寶來(lái)01M自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與故障診斷

1、廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：寶來(lái) 01M 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與故障診斷 系（院）： 汽 車(chē) 系 專(zhuān) 業(yè)： 汽 車(chē) 運(yùn) 用 技 術(shù) 班 級(jí)： 汽 運(yùn) 092 班 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 2012 年 3 月 2009 級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 平時(shí) 成績(jī) （20 分） 評(píng)語(yǔ)： 平時(shí)成績(jī)： 指導(dǎo)教師： （簽名） 年 月 日 評(píng)閱 成績(jī) （50 分） 評(píng)語(yǔ)： 評(píng)閱成績(jī)： 評(píng)閱教師： （簽名） 年 月 日 答辯 成績(jī) （30 分） 答辯評(píng)語(yǔ)： 答辯成績(jī)： 主持人： （簽名） 年 月 日 總評(píng) 成績(jī) 教研室主任（

2、簽名） 答辯 組成 員 摘要摘要.4 前言前言.5 1、汽車(chē)底盤(pán)以及變速器的概述、汽車(chē)底盤(pán)以及變速器的概述.6 1.1 底盤(pán)概述底盤(pán)概述.6 1.2 自動(dòng)變速器概述.6 2、01M 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn).7 2.1、01M 自動(dòng)變速箱特點(diǎn).7 2.2 01M 自動(dòng)變速箱液力變矩器.7 2.3 01M 自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng).8 2.4 01M 自動(dòng)變速箱電子控制系統(tǒng).11 2.4.1電控單元及傳感器.11 2.4.2執(zhí)行元件.12 2.5 01M 自動(dòng)變速箱內(nèi)部機(jī)械控制系統(tǒng).13 3、寶來(lái)、寶來(lái) 1.8T 轎車(chē)轎車(chē) 01M 自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析自動(dòng)變

3、速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析.14 案例 1 換擋沖擊.14 案例 2 變速箱加速不良.15 結(jié)結(jié) 論論.16 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).17 致致 謝謝.18 摘要摘要 01M 自動(dòng)變速器是德國(guó)大眾汽車(chē)公司自行研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，主要應(yīng)用在一汽大眾捷達(dá)、 寶來(lái)、高爾夫等轎車(chē)上，該變速器機(jī)械液壓元件結(jié)構(gòu)比較緊湊，大眾寶來(lái)轎車(chē) 01 M 型 4 擋自動(dòng)變速器采用模糊邏輯控制理論，在換擋時(shí)自動(dòng)變速器電子控制單元根據(jù)車(chē) 速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等信號(hào)，適時(shí)合理地進(jìn)行自動(dòng)換擋，01 M 型自動(dòng)變速器有 4 個(gè)前進(jìn)擋 和 1 個(gè)倒車(chē)擋，通過(guò)換擋手柄在不同的擋位選擇區(qū)選擇擋，可供選擇的擋位有 P、R、N、D、3、2、1 擋，從而使發(fā)

4、動(dòng)機(jī)發(fā)揮出良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又使整車(chē) 具有良好的駕駛操作性。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：01M 自動(dòng)變速器、控制系統(tǒng)、故障 前言前言 本論文介紹了汽車(chē)底盤(pán)的一些基礎(chǔ)知識(shí)以及分析了 01M 自動(dòng)變速器的機(jī)構(gòu)，并且對(duì)其 中的一些可能存在的故障進(jìn)行了分析。這是我在大學(xué)三年時(shí)間里面所學(xué)到的一些東西， 重新整理出來(lái)，讓自己在溫習(xí)的過(guò)程中更加了解汽車(chē)的底盤(pán)知識(shí)。 本論文文主要講述了大眾寶來(lái) 01M 自動(dòng)變速器，現(xiàn)將 01M 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原 理以及檢修和診斷進(jìn)行了深入分析，讓自己掌握到 01M 自動(dòng)變速器的有關(guān)知識(shí)，把自 己學(xué)過(guò)的知識(shí)運(yùn)用到分析實(shí)際上去。通過(guò)對(duì)本論文的瀏覽，可以更深入的了解 01M 自

