以及工業(yè)廢氣治理設(shè)備所產(chǎn)生的運(yùn)行費(fèi)用，一直處于穩(wěn)定的上升趨勢(shì)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)相關(guān)政策1、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃指出到2020年，柴油貨車排放達(dá)標(biāo)率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降；鼓勵(lì)自主研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能減排技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，優(yōu)化尾氣處理工藝；鼓勵(lì)自主研發(fā)柴油車（機(jī)）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油顆粒物捕集器等技術(shù)。2、重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）對(duì)高性能蜂窩陶瓷載體的目數(shù)、壁

33、厚、熱膨脹系數(shù)、耐熱沖擊性等性能，對(duì)過(guò)濾器材料的孔隙率和顆粒捕捉效率等性能提出明確的要求。3、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是PM2.5；重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵治理等領(lǐng)域。在機(jī)動(dòng)車污染方面，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來(lái)解決機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實(shí)施“十三五”VOCs污染防治工作方案。4、2018年重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境空氣揮發(fā)性有機(jī)物監(jiān)測(cè)方

34、案方案對(duì)于VOCs監(jiān)測(cè)的城市、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、時(shí)間頻次及操作規(guī)程等做了詳細(xì)規(guī)定。監(jiān)測(cè)城市包括北京、天津、上海等共計(jì)78個(gè)城市；監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括光化學(xué)反應(yīng)活性較強(qiáng)或可能影響人類健康的VOCs，包括烷烴、烯烴、芳香烴、含氧揮發(fā)性有機(jī)物（OVOCs）、鹵代烴等。5、機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策技術(shù)政策提到，將逐步加嚴(yán)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車一氧化碳（CO）、總碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物等污染物排放限值。對(duì)于新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車，由環(huán)境保護(hù)部統(tǒng)一制定國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)地方提前實(shí)施更嚴(yán)格的新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)及油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)研發(fā)排放控制技術(shù)及裝置，包括SCR、DPF等技術(shù)及關(guān)鍵零部件。6、工業(yè)和信息化部關(guān)于加快推進(jìn)環(huán)保裝備制造

35、業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)指明環(huán)保裝備制造業(yè)是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是保護(hù)環(huán)境的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要保障。重點(diǎn)研發(fā)PM2.5和臭氧主要前體物聯(lián)合脫除等趨勢(shì)性、前瞻性技術(shù)裝備。推廣垃圾焚燒煙氣、移動(dòng)源尾氣、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）廢氣的凈化處置技術(shù)及裝備。7、“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案要求到2020年，建立健全以改善環(huán)境空氣質(zhì)量為核心的VOCs污染防治管理體系，實(shí)施重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)行業(yè)VOCs污染減排，排放總量下降10%以上。8、十三五規(guī)劃綱要提出環(huán)境治理保護(hù)重點(diǎn)工程，針對(duì)大氣環(huán)境治理，加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境仍將持續(xù)深刻

36、變化，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)新的階段性特征。對(duì)溫州來(lái)說(shuō)，需要認(rèn)清形勢(shì)，強(qiáng)化憂患意識(shí)和底線思維，堅(jiān)定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力。從國(guó)際看，國(guó)際經(jīng)濟(jì)進(jìn)入金融危機(jī)以來(lái)的深度調(diào)整期，在再平衡中實(shí)現(xiàn)艱難復(fù)蘇。全球經(jīng)濟(jì)版圖深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動(dòng)。全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，國(guó)際和區(qū)域經(jīng)貿(mào)規(guī)則主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪加劇，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致外部環(huán)境更加復(fù)雜。全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新的突破，綠色低碳經(jīng)濟(jì)正在開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)正處在全面建成小康社會(huì)決勝階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快改變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略啟動(dòng)實(shí)施，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)

