北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

1、目錄第一章 前言3第二章 工程概況3第三章 防排水系統(tǒng)簡介4第1節(jié) 防水系統(tǒng)5第2節(jié) 排水系統(tǒng)6第3節(jié) 變形縫、施工縫的防水6第四章 防排水系統(tǒng)的施工7第1節(jié) 結(jié)構(gòu)基面的處理8第2節(jié) PE閉孔泡沫塑料襯墊的施工10第3節(jié) ECB高分子合成樹脂防水板的施工11第4節(jié) 隧道排水系統(tǒng)的施工12第5節(jié) 變形縫、施工縫防水層的施工12第6節(jié) 二次襯砌防水混凝土的施工14第7節(jié) 二次襯砌背后回填注漿15第五章 有關(guān)輔助施工措施16第1節(jié) 二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接17第2節(jié) 防水砂漿19第3節(jié) 其它保護措施19第一章 前言北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地

2、下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)型式,施工工序繁多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點較多,因此,如何形成有效的防排水系統(tǒng),就成為本工程施工的關(guān)鍵。第二章 工程概況北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長1 175. 2 m ,埋深812 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開挖寬度為12. 05 m ,開挖高度為7. 397 m ,采用淺埋暗挖中洞法開挖、復(fù)合式襯砌。施工步序繁多,主要為中洞分部開挖支護施作中洞防水層、中隔墻襯砌左、右側(cè)洞分部開挖支護破除中洞初支、施作側(cè)洞防水層和二次襯砌,

3、具體如圖1 所示。本工程地層變化復(fù)雜,由地表向下依次為人工堆積層、雜填土層、素填土層、粘質(zhì)粉土層、粉質(zhì)粘土層、砂質(zhì)粉土層、粉細砂層、細中砂層、圓礫層等。地下水狀況:上層滯水水位埋深2. 56. 5 m ,賦存于雜填土層,主要補給來源為大氣降水的垂直滲透與管道滲漏;潛水水位南低北高,水位埋深2.987. 45 m 至13. 9015. 99 m ,高出隧道開挖拱頂,主要補給來源為側(cè)向徑流;承壓水水頭埋深18.53 m ,隧道底板局部地段位于承壓水位以下。圖1 隧道施工步序示意根據(jù)本工程的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,在開挖施工過程中受上層滯水和潛水影響嚴重,基槽涌水量較大,極易發(fā)生流砂、塌方,因此須采

4、取管井降水治理。井位布置在隧道及豎井外側(cè)2. 03. 0 m處,井間距6. 0 m 左右,以不侵犯工程結(jié)構(gòu)和避開地面建筑和地下管線為準。就本工程防排水系統(tǒng)而言,最不利地段為長120 m的穿越護城河段和長55 m 的斜穿蓋板河段。第三章 防排水系統(tǒng)簡介本工程防排水系統(tǒng)的施工遵循“以防為主、防排結(jié)合、多道防線、剛?cè)嵯酀⒁虻刂埔?、綜合治理”的原則,設(shè)計防水等級為二級,即隧道襯砌不允許漏水,可以有少量、偶見的濕漬。地下區(qū)間隧道防排水系統(tǒng)設(shè)置見圖2 。圖2 隧道防排水系統(tǒng)示意第1節(jié) 防水系統(tǒng)地下區(qū)間隧道采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),防水采用三道防線。第一道防線:初期支護加背后注漿。第二道防線:設(shè)置1. 2 mm

5、 厚ECB 高分子合成樹脂防水卷材及4 mm 厚PE 閉孔泡沫塑料襯墊做為夾層防水層。第三道防線:二次模筑防水混凝土襯砌,采用微膨脹補償收縮防水混凝土,即摻適量HEO 單一型混凝土外加劑,抗?jié)B等級不小于0. 8 MPa 。第2節(jié) 排水系統(tǒng)由于本工程為暗挖法施工,地下水較豐富,施工工況復(fù)雜,防水層的預(yù)留搭接較多,結(jié)構(gòu)的施工縫也較多,在施工階段對防水卷材可能造成破壞,為確保區(qū)間在無滲漏的情況下營運,故在防水層和二次襯砌之間采用MF7 隧道專用型塑料盲管作為排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的具體設(shè)置為:在拱頂與邊墻交界處、邊墻與仰拱施工縫處、側(cè)洞拱頂與中洞拱頂施工縫處設(shè)置三道縱向排水盲管;在邊墻上每6 m 設(shè)一道

6、環(huán)向排水盲管,與各縱向盲管相連,并將滲水引出漫流至道床上。第3節(jié) 變形縫、施工縫的防水(1) 變形縫本隧道每隔5060 m 設(shè)置一道變形縫,縫寬30mm。在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的中部設(shè)置埋入式橡膠止水帶,結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)(背水面) 預(yù)留300 mm 30 mm 的凹槽,待變形縫兩側(cè)的混凝土澆注完并養(yǎng)護完畢,在縫內(nèi)用雙組份聚硫橡膠密封膏嵌縫,在凹槽內(nèi)固定1 mm 厚鋼板做成“U”型接水盒,然后用聚合物水泥砂漿把凹槽填實抹平。其具體設(shè)置詳見圖3 、圖4 。圖3 隧道底板變形縫防水示意 (2) 施工縫隧道施工縫分縱向和環(huán)向,就全雙連拱結(jié)構(gòu)而言,縱向施工縫有:天梁兩側(cè)各1 條,條形基礎(chǔ)兩側(cè)各1 條,左、右側(cè)洞的鋪底與邊墻

