杭州地鐵4號(hào)線一期工程SG4-2標(biāo)市民中心站~江錦路站~錢江路站區(qū)間標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)方案 范本

1、1 目 錄 1 編制說明 .3 1.1 編制依據(jù) .3 1.2 編制原則 .3 2 工程簡(jiǎn)介 .4 2.1 工程概況 .4 2.2 地質(zhì)水文 .4 2.2.1 地層巖性 .4 2.2.2 地下水類型 .9 2.2.3 地震效應(yīng) .9 2.2.4 不良地質(zhì)作用 .9 2.2.5 地下管線及地下障礙物 .9 2.3 本工程特點(diǎn).9 2.4 對(duì)本工程重難點(diǎn)的認(rèn)識(shí).11 3 工程部署 .13 3.1 施工流向安排 .13 3.2 施工平面布置 .13 3.2.1 布置原則 .13 3.2.2 平面布置說明 .13 3.2.3 平面布置 .13 3.3 臨時(shí)設(shè)施建設(shè).13 3.3.1 施工圍擋 .13

2、3.3.2 臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施 .14 3.3.3 臨時(shí)道路及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地硬化 .14 3.3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)給排水 .14 3.4 盾構(gòu)隧道施工運(yùn)輸系統(tǒng) .14 3.5 隧道通風(fēng)系統(tǒng) .14 3.6 隧道斷面布置 .15 3.7 施工進(jìn)度計(jì)劃 .15 3.8 資源配置 .16 4 區(qū)間施工方案與工藝 .18 4.1 設(shè)備選型及設(shè)計(jì) .18 4.1.1 盾構(gòu)機(jī)選型原則.18 4.1.2 盾構(gòu)機(jī)選型依據(jù).18 4.1.3 擬選盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備的基本功能.18 4.1.4 海瑞克盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與主要參數(shù).19 4.1.5 盾構(gòu)機(jī)各部功能的描述.23 4.1.6 機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng).26 4.2 實(shí)施性沿線障礙物排查措

3、施 .26 4.3 區(qū)間盾構(gòu)施工主要技術(shù)措施 .26 4.3.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工 .26 4.3.2 穿越新業(yè)橋,近距離通過丹桂橋、江錦路橋 .63 4.3.3 近距離通過慶春路過江隧道 .64 4.3.4 穿越華悅府、萬象城.65 4.3.5 穿越既有 2 號(hào)線隧道.66 4.3.6 盾構(gòu)穿越加固體施工.67 4.3.7 盾構(gòu)大坡度推進(jìn)施工.68 4.3.8 隧道防排水施工 .69 4.3.9 聯(lián)絡(luò)通道兼泵站施工.71 4.3.10 地面變形控制 .75 4.3.11 盾構(gòu)隧道修補(bǔ)、洞內(nèi)清理 .75 4.3.12 施工對(duì)管線的影響及保護(hù) .76 4.3.13 施工監(jiān)測(cè) .77 4.3.14 施

4、工測(cè)量 .82 4.3.15 工程試驗(yàn) .85 5 協(xié)調(diào)工作 .88 5.1 與周邊居民溝通協(xié)調(diào)機(jī)制 .88 5.2 與周邊單位、政府部門協(xié)調(diào)措施 .88 5.3 與交警、城管、環(huán)保等部門協(xié)調(diào)配合措施 .88 5.4 與鄰近標(biāo)段協(xié)調(diào)配合措施 .89 5.5 施工與設(shè)計(jì)接口的配合與協(xié)調(diào) .89 5.6 與業(yè)主的配合 .89 2 5.7 與監(jiān)理單位、政府質(zhì)監(jiān)部門的配合協(xié)調(diào) .89 5.8 與管線單位的配合措施 .89 6 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施 .91 6.1 質(zhì)量目標(biāo) .91 6.2 質(zhì)量控制體系 .91 6.3 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) .91 6.4 質(zhì)量保證措施 .93 6.4.1 質(zhì)量組織保

5、證措施 .93 6.4.2 質(zhì)量制度保證措施 .93 6.4.3 質(zhì)量技術(shù)保證措施 .94 6.4.4 質(zhì)量經(jīng)濟(jì)處罰措施 .95 6.4.5 主要分項(xiàng)工程及關(guān)鍵工序質(zhì)量保證措施 .96 7 安全、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 .97 7.1 安全管理.97 7.1.1 安全保證體系 .97 7.1.2 施工安全保證措施 .98 7.1.3 工地消防及治安管理措施 .99 7.1.4 防汛措施 .100 7.2 文明施工.100 7.2.1 文明施工原則 .100 7.2.2 文明施工目標(biāo) .100 7.2.3 文明施工措施 .100 7.2.4 環(huán)境保護(hù)保證措施 .102 8 其他管理措施 .107

6、 8.1 專家隊(duì)伍建設(shè),專項(xiàng)安全技術(shù)措施論證制度 .107 8.2 工程調(diào)度指揮體系建設(shè) .107 8.3 進(jìn)度控制 .107 8.4 工程造價(jià)控制 .107 8.5 合同管理 .107 8.6 社會(huì)和諧保障體系建設(shè) .107 8.7 廉政建設(shè) .107 9 應(yīng)急預(yù)案 .108 9.1 工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析 .108 9.2 工程搶險(xiǎn)隊(duì)伍建設(shè).108 9.3 應(yīng)急預(yù)案及演練 .109 9.4 施工風(fēng)險(xiǎn)管理 .110 9.5 應(yīng)急準(zhǔn)備及響應(yīng)程序.110 10 信息化施工 .112 10.1 信息化設(shè)備 .112 10.2 數(shù)據(jù)傳輸和分析處理.112 10.3 信息化施工保證措施.112 11 冬、雨季

