放行考試復(fù)習(xí)題目-放行人員理論試題規(guī)章部分

1、規(guī)章部分（100題）1、 維修單位應(yīng)當(dāng)如實向民航當(dāng)局報告的信息是：（D）A、 維修單位年度報告規(guī)定的信息；B、 缺陷和不適航狀況的報告規(guī)定的信息；C、 民航當(dāng)局要求的與維修質(zhì)M和不安全事件有關(guān)的其他信息。；D、 以上都是2、 下列（D）工作不屬于一般勤務(wù)工作項目：A、 航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋；B、 為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧；C、 飛機除冰、雪、霜；D、 對航空器進(jìn)行的例行檢查3、 按照CCAR-145部，下列（D）工作屬于維修工作：A、 航線維修B、定期檢修C、 檢測、修理、改裝D、 以上都是。4、 按照CCAR-145部

2、，以下說法錯誤的是（C）:A、維修單位應(yīng)當(dāng)向擬送修航空器或者航空器部件的航空營運人或者其他單位（以下簡稱送修人）告知其經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作范圍。B、維修單位可以對按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成的莫項完整維修工作簽發(fā)維修放行證明文件。C、維修單位取得維修許可證后暫時缺少從事批準(zhǔn)的莫項維修工作所必需的部分廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料和有關(guān)人員等條件，可以申請以偏離方式進(jìn)行該有關(guān)項目的維修工作。D、維修單位在獲得維修許可證后，可以在維修許可證限定的地點以外進(jìn)行應(yīng)急情況支援和簡單的售后服務(wù)工作。5、 按照CCAR-145部，以下說法錯誤的是（A）:A、機庫和車間能夠保證維修工作有效地避免當(dāng)?shù)厝陜?nèi)可以預(yù)期的

3、雨、雪、冰、雹、風(fēng)及塵士等氣象情況的影響。B、機庫和車間應(yīng)當(dāng)具有滿足維修工作要求的水、電和氣源。C、具備存儲工具設(shè)備、器材、適航性資料及維修記錄的相應(yīng)設(shè)施。D、維修記錄的存儲設(shè)施應(yīng)當(dāng)能夠防止水、火、丟失、非法修改等不安全因素。6、 按照CCAR-145部，關(guān)于放行人員應(yīng)當(dāng)滿足的資格要求，以下說法錯誤的是（D）:7、 從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；8、 從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署；9、 航空器部件的放行人員應(yīng)當(dāng)持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件

4、修理人員執(zhí)照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當(dāng)一致；10、航線放行人員除應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項目授權(quán)外，無需獲得航空營運人的授權(quán)。1K按照CCAR-145部，人員技術(shù)檔案至少應(yīng)當(dāng)包括（D）:12、現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍、按年月填寫的技術(shù)簡歷。13、參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績（如適用）。14、學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。15、以上都是。16、維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（）年，航線維修工作的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（B）天：17、1、30B、2、30C、2、60D、1、6018、以下說法錯誤的是（B）:19、維修記錄的境寫應(yīng)當(dāng)清晰、整潔、準(zhǔn)確，使用鋼筆或圓珠筆，測試數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)填寫實測

5、值，任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員簽署；20、維修記錄只能使用書面記錄的形式進(jìn)行記錄。21、維修單位應(yīng)當(dāng)采用有效的措施，使有關(guān)記錄在毀壞后能夠通過其他渠道恢復(fù)。22、維修記錄應(yīng)當(dāng)避免水、火、丟失等造成的損失；使用計算機系統(tǒng)保存維修記錄應(yīng)當(dāng)建立有效的備份系統(tǒng)及安全保護(hù)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員更改。23、按照CCAR-145部，維修單位違反（）規(guī)定的情形，由民航總局或者民航地區(qū)管理局將視情責(zé)令其停止違法行為、限期整改,并處以10000元以上30000元以下的罰款，有違法所得的，沒收其違法所得：（A）24、未按規(guī)定使用維修放行證明的。25、未按規(guī)定報告缺陷和不適航狀況。26、未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保