7、交接處各1 條;環(huán)向施工縫在每組襯砌斷面處。施工縫采用在結(jié)構(gòu)斷面中部安放20 mm 30 mm遇水膨脹膩子條的方法進行止水。第四章 防排水系統(tǒng)的施工圖4 隧道邊墻、頂板變形縫防水示意第1節(jié) 結(jié)構(gòu)基面的處理(1) 基面堵漏由于防水板鋪設(shè)前不允許結(jié)構(gòu)初期支護內(nèi)表面有漏水現(xiàn)象,因此,首先根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位分別進行了堵漏處理。在中洞、側(cè)洞拱部沿隧道縱向每5 m 一排、每排3 根布置 50 mm 的圓弧。第2節(jié) PE閉孔泡沫塑料襯墊的施工隧道在初期支護和防水板之間采用4 mm 厚PE閉孔泡沫塑料襯墊做為防水板的緩沖層。泡沫襯墊采用水泥釘和塑料圓墊片固定在噴射混凝土的基面上,固定點之間呈梅花形布設(shè),固定點

8、之間的間距為:拱部500800 mm;邊墻8001 000 mm;底部1 5002 000 mm。襯墊之間的搭接寬度為50 mm ,搭接部位采用熱風(fēng)焊槍進行焊接。襯墊必須采用環(huán)向鋪設(shè),不能拉得過緊,以免影響防水卷材的鋪設(shè),并在搭接部位預(yù)留不少于200mm 的搭接余量。第3節(jié) ECB高分子合成樹脂防水板的施工防水板接縫焊接是防水施工最重要的工藝,焊縫采用雙焊縫熱合機將相鄰兩幅卷材進行熱熔焊接,卷材之間的搭接寬度為100 mm ,接縫為雙焊縫,焊縫寬度不小于2 mm ,中間留出空腔以便進行充氣檢查。焊接應(yīng)平順、無波紋、顏色均勻、無焊焦、燒糊或夾層。進行充氣檢查時,充氣壓力為0. 120. 15MP

9、a ,穩(wěn)定時間5 min ,允許壓力下降20 %。當縱向焊縫與環(huán)向焊縫成十字相交時(十字形焊縫) ,事先須對縱向焊縫外的多余搭接部分齊根處削去,將臺階修理成斜面并熔平,削去的長度130 mm ,以確保焊接質(zhì)量和焊機通過順利。鋪設(shè)防水板前先在拱頂?shù)囊r墊上標出隧道縱向中心線,卷材由拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè),邊鋪邊與圓墊片熱溶焊接。防水層在下一階段施工前的連接部分注意加以保護,避免弄臟和破損,并在搭接前將接頭處擦拭干凈。分段鋪設(shè)的卷材邊緣部位預(yù)留至少500 mm 的搭接余量。防水板采用無釘孔鋪設(shè)固定,即利用熱風(fēng)焊槍將裁剪好的卷材熱熔粘貼在塑料圓墊片上,固定時要注意不得拉得過緊或出現(xiàn)大的鼓包。尤其是陰陽

10、角部位的卷材一定要與轉(zhuǎn)角部位密貼,以免影響灌注混凝土的厚度或?qū)⒕聿睦?。固定點呈梅花形布設(shè),間距為:拱頂500800 mm;邊墻8001 000 mm ;底板1 5002 000 mm。第4節(jié) 隧道排水系統(tǒng)的施工本工程排水系統(tǒng)采用MF7 隧道專用型塑料盲管,盲管之間的連接使用訂書機狀的釘勾嵌入,釘勾由3 5 的不銹鋼絲制成。排水盲管設(shè)在夾層防水卷材上,用盲管生產(chǎn)廠家提供的特制鐵件固定,并采用8 # 鐵線將鐵件與結(jié)構(gòu)鋼筋牢固捆扎。由于盲管為預(yù)埋,因此在襯砌前要做好標記,一旦襯砌臺車脫模,立即將盲管管口掏出并清理干凈。第5節(jié) 變形縫、施工縫防水層的施工(1) 變形縫變形縫是由于考慮結(jié)構(gòu)不均勻受力和

11、混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙,它是防水處理的難點,也是結(jié)構(gòu)自防水中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本區(qū)間共設(shè)置變形縫12 道,縫寬30 mm ,防水材料選用中置橡膠止水帶,聚苯板充填縫隙內(nèi)部,而在變形縫口部采用雙組份聚硫橡膠密封膏封填,厚度不小于20 mm。橡膠止水帶的施工要求:按照設(shè)計要求確定止水帶的準確位置及尺寸規(guī)格。橡膠止水帶安裝必須用模板固定。先安裝一端,澆筑混凝土,同時另一端應(yīng)用廂型木板保護,待混凝土達到一定強度后拆除模板和另一端止水帶的廂型保護。在止水帶中央圓孔的上下方混凝土基面上涂刷粘結(jié)劑并固定填縫用的聚苯板。把另一端的止水帶端頭固定在鋼筋上,支模澆筑混凝土。施工中必須保證止水帶的準確位