5、 動(dòng)變速器并且可以對(duì)一些故障現(xiàn)象可以進(jìn)行分析和判斷。 近年來(lái)，搭配了自動(dòng)變速器的汽車(chē)越來(lái)越受到愛(ài)車(chē)一族的歡迎，但是，自動(dòng)變速器工 藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維護(hù)費(fèi)用貴。所以，學(xué)習(xí)有關(guān)自動(dòng)變速器的知識(shí)對(duì)車(chē)族來(lái) 說(shuō)是一件很重要的事情。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)寶來(lái) 01M 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與故 障診斷分析，使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我理論聯(lián)系 實(shí)際，綜合運(yùn)用各門(mén)知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 1、汽車(chē)底盤(pán)以及變速器的概述、汽車(chē)底盤(pán)以及變速器的概述 1.1 底盤(pán)概述底盤(pán)概述【1【1】 底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽

6、車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。它是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和 制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成。 ABS+EBD、TCS/ASR/TRC，各種高科技安全系統(tǒng)的應(yīng)用給駕駛確實(shí)帶來(lái)很多安全，但這 些就夠了嗎？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者透露，主動(dòng)安全性的好壞決定了汽車(chē)事故概率的多少， 而被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車(chē)內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度，就好似電腦里的 CPU，一定要基于主板。 【2】 底盤(pán)就是汽車(chē)的“主板” ，所以他認(rèn)為底盤(pán)比發(fā)動(dòng)機(jī)還重要，影響安全。常常聽(tīng)有 人抱怨某車(chē)“發(fā)飄” 、 “轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過(guò)快，擔(dān)心側(cè)翻” 、 “路況稍一不好，就感 覺(jué)顛簸”等等，皆是底盤(pán)的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，好的底盤(pán)首先要穩(wěn)定 其中，變速器是底盤(pán)

7、的一個(gè)重要組成部分，它的好壞會(huì)影響到整車(chē)駕駛功能。 1.2 自動(dòng)變速器概述自動(dòng)變速器概述【3 3】 1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性 自動(dòng)變速器是汽車(chē)上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液 壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控 式（ECT） 。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地 改善了自動(dòng)變速器的性能。而且，在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn) 行通訊和聯(lián)合控制，使整車(chē)的控制性能大為提高。與此同時(shí)，自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)、 工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （

8、1）. 操作簡(jiǎn)單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 （2）. 延長(zhǎng)了機(jī)件壽命 （3）. 提高了汽車(chē)的動(dòng)力性 2.自動(dòng)變速器的組成 自動(dòng)變速器的廠(chǎng)牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相 同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩 器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器 等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自 動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。 2、01M 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn)【4【4】 2.1、01M 自動(dòng)變速箱特點(diǎn)自動(dòng)變速箱

9、特點(diǎn) 01M 型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式。主要 包括以下的特點(diǎn): 1）ECU 根據(jù)負(fù)荷、速度等信號(hào)控制變矩器的鎖止離合器,實(shí)現(xiàn) 4 個(gè)擋位的剛性傳動(dòng) 2） 采用拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)；3）換擋模式采用模糊程序；4）滑閥箱體積小巧；5）電 控系統(tǒng)具有自診斷功能；6）控制單元間采用 CAN 數(shù)據(jù)傳輸總線(xiàn)；7）變速驅(qū)動(dòng)橋就是 在自動(dòng)變速器殼體內(nèi)裝有主減速器和差速器，動(dòng)力經(jīng)過(guò)兩根半軸傳遞到兩個(gè)前輪輸出； 01M 自動(dòng)變速箱外觀(guān)圖 1 2.2 01M 自動(dòng)變速箱液力變矩器自動(dòng)變速箱液力變矩器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力

10、的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣， 形成循環(huán)的液流。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)?輪的液壓油仍有相當(dāng)大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀 和角度，就可以利用上述沖擊力來(lái)提高渦輪的輸出扭矩。 寶來(lái) 1.8T 采用的是帶鎖止離合器的液力變矩器，鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前 端。鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤(pán)和渦輪傳動(dòng)板等零件組成。鎖止活塞和減震盤(pán)用 花鍵連接，可前后移動(dòng)。減震盤(pán)和渦輪傳動(dòng)板通過(guò)減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器 接合時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。渦輪傳動(dòng)板用鉚釘固定在渦輪前端，變矩器殼體的前端面（或鎖 止活塞的