6、存維修記錄的。27、在批準(zhǔn)的限定范圍外進(jìn)行民用航空器或者航空器部件維修工作的。28、對于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過（B）個月，對以往審核中發(fā)現(xiàn)問題較多的或者出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)M問題的部門或者系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾訉徍祟l度。29、6B、12C、24D、1830、維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個由（C）負(fù)責(zé)的質(zhì)M系統(tǒng)：31、質(zhì)M經(jīng)理B、生產(chǎn)經(jīng)理C、責(zé)任經(jīng)理D、維修機構(gòu)總經(jīng)理32、關(guān)于維修許可證的有效期限規(guī)定，說法錯誤的是（A）:33、對于國內(nèi)維修單位，維修許可證有效期為5年。34、對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)的有效期限最長不超過2年。35、維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束前至少6個月向民航總局提

7、出延長維修許可證有效期的書面申請。36、對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證每次延長的有效期限最長不超過2年。37、維修單位在廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料、人員、組織機構(gòu)和維修單位手冊等情況發(fā)生較大變化時，應(yīng)當(dāng)至少提前（B）日通知民航局或者民航地區(qū)管理局：38、15B、30C、60D、9039、不屬于CCAR145規(guī)定的維修項目是（D）。A、機體B.動力裝追C.螺旋槳D.地面設(shè)備40、以下不屬于器材的有效合格證件形式的是（D）:A、標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；B、非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書；C、使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或

8、者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；D、非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料具有合格證或者合格證明的。41、按照CCAR-145部，責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)M經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)滿足（D）資格要求:A、熟悉民用航空器維修管理法規(guī)、具有維修管理工作經(jīng)驗；B、國內(nèi)維修單位的上述人員應(yīng)當(dāng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書；C、國外或者地區(qū)維修單位的經(jīng)理人員應(yīng)當(dāng)能正確理解本規(guī)定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。D、以上都是。42、按照CCAR-145部，自我質(zhì)M審核報告應(yīng)當(dāng)妥善保存。保存的期限不得少于審核報告全部內(nèi)容完成后（B）年：A、1B.2C,3D,543、按照C

9、CAR-145部，以下說法錯誤的是（C）:A、航線維修、A檢及以下航空器定期檢修工作完成后可以由航空營運人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行。B、A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對固定的格式.C、維修單位提供的維修放行證明以及有關(guān)實施維修工作的說明應(yīng)當(dāng)使用中文。D、航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的形式。44、按照CCAR-145規(guī)定，以下屬于哪項不屬于145規(guī)定的維修范圍：（D）A、飛機排故B、修理C、改裝D、除冰/雪/霜45、缺陷和不適航狀況的報告，應(yīng)在事件發(fā)生后的（C）小時之內(nèi)向民

10、航當(dāng)局報告：A、24B、48C、72D、1246、CCAR145規(guī)定的維修項目類別不包括：（B）A、動力裝置；B、航線維修；C、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件；D、特種作業(yè)。47、按照CCAR-145部，器材的有效合格證件可以采用的形式是：（D）A、標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；B、非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書；C、使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按本規(guī)定批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的本規(guī)定附件七規(guī)定的批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；D、以上都是。48、按照CCAR-145部，放行人員應(yīng)滿足的資格要求不包括：（A）A、 具有

11、維修管理工作經(jīng)驗；B、經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓(xùn)；C、國內(nèi)維修單位的航空器整機放行人員除應(yīng)當(dāng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照,并且其機型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署；D、放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營運人的授權(quán)。49、關(guān)于維修單位的自我質(zhì)M審核系統(tǒng)，以下說法錯誤的是：（A）A、對于

12、本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過36個月，對以往審核中發(fā)現(xiàn)問題較多的或者出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)M問題的部門或者系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾訉徍祟l度；B、 在進(jìn)行自我質(zhì)M審核時，維修單位應(yīng)當(dāng)對審核過程及發(fā)現(xiàn)的問題及時記錄。審核記錄應(yīng)當(dāng)包括對所有審核項目的具體評價及所發(fā)現(xiàn)問題的詳細(xì)記錄。；C、審核員可以專職或者兼職，但與被審核部門應(yīng)當(dāng)沒有宜接責(zé)任關(guān)系；D、審核結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)以正式審核報告的形式向被審核部門或者系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人通告審核中發(fā)現(xiàn)的問題，并要求限期糾正。維修單位對于自我質(zhì)M審核中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行改正，質(zhì)M部門應(yīng)當(dāng)對改正的情況進(jìn)行跟蹤，必要時進(jìn)行復(fù)核。審核中發(fā)現(xiàn)的問題及改正情況應(yīng)當(dāng)宜接報告維修單位的