12、置和混凝土的澆搗質(zhì)量,保證混凝土與止水帶的緊密貼合。止水帶的接頭部位采用現(xiàn)場硫化的方法,接頭處選在結(jié)構(gòu)應(yīng)力較小的部位。(2) 施工縫在施工過程中,水平施工縫與環(huán)向施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié),處理的好壞將會直接影響結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量,因此須認真做好該處的防水處理。本隧道施工縫采用LJ - 2 型遇水膨脹橡膠膩子條(20 mm 30 mm) 進行止水。由于止水條釘設(shè)過緊容易折斷,過松則不能保證與混凝土密貼,容易造成灌注混凝土鉆入止水條下部而失去止水效果,因此在施工中采用了襯砌堵頭板背面釘設(shè)適當厚度及寬度的木條,混凝土灌注后拆模時將木條一起取出,即形成一道凹槽,并配合加密了射釘?shù)尼斣O(shè)間距,從而保證了施

13、工縫的防水效果。第6節(jié) 二次襯砌防水混凝土的施工本工程二次襯砌混凝土為微膨脹補償收縮防水混凝土,標號C30P8 ,采用HEO 單一型外加劑,摻量為10 %。在施工中我們針對混凝土的防水要求,不僅加強管理,嚴格施工工藝,選好商品混凝土供應(yīng)商,對混凝土施工進行全過程控制,而且特別注意了以下幾點:(1) 嚴格控制水灰比水灰比是對抗?jié)B性起決定作用的因素,增大水灰比,混凝土的密實度降低,相對滲透系數(shù)就顯著增大,因此須嚴格控制水灰比。本工程所采用的水灰比不大于0. 6 。(2) 防水混凝土的運輸本工程由于地處二環(huán)主路,按照北京市規(guī)定必須采用商品混凝土,因此我們優(yōu)先選擇了就近的攪拌站,并安排專人負責(zé)統(tǒng)一調(diào)度

14、安排,以縮短運輸距離和等待時間,避免出現(xiàn)混凝土離析;還根據(jù)不同氣候、不同時間計算出運輸過程中坍落度的損失,提前予以考慮,從而保證了混凝土澆注時有良好的和易性。(3) 混凝土震搗本工程結(jié)構(gòu)防水混凝土震搗采用插入式震搗棒,震搗時,震搗棒等距離地插入、均勻地搗實全部混凝土,插入點間距小于震搗半徑的1. 5 倍,前后兩次震搗棒的作用范圍應(yīng)相互重疊,避免漏搗和過搗。震搗時不得觸及鋼筋和模板,尤其是嚴禁觸及防水板。(4) 混凝土的養(yǎng)護根據(jù)防水混凝土的特性,本工程規(guī)定混凝土的裂縫寬度不得大于0. 2 mm ,而得當?shù)酿B(yǎng)護措施能最大限度減少混凝土的開裂,因此在防水混凝土灌注完畢及終凝后及時采用噴、灑水養(yǎng)護,待

15、拆模后,對結(jié)構(gòu)表面及時進行灑水養(yǎng)護,保持混凝土表面濕潤,養(yǎng)護期確保不少于14 天。第7節(jié) 二次襯砌背后回填注漿由于混凝土的凝固收縮特性,在二次襯砌混凝土與防水板之間一般會存在510 mm 的縫隙,再加上泵送混凝土、模板臺車灌注的襯砌施工特點,在拱頂處無法震搗密實,這樣縫隙肯定會進一步加大,還可能在局部地段出現(xiàn)一定的空洞,容易造成地下水到處流竄侵蝕結(jié)構(gòu)和腐蝕鋼筋,因此,在二次襯砌結(jié)束后進行背后回填注漿是必不可少的一道工序。本隧道在施作二次襯砌防水混凝土?xí)r,沿隧道縱向每間距10 m 即預(yù)埋一組注漿管,每組兩根,注漿管垂直于結(jié)構(gòu)表面設(shè)置,一根指向側(cè)洞拱頂,另一根指向中洞拱頂。根據(jù)結(jié)構(gòu)滲漏水情況,本工

16、程采取了先全面注漿后重點注漿的施工方案。在全面注漿階段,采用摻加XPM 外加劑的普通水泥漿液,施工水灰比為11.5 ,XPM 外加劑摻量按水泥用量的10 %控制,該漿液具有流速快、流動性好、抗?jié)B指標高的特點,最大優(yōu)點是漿液凝固后基本無收縮。注漿順序為由低處向高處、由無水段向有水段、跳躍間隔式注漿。在重點注漿階段,針對仍然存在滲水的地段進行再次注漿,并在個別較嚴重的出水點周圍增補注漿管和采用摻加XPM 外加劑的超細水泥漿液進行注漿。第五章 有關(guān)輔助施工措施由于本工程結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜、技術(shù)難度大、防水要求高,因此我單位多次邀請設(shè)計單位和有關(guān)專家進行專題探討,還選派技術(shù)人員去兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng),并在施工過