7、質(zhì)量保證措施 .113 12 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .114 13 保修承諾 .116 附表一:擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表 .117 附表二:擬配備本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 .119 附表三:勞動(dòng)力計(jì)劃表.120 附表四:計(jì)劃開、竣工日期和施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 .121 附表五:施工總平面圖.123 附表六:臨時(shí)用地表 .124 3 六六、施施工工組組織織設(shè)設(shè)計(jì)計(jì) 在堅(jiān)持“保工期、保質(zhì)量、保安全 ”的原則下,結(jié) XX 市地鐵工程對(duì)文明施工、環(huán)境保護(hù)要求 高的特點(diǎn),本著“針對(duì)性強(qiáng)、設(shè)計(jì)優(yōu)化、選型可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施齊全 ”的指導(dǎo)思 想,力求使工程施工達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明 ,圍繞

8、保證安全、控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、 保護(hù)環(huán)境 XX 省造價(jià)的目標(biāo)進(jìn)行編制。 1 編編制制說說明明 1.1 編編制制依依據(jù)據(jù) 1、設(shè)計(jì)文件 杭州地鐵 4 號(hào)線一期 XX 市民中心站江錦路站錢江路站區(qū)間標(biāo)段施工招標(biāo)文件 及其補(bǔ)充文件； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 第一 分冊(cè) 區(qū)間結(jié)構(gòu)圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 第二 分冊(cè) 區(qū)間防水設(shè)計(jì)圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 第三 分冊(cè) 盾構(gòu)進(jìn)出洞加固圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4

9、號(hào)線江錦路站錢江路站區(qū)間 第一 分冊(cè)區(qū)間結(jié)構(gòu)圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4 號(hào)線江錦路站錢江路站區(qū)間 第二 分冊(cè) 區(qū)間防水設(shè)計(jì)圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4 號(hào)線江錦路站錢江路站區(qū)間 第三 分冊(cè) 盾構(gòu)進(jìn)出洞加固圖； 杭州地鐵 4 號(hào)線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計(jì) 4 號(hào)線江錦路站錢江路站區(qū)間 第四 分冊(cè) 聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計(jì)； 2、施工規(guī)范 國(guó)標(biāo) GB/T19001 標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康 GB/T24001/28001 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2020 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范 DGTJ08-20_-2020 地鐵土壓平衡盾構(gòu)

10、機(jī)技術(shù)規(guī)程 DGTJ08-20_-2020 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 GB50446-2020 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999 地下鐵道、軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GB50308-1999 地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2020 預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) GB50108-2020 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程JGJ18-2020 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB5020202020 鐵路隧道施工規(guī)范TB1020202020 錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范 GB50086-2020 工程測(cè)量規(guī)范GB50026-93 旁通道凍結(jié)法技術(shù)規(guī)程DG/TJ08-902-2020 建設(shè)工程施

11、工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定 (建設(shè)部) 軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) QGD-007-2020 國(guó)家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 1.2 編編制制原原則則 1、以“至精、至誠(chéng),更優(yōu)、更新”為宗旨,按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合 理、措施得力”的指導(dǎo)思想,嚴(yán)格遵守國(guó)家、XX 省及 XX 市的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定,確?！胺?案切實(shí)可行,經(jīng)濟(jì)合理” ； 2、在施工場(chǎng)地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合 ,嚴(yán)格執(zhí) 行國(guó)家及 XX 省、XX 市的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例 ,并做到規(guī)范、文明施工； 3、合理、超前籌劃,實(shí)現(xiàn)均衡、有序生產(chǎn),保證工期； 4、以成熟的施工技

12、術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝 ,確保施工安全和工程質(zhì)量,為業(yè)主提供一個(gè) 優(yōu)良的工程產(chǎn)品； 5、針 XX 市施工的特點(diǎn),科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工 ,以減少對(duì)周圍環(huán)境、 居民正常生活和出行的影響。 4 2 工工程程簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介 2.1 工工程程概概況況 本合同工程范圍:本標(biāo)段工程為杭州地鐵 4 號(hào)線一期 XX 市民中心站江錦路站錢江路站 區(qū)間工程 XX 市民中心站江錦路站隧道設(shè)計(jì)起止里程左線 :K15+745.570K16+122.437,區(qū)間 全長(zhǎng) 376.748m。右線:K15+745.570K16+122.436,區(qū)間全長(zhǎng)約為 376.866m。 江錦路站錢江路站隧道設(shè)計(jì)起止里程為左線

13、 :K16+290.237K17+010.970,區(qū)間全長(zhǎng) 655.851m；右線:K16+290.237K17+010.970,區(qū)間全長(zhǎng)約為 7202033m。 隧道采用盾構(gòu)法施工。 江錦路站錢江路站區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道,聯(lián)絡(luò)通道處線間距 36.695m,其里程:右 K16+505.770；一個(gè)單邊泵站,里程:右 K16+686.743。 本區(qū)間工程概況見表 2.1-1。 表 2.1-1 區(qū)間工程概況 本標(biāo)段采用 2 臺(tái)盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)機(jī)從錢江路小里程端盾構(gòu)井始發(fā) ,至江錦路站大里程端接收,過 江錦路站,從江錦路站小里程端盾構(gòu)井二次始發(fā) XX 市民中心站大里程端接 XX 市民中心站無吊 出條件,

14、2 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需解體從錢江路站盾構(gòu)井吊出退場(chǎng) 。 本 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈北東方向延伸,穿越 新業(yè)橋、丹桂橋。江錦路站錢江路站區(qū)間在近江錦站區(qū)域主要沿富春路穿行,在近錢江路站區(qū)域 主要沿慶春路西側(cè)穿行,隧道需穿越江錦路橋、萬象城商場(chǎng)、華悅府 44 層住宅和已有 2 號(hào)線隧道, 在慶春路段與慶春路過江隧道近距離并行。 工程概況及周邊環(huán)境詳見圖 2.1-1。 2.2 地地質(zhì)質(zhì)水水文文 2.2.1 地層巖性 擬建場(chǎng)地位于 XX 市東北部沖海積平原,第四紀(jì)覆蓋層大于 50m。上部主要為錢塘江近代沖 積的粉、砂土,下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積