13、責(zé)任經(jīng)理。50、按照CCAR-145部，維修單位實施維修工作應(yīng)當(dāng)遵循維修工作準(zhǔn)則，下列說法錯誤的是：（C）A、工具設(shè)備符合適航性資料和技術(shù)文件的要求并處于良好可用狀態(tài)。具計M工具精度應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)文件的要求。復(fù)雜的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的維護(hù)并有操作說明；B、各類人員所從事的工作內(nèi)容與其授權(quán)的工作范圍相符，學(xué)徒和未經(jīng)授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)在具有相應(yīng)工作授權(quán)人員的指導(dǎo)下工作;C、維修工作超出適航性資料標(biāo)準(zhǔn)，任何情況下都不能進(jìn)行；D、除非經(jīng)勞動行政部門的批準(zhǔn)，一般情況下，宜接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應(yīng)當(dāng)超過每天8小時，每周的工作時間累計最多不應(yīng)當(dāng)超過40小時，特殊情況下可適當(dāng)延長工作

14、時間，但每天最多不得延長超過3小時，每月的加班時間累計不得超過36小時。51、按照CCAR-145部，關(guān)于維修單位的維修記錄，以下錯誤的是：（D）A、同一工作的記錄應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的單卡或表格，除國外/地區(qū)送修客尸提出要求和莫些自動生成的測試記錄可使用英文外，國內(nèi)維修單位的維修記錄應(yīng)當(dāng)至少使用中文；國外/地區(qū)維修單位的維修記錄（除工作單卡外）應(yīng)當(dāng)至少采用英文。B、維修記錄的填寫應(yīng)當(dāng)清晰、整潔、準(zhǔn)確，使用鋼筆或圓珠筆，測試數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)填寫實測值，任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員簽署。C、維修記錄可以使用書面或計算機系統(tǒng)記錄的形式。D、維修記錄應(yīng)當(dāng)永久保存。52、按照CCAR-145部，民航局批準(zhǔn)或者認(rèn)可下列形式的

15、維修放行證明是：（D）A、航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行；B、A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對固定的格式；C、航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的形式。但當(dāng)任何部件的維修是為本單位另一項完整的維修工作需要時，其維修證明可以采用本單位內(nèi)部合格證件的形式；D、以上都是。53、按照CCAR-145部，關(guān)于自制件描述正確的是：（D）A、是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航

16、性文件中給定的設(shè)計數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器部件；B、非航空營運人的維修單位生產(chǎn)自制件，應(yīng)當(dāng)在使用前告知相應(yīng)的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。C、自制件不可以對外銷售。D、以上都是。54、按照CCAR-145部，關(guān)于外委維修描述正確的是：（D）A、除主要維修工作、最終測試及放行工作外，維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修。B、除按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位外，國內(nèi)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)具有維修許可證；C、維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)M系統(tǒng)控制下的評估制度。D、以上

17、都是。55、按照CCAR-145部，適于適航性資料的是：（D）A、民航局頒發(fā)的與航空器維修有關(guān)的中國民用航空規(guī)殖、航空管理程序、咨詢通告、管理文件及其他形式的文件，B、維修工作所必需的航空器或者航空器部件制造廠家規(guī)定的有關(guān)適航性資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關(guān)的各類手冊、文件、服務(wù)通告、服務(wù)信函以及上述資料中所引用的有關(guān)國際組織和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)；C、送修人按照維修合同中的維修項目提供的有關(guān)資料，包括航空營運人的維修方案、手冊和工作單卡等。D、以上都是。56、按照CCAR-145部，下面哪一種不能作為維修放行的方式：（D）A、航線維修、A檢或者相當(dāng)級別以下（含）的航空器定期檢修可以在飛行記錄