11、前端面）粘有摩擦片。 鎖止離合器的工作原理 鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過(guò)鎖止電磁閥進(jìn)行控制的。當(dāng)車(chē)輛低速行駛 時(shí)，速比 i 較小，液力變矩器處于變矩工況。此時(shí)，電控單元控制鎖止電磁閥斷電， ATF 經(jīng)變速器輸入軸中心油道進(jìn)入鎖止活塞前部，在油壓的作用下，鎖止活塞向后移動(dòng)， 鎖止離合器分離，如圖 2 所示。 圖 2 鎖止離合器工作原理示意圖（分離狀態(tài)） 1 變矩器殼體 2 鎖止活塞 3 渦輪 4 泵輪 5 導(dǎo)輪 6 變速器輸入軸 2.3 01M 自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的液壓控制控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)是自動(dòng)變速器油。01M 液壓控制系統(tǒng)是有自 動(dòng)變速器油、油

12、泵、閥體、管道和電磁閥等電控元件組成。液壓控制系統(tǒng)將油泵所產(chǎn) 生的油壓調(diào)節(jié)成穩(wěn)定的主油壓，關(guān)閉相應(yīng)的油道來(lái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)變速器，之所以能自動(dòng) 的變速，主要是靠閥體上各閥門(mén)操縱自動(dòng)變速器油的液壓壓力打開(kāi)或并通過(guò)閥體上電 磁閥的工作，以操縱換擋閥。電磁閥由電腦根據(jù)車(chē)輛實(shí)際工況，從而控制作用在變矩 器鎖止離合器、離合器、及制動(dòng)器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作。 液壓控制系統(tǒng)由主供油路、控制信號(hào)、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件、冷卻潤(rùn)滑、鎖 止控制等幾部分組成。 1主供油路：主供油路是整個(gè)液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的 壓力和流量的工作介質(zhì)。而且壓力大小可以隨發(fā)動(dòng)負(fù)荷車(chē)速及檔位等

13、不同而相應(yīng)變化。 它主要由油泵和調(diào)壓閥組成。 1）油泵：01M 自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、 自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月 牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為被動(dòng)齒輪，兩者均為漸 開(kāi)線(xiàn)齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油 腔，使彼此不通。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔 內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油 從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，

14、由 于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。 2）調(diào)壓閥：自動(dòng)變速器的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此油泵的泵油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是 成正比的。為了保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí) 也能滿(mǎn)足自動(dòng)變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過(guò)低， 使離合器制動(dòng)器打滑，影響自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速 之間相差很大，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大超過(guò)變速器各部分所 需的油壓，導(dǎo)致油壓過(guò)高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并造成換擋沖擊。為此必須在油路中 設(shè)置一個(gè)油壓調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讓多余的油返回油底殼

15、，使油泵的泵油 壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，以滿(mǎn)足自動(dòng)變速器各種工況對(duì)油壓的要求。 為了使主油路油壓能滿(mǎn)足自動(dòng)變速器不同工況的需要，油壓調(diào)節(jié)裝置還應(yīng)具備下列功 能： （1）主油路油壓應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度的增大而升高。當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出功率和自動(dòng)變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動(dòng)器等換檔執(zhí)行元 件打滑，主油路油壓要升高，反之，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的扭矩也 較小，離合器和制動(dòng)器不易打滑，主油路油壓可以相應(yīng)降低。 （2）汽車(chē)在高速檔以較高車(chē)速行駛時(shí)，由于此時(shí)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速，低扭矩狀態(tài) 下工作，因此可以相應(yīng)的降低主油路的油壓，以減少油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，節(jié)省燃油。