17、程中不斷總結(jié)發(fā)揚,從而在防水板的質(zhì)量保證和保護方面形成一些值得推廣的輔助施工措施。第1節(jié) 二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接鋼筋連接采用鋼套筒冷擠壓的技術(shù),僅是在房建施工中個別采用,這是因為該工藝對鋼筋加工安裝尺寸要求較高,鋼套筒長180 mm ,鋼筋對接時若過長則需現(xiàn)場截斷,若過短則不能保證連接強度,甚至無法對接;另外鋼筋擠壓連接設(shè)備重達80 多斤,移動不便,所以從未在隧道工程中得以使用。在本隧道尚處于中洞開挖期間,由于開挖分部較多,鋼格柵連接部位很多,造成電焊時間過長,導(dǎo)致洞內(nèi)空氣污濁、環(huán)境惡劣,而且違背了淺埋暗挖法“快封閉”的施工原則,因此,為了保護職工的身體健康和形成隧道快速支護能力,我單

18、位就嘗試使用了鋼筋冷擠壓連接工藝。眾所周知,鋼格柵需要盡量緊貼圍巖輪廓,而由于開挖斷面的不確定性,造成鋼筋基本上無法實現(xiàn)順利對接,該項新技術(shù)當時未獲成功。但是,我們也意識到在襯砌施工中,由于二次襯砌鋼筋加工安裝尺寸比較精確,完全可以采用這種辦法來避免電焊火工操作,從而有效的保護防水板不會損壞,因此及時進行了摸索總結(jié),并最終在襯砌中獲得成功?，F(xiàn)將兩種方法的優(yōu)劣予以比較。(1) 鋼筋冷擠壓連接與電焊連接相比較的優(yōu)勢鋼筋采用冷擠壓連接,從根本上避免了電焊火工操作方式,不會出現(xiàn)防水板、排水盲管等塑料、橡膠制品被電焊火花燒壞的現(xiàn)象,是對隧道防排水系統(tǒng)的極大保護。鋼筋冷擠壓連接速度較快,熟練情況下可保證平

19、均1. 5 min 完成一個接頭,而以本隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)主筋( 28 鋼筋) 為例,單面搭接滿焊的長度為280 mm ,基本上一個接頭需耗時5 min ,明顯可以看出冷擠壓連接可以大幅度提高工效。在鋼筋被冷擠壓前,均可用紅漆先做上標記,如果標記在擠壓后仍然顯露在外面,即說明擠壓長度不足,而且鋼筋擠壓壓力可以在氣壓表上予以清楚顯示,還可以通過擠壓痕跡的深度進行尺量判斷。而電焊連接質(zhì)量基本依賴于作業(yè)人員的操作水平和工作責(zé)任心,這說明鋼筋冷擠壓在質(zhì)量可靠度和便于檢查驗收方面均遠勝一籌。鋼筋冷擠壓連接采用液壓設(shè)備,不會產(chǎn)生任何空氣污染,極大的保護了職工的身體健康,對于提高職工勞動積極性極為有利。在經(jīng)濟

20、效益方面,一個鋼筋套筒為12 元,而焊接一個28 鋼筋接頭,所用電焊條和鋼筋搭接的材料費約為9 元,雖然冷擠壓連接費用稍高,但如果考慮到它有效保護了防水層,節(jié)省了通風(fēng)費用,提高了工效,再加上保護了職工的身體健康,鋼筋擠壓的總體費用肯定遠低于電焊連接費用。(2) 鋼筋冷擠壓連接工藝的操作困難及對策鋼筋冷擠壓設(shè)備重量約為80 斤,在洞內(nèi)移動使用不便,后來我們利用防水板施工臺架增設(shè)了一個鋼管軌道,使其懸吊在上面,并可以前后滑動,即較好的解決了這個問題。雖然僅在二次襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋連接方面使用,但由于鋼筋加工和安裝工藝落后,經(jīng)常會發(fā)生鋼筋或長或短而導(dǎo)致無法連接的現(xiàn)象,后來通過鋼筋加工安裝質(zhì)量的加強管理和職

21、工操作水平的提高,還選購采用了手持式鋼筋切割機,從而使這個困難得以克服。第2節(jié) 防水砂漿由于本隧道需穿越護城河及蓋板河,大部分地段地面又無降水條件,造成地下水位較高,雖然經(jīng)初期支護背后注漿處理,但仍有較多部位出現(xiàn)滲水,使防水板焊接時達不到規(guī)定溫度要求,導(dǎo)致粘結(jié)時效性差,易出現(xiàn)假焊現(xiàn)象。因此,我單位主動投入,在滲水地段增加了涂抹防水砂漿工序,使防水板焊接時巖面處于干燥狀態(tài),從而保證了防水板的防水效果。第3節(jié) 其它保護措施在襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的洞內(nèi)運輸和安裝過程中,由于隧道狹窄,施工人員經(jīng)常無意中使鋼筋頭擊穿或刮爛防水板,還不易發(fā)現(xiàn),從而影響防水板的整體防水效果。后來我們在市場上定購了一批易安易卸的小橡

22、膠帽,安裝在已加工好的鋼筋兩頭再將鋼筋運至洞內(nèi),在鋼筋安裝前,還在防水板上縱向固定若干根5 cm 5 cm 的木條,使鋼筋安裝距防水板有一定距離,從而得以妥善保護防水板不被破壞。6 施工體會(1) 由于地下隧道施工環(huán)境惡劣,防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證,難免會由于防水板的破損而出現(xiàn)漏水點,而且在注漿堵水處理過程中,經(jīng)常出現(xiàn)這邊堵水、那邊漏水的現(xiàn)象,顧此失彼,無法找準出水點進行集中治水。筆者認為,如果在地下工程的防水系統(tǒng)中增加分段封閉的措施,雖然會增加一部分投資,但不會出現(xiàn)防水系統(tǒng)“一點破損、全面失效”的后果,另外對以后的注漿堵漏也便于集中處理。(2) 在本工程防水專題研討過程中,曾有些人提出可