15、地層 ,各地層巖性如下 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間地層民中心站江錦路站區(qū)間地層: 1、1層雜填土,雜色,濕,松散,一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成 ,碎石及磚瓦含量一般在 30%40%,直徑一般在 24cm,局部含大石、混凝土塊等,全場(chǎng)區(qū)分布。 2、2層素填土,一般以粉性土為主,含有機(jī)質(zhì),少量碎石及建筑垃圾。場(chǎng)區(qū)大部分布。 3、3層淤泥質(zhì)填土或河道淤泥 ,灰黑色,濕,松散,含較多腐殖質(zhì)、有機(jī)質(zhì)和少量碎石 ,有臭味。 主要分布于新塘河底及暗塘底部。 4、2層粘質(zhì)粉土,灰灰黃色,飽和,稍密松散狀,含有機(jī)質(zhì),云母屑。局部夾砂質(zhì)粉土,偶夾 粉砂層。場(chǎng)區(qū)大部分布。 5、3層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土,淺灰色,飽

16、和,稍密狀,含氧化鐵、云母屑。搖震反應(yīng)迅速 ,切面 無光澤反應(yīng),干強(qiáng)度低,韌性低。局部夾砂質(zhì)粉土 ,偶夾粉砂層。場(chǎng)區(qū)大部分布。 6、52層砂質(zhì)土夾粉砂,灰色,飽和,稍密中密,含有機(jī)質(zhì),云母屑,夾粉砂。搖震反應(yīng)迅速,切面 無光澤反應(yīng),干強(qiáng)度較低,韌性低。場(chǎng)區(qū)大部分布。 7、62層粉砂夾砂質(zhì)粉土,飽和,中密,含有機(jī)質(zhì),氧化鐵質(zhì)及云母屑。沿線局部分布。 8、7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土,飽和,稍密,局部夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。搖震反應(yīng)中等 ,切面無光 澤反應(yīng),干強(qiáng)度較低,韌性較低。沿線局部分布 。 9、7 夾層砂質(zhì)粉土,灰色,飽和,中密,含有機(jī)制,云母屑,夾粉砂。搖震反應(yīng)迅速,切面無光澤反 應(yīng),干強(qiáng)度度低,韌性

17、低。沿線局部分布。 10、2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土或淤泥質(zhì)粘土 ,灰色,流塑,含有機(jī)質(zhì),高靈敏度。局部粉土含量較強(qiáng)。 搖震反應(yīng)無,切面較光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等。全線分布。 11、1層粉質(zhì)粘土,灰褐色,淺青灰色,軟塑軟可塑,含氧化鐵質(zhì),夾極薄層粉土。局部為粘 土。搖震反應(yīng)無,切面較光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等。場(chǎng)區(qū)偶有分布。 12、2層粉質(zhì)粘土,黃灰、淺灰色,可塑,含氧化鐵質(zhì),夾極薄層粉土。局部為粘土。搖震反應(yīng) 無,切面較光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等。場(chǎng)區(qū)大部分布。 13、1層灰色粉質(zhì)粘土,褐灰色,流塑軟塑,有機(jī)質(zhì),局部夾粉砂薄層,含少量貝殼碎屑。搖 振反應(yīng)無,切面較光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等,僅揭露

18、于初 Z14 孔。 14、1層粉質(zhì)粘土,黃灰色,黃褐色,可塑,夾少量粉細(xì)砂薄層,搖震反應(yīng)無,切面較光滑,干強(qiáng)度 名稱 盾構(gòu) 區(qū)間 起終點(diǎn)里程單邊泵站聯(lián)絡(luò)通道 最小曲線半徑 (m) 最大坡度 () 區(qū)間 左線 K15+745.570K16+12 2.437 10006.764 市民中心站江 錦路站區(qū)間 右線 K15+745.570K16+12 2.436 8006.764 區(qū)間 左線 K16+290.237K17+01 0.970 K16+407.78430029.200 江錦路站錢江 路站區(qū)間 右線 K16+290.237K17+01 0.970 K16+686.743K16+415.0003

19、0029.100 5 高,韌性中等。場(chǎng)區(qū)局部分布。 15、3層含粘粉砂,褐黃色,中密,飽和,含氧化鐵。僅揭露于城星路 XX 市民中心站區(qū)間的的 J4c-s-01 孔。 16、1層粉質(zhì)粘土,灰褐色,可塑軟塑,含少量有機(jī)腐殖質(zhì),夾少量粉土薄層。搖振反應(yīng)無 , 切面光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等。場(chǎng)區(qū)局部分布。 17、層含砂粉質(zhì)粘土,灰褐色,軟塑,含少量有機(jī)腐殖質(zhì),夾少量粉砂和粉土薄層。搖振反 應(yīng)無,切面略光滑,干強(qiáng)度中等,韌性中等,僅揭 XX 市民中心站的 Z4smzx-04 和 Z4smzx-27。 18、層粉質(zhì)粘土,僅揭露于江錦站的 Z4jj1-09 孔。 19、層砂礫層,場(chǎng)區(qū)局部揭露。 2020

20、1層粉質(zhì)粘土,僅揭露于 Z4smzx-04 和 Z4smzx-27。 21、2層圓礫。 盾構(gòu)穿越的土層:7、52 ,盾構(gòu)底坐落土層:7、71 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間土層 圖詳見圖 2.2-1。 江江錦錦路路站站錢錢江江路路站站區(qū)區(qū)間間 地層地層: 1、1層雜填土,以碎磚、碎石等建筑垃圾為主 ,粘性土或粉性土填充其中,局部表層為混凝 土路面。 2、2層素填土,以粘性土或粉性土為主,含植物根莖、少量小石子等雜物。擬建場(chǎng)地部分區(qū) 域受施工影響,填土厚度較厚。 3、3層灰黃灰色砂質(zhì)粉土,含云母,夾薄層粘性土,局部下部夾粉砂,局部區(qū)域?qū)禹攰A粘性 粉土,呈稍密中密狀態(tài),土質(zhì)不均。 4、6層灰黃灰色粉