18、本簽署放行。B、A檢或相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修可以采取簽署符合要求的放行表格放行。C、部件維修可以采取簽發(fā)批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的形式放行。D、定期檢修可以工作單卡上簽署放行。57、按照CCAR-145進(jìn)行維修單位合格審定時，維修單位應(yīng)具備的四大系統(tǒng)是指：（B）A、質(zhì)M、工程、生產(chǎn)、維修B、質(zhì)M、工程、生產(chǎn)、培訓(xùn)C、質(zhì)M、工程、航材、生產(chǎn)D、維修、航材、生產(chǎn)、工程58、按照CCAR-145部關(guān)于維修記錄的規(guī)定，維修記錄應(yīng)至少保存（）；航線維修記錄應(yīng)至少保存（B）：A、 1年、1個月B、 1年、6個月C、 2年、1個月D、 2年、1年59、按照CCAR-145R3,維修單位簽發(fā)維修放行證

19、明應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定哪項不正確：（C）A、只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明；B、維修放行證明不得任意更改或者挪作他用；C、維修單位可以根據(jù)具體情況對維修放行證明的原有內(nèi)容進(jìn)行刪改；D、維修放行證明的使用不得對航空器或者航空器部件的適航性造成混淆。60、CCAR-145部規(guī)卓要求，維修人員應(yīng)對有關(guān)的民航法規(guī)、國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識、工作程序和維修人為因素知識修訂或變化進(jìn)行更新培訓(xùn)，并且至少（A）對所從事的工作內(nèi)容進(jìn)行再培訓(xùn)：A、 每兩年B、 每一年C、 每半年D、 每三年61、維修工作超出適航性資料標(biāo)準(zhǔn)，維修單位應(yīng)當(dāng)：（B）A、宜接報告局方，申請批準(zhǔn)其修理或者改裝方案。B、報

20、告航空營運人，并通過航空營運人向局方申請批準(zhǔn)其修理或者改裝方案。C、報告航空營運人，并向局方申請批準(zhǔn)其修理或者改裝方案。D、報告制造廠家，申請批準(zhǔn)其修理或者改裝方案。62、CCAR-145中定義“經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)”，是指民航局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)或認(rèn)可的：（B）A、持續(xù)適航資料、維修管理手冊、管理規(guī)范和工作程序；B、持續(xù)適航資料、技術(shù)文件、管理規(guī)范和工作程序；C、持續(xù)適航資料、工作單卡、維修管理手冊和工作程序；D、持續(xù)適航資料、制造廠家手冊、維修管理手冊和工作程序。63、按照CCAR-66部，規(guī)旗中所指的執(zhí)照和資格證書包括：（D）A、民用航空器維修人員執(zhí)照B、民用航空器部件修理人員執(zhí)照C、民用航

21、空器維修管理人員資格證書D、以上都是64、按照CCAR-66部，（A）負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用修管理人員資格證書的考試、頒發(fā)和監(jiān)督管理工作：發(fā)生的航空器維A、民航局B、民航地區(qū)管理局C、民航地方監(jiān)管局D、民用航空器維修執(zhí)照考試管理中心修管理人督管理工作：65、按照CCAR-66部，（B）負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空器維員資格證書考試的監(jiān)考以及民用航空器維修人員執(zhí)照機型部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照項目部分的簽署和監(jiān)A、 民航局B、 民航地區(qū)管理局C、民航地方監(jiān)管局D、民用航空器維修執(zhí)照考試管理中心

22、66、民航局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機構(gòu)，是指按照（C）獲得了民航總局頒發(fā)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格證的培訓(xùn)機構(gòu)：A、 CCAR-121部B、 CCAR-145部C、 CCAR-147部D、 CCAR-66部67、按照CCAR-66部，以下說法錯誤的是：（C）A、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發(fā)B、申請維修人員執(zhí)照機型部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分C、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分不允許在沒有機型簽署的情況下頒發(fā)D、維修人員應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分再申請機型簽署68、按照CCAR-66部，維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)中，英文代碼PH代表：（D）A、 渦輪式飛機B、 活塞式