23、以取消排水系統(tǒng),僅依靠防水系統(tǒng)完全實現(xiàn)堵水目的。但是根據(jù)長期一線施工實踐,由于目前從隧道施工工藝、防水材料可靠性、作業(yè)人員的實際操作水平來說,均還處于較低水平,筆者認為在以后相當長的時間內(nèi),還是要以“防排結(jié)合,多層設(shè)防、以防為主,適量排放”為原則來指導(dǎo)地下工程防排水系統(tǒng)的施工。(3) 雙連拱隧道在中洞天梁位置為V 型結(jié)構(gòu)型式,使該處形成人為積水區(qū),是治水的極大隱患。雖然在施工過程中給予了高度重視,采用中洞拱頂初期支護背后回填注漿的方法,使該位置注漿后實際高于側(cè)洞拱頂,目前效果尚好,但注漿量極為驚人,投入太大,而且由于加大了注漿壓力和注漿量,在中洞初期支護破除過程中發(fā)現(xiàn),大量漿液實際竄入中洞邊墻

24、部位,造成極大浪費,還增加了破除施工難度,而且天梁位置為結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工最困難、受力最薄弱位置,對于隧道各方面施工均不利。筆者建議能否考慮取消這種雙連拱結(jié)構(gòu)型式(除車站超寬斷面以外) ,這樣雖然增加了一定的開挖方量,但可以一勞永逸,從而徹底消除這個施工隱患。(4) 本隧道初始設(shè)計時,認為排水盲管所排出的水量較少,考慮使其漫流到道床,自然風(fēng)干,因此本工程采用的是在道床中央設(shè)置中心排水溝,主要排放消防用水或其它廢水,但實際上目前在少量盲管出水后,造成道床上水堿、水跡明顯,個別部位還存在積水現(xiàn)象,極大影響了隧道整體外觀效果。我單位為順利通過竣工驗收,又重新組織人力、物力在已灌注完成的道床上鑿槽埋入盲

25、管,而如果在前期施工中即預(yù)留足夠長的盲管,待道床混凝土灌注時予以埋設(shè),并引入中心排水溝,則將事半功倍。(5) 本工程在側(cè)洞襯砌前需要先破除中洞初期支護,而此時中洞頂部、底板防水板和中隔墻襯砌均已經(jīng)施工完成,為保護該部位的防水板,設(shè)計采用了在防水板上面預(yù)先設(shè)置一塊厚1 mm、寬800 mm 的鐵皮,但由于中洞初期支護采用的是人工風(fēng)鎬破除和電焊割除鋼筋的辦法,極容易擊穿鐵皮,繼而損壞防水板,尤其是基底的鐵皮和防水板更是經(jīng)常被拱部掉下的混凝土塊砸爛,雖然在施工中制定了強硬的獎罰措施,還是無法杜絕。筆者認為用鐵皮保護防水板的思路是正確的,但鐵皮過薄,而未起到有效的保護作用。目錄第一章 引言2第二章 工

26、程概況2第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件2第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況3第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響3第四章 主要技術(shù)對策及施工方案4第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全4第2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水5第3節(jié) 修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝6第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析7第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析7第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析8第六章 結(jié)論8第六章 引言北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集

27、團承擔(dān)的第14 標段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術(shù)也提出了更高的要求。第七章 工程概況第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件第14 標段主要由人工雜填土、第四紀沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0. 151. 00 m ,最大厚度為4. 2 m;第四紀沉積層厚度為0. 518. 7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細砂層稍密中密,飽和,厚度為2. 9 m;以下為粘土層。該標段范圍內(nèi),上層滯水水位埋深4. 0 m左右;潛水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道

28、開挖拱頂;承壓水水位埋深18. 8 m ,位于隧道鋪底以下0. 5 m ,對隧道施工無影響。區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進入隧道斷面。第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12. 05 m ,開挖高度為7. 397 m ,支護形式為復(fù)合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)(無樁基) ,箱型基礎(chǔ)持力層為2. 7 m厚的換填級配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距

29、離最小為1. 6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系分別如圖1 、圖2 所示。圖1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系圖2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系第八章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響由于暗挖隧道開挖跨度達12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(712 m) ,上覆地層難以形成承載拱,上覆土柱荷載較大。設(shè)計采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進行側(cè)洞開挖,最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對稱布置,基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的,主要表現(xiàn)在:(1) 區(qū)間隧道為雙連拱

30、結(jié)構(gòu),采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動,如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。(2) 區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu),在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。(3) 相鄰地段的監(jiān)測表明,僅中洞通過后最大累計沉降量即為73. 2 mm ,距中洞6. 0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點距中洞中線79. 7 m。類比可知高層居民樓區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達23 mm ,沉降曲率為3. 8 %?？梢?若不采取可靠的措施,將對樓房