16、 （3）倒檔時(shí)主油路的油壓應(yīng)比前進(jìn)檔時(shí)大，通?？蛇_(dá) 11.5MPa。這是因?yàn)榈箼n在汽 車(chē)使用中所占的時(shí)間少，為了減小自動(dòng)變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動(dòng)器在設(shè) 計(jì)上采用較少的摩擦片，因此在工作時(shí)需要有較高的油壓，以防止其結(jié)合時(shí)打滑。 2控制信號(hào)：控制信號(hào)是換檔的依據(jù)。它主要有三個(gè)參數(shù)。變速桿的位置，節(jié)氣門(mén)的 開(kāi)度，車(chē)速。這三個(gè)參數(shù)是由手動(dòng)閥以及節(jié)氣門(mén)閥和速控閥倆轉(zhuǎn)換的，其中手動(dòng)閥和 手動(dòng)桿相連，它是手動(dòng)換檔的控制依據(jù)，而節(jié)氣門(mén)閥和速控閥分別 與節(jié)氣門(mén)軸和變速 器輸出軸相連，他們是自動(dòng)換檔的控制依據(jù)。 3.換檔及換檔品質(zhì)控制：換檔控制是由幾個(gè)換檔控制閥組成的。他是自動(dòng)換檔操縱系 統(tǒng)中的核心機(jī)構(gòu)

17、，實(shí)際上他是一個(gè)油路開(kāi)關(guān)，可以根據(jù)控制信號(hào)的指令，實(shí)現(xiàn)油路的 轉(zhuǎn)換進(jìn)而達(dá)到換檔的目的。而換檔品質(zhì)控制部分的作用是保證換檔過(guò)程平順，無(wú)沖擊， 防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷，以免造成機(jī)件的損傷和換檔過(guò)程中不舒服的感覺(jué)。它是由在通 向執(zhí)行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時(shí)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流孔等組成。 換檔及換檔品質(zhì)的控制主要是通過(guò)閥體來(lái)完成的，因?yàn)檫@些閥都安裝在自動(dòng)變速器閥 體上。如圖 3 所示： 閥體圖 3 閥體中各伐的名稱(chēng)： 1 N91 鎖止離合器控制閥 9 B2、K3 供油閥 2 變扭器壓力調(diào)節(jié)閥 10 K1 協(xié)調(diào)閥 3 B2 協(xié)調(diào)閥 11 B2 供油泄油轉(zhuǎn)換閥 4 K1 供油泄油轉(zhuǎn)換閥 12 四

18、掛一閥 5 N89（B2 供油控制閥） 13 88 控制閥（K1） 6 油壓調(diào)節(jié)閥 14 N92 控制閥（協(xié)調(diào)） 7 主調(diào)壓閥 15 K3 協(xié)調(diào)閥 8 減壓閥 16 K3 供油泄油轉(zhuǎn)換閥 4.執(zhí)行元件：執(zhí)行元件主要指離合器和制動(dòng)器。雖然執(zhí)行元件是安裝在齒輪變速裝置 中的，但它確實(shí)是液壓控制系統(tǒng)的一部分。液壓控制系統(tǒng)最終要通過(guò)執(zhí)行元件，才能 實(shí)現(xiàn)齒輪變速機(jī)構(gòu)的檔位變換。 5.潤(rùn)滑冷卻：潤(rùn)滑冷卻部分的主要作用是潤(rùn)滑液力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和齒輪變速裝置的所有元 件以及冷卻工作介質(zhì)，保證正常工作溫度。它由次調(diào)壓閥和潤(rùn)滑油路及冷卻器和冷卻 油路組成。 6.鎖止控制：鎖止控制的作用是在不同檔位下達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，使液

19、力變矩器的泵輪 和渦輪鎖合，以提高變矩器的效率。 2.4 01M 自動(dòng)變速箱電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速箱電子控制系統(tǒng) 電控系統(tǒng)分成三個(gè)部分傳感器和輸入信號(hào);控制單元;執(zhí)行元件和輸出信號(hào).01M 型自動(dòng) 變速器的控制模塊 TCM 通過(guò)監(jiān)控液壓控制單元、車(chē)速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)位 置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線(xiàn)器、線(xiàn)路控制開(kāi)關(guān)、 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)、ATF 油溫傳 感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。 當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM 將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電

20、控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力 3 擋接合狀態(tài)，不過(guò) R 擋、1 擋依然可以使 用。另外，當(dāng)自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行模式時(shí)不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件 中有 7 個(gè)電磁閥，它們受 TCM 控制，將來(lái)自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。 其中有 2 個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1 個(gè)電磁閥調(diào)節(jié)主油壓； 4 個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng) 鎖和倒車(chē)燈繼電器。 2.4.1 電控單元及傳感器電控單元及傳感器 1）電子控制單元 J217 作用：電子控制單元是自動(dòng)變速器的大腦，它收到節(jié)氣門(mén)電位 計(jì)，變速器轉(zhuǎn)速傳感器，車(chē)速傳感器等感

