溫州市高鐵事故的調(diào)查報(bào)告

1、溫州市高鐵事故的調(diào)查報(bào)告(一) 溫州市高鐵事故線(xiàn)路情況甬溫線(xiàn)北起浙江省寧波市, 南至溫州市 , 全長(zhǎng) 282.38 公里 , 為雙線(xiàn)電氣化鐵路 ( 由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè), 委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理 ) 。xx 年 3 月 10 日, 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告 , 其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值200 公里 / 小時(shí) ;xx 年 8 月,浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì), 其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為200 公里/ 小時(shí) , 預(yù)留進(jìn)一步提速條件 ;xx 年 11 月, 鐵道部鑒定中心印發(fā)了關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速 250km/h 鐵路的客車(chē)到發(fā)線(xiàn)和無(wú)縫線(xiàn)路等問(wèn)題的復(fù)函 , 將開(kāi)通運(yùn)行

2、速度提升為 250 公里 / 小時(shí)。該條鐵路于 xx年 2 月 28 日開(kāi)工建設(shè) ,xx 年 9 月 28 日投入使用 , 較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間下行線(xiàn) 583 公里 831 米處 ( 甌江特大橋上 ) 。該區(qū)段 5.8 下坡 , 曲線(xiàn)半徑 4500 米, 超高 110 毫米 , 跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路 ,60 千克 / 米鋼軌 , 型混凝土軌枕。 橋面距地面高度為 17.4 米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線(xiàn)路檢查測(cè)量結(jié)果合格。(二) 溫州市高鐵事故列車(chē)及司機(jī)情況1.D3115次列車(chē)及司機(jī)。 D3115次列車(chē)型號(hào)為 CRH1-046B,編組16 輛, 總長(zhǎng) 42

3、6.3 米; 配屬上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段 , 自杭州站開(kāi)往福州南站。列車(chē)定員 1299 人, 事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客 1072 人。 7 月 22日 23 時(shí) 4 分至 23 日 1 時(shí) 30 分在杭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè) , 各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。D3115次列車(chē)司機(jī)何櫪 , 南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工, 承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。xx 年 2 月 25 日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息, 出勤手續(xù)辦理合格 , 酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定 , 司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.D301次列車(chē)及司機(jī)。 D301次列車(chē)

4、型號(hào)為 CRH2-139E,編組 16輛 , 總長(zhǎng) 401.4 米; 配屬北京鐵路局北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段 , 自北京南站開(kāi)往福州站。列車(chē)定員 810 人, 事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客 558 人。 7 月 23 日 0時(shí) 20 分至 2 時(shí) 10 分在北京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè), 各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。D301次列車(chē)司機(jī)潘一恒 , 南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工, 承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù), 已在事故中殉職。 xx 年 6 月23 日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息 , 出勤手續(xù)辦理合格 , 酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定 , 司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符

5、合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。( 三) 溫州市高鐵事故相關(guān)設(shè)備情況1. 中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng) (CTCS)。車(chē)站列控中心、軌道電路、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了 CTCS。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為 04 級(jí)( 其中 CTCS-2級(jí)應(yīng)用于 200250 公里 / 小時(shí)提速干線(xiàn)和高速鐵路上 , 甬溫線(xiàn)即采用該級(jí)系統(tǒng) ) 。CTCS-2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng) , 即地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。 地面子系統(tǒng)由車(chē)站列控中心、 軌道電路等設(shè)備組成。車(chē)載子系統(tǒng)由列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2. 溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為 LKD2-T1,由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì) ,上海鐵路通

6、信有限公司生產(chǎn), 具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車(chē)許可等功能。3. 甬溫線(xiàn)軌道電路。甬溫線(xiàn)采用 ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用及完整性檢查 , 并連續(xù)向列車(chē)傳送行車(chē)許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為 5829G的軌道上 , 軌道全長(zhǎng) 1500 米,5829G 軌道電路分為 5829AG和 5829BG兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定 , 因雷擊致使溫州南站軌道電路 4 個(gè)發(fā)送盒 (5829AG備、 5808AG主、 5808AG備、 S1LQBG備 ) 、2 個(gè)接收盒 (5845AG、S1LQG)、1 個(gè)衰耗器 (S1LQG)損壞 , 造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)?CAN總線(xiàn)

7、阻抗下降 , 導(dǎo)致 5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4. 列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng) (ATP) 。D3115次、 D301次列車(chē)均安裝有ATP。ATP根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車(chē)運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因 ,ATP 接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí),ATP將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車(chē)停車(chē)。列車(chē)停車(chē)后如需繼續(xù)前行, 需要等待 2 分鐘后將 ATP從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式, 以低于 20 公里 / 小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車(chē)模式期間 , 如接收到正常信號(hào) ,ATP 將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5. 溫州市高鐵列車(chē)通信設(shè)備。列車(chē)司機(jī)與列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信

8、系統(tǒng) ( 簡(jiǎn)稱(chēng) GSM-R),其終端設(shè)備包括機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備和手持終端 , 兩種設(shè)備使用同一頻段。(四) 溫州市高鐵事故地區(qū)氣象情況根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析,7月23 日 19 時(shí) 27 分至 19 時(shí) 34 分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí),溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線(xiàn)走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈 , 雷擊地閃次數(shù)超過(guò) 340 次, 每次雷擊包含多次回?fù)暨^(guò)程 , 雷電流幅值超過(guò) 100 千安的雷擊共出現(xiàn) 11 次。 8 月 29 日至 9 月 2 日, 事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專(zhuān)家組 , 依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。(五) 溫州市高鐵事故地