21、砂,含云母,顆粒組成成分以長(zhǎng)石、石英為主 ,夾薄層粉土或粘性土,局 部以砂質(zhì)粉土為主,呈稍密中密狀態(tài),土質(zhì)不均。 5、1層灰色粘土,夾少量薄層粉砂,呈流塑狀態(tài),高等壓縮性,土質(zhì)較均勻。 6、1層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土 ,含云母、氧化鐵條紋,夾薄層粉性土,呈可塑狀態(tài),中等壓縮 性,土質(zhì)較好。1層在擬建場(chǎng)地大部分區(qū)域有分布 ,但在近錢江路站區(qū)域,該層厚度逐漸變薄,至 近錢江路站區(qū)域尖滅。 7、2層草黃灰色粉質(zhì)粘土,含云母、有機(jī)質(zhì),上部含氧化鐵條紋,局部夾多量粉性土,呈軟 塑可塑狀態(tài),中等壓縮性,土質(zhì)不均勻。 8、2t層草黃灰色粉砂夾粉質(zhì)粘土 ,含云母,顆粒組成成分以長(zhǎng)石、石英為主 ,粉砂與粉質(zhì) 粘土呈

22、互層狀分布,土質(zhì)不均。該層在擬建場(chǎng)地呈透鏡體狀分布。 9、2層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂 ,含氧化鐵條紋及鐵錳質(zhì)結(jié)核 ,局部夾多量粉性土、粉 砂,土質(zhì)不均。該層在擬建場(chǎng)地分布不均。 10、2層粉砂夾粉質(zhì)粘土,該層在擬建場(chǎng)地分布不均。 11、4層圓礫。 盾構(gòu)穿越的土層:6 ,盾構(gòu)底坐落土層:6、1、1 。 江錦路站錢江路站區(qū)間土層圖詳見圖 2.2-2 。 本標(biāo)段為杭州地鐵 4 號(hào)線工程市民中心站江錦路站錢江路站兩條盾構(gòu)區(qū)間，市民中心站江錦路站區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈北東方向延伸，穿越新業(yè)橋（與橋樁最小間距2.5 米） 、 丹桂橋（與橋樁最小間距 5.9 米） 。江錦路站錢江路站區(qū)間在

23、近江錦站區(qū)域主要沿富春路穿行，在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行，隧道需近距離穿越江錦路橋（距橋樁6.9 米） 、萬象城商場(chǎng)（過圍 護(hù)樁，與主體樁最小間距 2.3 米） 、華悅府 44 層住宅（過圍護(hù)樁，與主體樁最小間距 2 米）和已有 2 號(hào)線隧道（最小間距 2.7 米） ，在慶春路段與慶春路過江隧道并行（最小間距 5.1 米） 。隧道最小半徑 300m，最大坡度 29.2，隧道間距 15.648m，隧道頂埋深 9.7417.04m。 圖 2.1-1 工程概況及周邊環(huán)境詳圖 6 圖 2.1-1 工程概況及周邊環(huán)境 7 圖 2.2XX 市民中心站江錦路站區(qū)間土層圖 盾構(gòu)穿越的土層:7層粘質(zhì)粉

24、土夾砂質(zhì)粉土、 52層砂質(zhì)土夾粉砂,盾構(gòu)底坐落土層:7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、 7 夾層砂質(zhì)粉土； 盾構(gòu)穿越的土層：6 層粉砂，盾構(gòu)底坐落土層： 6層粉砂、1層粘土、1層粉質(zhì)粘土； 8 圖 2.2-2 江錦路站錢江路站區(qū)間土層圖 2.2.2 地下水類 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類孔隙水和 孔隙承壓水；江錦路站錢江路站區(qū)間地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類孔隙水和孔隙承壓水 , 深部為基巖裂隙水。 1、潛 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 場(chǎng)地淺層地下水屬孔隙性潛水,主要賦存與表層填土 及27層粉土、粉砂中,由大氣降水和地表水徑流補(bǔ)給 ,新塘河的河水水位一般高于兩岸場(chǎng)區(qū) 地

25、下水位。地下水位隨季節(jié)變 XX 市民中心站江錦路站探測(cè)期間測(cè)得鉆孔一般靜止水位埋深 3.306.60m,一般填土較厚的區(qū)域潛水埋深較深 ,相應(yīng)高程 0.073.73m。新塘河水位高程 3.724.94m。淺層地下水水位年變幅為 1.02.0m,地下水流速較小。 江錦路站錢江路站區(qū)間場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型 ,受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給?？辈炱?間從勘探孔中測(cè)得的地下水靜止水位埋深一般在 1.102.76m 左右(相應(yīng)標(biāo)高約 7.115.42m),勘 9 察期間抽水試驗(yàn)測(cè)得潛水水位埋深為 1.721.76m(相應(yīng)標(biāo)高約 5.645.68m)。根據(jù)區(qū)域水位地 質(zhì)資料,淺層地下水年變幅為 1.02.0

26、m,多年最高地下水位埋深約 0.51.0m.另根據(jù)類似工程經(jīng) 驗(yàn)及場(chǎng)地環(huán)境,擬建場(chǎng)地地下水流速較小。富春路東側(cè)為新塘河河道 ,由于前部地基土以雜填土、 粉性土為主,地下水與河流間存在一定水力聯(lián)系。 2、承壓 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間承壓水含水層主要分布于深部的 1層粉砂、2 層中砂、4層圓礫和2層圓礫中,水量較豐富,隔水層上部的淤泥質(zhì)土和粘性土層 (、層),承壓含水層頂板高程為-26.14-31.99m,隔水層頂板高程為-12.66- 15.04m。 江錦路站錢江路站區(qū)間主要承壓含水層為深部的 2層粉砂夾粉質(zhì)粘土及4層圓礫,承壓 水含水層層面埋深約為 35.040.0m。根據(jù)收集資料,承壓

27、水單井開采量 10003000m/d,隨季節(jié) 變化不明顯。根據(jù)本次詳勘在其他工點(diǎn)進(jìn)行的抽水試驗(yàn)及承壓水水位觀測(cè)成果 ,承壓水埋深約為 7.3011.07m(相應(yīng)標(biāo)高約-1.04-4.84m)。根據(jù)本次詳勘揭露地層資料 ,第2t層粉砂夾粉質(zhì)粘土 中亦可能有微承壓水分布 ,該層層面埋深約為 28.032.0m,在擬建場(chǎng)地呈透鏡體狀零星分布 ,由于 該層土夾多量粘性土,局部以粘性土為主,根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn),其微承壓水一般水量不大,與承壓水 及潛水間均無水力聯(lián)系。 2.2.3 地震效應(yīng) 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50011-2020)的有關(guān)條文規(guī)定,本場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為 6 度,設(shè) 計(jì)基本地震加速度為