21、知元件的信號(hào)，按模糊邏輯的方法計(jì)算升降 擋時(shí)機(jī)，輸出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥等執(zhí)行元件動(dòng)作。電控單元還有自診斷功能。 節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G69 （1）安裝位置：節(jié)氣門(mén)電位計(jì)安裝在節(jié)氣門(mén)控制單元 J338 內(nèi)，J338 安裝在進(jìn)氣總管 上。 （2）信號(hào)作用：打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將改變 G69 電位計(jì)滑臂的位置， 使 G69 信號(hào)電壓從 5V 向 0V 變化。G69 信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，再由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 輸出送往 自動(dòng)變速器 ECU。自動(dòng)變速器 ECU 再根據(jù)此信號(hào)，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化后的換擋時(shí)刻， 調(diào)整負(fù)荷變化后的自動(dòng)變速器油壓。 3）變速器轉(zhuǎn)速傳感器 G38 （1）安裝位置：變速器轉(zhuǎn)速傳

22、感器 G38 安裝在自動(dòng)變速器的殼體上，插頭 為白色。由于與車(chē)速傳感器 G68 黑色插頭形狀一樣，所以切勿將 G38 與 G68 插頭連接 顛倒。 （2）信號(hào)作用：G38 為磁感應(yīng)式傳感器，用于感知雙排單、雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的大 太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速。ECU 根據(jù)此信號(hào)準(zhǔn)確計(jì)算換擋時(shí)刻，并在換擋的短時(shí)間內(nèi)，減小點(diǎn)火提前 角來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以防止換擋時(shí)汽車(chē)闖車(chē)。 車(chē)速傳感器 G68 （1）安裝位置：車(chē)速傳感器 G68 安裝在自動(dòng)變速器殼體上， 插頭為黑色， （2）信號(hào)作用：G68 為磁感應(yīng)式傳感器，當(dāng)主動(dòng)齒輪上的靶輪旋轉(zhuǎn)而感應(yīng)出脈沖信號(hào)， ECU 使用此信號(hào)計(jì)算換擋時(shí)刻，并控制瑣止離合器的結(jié)合。 5）變

23、速器油溫傳感器 G93 （1）安裝位置：變速器油溫傳感器 G93 安裝在變速器油底殼內(nèi)滑閥箱印制電路線(xiàn)束上。 （2）信號(hào)作用：G93 是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。當(dāng)油溫上升到 148 攝式度時(shí)，自動(dòng) 變速器 ECU 強(qiáng)行結(jié)合瑣止離合器，變矩器失去變矩作用，強(qiáng)行剛性傳動(dòng)促使油溫降低。 如果變速器有故障，導(dǎo)致油溫仍降不下來(lái)，ECU 強(qiáng)行將變速器降低一擋行使。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 G28 （1）安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處，G28 信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元，再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元送往變速器控制單元。 （2）信號(hào)作用：自動(dòng)變速器 ECU 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車(chē)速信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)轉(zhuǎn)速差， E

24、CU 識(shí)別出鎖止離合器打滑情況。 2.4.2 執(zhí)行元件執(zhí)行元件 1）電磁閥 N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94 （1）安裝位置：電磁閥 N88N94 安裝在自動(dòng)變速器的油底殼內(nèi)的滑閥箱上，用大眾 專(zhuān)用工具 3373 拆卸。 （2）元件作用：電磁閥 N88、N89、N90、N92、N94 是開(kāi)關(guān)閥，開(kāi)關(guān)閥的作用是可以打 開(kāi)或關(guān)閉某一油道。 2）變速桿鎖止電磁閥 N110 （1）安裝位置：變速桿鎖止電磁閥 N110 安裝在變速桿下面的換檔操縱機(jī)構(gòu)上。 （2）元件作用：N110 是執(zhí)行元件，電磁線(xiàn)圈一端與 15 號(hào)線(xiàn)相連，另一端由自動(dòng)變速 器 ECU 的 29 針控制接地。打開(kāi)點(diǎn)