37、，“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化，以及自由貿(mào)易區(qū)、各類示范區(qū)等正在改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略版圖。經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大，長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩比較嚴(yán)重。從浙江省看，“十三五”是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完成新舊發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全面提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵期，是加強(qiáng)制度供給、實(shí)現(xiàn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的關(guān)鍵期，是協(xié)同推進(jìn)“兩富”“兩美”建設(shè)、增強(qiáng)人民群眾獲得感的關(guān)鍵期，是防范化解風(fēng)險(xiǎn)矛盾、夯實(shí)長(zhǎng)治久安基礎(chǔ)的關(guān)鍵期。但同時(shí)也必須清醒地看到，溫州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中一些結(jié)構(gòu)性、素質(zhì)性問(wèn)題仍然突出，地方金融風(fēng)險(xiǎn)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的消極影響

38、仍將持續(xù)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)路徑依賴仍未改觀，增長(zhǎng)新動(dòng)力尚未有效形成；半城市化問(wèn)題依然突出，中心城區(qū)首位度亟待提升；資源要素、生態(tài)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展制約更加明顯；政府公共品供給與群眾不斷增長(zhǎng)的需求仍不匹配。這些突出矛盾和問(wèn)題，需要我市在“十三五”時(shí)期著力加以解決。第三章 市場(chǎng)需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況（1）蜂窩陶瓷載體行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)20世紀(jì)70年代，美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背景下，美國(guó)康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂覆的載體，為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來(lái)。蜂窩陶瓷載體行業(yè)經(jīng)過(guò)四十余年的發(fā)展，呈現(xiàn)出如下

39、行業(yè)特點(diǎn)：排放法規(guī)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)相互影響排放標(biāo)準(zhǔn)一般為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，從而使法規(guī)涉及到的排放技術(shù)所需蜂窩陶瓷載體成為事實(shí)上的法規(guī)件。排放法規(guī)的升級(jí)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)的革新相互影響。一方面，蜂窩陶瓷載體的技術(shù)創(chuàng)新為法規(guī)升級(jí)提供了技術(shù)支撐與保障；另一方面，排放法規(guī)又決定了排放凈化技術(shù)路線進(jìn)而推動(dòng)蜂窩陶瓷載體技術(shù)的發(fā)展。A.法規(guī)升級(jí)促進(jìn)陶瓷載體技術(shù)創(chuàng)新從2000年至今，為了控制汽車尾氣污染物的排放、降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，我國(guó)按照歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系相繼制定了一系列中國(guó)的排放法規(guī)，完成了從國(guó)一到國(guó)五的跨越。目前已實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況和國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車實(shí)際情況進(jìn)行的一次自主創(chuàng)新，也是

40、目前全球最嚴(yán)的汽車排放法規(guī)之一，對(duì)蜂窩陶瓷載體提出了更高的技術(shù)要求。針對(duì)重型柴油車，國(guó)一至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年、2008年、2015年、2017年全面實(shí)施，排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的控制越來(lái)越嚴(yán)格。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)于2019年7月1日起分階段逐步實(shí)施，目前重型燃?xì)廛噰?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已開(kāi)始實(shí)施，對(duì)污染物排放更加嚴(yán)格；自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車輛（指主要在城市運(yùn)行的公交車、郵政車和環(huán)衛(wèi)車）應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值要求；自2021年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值要求。針對(duì)輕型汽車，國(guó)一至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年

41、、2008年、2013年、2017年全面實(shí)施。輕型汽車的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段實(shí)施，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。2007年和2014年我國(guó)相繼發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段）和非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段），將于2020年實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)比第三階段NOx加嚴(yán)了17%-45%，PM加嚴(yán)了50%-93%，增加了PN限值。2016年我國(guó)發(fā)布的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)