28、0.05g,設(shè)計(jì)地震分組為第一組,設(shè)計(jì)特征周期為 0.45s,本場(chǎng)地基土在 7 度近 震條件下具有輕微液化勢(shì) 。 2.2.4 不良地質(zhì)作 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間 :地下障礙物 場(chǎng)地位于杭州城東地區(qū),由于 錢塘江歷史變遷及長(zhǎng)期人類活動(dòng)攔洪筑壩 ,圍墾筑田等原因,在上部粉土、砂土地層中,存在拋石, 直徑自 1030cm 不等,拋埋雜亂無規(guī)律。 江錦路站錢江路站區(qū)間 :淺層沼氣 一般呈交互狀扁豆體、透鏡體或單向尖滅體 ,以貝殼、 貝殼砂層為主儲(chǔ)氣層。本次勘察施工過程中在勘探孔中未發(fā)現(xiàn)有沼氣溢出現(xiàn)象。 2.2.5 地下管線及地下障礙 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間:區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新 塘河

29、西北側(cè)呈北東向延伸 ,影響區(qū)間施工最主要的建筑物是臨近跨新塘河橋。各跨新塘河橋一般 采用樁基礎(chǔ),樁頂持力層主要采用圓礫層或粉質(zhì)粘土。 江錦路站錢江路站區(qū)間 :在近江錦站區(qū)域主要沿富春路穿行,在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春 路西側(cè)穿行,富春路及慶春路兩側(cè)埋有 XX 市政管線,隧道施工時(shí),與相關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)調(diào),委托專業(yè)部 門對(duì)管線埋深和走向進(jìn)行探測(cè),并采取適當(dāng)保證措施,確保管線安全。 本區(qū)間擬建隧道在里程 K16+312 間需近距離穿越江錦路橋,該橋采用樁基,樁端標(biāo)高-30.5m；本 區(qū)間擬建隧道在里程 K16+500K16+700 間,擬建隧道主要在萬象城下穿行,該項(xiàng)目為 44 層高層住 宅,采用鉆孔

30、灌注樁,樁端標(biāo)高約-34.0-38.5m。本區(qū)間擬建隧道在里程 K16+686 以北基本與 2 號(hào) 線隧道并行(局部下穿 2 號(hào)線隧道)。下穿 2 號(hào)線處為 300m 小曲線半徑,施工采用鉸接式盾構(gòu)控制 2 號(hào)線隧道沉降。 2.3 本工程特點(diǎn)本工程特點(diǎn) 通過對(duì)招標(biāo)文件及其圖紙 的學(xué)習(xí),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)考察情況,針對(duì)本工程總結(jié)出如下特點(diǎn) ,見本表 2.3-1。 表 2.3-1 工程特點(diǎn)表 序 號(hào) 特點(diǎn) 分類 特點(diǎn)描述 1 地質(zhì) 特點(diǎn) 市民中心站江錦路站區(qū)間 :盾構(gòu)穿越7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、 52層砂質(zhì)粉土夾 粉砂,盾構(gòu)底坐落于7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、 71層；江錦路站錢江路站區(qū)間 :盾 構(gòu)穿越6 層砂

31、質(zhì)粉土,盾構(gòu)底坐落于6層砂質(zhì)粉土、1層粘土、1 層粉質(zhì)粘土。 場(chǎng)地大量存在厚層填 XX 市民中心站江錦路站區(qū)間存在拋石 ,直徑 1030cm 不等,拋 埋雜亂無規(guī)律； 江錦路站錢江路站區(qū)間 可能存在淺層沼氣,本次勘察施工過程中在勘探孔中未發(fā)現(xiàn)有 沼氣溢出現(xiàn)象。 2 環(huán)境 特點(diǎn) 自然環(huán)境 擬建場(chǎng)地位于杭州城東地區(qū),場(chǎng)地屬?zèng)_海積相沉積平原區(qū),場(chǎng)區(qū)原分布有較多的魚塘和 河浜,經(jīng)歷多次人工改造,形成現(xiàn)厚層人工填土,成分復(fù)雜,存在大石。 工程環(huán) XX 市民中心站江錦路站區(qū)間:區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈 北東向延伸,影響區(qū)間施工最主要是臨近跨新塘河橋(新業(yè)橋、丹桂橋),橋采用樁基礎(chǔ)。 江錦路站

32、錢江路站區(qū)間:在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行,道路兩側(cè)埋有 XX 市政管線。隧道需近距離穿越樁基橋梁江錦路橋、萬象城商場(chǎng)、華悅府 44 層住宅宅和已有 2 號(hào)線。 3 工程自 身特點(diǎn) 施工場(chǎng)地極為狹窄,影響盾構(gòu)施工,對(duì)施工組織協(xié)調(diào)要求高； 粉砂層、淤泥質(zhì)粘土層施工,對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)要求高； 盾構(gòu)穿越地層可能存在沼氣；XX 市民中心站江錦路站區(qū)間盾構(gòu)隧道經(jīng)過樁基橋梁新業(yè) 橋(最小水平間距 2.5m)、丹桂橋(最小水平間距 5.9m),江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)近距 離穿越江錦路橋(最小水平間距 6.9m)、與慶春路過江隧道水平間距較小(5.1 米),施工控制 要求高； 江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)

33、下穿 2 號(hào)線隧道,隧道最小間距處僅為 2.7m,且該區(qū)域?yàn)?300m 小曲線半徑,對(duì)施工監(jiān)測(cè)及技術(shù)質(zhì)量控制要求高,施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)高； 江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)站區(qū)間盾構(gòu)穿越萬象城商場(chǎng)及華悅府 44 層高層住宅區(qū),盾 構(gòu)需磨樁過樁,切削水泥攪拌樁及圍護(hù)土釘,施工難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。 4 施工組 織特點(diǎn) 場(chǎng)地狹小,場(chǎng)地布置難度大。 多次穿越建構(gòu)筑物,施工控制要求高,施工前協(xié)調(diào)難度大。 10 2.4 對(duì)本工程重難點(diǎn)的認(rèn)識(shí)對(duì)本工程重難點(diǎn)的認(rèn)識(shí) 經(jīng)過對(duì)工程特點(diǎn)的分析、認(rèn)真研究招標(biāo)文件、踏勘現(xiàn)場(chǎng)及借鑒我單位以往施工經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為本工程有如下重、難點(diǎn)需著重控制，詳見表 2.4-1。 表 2.4-1 工程