23、飛機C、渦輪式宜升機D、活塞式宜升機69、按照CCAR-66部，維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)當(dāng)向（A）提出申請：A、民航局B、民航地區(qū)管理局C、民航地方監(jiān)管局D、民用航空器維修執(zhí)照考試管理中心70、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的考試應(yīng)當(dāng)按照民航局頒發(fā)的考試大綱進(jìn)行?？荚嚢üP試、口試和基本技能考試，考試期間有任何作弊或其它未經(jīng)許可行為者，取消該次考試資格，且自取消之日起C年內(nèi)不得參加考試：As6個月B、1年C、2年D、3年71、按照CCAR-66部，維修人員執(zhí)照機型部分申請人應(yīng)當(dāng)向（B）提出申請：A、民航局B、民航地區(qū)管理局C、民航地方監(jiān)管局D、民用航空器維修執(zhí)照考試管理中心72、按照CCAR-66

24、部，維修人員執(zhí)照機型簽署部分的申請，申請人應(yīng)提交哪些文件（D）：A、規(guī)范填寫民用航空器維修人員執(zhí)照機型簽署申請書B、機型培訓(xùn)合格證書的復(fù)印件C、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分D、以上都需要73、按照CCAR-66部，以下哪項不是機型簽署為I類簽署的人員具有的權(quán)利：（C）A、按照CCAR-145部放行按照工作單完成的航線維修；B、按照CCAR-145部放行按照工作單完成的A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作的航空器；C、按照CCAR-145部規(guī)定，對航空器部件進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)放行；D、按照CCAR-43部規(guī)定，對航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用。74、按照CCAR-66部，維

25、修人員執(zhí)照有效期為自頒發(fā)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分起（）一年，維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前（B）天內(nèi)向民航局提交執(zhí)照續(xù)簽申請書。A、 5、90B、 5、60C690D66075、按照CCAR-66部，以下哪條屬于維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)遵守的義務(wù)：（D）A、按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實施工作B、保證維修人員執(zhí)照的完整和有效性C、在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時，不得行使放行勸D、以上都是76、按照CCAR-66部，民用航空器維修人員執(zhí)照申請人偽造申請材料的，從發(fā)現(xiàn)之日起（B）年內(nèi)不得再次提出申請；已經(jīng)取得執(zhí)照的，由民航局吊銷其執(zhí)照：A、1B、2C、3D、577、按照CCAR-6

26、6部，民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機型部分，以下說法錯誤的是：（C）A、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機械和航空電子兩個專業(yè)B、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發(fā)C、申請維修人員執(zhí)照機型部分的申請人可以不用取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分D、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)劃分為以下類別有渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式宜升機、活塞式宜升機78、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，可申請航空器航線維修許可項目的維修單位不包括：（B）A、國內(nèi)航空運營人的維修單位B、國內(nèi)航空器制造廠家的維修單位C、國外/地區(qū)航空運營人的航線維修單位D、國內(nèi)獨立航線維修單位

27、79、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，以下說法錯誤的是：（D）A、航空運營人的維修單位對航線維修工作符合CCAR-145部法規(guī)要求及滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)全部責(zé)任；B、獨立航線維修單位在維修許可批準(zhǔn)的航線維修工作地點應(yīng)具有航線維修必需的工具設(shè)備，專用設(shè)備可通過協(xié)議的方式從航空運營人處獲得；C、獨立航線維修單位應(yīng)至少每季度從航空運營人處獲得資料有效性確認(rèn)的書面記錄并與航線維修工作實施地點的資料核對相符；D、國外/地區(qū)航空運營人的航線維修單位申請為中國民用航空運營人航空器實施航線維修工作，應(yīng)向所在國/地區(qū)民用航空局業(yè)務(wù)主管部門提交申請。80、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，國內(nèi)航

28、空運營人申請航線維修許可項目，必須提交的文件是：（D）A、 維修許可證申請書；B、 維修協(xié)議和航線維修能力清單；C、 包含航線維修管理要求的維修管理手冊；D、 以上全部。81、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修對于適航性資料，說法正確的是：（D）A、 除現(xiàn)場配備外，可以采用機上攜帶適航性資料B、 局方可接受的方式配備常用適航性資料C、非常用適航性資料可采用傳真或電子郵件方式提供D、以上都是82、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航空運營人的維修單位自編的航線維護(hù)手冊及其他維護(hù)指南，在航站的維修適航性資料配備規(guī)定中，正確的是：（A）A、 應(yīng)在航站現(xiàn)場配備其有效的復(fù)印件；B、 機上配