31、造成較大危害。第九章 主要技術(shù)對策及施工方案第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全為確保樓房的絕對安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離,以此對樓房進行防護。在高層居民樓南側(cè)已建成的1 # 豎井內(nèi)開挖兩個小導(dǎo)洞,在樓房之間隧道上方通過。導(dǎo)洞開挖完成后,在兩個導(dǎo)洞內(nèi)施作灌注樁,樁長14. 0 m ,錨入隧道底板深度為6. 0 m ,導(dǎo)洞與隔離樁連成整體高出隧道4. 2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎(chǔ)與隧洞隔離,如圖3 、圖4 所示。圖3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖圖4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖導(dǎo)坑凈空高3. 0 m ,寬2. 5 m ,初期支護厚度300 mm ,采用上下臺階法施工。

32、灌注樁直徑0. 8 m ,間距1. 0 m ,樁長14. 0 m ,現(xiàn)澆C20混凝土。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。同時將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中,控制泥漿護壁質(zhì)量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對樓房的影響減至最小。第2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細砂層中,由于夾層粉細砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏

33、斗,仰拱處于含水粉細砂層中,開挖過程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達到73. 2 mm。經(jīng)認真分析研究之后,決定根據(jù)此段特殊地質(zhì)情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側(cè)洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機成孔,埋設(shè)水平降水管,將中洞和側(cè)洞范圍內(nèi)地下水降至仰拱以下1. 0 m左右,確保無水施工。第3節(jié) 修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝4. 3. 1 增設(shè)臨時仰拱及時封閉步步成環(huán)雙連拱隧道中洞、側(cè)洞形狀為瘦高狹長結(jié)構(gòu),分部臺階開挖,設(shè)計中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從部開挖至部才能完成斷面封閉(57 天) 的客觀現(xiàn)實不利于

34、掌子面的穩(wěn)定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時封閉步步成環(huán)的原則, 增設(shè)臨時仰拱, 技術(shù)參數(shù)為: C20 噴射砼(厚22 cm) ,布縱向拉結(jié)筋規(guī)格22 500、雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格6 150 150 。4. 3. 2 仰拱基底換填碎石和注漿根據(jù)已施工地段仰拱情況來看,由于地質(zhì)特殊分層情況,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下水,基底粉細砂層浸泡和人工擾動后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時回填注水泥- 水玻璃雙液漿。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的

35、施工安全。4. 3. 3 加密拱部超前管棚、增設(shè)邊墻超前管棚加密拱部超前管棚,由原設(shè)計3. 0 m長、環(huán)向間距0. 3 m、縱向每兩米排設(shè)一次變更為2. 0 m長、環(huán)向間距0. 2 m、縱向每0. 5 m(每榀) 排設(shè)一次,增設(shè)邊墻超前管棚,原設(shè)計無邊墻超前管棚,為控制中洞、側(cè)洞每部開挖施工產(chǎn)生的沉降,在中洞、側(cè)洞邊墻排設(shè)2. 0 m長、環(huán)向間距0. 5 m、縱向間距0. 5 m的超前管棚。4. 3. 4 加強超前注漿和背后回填注漿拱部開挖前超前管棚間隔一個作為注漿管加強超前注水泥- 水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面35 m進行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開挖面土層流失,使隧道結(jié)構(gòu)與周

36、邊土體密實,擠密隔離樁間土層和樓房基礎(chǔ)下土層。第十章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析地表沉降監(jiān)測結(jié)果可以看出, 地表最大沉降量為- 45. 20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為6. 45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18. 00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為14. 58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側(cè)洞稍大。從沉降槽曲線來看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(拐點) 至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內(nèi),說明隔離樁隔離作用明顯。通過主斷面量測結(jié)果比較可以看出,改進的暗挖雙連拱隧

37、道施工工藝有效控制了沉降。第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析樓房基礎(chǔ)最大沉降值為18. 90 mm ,發(fā)生在東樓JN6 點,平均沉降為12. 70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為3. 38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6. 35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為2. 98 mm ,從以上數(shù)均分析,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大,占總沉降量的50 %。由上可見,在采用了既定的技術(shù)對策及施工措施后,成功實現(xiàn)了暗挖區(qū)間穿越樓群區(qū)的施工。第十一章 結(jié)論(1) 北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下,采取穩(wěn)妥可靠的技術(shù)對策,安全通過淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū),確保了居民的

38、正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗。(2) 既有建筑物的基礎(chǔ)遮斷防護采用隔離樁,技術(shù)上是可行的。利用地下導(dǎo)洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問題。(3) 加強超前管棚、超前預(yù)注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(4) 全過程監(jiān)控量測并確定適宜的監(jiān)測內(nèi)容,是指導(dǎo)施工和控制地表下沉、監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、保證施工安全的重要手段,為修正設(shè)計和變更施工方法提供了科學(xué)依據(jù)。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北

39、京市西外上園村;北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗研究中心;郵編:)參考文獻1 王暖堂,陳瑞陽,謝箐. 城市地鐵復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù). 巖土力學(xué),2002 (2)2 范國文,王先堂. 暗挖雙聯(lián)拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù). 現(xiàn)代隧道技術(shù),2002 (增刊)3 吳昭永. 復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究. 隧道建設(shè),2003 (1目錄第一章 編制依據(jù)及原則3第1節(jié) 編制依據(jù)3第2節(jié) 編制原則3第二章 工程概述4第1節(jié) 工程范圍4第2節(jié) 工程環(huán)境5第3節(jié) 交通、供水、供電條件6第4節(jié) 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計概況6第5節(jié) 主要工程數(shù)量6第6節(jié) 工程特點8第三章 質(zhì)量標準和工期要求響應(yīng)書8第1節(jié) 質(zhì)