42、第一、二階段）是我國(guó)首個(gè)船舶大氣污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)，第一、二標(biāo)準(zhǔn)分別于2019年和2022年全面實(shí)施。第一階段要求與中國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，蜂窩陶瓷載體需提高處理尾氣的效率，不斷提高各項(xiàng)性能指標(biāo)。SCR、DOC、TWC載體向著高孔密度、超薄壁方向發(fā)展；DPF、GPF向著高孔隙率、窄孔徑分布和高耐熱沖擊的方向不斷提高。B.蜂窩陶瓷載體是排放控制技術(shù)路線的基礎(chǔ)主機(jī)或整車廠商執(zhí)行排放法規(guī)，需要明確相關(guān)尾氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線。蜂窩陶瓷因其結(jié)構(gòu)、理化性質(zhì)等

43、特點(diǎn)天然適合作為催化劑載體，其發(fā)展也助力排放法規(guī)升級(jí)，并影響著排放控制技術(shù)路線的確定，載體一般也以技術(shù)路線中某處理環(huán)節(jié)的原理命名。非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶尾氣治理技術(shù)路線主要借鑒柴油車尾氣后處理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)柴油車蜂窩陶瓷載體技術(shù)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶的污染物控制具有先導(dǎo)和示范作用。蜂窩陶瓷載體既因排放法規(guī)而發(fā)明，又因排放法規(guī)升級(jí)而發(fā)展；排放法規(guī)既借助蜂窩陶瓷載體具有了實(shí)施路徑，又因蜂窩陶瓷載體技術(shù)的發(fā)展具備了持續(xù)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。排放法規(guī)和蜂窩陶瓷載體技術(shù)呈現(xiàn)出互相影響并融合發(fā)展的特點(diǎn)。我國(guó)蜂窩陶瓷載體也伴隨著排放法規(guī)的革新不斷發(fā)展。對(duì)于TWC載體，由于我國(guó)汽油車從國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始即采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)

44、的機(jī)外凈化技術(shù)以達(dá)到排放法規(guī)的要求，因此TWC載體在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)于SCR載體，由于我國(guó)柴油車從2015年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機(jī)外凈化技術(shù)，所以SCR載體在我國(guó)僅不足五年的發(fā)展歷程。相較汽油車，柴油車用SCR載體目前尚屬一個(gè)新興的市場(chǎng)領(lǐng)域。蜂窩陶瓷載體技術(shù)壁壘較高20世紀(jì)70年代美國(guó)康寧公司發(fā)明堇青石蜂窩陶瓷載體之后，我國(guó)部分科研單位從80年代開(kāi)始試制堇青石蜂窩陶瓷載體。因技術(shù)研發(fā)和制造工藝難度較高，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的發(fā)展一直較為落后，經(jīng)過(guò)三十余年的科研和生產(chǎn)實(shí)踐摸索，直到近些年，以宜興化機(jī)、王子制陶等為代表的國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷廠商才取得技術(shù)突破。蜂窩陶瓷載體的技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)

45、在以下方面：A.蜂窩陶瓷技術(shù)研發(fā)因涉及多個(gè)學(xué)科、難以通過(guò)逆向工程模仿、人才短缺、技術(shù)升級(jí)快等因素，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)難度高。首先，蜂窩陶瓷載體的技術(shù)研發(fā)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要研發(fā)人員對(duì)相關(guān)學(xué)科的知識(shí)有深刻的理解。其次，該技術(shù)難以通過(guò)逆向工程模仿。一方面，康寧和NGK公司憑借其在蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立了極高的技術(shù)壁壘；另一方面，堇青石蜂窩陶瓷載體需要在高溫中生成堇青石，堇青石材質(zhì)的晶型定向排列狀況是影響載體熱膨脹系數(shù)的關(guān)鍵因素，材料本身一般難以通過(guò)逆向工程進(jìn)行模仿，只能依靠自主研發(fā)，從原材料配方到燒成工藝，研發(fā)人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)都要從零開(kāi)始。第三，蜂窩陶瓷載體發(fā)明以來(lái)，僅不足50年