29、備；C、非常用資料在需要時以傳真或電子郵件等方式提供；D、以上都可以。83、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，以下不屬于適航性資料的是：（D）A、航空器維修手冊（AMM）;B、最低設(shè)備清單（MEL）和外形缺損清單（CDL）;C、故障隔離手冊（FIM）;D、航空安全管理手冊。84、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航線維修規(guī)定中對國內(nèi)航空運營人質(zhì)M系統(tǒng)的要求不正確的是：（B）A、航空運營人的維修單位應(yīng)明確維修管理的責(zé)任部門和管理職責(zé)；B、航站航線維修有關(guān)的各類人員資格不需要書面授權(quán)；C、質(zhì)M部門應(yīng)當(dāng)保存一份對航站航線人員授權(quán)的記錄；D、以上都不正確。85、根據(jù)AC-145-06R

30、1航空器航線維修，航線維修規(guī)定中對國內(nèi)航空運營人培訓(xùn)系統(tǒng)的要求：（D）A、航站航線維修有關(guān)的各類人員應(yīng)納入航空運營人的維修單位的培訓(xùn)管理系統(tǒng)；B、航空運營人的維修單位應(yīng)建立航站維修人員的技術(shù)檔案；C、航空運營人的維修單位應(yīng)建立航站維修人員的培訓(xùn)記錄；D、以上都是。86、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航線維修規(guī)定中對獨立航線維修單位的責(zé)任描述不正確的是：（C）A、在批準(zhǔn)站點實施的航線維修工作要符合CCAR-145部法規(guī)要求；B、航線維修工作要滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)；C、在航空運營人提出的維修要求明顯不滿足適航要求時，仍可按航空運營人的要求放行；D、在航空器未達(dá)到適航狀態(tài)的情況下，不得簽發(fā)維

31、修放行證明文件。87、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航線維修規(guī)定中對國外/地區(qū)航空運營人的航線維修單位申請航線維修需滿足的條件：（D）A、申請人應(yīng)為CCAR-121相等效的大型飛機的航空運營人航線維修單位；B、申請人具有本國或本地區(qū)民航當(dāng)局頒發(fā)的維修許可證；C、所申請的航線維修機型已獲得本國或本地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)；D、以上都要滿足。88、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航線維修規(guī)定中對國外/地區(qū)航空運營人的航線維修單位維修管理手冊的要求（D）A、維修手冊要獲得中國民用航空局批準(zhǔn)；B、維修管理手冊應(yīng)滿足中國民用航空運營人的程序和要求；C、維修管理手冊應(yīng)分發(fā)至航線維修工作的地

32、點；D、以上都包括。89、根據(jù)AC-145-06RK航空器航線維修，航線維修規(guī)定中，國內(nèi)航空運營人維修單位維修能力清單的內(nèi)容包括：（D）A、維修地點；B、飛機型號；C、發(fā)動機型號；D、以上都包括。90、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，維修協(xié)議應(yīng)至少包含以下內(nèi)容：（D）A、航空運營人提供的技術(shù)文件，資料和管理程序及控制其有效性說明B、航空營運人提供的工具設(shè)備，器材及其管理說明.C、航空營運人提供的培訓(xùn)說明，委托工作范圍及授權(quán)的說明；維修記錄及報告方式.D、以上都是91、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，獨立航線維修單位應(yīng)至少（B）從航空營運人處獲得現(xiàn)場配備資料的有效性確認(rèn)的書面

33、記錄，并與航線維修工作實施地點的資料核對相符：A、 每月B、 每季度C、 每半年D、 每年92、根據(jù)AC-145-06R1航空器航線維修，航站航線維修人員授權(quán)說法中錯誤的是：（D）A、維修人員由質(zhì)M經(jīng)理或者其授權(quán)人員簽署.B、放行人員由責(zé)任經(jīng)理或者其授權(quán)人員簽署C、航站的工作場所應(yīng)當(dāng)保存一份人員授權(quán)的復(fù)印件.D、質(zhì)M經(jīng)理保存一份完整對航站維修人員授權(quán)的記錄.93、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法正確：（A）A、值勤期，是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間），到工作任務(wù)完成或解除時刻為止的