25、火開(kāi)關(guān)，電磁閥 N110 通電吸合，將變速桿鎖住，變 速桿不可以從“P”或“N”檔換到其他檔位。只有在踩下制動(dòng)踏板，ECU 收到制動(dòng)燈開(kāi) 關(guān)信號(hào)，這時(shí) ECU 切斷電磁閥N110 線(xiàn)圈接地電流，使其釋放，變速桿才能換到其他 檔位。 3）空擋起動(dòng)和倒車(chē)燈繼電器 J226 （1）安裝位置：J226 是一組合繼電器，安裝在中央繼電器盒處，繼電器外殼上標(biāo)注號(hào) 為 150。 （2）元件作用：J226 接收多功能開(kāi)關(guān) F125 的信號(hào)，防止變速桿掛在行駛檔時(shí)起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，同時(shí)掛上倒檔可接通倒車(chē)燈。 2.5 01M 自動(dòng)變速箱內(nèi)部機(jī)械控制系統(tǒng)自動(dòng)變速箱內(nèi)部機(jī)械控制系統(tǒng)【5 5】 01M 自動(dòng)變速箱采用典型的

26、拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置了四個(gè)離合器、二個(gè)制動(dòng)器和 兩個(gè)單向離合器，共有八個(gè)換擋執(zhí)行元件，即可使之成為一個(gè)具有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè) 倒擋的四速行星齒輪變速器。 拉維納式四速行星齒輪變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。4 圖 4 拉維納式四速行星齒輪變速器動(dòng)力傳遞路線(xiàn) 1 輸入軸；2 前太陽(yáng)輪；3 后太陽(yáng)輪；4 短行星齒輪；5 行星架；6 輸出軸；7 齒圈；8 長(zhǎng)行星齒輪；C1 前進(jìn)離合器；C2 倒擋離合器；C3 前進(jìn)強(qiáng)制離合器；C4 高擋離合器； B1 2 擋及 4 擋制動(dòng)器； B2 低、倒擋制動(dòng)器；F1 低擋單向離合器；F2 前進(jìn)單向離合器 01M 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、3 個(gè)離合

27、器、2 個(gè)制動(dòng)器及 1 個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1 個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3 個(gè)短行星 齒輪、3 個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成 手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線(xiàn)如下。 1 擋時(shí)，TCM 通過(guò)控制電磁閥 EV4 使離合器 K2 分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固 定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸離合器 K1小太陽(yáng)齒輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒 圈。 2 擋時(shí)，電磁閥 EV4 使離合器 K2 分離，制動(dòng)器 B2 由電磁閥 EV2 控制將大太陽(yáng)齒輪制 動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸離合器小太陽(yáng)齒輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒圈。 3 擋時(shí)，離合器 K1 和 K2 接合，小太陽(yáng)齒輪和大太陽(yáng)齒輪

28、被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于 2 個(gè)太陽(yáng) 齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。 變速器處于機(jī)械 3 擋時(shí)，TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架， 手動(dòng)閥控制離合器 K1、K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)離合器 K3 進(jìn)行傳 遞。 4 擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥 EV1 和 EV4，使離合器 K1 和 K2 分離，同時(shí) 控制電磁閥 EV2 使制動(dòng)器 B2 接合，這樣動(dòng)力通過(guò)離合器 K3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng) 齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)齒輪被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈輸出。 倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器 K2 和制動(dòng)器 B1 壓力，

29、離合器 K2 驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪， 制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器 K2大太陽(yáng)齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒圈。 3、寶來(lái)、寶來(lái) 1.8T 轎車(chē)轎車(chē) 01M 自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析 案例案例 1 換擋沖擊換擋沖擊【6 6】 1現(xiàn)象：車(chē)主講述，該車(chē)在 2 檔換 3 檔時(shí)有沖擊，并且需要加到 3500 轉(zhuǎn)以上才能掛 上三檔 2 故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油， 損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到其正常的平衡位置。于是變 矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿(mǎn)油，但沒(méi)有足夠的鎖止釋 放油壓將鎖止