46、的歷史，技術(shù)集中于康寧公司和NGK公司，行業(yè)人才稀缺。蜂窩陶瓷載體對(duì)研發(fā)人員綜合知識(shí)儲(chǔ)備及運(yùn)用能力均有較高要求，也導(dǎo)致本行業(yè)高水平研發(fā)人員數(shù)量較少。此外，蜂窩陶瓷載體不但進(jìn)入門(mén)檻高，隨著排放法規(guī)升級(jí)，產(chǎn)品的升級(jí)和技術(shù)迭代也越來(lái)越快。在重型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中，壁厚7mil、熱膨脹系數(shù)1.2510-6/的SCR載體即可滿足要求；到了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，需要壁厚5-7mil、熱膨脹系數(shù)1.0010-6/SCR載體才能滿足要求；國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則需達(dá)到壁厚3-5mil、熱膨脹系數(shù)0.5010-6/SCR載體，加裝的DPF也需要滿足孔隙率和中值孔徑指標(biāo)。美、日廠商通過(guò)技術(shù)的持續(xù)提高，保持著技術(shù)的領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)廠商追趕的難度不斷

47、加大。B.蜂窩陶瓷載體制造過(guò)程中，影響因素多而復(fù)雜，工序繁雜且制造設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備，量產(chǎn)出性能合格穩(wěn)定、符合客戶標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品難度高。首先，蜂窩陶瓷載體的核心指標(biāo)是壁厚和熱膨脹系數(shù)，制造過(guò)程中對(duì)主、輔材料的選擇和配比、混料工藝、模具工藝、擠出工藝、干燥工藝、燒成工藝、溫場(chǎng)控制、后續(xù)處理等多個(gè)環(huán)節(jié)均有特殊要求，各環(huán)節(jié)因素互相影響，控制難度高。其次，蜂窩陶瓷生產(chǎn)工藝精密復(fù)雜， SCR載體的生產(chǎn)工藝有19道工序，DPF的生產(chǎn)工藝有23道工序，關(guān)鍵控制點(diǎn)較多。繁雜的生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量一致性控制能力提出了更高的要求。任何一個(gè)工序環(huán)節(jié)未能達(dá)到技術(shù)要求，都有可能導(dǎo)致最終產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵。此外，蜂窩陶瓷載體對(duì)

48、生產(chǎn)設(shè)備要求較高。長(zhǎng)期處于國(guó)外壟斷的環(huán)境之下，市場(chǎng)上缺少適用的通用型生產(chǎn)設(shè)備，一般需要蜂窩陶瓷載體企業(yè)定制或?qū)νㄓ眯驮O(shè)備進(jìn)行改造，這對(duì)蜂窩陶瓷載體企業(yè)提出了更高的要求。蜂窩陶瓷載體具有關(guān)鍵核心汽車零部件的特點(diǎn)目前，大氣環(huán)保排放法規(guī)強(qiáng)制要求新車出廠需具有尾氣后處理系統(tǒng)。在汽車尾氣后處理系統(tǒng)中，蜂窩陶瓷載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提供了反應(yīng)場(chǎng)所，其結(jié)構(gòu)和物理性能決定了尾氣處理的效率，是汽車尾氣后處理系統(tǒng)的核心部件，具有以下行業(yè)特點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或整車廠商確定蜂窩陶瓷載體新供應(yīng)商時(shí)，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考察審核；要求蜂窩陶瓷載體企業(yè)在供貨前具備規(guī)模量產(chǎn)的能力；蜂窩陶瓷載體企業(yè)通常需要先進(jìn)行產(chǎn)能投入