40、量標準響應(yīng)書8第2節(jié) 工期要求響應(yīng)書9第四章 施工部署9第1節(jié) 施工總平面布置9第2節(jié) 現(xiàn)場組織機構(gòu)與施工協(xié)調(diào)14第十二章 編制依據(jù)及原則第1節(jié) 編制依據(jù)1、北京地鐵八通線工程01標段施工承包招標文件。2、北京地鐵八通線工程01標段（K0+000.0K3+504.3）施工設(shè)計圖。3、招標答疑會議精神。4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的規(guī)范、標準和法規(guī)文件等。5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。6、類似工程施工經(jīng)驗及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟技術(shù)實力等綜合施工能力。第2節(jié) 編制原則1、嚴格按照招標文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計文件的

41、要求，采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。2、嚴格按照ISO9002國際質(zhì)量認證體系和項目法施工要求，建立嚴密的工程質(zhì)量保證體系和完善的安全保證體系。3、采用先進、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機資源，確保工程質(zhì)量和工期。4、合理安排施工順序，抓住重點，突出難點，組織專業(yè)化施工，保證各項施工工序相互促進，緊密銜接，促進工程高效、均衡，加快施工進度。5、嚴格按照環(huán)境保護法要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，最大限度地減少占用場地和對環(huán)境的破壞，防止環(huán)境污染和水土流失。6、合理組織施工階段的交通運輸，減少施工與行車干擾問題，確保京通快速路暢通。第十三章 工程概述第1節(jié) 工程范圍01標段

42、為四惠站至高碑店車站，起止里程K0+000.0K3+504.3，長3504米，包括高碑店車站和相應(yīng)區(qū)間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0K2+313.09段一般路基、K2+313.09K2+349.09段裝配式鋼筋混凝土路肩擋土墻、給排水消防工程、動力照明工程、防火報警工程。本次招標不含以下內(nèi)容：給排水工程：不包括氣體滅火體統(tǒng)，不包括手提滅火器。動力照明工程：不包括配電箱、箱與箱之間的電纜橋架、明敷設(shè)鋼管、電纜敷設(shè)。防火報警工程：不包括設(shè)備第2節(jié) 工程環(huán)境1、地理位置本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），

43、線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站。2、工程地質(zhì)情況工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為：人工堆積層：房渣土1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實度及承載力不均；粘質(zhì)粉土壓實填土層，承載力一般80kPa。原公路路面及路基：水泥或瀝青路面2層；粘質(zhì)粉土壓實填土3層，承載力約180250kPa；碎石壓實填土4層，承載力280kPa左右。第四紀沉積層：包括粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土層，粘土重粉質(zhì)粘土1層，粉質(zhì)粘土層，砂質(zhì)粉土2層，地基承載力均大于160kPa。地震基本烈度8度，地面以下20m范圍內(nèi)飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結(jié)深度為0.8m。第

44、3節(jié) 交通、供水、供電條件本標段線路斜跨京通快速路和輔道，于K2+696.245起在快速路上下行間與其并行延伸。經(jīng)過高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通條件較便利，但施工相互干擾大。施工所需的水、電線路，開工令前，由甲方接至施工現(xiàn)場，供應(yīng)辦法及要求按照規(guī)定辦理。第4節(jié) 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計概況1、高架橋下部設(shè)計2#7#墩為雙柱矩形墩，混凝土蓋梁；14#43#為獨立柱墩，雙懸臂蓋梁；8#13#為門式墩，鋼橫梁。上部工程設(shè)計第17、1337和第43孔為預(yù)應(yīng)力混凝土型組合梁；第812孔為鋼鋼筋混凝土結(jié)合梁；第3842孔為鋼筋混凝土連續(xù)梁。2、高碑店車站設(shè)計為高架車站，兩層框架結(jié)構(gòu)，總面積為5379

45、.12m2。站臺層為輕型鋼結(jié)構(gòu)，站臺層內(nèi)設(shè)金屬欄桿。站廳層內(nèi)墻采用加氣混凝土砌塊，外承重墻采用鋼筋混凝土墻，屋面為彩色壓型鋼屋面板。第5節(jié) 主要工程數(shù)量2.5.1高碑店站 1、基礎(chǔ)工程平整場地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。2、墻體工程普通混凝土外墻2026平方米，加氣混凝土砌塊墻3619.13平方米。3、鋼筋混凝土工程矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，現(xiàn)澆鋼筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。2.5.2一般路基、擋土墻土石方1、一般路基機械挖普堅土12732立方米，回填土10525

46、.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米。2、擋土墻機械挖普堅土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填A(yù)B土155.2立方米。2.5.3高架橋混凝土基地處理1518立方米，鋼筋混凝土現(xiàn)澆鉆孔灌注樁4187.92立方米，承臺2820.26立方米，墩臺柱及蓋梁混凝土1424.7立方米，現(xiàn)澆實體板梁1596.40立方米，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁572.34立方米。2.5.4高碑店基坑支護現(xiàn)澆鋼筋混凝土樁800.55立方米，現(xiàn)澆鋼筋混凝土冠梁258.6立方米，砂漿錨桿8506.00米，土釘墻砂漿錨桿7031.00米。第6節(jié) 工程特點1