34、連續(xù)時間段；E、 值勤期最多不超過14小時；C、值勤期，是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間），到工作任務(wù)完成或解除時刻為止的連續(xù)時間段；F、 值勤期最多不超過15小時。94、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法不正確：（C）A、一般情況下，宜接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員工作時間每天不應(yīng)當(dāng)超過8小時，平均每周的工作時間累計最多不應(yīng)當(dāng)超過40小時。B、不論以何種方式加班，維修人員的每月累計加班時間不得超過36小時。C、對于獲得勞動部門批準(zhǔn)實行綜合計算工時工作制的維修單位，經(jīng)民航局

35、或民航地區(qū)管理局同意，維修人員每月平均累計加班時間不得超過40小時。D、維修單位宜接從事航空器或航空器零部件維修工作人員的工作時間可以不受每天8小時的限制，但每天累計工作時間不應(yīng)超過行小時。95、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法不正確：（D）A、如果維修人員正在實施的連續(xù)維修工作步驟在值勤期內(nèi)不能完成，但由其繼續(xù)實施對維修質(zhì)M和安全有利，值勤期可以延長2個小時。B、值勤期最長不得超過15小時，同時實際加班時間應(yīng)累計算入每周和每月的工作時間。C、值勤期后應(yīng)當(dāng)安排維修人員至少12個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一個值勤期開始時刻之間。D、每九個連續(xù)日歷日

36、應(yīng)保證維修人員至少休息一日。96、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，宜接從事航空器或者航空器零部件維修工作的維修人員包括：（A）A、因?qū)嵤┚S修工作的目的宜接接觸航空器或者航空器零部件的人員。B、行政管理人員。C、生產(chǎn)計劃人員、航材管理人員D、維修管理人員。97、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，影響標(biāo)準(zhǔn)工時的因素不包括：（D）A、實施維修任務(wù)的方法。B、維修人員的資質(zhì)、技能及熟練程度。C、維修工作需要的工具設(shè)備。D、航空公司機隊規(guī)模。98、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，當(dāng)維修過程中發(fā)現(xiàn)不能按照生產(chǎn)計劃完成維修工作時，可以采取的措施不包括：D）A、在維修人員的資格和工作時間限制符合CC

37、AR-145部要求的情況下增加人員。B、延長航空器的停場時間，以保證維修工作能按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成和工作質(zhì)C、在維修人員的資格和工作時間限制符合CCAR-145部要求的情況下延長維修人員工作時間。D、減少航空器的停場時間，以保證維修工作能按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成和工作質(zhì)99、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法不正確：（D）A、維修單位在制訂生產(chǎn)計劃時應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計的例行維修工作和非例行維修工作時間的比例把可能產(chǎn)生的非例行工作的工時估算在內(nèi)。B、維修單位可通過本單位歷史數(shù)據(jù)確定一個例行維修工作和非例行維修工作時間的比例。C、維修單位可通過其他維修單位的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來確定一個例行維修工作和非例行

38、維修工作時間的比例。D、維修單位在制訂生產(chǎn)計劃時無需估算可能產(chǎn)生的非例行工作的工時。100、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法不正確：（C）A、維修單位應(yīng)如實記錄每項工作的實際工時。B、維修單位應(yīng)建立對實際工時與標(biāo)準(zhǔn)工時的偏差進(jìn)行分析的標(biāo)準(zhǔn)和程序。C、維修單位無需記錄每項工作的實際工時。D、維修單位應(yīng)建立有關(guān)程序，并以年度為單位定期評估維修人員數(shù)M和提供總的人工時是否能滿足本單位的人工時需求，并根據(jù)情況采取增加人員或減少工作M的改正措施。101、根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列哪個說法不正確：（D）A、對于航空器或航空器部件制造廠家推薦了維修工作的標(biāo)準(zhǔn)工時的情況，維修單位