49、，以達(dá)到主機(jī)或整車廠商對(duì)供應(yīng)商量產(chǎn)能力的要求等。出于時(shí)間成本和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)考慮，主機(jī)或整車廠商一般不輕易更換主要零部件供應(yīng)商。這些亦形成新進(jìn)入者的壁壘。寡頭壟斷的全球市場(chǎng)格局長(zhǎng)期以來(lái)，蜂窩陶瓷載體全球市場(chǎng)由美國(guó)康寧公司和日本NGK公司壟斷，二者合計(jì)約占全球蜂窩陶瓷載體90%以上市場(chǎng)份額，蜂窩陶瓷載體制造技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展亦由這兩家公司主導(dǎo)推動(dòng)。隨著以宜興化機(jī)、王子制陶等為代表的國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷載體企業(yè)的技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽油車、輕型柴油車載體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但全球汽車尾氣處理載體市場(chǎng)尤其重型柴油車用大尺寸蜂窩陶瓷載體由康寧和NGK公司主導(dǎo)的市場(chǎng)格局未發(fā)生根本改變。國(guó)外巨頭發(fā)揮自身技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)

50、勢(shì)，通過(guò)以下途徑，形成了較為牢固的壟斷優(yōu)勢(shì)：A.建立與整車廠直接合作的商業(yè)模式，主導(dǎo)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈?？祵幒蚇GK兩家載體廠商越過(guò)催化劑涂覆、封裝等中間環(huán)節(jié)直接向整車廠供應(yīng)蜂窩陶瓷載體，與整車廠建立了緊密的合作關(guān)系，取得了整車廠的信任，在業(yè)內(nèi)贏得了口碑和信譽(yù)。B.形成產(chǎn)業(yè)同盟，掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。歷史上康寧首先發(fā)明了蜂窩陶瓷載體，NGK在取得康寧的授權(quán)之后開(kāi)始生產(chǎn)蜂窩陶瓷載體，在發(fā)展過(guò)程中兩家公司相互競(jìng)爭(zhēng)又相互促進(jìn)，掌握了更多的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。C.進(jìn)行海外擴(kuò)張，鞏固市場(chǎng)地位。隨著全球蜂窩陶瓷載體的需求量越來(lái)越大，康寧和NGK近年來(lái)趨向于在海外投資和建廠，兩家公司均將中國(guó)作為重要的市場(chǎng)，在中國(guó)投資建設(shè)了

51、蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)基地。壟斷廠商對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)控制力較強(qiáng)，同時(shí)影響行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線的制定。作為下游客戶的主機(jī)或整車廠商，為了降低企業(yè)未來(lái)出廠汽車尾氣不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，不輕易更換供應(yīng)商，使得蜂窩陶瓷載體新進(jìn)入廠商開(kāi)發(fā)客戶面臨較大的困難。（2）VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)隨著大氣污染治理的縱深推進(jìn)而逐漸形成。2015年8月，由全國(guó)人民代表大會(huì)修訂通過(guò)的大氣污染防治法首次將VOCs納入監(jiān)測(cè)范圍；2017年9月，由原環(huán)保部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案要求重點(diǎn)行業(yè)VOCs污染減排。當(dāng)前工業(yè)廢氣污染治理領(lǐng)域呈現(xiàn)如下主要特點(diǎn)：VOCs廢氣種

52、類繁多，治理技術(shù)較多；VOCs廢氣排放企業(yè)所處行業(yè)、監(jiān)管要求、排放狀況、廠址布局等差異較大，對(duì)VOCs廢氣處理設(shè)備的需求具有較強(qiáng)的個(gè)性化，VOCs廢氣處理設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備。國(guó)內(nèi)VOCs排放控制技術(shù)主要分為兩類，一類是回收技術(shù)，另一類是銷毀技術(shù)。目前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化技術(shù)和直燃焚燒技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用。二、市場(chǎng)分析（一）行業(yè)概述根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)（2017），2017年全國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上城市中，有99個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，占全部城市數(shù)的29.3%；239個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo)，占70.7%。338個(gè)