47、、本工程采用商品混凝土，混凝土質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 2、高碑店車站位于京通快速路之間，作業(yè)場地狹小，而且往來車輛速度快、密度大，路基邊坡支護（鉆孔）施工、材料運輸?shù)缺容^困難。施工時必須有較詳細交通疏導(dǎo)方案。3、高架橋跨越京通快速路和輔道，橋梁施工及梁片架設(shè)干擾因素多，施工時間受制約，安全防護要求高。第十四章 質(zhì)量標準和工期要求響應(yīng)書第1節(jié) 質(zhì)量標準響應(yīng)書1、工程質(zhì)量標準必須符合中華人民共和國國家標準，如果招標文件（含施工圖紙）中規(guī)定的標準高于國家標準的，按其中規(guī)定的標準執(zhí)行；如果其中規(guī)定的標準低于國家標準的，則按國家標準執(zhí)行。2、工程質(zhì)量等級：優(yōu)良3、結(jié)構(gòu)工程達到長城杯，全線爭創(chuàng)魯班獎。第2節(jié) 工期

48、要求響應(yīng)書開竣工日期：開工日期2001年12月25日 竣工日期2002年09月15日第十五章 施工部署第1節(jié) 施工總平面布置4.4.1施工現(xiàn)場布置原則 嚴格按照北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定的要求和結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行施工現(xiàn)場的布置和管理。 1、遵循“安全、經(jīng)濟、合理、文明、合法”的原則，嚴格遵照招標文件，將臨時設(shè)施設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。 2、以主體工程為核心，布置施工所需設(shè)施，有利生產(chǎn)，方便生活且不影響主體施工。 3、在滿足施工生產(chǎn)需要的前提下，充分考慮市容與環(huán)境保護，盡量減少擾民。 4、生產(chǎn)設(shè)施盡量靠近施工現(xiàn)場，以降低運輸費用，保證運輸方便，避免材料、設(shè)備二次搬運。4.4.2臨時房屋 生活房屋

49、采取租用民房。項目經(jīng)理部設(shè)在南太平莊，機械化公司駐在東水南莊，橋梁工程公司駐在西店，建筑工程公司駐在興隆莊。4.4.3施工場地高架橋施工，選用兩處施工場地。第一處位于6#墩8#墩左側(cè)，另外一處設(shè)在靠高碑店站橋下。兩個施工場地為施工所用工棚及堆料場地。高碑店站施工場地一部分設(shè)在興隆莊，一部分設(shè)在高碑店站京通快速路中間。4.4.4 施工用電 施工用電裝機總?cè)萘考s980KW，有效功率390KW，在甲方提供的電源引入點處設(shè)一臺500KVA變壓器，以供高架橋、高碑店車站施工用電，考慮供電線路較長，為保證電源質(zhì)量，低壓主電纜采用370125mm2銅芯鎧裝電纜。從配電室出線后，主電纜從1#臺至15#墩為埋地

50、鋪磚保護方式敷設(shè)。架空跨過高碑店北路后從立交橋下穿過京通快速路進入施工區(qū)，向高碑店方向為沿京通快速路外側(cè)擋板明敷設(shè)，向10#墩方向改為325110 mm2電纜穿過SC50敷設(shè)，沿線共設(shè)19個容量為50KW的動力照明配電箱（AP1-AP19），在鋼筋加工區(qū)各設(shè)一個容量為100KW的接線箱，供鋼筋加工區(qū)設(shè)備用電。為保證施工，在工地備用3臺75KVA的發(fā)電機，5臺40KVA的發(fā)電機。序號名 稱規(guī) 格型 號數(shù) 量1電 纜325110mm2銅芯120m370125mm2銅芯1210m2變壓器500KVAS71臺3配電箱50KW（Ap）19個4接線箱100KW100KW2個4.4.5施工用水 生產(chǎn)及生活用

51、水從甲方提供的接引點接引，有條件的采取管路供水，其它采取水車運輸，現(xiàn)場設(shè)蓄水池。4.4.6交通疏解 本標段高碑店車站處于京通快速路上、下行之間，鉆孔樁施工期間為保證不中斷交通和施工安全，快速路的上、下行靠近車站一側(cè)各占用一車道，作為臨時施工場地。并用彩色型鋼板圍擋，在進出口兩側(cè)設(shè)指示牌和慢行標志，同時設(shè)專職交通疏導(dǎo)員，一天24小時疏導(dǎo)交通，確保車輛行使和施工安全。詳見高碑店站臨時圍護及分區(qū)段施工平面布置圖。4.4.7管線改遷與保護施工前主動與電力、通信、市政部門取得聯(lián)系，索取地下管線資料，核實地下電纜及管線的準確位置，針對實際情況采取拆遷及保護措施。積極配合有關(guān)單位，做好拆遷、改移、保護工作。 初步防護措施見下表。主要地下管線防護措施表序號位 置管線名稱規(guī) 格與線路關(guān)系防護措施1K2+390.500雨水管1000在承臺處找出管路再開鉆施工，同時確定防護方案2K2+390.500雨水管1000承臺附近找出上個管路后，