34、重、難點(diǎn)分析及措施表 序號(hào)重 難點(diǎn)特 點(diǎn)主要對(duì)策、措施 1 盾構(gòu)機(jī)選型 粉土、粉砂土層推進(jìn)；盾 構(gòu)穿越加固區(qū)，需切削樁基 （或土釘）維護(hù)；小半徑 （R=300m）曲線施工；最大 縱坡 29.2；盾構(gòu)穿越 2 號(hào)線和大型建筑物。 盾構(gòu)選型中應(yīng)充分考慮粉砂層和加固區(qū)掘進(jìn)的難點(diǎn)，配置合理的、高耐磨性的刀盤及刀具，選擇合理的刀盤開口率，開口形狀及合理位置； 配置良好可靠的渣土改良系統(tǒng)，配備泡沫和膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)，掘進(jìn)和出土的過程中確保渣土流塑化； 在刀盤加裝先行刀及貝殼刀，以提高盾構(gòu)破損混凝土及鋼筋的能力； 增加盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)微動(dòng)性，以滿足盾構(gòu)超低速(5mm/min)掘進(jìn)施工要求； 配備高精度的導(dǎo)向系統(tǒng)，

35、確保線路方向的正確性； 配備兩套同步注漿系統(tǒng)和清洗系統(tǒng)； 采用德系鉸接式盾構(gòu)。 2 盾構(gòu)機(jī)與管 片姿態(tài)的控 制 盾構(gòu)機(jī)和管片的姿態(tài)直接關(guān)乎 盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量和施工安全， 盾構(gòu)掘進(jìn)中需重點(diǎn)控制。 對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向進(jìn)行自轉(zhuǎn)測(cè)量，自轉(zhuǎn)角度控制在0.3o； 利用千斤頂行程儀對(duì)千斤頂進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)作演算處理、方向修正值的解析； 測(cè)量垂直、平面位置，為了能準(zhǔn)確測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的位置，在每推進(jìn)2環(huán)進(jìn)行一次檢查和修正。盾構(gòu)機(jī)的垂直、平面偏差控制在50mm以內(nèi)，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻， 推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，以減少盾構(gòu)施工對(duì)盾尾密封效果的影響； 管片姿態(tài)須嚴(yán)格控制，高程和平面

36、偏差控制在50mm 以內(nèi)，每環(huán)相鄰管片平整度控制在 4mm 以內(nèi)，縱向相鄰管片平整度控制在 5mm 以內(nèi)。 3 盾構(gòu)進(jìn)、出 洞 粉、砂土地層中盾構(gòu)進(jìn)、出洞 施工，易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象， 施工風(fēng)險(xiǎn)大。 采用地面旋噴+攪拌的加固方式，先期已進(jìn)行過加固的地區(qū)實(shí)行凍結(jié)加固加強(qiáng)，確保洞口加固質(zhì)量； 市民中心站大里程端右線采用凍結(jié)法+鋼套筒進(jìn)洞方案； 洞門止水裝置（始發(fā)采用雙層）質(zhì)量保證； 盾構(gòu)進(jìn)出洞段提前調(diào)整好姿態(tài)； 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)根據(jù)總推力和刀盤扭矩的變化及時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)； 根據(jù)土層、土質(zhì)及加固體厚度及時(shí)調(diào)整土倉壓力的設(shè)定； 加強(qiáng)進(jìn)出洞施工期間洞門上方土體位移的監(jiān)測(cè)和水土流失情況的觀測(cè)； 鉆設(shè) 8 口降水井

37、應(yīng)急； 做好施工應(yīng)急預(yù)案及施工應(yīng)急物資準(zhǔn)備。 4 盾構(gòu)穿越加 固凍土區(qū) 土體強(qiáng)度高，對(duì)刀盤刀具的磨 損大，盾體不易轉(zhuǎn)向、糾偏， 盾構(gòu)不宜在凍土區(qū)停留 穿越加固區(qū)時(shí)適度減小刀盤轉(zhuǎn)速、土倉壓力和推進(jìn)速度（10mm/min 以內(nèi)），保持勻速推進(jìn)、慢推細(xì)磨狀態(tài)； 在進(jìn)加固區(qū)前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，減少在穿越過程中糾偏； 刀盤停轉(zhuǎn)時(shí)間不能超過 3min，而且螺旋機(jī)不間斷反轉(zhuǎn)，拼裝分 2-3 次進(jìn)行，拼裝時(shí)間控制在 15min 之內(nèi)； 若推進(jìn)過程中扭矩過大（3000kn*m），可向土倉適當(dāng)加入 40 度熱水或鹽水，防止刀盤因扭矩過大而跳閘。 11 5 聯(lián)絡(luò)通道 施工 區(qū)間設(shè) 1 處聯(lián)絡(luò)通道、1 處 單邊泵站,礦

38、山法施工。 選用可靠的冷凍施工機(jī)械,安裝足夠設(shè)備,加強(qiáng)偶然停凍時(shí)的凍土帷幕監(jiān)測(cè),采用雙回路供電； 在通道兩側(cè)、上下對(duì)稱位置布置凍結(jié)孔,在適當(dāng)位置設(shè)卸壓孔,并采用小開孔距、較低鹽水溫度、較大鹽水流量以加快凍結(jié)速度； 預(yù)埋注漿孔以便必要時(shí)能夠注漿補(bǔ)償凍土融沉引起的地層變形； 聯(lián)絡(luò)通道的柔性防水層可采用水泥粘貼的防水卷材,由聯(lián)絡(luò)通道過渡并粘貼到盾構(gòu)管片上,并在聯(lián)絡(luò)通道二襯與盾構(gòu)區(qū)間管片接頭處設(shè)置兩道框形遇水膨脹橡膠止水條。為 避免二次襯砌混凝土的收縮變形,接頭部位采用微膨脹混凝土； 聯(lián)絡(luò)通道頂部的穿墻管,采用鋼板止水環(huán)并結(jié)合柔性卷材防水等措施,以保證其防水效果。 6 盾構(gòu)穿越 過程中的 環(huán)境保護(hù) 盾