53、城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.0%，比2016年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；平均超標(biāo)天數(shù)比例為22.0%。其中，338個(gè)城市發(fā)生重度污染2311天次、嚴(yán)重污染802天次，以PM2.5為首要污染物的天數(shù)占重度及以上污染天數(shù)的74.2%，以PM10為首要污染物的占20.4%。以北京市為例，2017年北京市源解析結(jié)果表明：北京市全年P(guān)M2.5本地排放污染中，移動(dòng)源占比45%，移動(dòng)源中在京行駛的柴油車污染最大。黨的十九大報(bào)告指出，著力解決突出環(huán)境問(wèn)題，堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；2018年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是PM2.5；重

54、點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵治理等領(lǐng)域。在機(jī)動(dòng)車污染方面，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來(lái)解決機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實(shí)施“十三五”VOCs污染防治工作方案。2019年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出政府工作任務(wù)包括，持續(xù)推進(jìn)污染防治，鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開(kāi)展京津冀及周邊、長(zhǎng)三角、汾渭平原

55、大氣污染治理攻堅(jiān)，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018），我國(guó)的大氣污染主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車尤其是柴油車尾氣，柴油車氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放量分別占汽車排放量的68.30%和99.00%，而重型柴油貨車氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量占柴油車排放量的比重高達(dá)67.22%和59.84%。柴油車，尤其是重型柴油貨車，成為機(jī)動(dòng)車大氣污染治理的重中之重。治理汽車污染排放，除提高油品質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率之外，主要是在尾氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)之后、排入大氣之前進(jìn)行凈化處理，即通過(guò)加裝尾氣處理系統(tǒng)凈化，使之符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)實(shí)行國(guó)五排

56、放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于2019年起分車型分階段陸續(xù)實(shí)施，北京、深圳等地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，以緩解本地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染排放，減少霧霾天氣。對(duì)柴油車而言，國(guó)五階段通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率即可滿足PM限值標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)六階段則需在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加裝柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）。柴油車一般排量較大，重型柴油車排量動(dòng)輒10升以上，處理此類污染物濃度高、排量大的尾氣，需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統(tǒng)，分別涂覆不同催化劑或具有過(guò)濾結(jié)構(gòu)，以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應(yīng)過(guò)程中泄露的NH3。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關(guān)鍵核心部件，一定程度上決定了尾氣污染治理的技術(shù)路線，并影響排放法規(guī)的制

57、定與實(shí)施。美國(guó)康寧公司自上世紀(jì)70年代發(fā)明蜂窩陶瓷載體并應(yīng)用于汽車尾氣凈化領(lǐng)域以來(lái)，逐漸與日本NGK公司共同壟斷蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)至今，二者合計(jì)占據(jù)全球90%市場(chǎng)份額，在大尺寸蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域占據(jù)的份額更高。一方面，人民群眾對(duì)美好生活、美麗環(huán)境有著強(qiáng)烈的訴求，排放法規(guī)升級(jí)日期漸行漸近；另一方面，解決汽車尾氣污染排放的關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是大尺寸載體技術(shù)，由國(guó)外壟斷廠商掌握。除排放法規(guī)升級(jí)需基于國(guó)外壟斷技術(shù)之外，因蜂窩陶瓷載體具有法規(guī)屬性，國(guó)內(nèi)汽車廠商在采購(gòu)國(guó)外壟斷廠商載體時(shí)，普遍處于弱勢(shì)地位，議價(jià)能力較低。因此，徹底掌握蜂窩陶瓷載體，特別是大尺寸載體的技術(shù)體系與生產(chǎn)體系，成為我國(guó)重大戰(zhàn)略需求，既有污染防治的緊迫性，又具有產(chǎn)業(yè)安全的重要性。（二）基本概念（1）蜂窩陶瓷蜂窩陶瓷是一種新型結(jié)構(gòu)陶瓷產(chǎn)品，因其內(nèi)部構(gòu)造類似蜂窩形狀而得名，可由多種材質(zhì)制成，主要材質(zhì)有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、氧化鋯、氮化