39、的初始標(biāo)準(zhǔn)工時可以參考廠家推薦的工時標(biāo)準(zhǔn)。B、維修單位應(yīng)結(jié)合維修單位實際情況，通過統(tǒng)計分析不斷的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)工時。C、對于航空器或航空器部件制造廠家未推薦維修工作的標(biāo)準(zhǔn)工時的情況，維修單位可采用分析估算法確定工時標(biāo)準(zhǔn)。D、維修工作的標(biāo)準(zhǔn)工時可有可無。102、 根據(jù)AC-145-14維修工時管理，下列關(guān)于維修工作標(biāo)準(zhǔn)工時確定方法的哪個說法不正確：（D）A、分析估算法：將工作分解成小的單元體，以熟練人員的標(biāo)準(zhǔn)估算完成每一單元體工作所需的工時。B、實際估算法：按熟練人員的標(biāo)準(zhǔn)估算完成工作示范卡所需的工時。C、時間和進(jìn)程分析：即測M一項工作的每一步驟所用的時間。D、不存在維修工作標(biāo)準(zhǔn)工時的確定方法。103

40、、 以下關(guān)于MEL描述錯誤的是（C）A、 MEL的規(guī)定僅適用于飛機開始飛行以前。B、 MEL的目的是允許飛機帶有不工作設(shè)備項目在一段時間內(nèi)運行，宜至完成糾正措施。C、未列入MEL的故障可申請推遲維修。D、對于航空器機體或者發(fā)動機部件缺失的情況，放行參考CDL104、 按MEL規(guī)定，下面字母符號與修理間隔關(guān)系錯誤的是：（B）A、 A類，應(yīng)在“備注或例外”欄規(guī)定的時間內(nèi)修理好B、 B類，應(yīng)在48小時內(nèi)修理好C、 C類，應(yīng)在240小時內(nèi)修理好D、 D類，應(yīng)在2880小時內(nèi)修理好105、 以下關(guān)于MEL修復(fù)期限說法錯誤的是：（D）A、 A類-沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的期限。需依據(jù)“備注和例外”中的規(guī)定，從當(dāng)?shù)卮稳?/p>

41、00:01時開始計時；B、 B類-此類項目應(yīng)在3個連續(xù)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當(dāng)日；C、C類-此類項目應(yīng)在10個連續(xù)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當(dāng)日；D、D類-此類項目應(yīng)在12個連續(xù)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當(dāng)日。106、以下關(guān)于MEL說法正確的是：（A）A、機長決定在飛行前糾正允許不工作的設(shè)備項目將優(yōu)先于最低設(shè)備清單的規(guī)定；8、 MEL中未提及的項目可以放行；C、故障保留無需專職檢驗辦理且不需要工程師技術(shù)審核；D、MEL的目的是允許航空器帶有不工作設(shè)備項目永久運行，以便航空公司減少航材備件。107、 最低設(shè)備清單（MEL）關(guān)于修復(fù)期限的描述不正確的是：（D）A、 “A類是在

42、MEL規(guī)定的限制內(nèi)完成修復(fù)工作；B、 “B類應(yīng)在72小時內(nèi)完成修復(fù)工作；C、 “C類項目應(yīng)在10個連續(xù)的日歷日（240小時）內(nèi)完成修復(fù)工作當(dāng)日；D、 “D類項目應(yīng)在2800小時內(nèi)完成修復(fù)工作；108、 下列關(guān)于MEL的說法哪個不正確：（C）A、 MEL的中文意思是最低設(shè)備清單；B、 MEL的目的是允許航空器帶有不工作設(shè)備項目在一段時間內(nèi)運行，宜至完成糾正措施。C、 MEL可以偏離適用的適航指令要求；D、 MEL是依據(jù)中國民用航空總局批準(zhǔn)（或者認(rèn)可）的主最低設(shè)備清單制定的。109、最低設(shè)備清單（MEL）手冊中不包含以下哪項內(nèi)容：（A）A、放行偏差指南（DDPG）;B、外形缺損清單（CDL）oc、調(diào)機項目；D、雜項110v下列關(guān)于外形缺損清單（CDL）的說法錯誤的是：（B）A、按CDL放行時，必須把有關(guān)限制列于機長和其它機組成員視線容易看到的固定標(biāo)牌上；8、 CDL也提供丟失緊固件情況下的飛機放行；C、除非項目中有特別規(guī)定，CDL項目允許放行時間一般為10個飛行日，如果因為航材原因，允許放行時間應(yīng)盡M控制在120個飛行日;D、CDL在最低設(shè)備清單手冊中查找。11K任何時候，當(dāng)航