39、構(gòu)區(qū)間沿穿 XX 市富春路、 慶春東路,主干道兩側(cè)建(構(gòu)) 筑物和管線較多,盾構(gòu)施工 需下穿管線,環(huán)境保護(hù)要求 高。 盾構(gòu)施工前對(duì)周邊環(huán)境,尤其是過路管線進(jìn)行詳細(xì)的勘察,及時(shí)掌握相關(guān)資料,制定相應(yīng)的保護(hù)措施； 加強(qiáng)建(構(gòu))筑物、管線沉降和變形監(jiān)測(cè),制定有針對(duì)性的施工方案和監(jiān)測(cè)報(bào)警值。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),尤其需對(duì)壓力管進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。 穿越施工時(shí),盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 2020/min,勻速推進(jìn)； 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中應(yīng)密切關(guān)注切口位置以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),根據(jù)隧道埋深及土質(zhì)情況,及時(shí)調(diào)整設(shè)定土壓力,防止正面土壓力發(fā)生突變,危機(jī)管線安全； 施工期間同步注漿要及時(shí)、均勻、足量,確保建筑空隙得以及時(shí)和

40、足量的充填,穿越區(qū)域管片增開注漿孔。 7 盾構(gòu)穿越 新業(yè)橋,近 距離通過 丹桂橋、 江錦路橋 新業(yè)橋樁基 1.2m 樁基,樁底 標(biāo)高-35.15m,最小間距 2.5m。丹桂橋?yàn)?1.2 m 樁基, 樁底標(biāo)高-35.608m,最小間 距 5.9m。 、江錦路橋?yàn)?1.5 米樁基,樁底標(biāo)高-30.5m,最 小間距 6.9m。 在穿越施工前對(duì)需新業(yè)橋、丹桂橋、江錦路橋與隧道之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)分析,根據(jù)實(shí)際情況確定穿越前、穿越中的土倉壓力壓力設(shè)定,和穿越中、穿越后注漿壓力,既要保 證盾構(gòu)的順利掘進(jìn),又需確保構(gòu)筑物不受影響。土壓力和注漿壓力預(yù)設(shè)定值需精確到每環(huán)； 嚴(yán)格控制盾構(gòu)出土量,同時(shí)視監(jiān)測(cè)情況合理調(diào)

41、整出土量； 盾構(gòu)穿越前調(diào)整好姿態(tài),加強(qiáng)對(duì)推進(jìn)軸線的控制,穿越中減小糾偏量； 盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 2020/min 以內(nèi),勻速推進(jìn),減少土體擾動(dòng)； 推進(jìn)過程中在進(jìn)行同步注漿時(shí)停止盾構(gòu)上部注漿,加大下部壓漿量,注漿量根據(jù)土層設(shè)定,確保合理填補(bǔ)施工空隙,且保證樁身不受影響； 增加下穿區(qū)域內(nèi)管片注漿孔,以備出現(xiàn)沉降時(shí)補(bǔ)漿； 在穿越構(gòu)筑物上布置監(jiān)測(cè)點(diǎn),在盾構(gòu)臨近和穿越過程中進(jìn)行全程、全方位監(jiān)測(cè)。 8 盾構(gòu)穿越 萬象城商 場(chǎng)、華悅 府高層住 宅 盾構(gòu)穿越萬象城商場(chǎng)、華 悅府 44 層高層住宅區(qū),需進(jìn) 行磨樁過樁,需切削水泥攪 拌樁及圍護(hù)土釘 穿越前根據(jù)萬象城計(jì)算穿越段的土倉壓力和注漿壓力； 盾構(gòu)推進(jìn)距樁基

42、(或土釘)10m 左右時(shí),推進(jìn)速度控制在在 102020/min,距樁基(或土釘)2m 左右時(shí),推進(jìn)速度控制在在 510mm/min,在磨樁基(或土釘)時(shí),推進(jìn)速度控制在 5mm/min 以內(nèi)； 在磨越樁基(或土釘)施工段,加強(qiáng)同步注漿,每環(huán)壓漿量為建筑空隙的 2020250%,壓漿應(yīng)力控制在 0.3MPa 左右； 在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下,盾構(gòu)均衡勻速施工,盾構(gòu)姿態(tài)變化不過大,推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾,采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)； 盾尾脫出樁基(或土釘)區(qū)域后,對(duì)該區(qū)域隧道進(jìn)行二次補(bǔ)漿； 施工期間加強(qiáng)監(jiān)測(cè),采用特殊監(jiān)測(cè)手段,根據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)； 與萬象城管理部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,確保

43、穿越期間的運(yùn)行和施工安全。 9 穿越 2 號(hào) 線盾構(gòu)區(qū) 間 在 300m 半徑處下穿 2 號(hào)線、 K16+686 處于 2 號(hào)線并行, 施工難度大。 放慢施工速度、優(yōu)化施工參數(shù)、控制土體損失量、加強(qiáng)盾尾注漿及二次注漿,控制 2 號(hào)線變形； 4 號(hào)線與 2 號(hào)線下行線立交點(diǎn)前 30 環(huán)至上行線立交點(diǎn) 40 環(huán)增加預(yù)留注漿孔,盾構(gòu)通過后進(jìn)行二次注漿； 4 盾構(gòu)通過后,繼續(xù)對(duì) 2 號(hào)線隧道進(jìn)行跟蹤監(jiān)控,并根據(jù) 2 號(hào)線隧道的沉降或隆起情況進(jìn)行注漿,直到 2 號(hào)線隧道位移穩(wěn)定； 保證盾構(gòu)正面土體穩(wěn)定,根據(jù)地質(zhì)、線路平面、高程、坡度、胸板等條件,合理編組千斤頂； 盾構(gòu)掘進(jìn)速度與地面控制隆起、進(jìn)出土量、正