30、離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)， 有時(shí)雖然鎖止離合器沒(méi)有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力， 使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 3 故障檢查與檢修 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為 800 轉(zhuǎn)左右。若怠速過(guò)低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。 檢查節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。 進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過(guò)遲現(xiàn)象，則說(shuō)明換檔沖擊大的故障是升檔過(guò)遲所致。如 果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說(shuō)明離合器 和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過(guò)高，則說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)控 制單元有故障，可

31、能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過(guò)大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油 壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說(shuō)明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向 閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。 檢查電磁閥 N92、N93、N94 的線(xiàn)路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速 器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號(hào)。如果線(xiàn)路有故障， 應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻 沒(méi)有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控 制單元 案例案例 2 變速箱加速不良變速箱加速不良【7 7】 現(xiàn)象：一輛行駛了 2000km 的寶來(lái)

32、1.8 T，所有前進(jìn)擋均加速不良，怠速能緩慢移動(dòng)， 倒擋工作正常。 故障診斷與排除： 1.連接 VAS5051 對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障查詢(xún)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元沒(méi)有故障記憶 存貯。 2.由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速是控制自動(dòng)變速器的 2 個(gè)關(guān)鍵信號(hào)，因此，又重點(diǎn)檢查了節(jié) 氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器以及制 動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等，但均工作正常。 3.檢查自動(dòng)變速器油溫，該車(chē)的油溫在 125左右，正常。同時(shí)，油質(zhì)也正常。 4.該車(chē)裝備的是 O1M 型自動(dòng)變速器，用反向排除法進(jìn)行分析，由于倒擋工作正常，而 在倒擋中起作用的元件有 K2、B2 和 N89，這也就說(shuō)明 K2、B2、

33、N89 工作正常；而各前 進(jìn)擋工作均不正常，則說(shuō)明 K1、K3、B1、B2、F1、N88、N89、N90 均不正常，但這又 與倒擋正常相違悖，因此，可初步斷定該自動(dòng)變速器換擋元件工作正常?？磥?lái)，只能 重新對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自適應(yīng)，選擇地址 02-功能 04-通道 00，將油門(mén)踏板踏到底觸動(dòng) 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)，并保持 3min，自適應(yīng)完成，重新試車(chē)，故障排除。 結(jié)結(jié) 論論 汽車(chē)底盤(pán)故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀(guān)臆斷，而是需要 對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因 此，對(duì)汽車(chē)底盤(pán)故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。 本

34、次論文設(shè)計(jì)主要介紹大眾自主研發(fā)的 01M 自動(dòng)變速箱，原因是市場(chǎng)上 01M 自動(dòng)變速 箱的飽有量很大，并且基本上都進(jìn)入維修階段，但現(xiàn)在各個(gè)維修站對(duì)自動(dòng)變速箱的認(rèn) 識(shí)不能達(dá)到全面維修的地步，在這對(duì) 01M 自動(dòng)變速箱做一些大概的介紹，希望對(duì)社會(huì) 做出自己的一點(diǎn)應(yīng)該做的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1、蔣運(yùn)勁、唐作厚主編 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 北京理工大學(xué)出版社 2010，3-7 2、大河網(wǎng) 大河網(wǎng)汽車(chē)頻道 大河網(wǎng)汽車(chē)頻道新聞網(wǎng) 2009 3、李春明主編 現(xiàn)代汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)北京理工大學(xué)出版社 2009,49-56 4、陳開(kāi)考主編 自動(dòng)變速箱原理與檢修 浙江大學(xué)出版社 2006，273-291 5、薛慶

35、文主編 汽車(chē)維修技師 人民交通出版社 2006, 06: 23-44 6、李玉茂主編 寶來(lái)捷達(dá)轎車(chē)故障實(shí)例與分析 機(jī)械工業(yè)出版社 2005,77-79 7、劉智婷 賀展開(kāi)主編跟我學(xué)汽車(chē)底盤(pán)故障檢修機(jī)械工業(yè)出版社 2012,248-252 致致 謝謝 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過(guò)自己的努力，順利 完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。 首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們營(yíng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以 及對(duì)我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是王景智老師。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精 的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動(dòng)，這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績(jī)起了決定性的作用。 在此致以衷心的感謝。此外，我的班主任劉蘊(yùn)蓮老師，吳松，蒲永峰老師給了我最寶 貴的意見(jiàn)以及各方便的幫助，再次多謝他們。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過(guò)