44、面土壓平衡調(diào)整值及同步注漿等相協(xié)調(diào)；。 10 盾構(gòu)小半 徑施工 左、右線隧道最小平曲線 半徑分別為 300m 施工難度 大。 選型階段考慮小半徑施工的要求和特點(diǎn),選擇能夠滿足施工要求的設(shè)備配置；選擇海瑞克 EPB-6390 鉸接式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)； 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,加強(qiáng)對(duì)推進(jìn)軸線的控制,“勤糾、少糾” ；嚴(yán)格控制盾構(gòu)出土量,同時(shí)視監(jiān)測(cè)情況合理調(diào)整出土量； 曲線段推進(jìn)過程中在進(jìn)行同步注漿的工程中加強(qiáng)對(duì)曲線段外側(cè)的壓漿量,以填補(bǔ)施工空隙,加固外側(cè)土體,使盾構(gòu)順利沿設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)； 合理利用超挖刀,以便于盾構(gòu)軸線控制。 11 始發(fā)和到 達(dá)場(chǎng)地布 置和施工 組織 始發(fā)到達(dá)均在其他單位工 地內(nèi),施工組織協(xié)

45、調(diào)量大,如 何組織和籌劃是確保工期 的關(guān)鍵。 上場(chǎng)后迅 XX 市民中心站結(jié)構(gòu)施工單位、江錦路站結(jié)構(gòu)施工單位、錢江路站結(jié)構(gòu)施工單位對(duì)接,協(xié)調(diào)好進(jìn)場(chǎng)和場(chǎng)地布置的相關(guān)事宜； 組建高效精干項(xiàng)目部,投入足夠成熟勞動(dòng)力,在專家組、科技攻關(guān)組協(xié)助下開展工作； 根據(jù)端頭井的施工情況,精心編制施工組織設(shè)計(jì),超前籌劃,過程優(yōu)化； 科學(xué)組織施工,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù),實(shí)行動(dòng)態(tài)管理； 優(yōu)選施工設(shè)備,提高設(shè)備的完好率、利用率和機(jī)械化作業(yè)程度； 嚴(yán)密組織施工,精心安排工序,保證均衡生產(chǎn)； 做好協(xié)調(diào)工作,積極配合城管、環(huán)衛(wèi)、交警等部門工作。 12 3 工工程程部部署署 3.1 施施工工流流向向安安排排 本區(qū)間工程隧道采用 2

46、臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工,從錢江路站小里程端始發(fā),至江錦路站大里程端接收, 過江錦路站,從江錦路站小里程端二次始發(fā) XX 市民中心站大里程端接收。接收完成,2 臺(tái)盾構(gòu)解 體從錢江路站吊出退場(chǎng)。 具體見圖 3.1-1。 圖 3.1-1 施工流向圖 3.2 施施工工平平面面布布置置 3.2.1 布置原則 1、施工場(chǎng)地不超出規(guī)定的施工用地范圍 ,以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)管理為主 ,盡量減少對(duì)道路 交通、居民生活、及周邊標(biāo)段施工的 干擾； 2、方便施工組織,確保節(jié)點(diǎn)工期要求,并合理考慮機(jī)械設(shè)備的充分利用 ； 3、在施工過程中,施工場(chǎng)地的布置根據(jù)場(chǎng)地情況及施工需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整； 4、生活及辦公場(chǎng)所盡量做到相對(duì)固定 ,生

47、活、生產(chǎn)區(qū)域分開,做到經(jīng)濟(jì)合理、簡(jiǎn)潔美觀,有利 于安全生產(chǎn)； 5、嚴(yán)格按照業(yè)主及 XX 市有關(guān)部門的要求、規(guī)定進(jìn)行場(chǎng)地平面布置。 3.2.2 平面布置說明 1、平面布置 根據(jù)業(yè)主提供施工用地范圍 ,結(jié)合場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)情況及工程的施工特點(diǎn)考慮 ,作如下布置: (1)生活區(qū): 因施工場(chǎng)地狹小,施工場(chǎng)地內(nèi)僅保留值班室和門衛(wèi)房 ,項(xiàng)目部及生活區(qū)將在附近小區(qū)租用設(shè) 立。 (2)生產(chǎn)場(chǎng)地布置: 本標(biāo)段共設(shè)置一個(gè)工區(qū),施工場(chǎng)地充分利用圍擋內(nèi)場(chǎng)地 ,場(chǎng)地主要布置了盾構(gòu)施工需要的管片 堆場(chǎng)、拌合站、集土坑等。 (3)施工場(chǎng)地采用全封閉圍擋措施 ,在主要出入口設(shè)大門。 (4)施工便道采用 2020 厚的鋼筋砼結(jié)構(gòu),其

48、它均采取 15cm 厚素砼全部地坪硬化。 (5)按照防火防爆的有關(guān)規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)品庫等臨時(shí)性構(gòu)筑物 ,易燃易爆物品堆放間距和動(dòng)火點(diǎn) 與氧氣、乙炔的間距符合規(guī)定要求。 臨時(shí)設(shè)施區(qū)按規(guī)定配足消防器材 :危險(xiǎn)品倉庫等重點(diǎn)部位配備足夠數(shù)量種類合適的滅火機(jī)。 重點(diǎn)倉庫或部位等每 25m建筑面積配備一只滅火器 ,非重點(diǎn)倉庫,宿舍等建筑區(qū)域每 100m建筑 面積配備 2 只滅火器。 消防設(shè)備配備合理,性能完好可靠。消防栓、消防器材周圍暢通不得堆物 ,消防器材安排專人 負(fù)責(zé)維護(hù)管理。 施工用水使用發(fā)包人提供的 1 個(gè) 80mm 管徑的施工用水接駁口,接口安裝 100mm 自來 水主管道貫穿整個(gè)施工區(qū)域； 施工用

49、電使用發(fā)包人在施工現(xiàn)場(chǎng)提供 一臺(tái)套含有 2 個(gè) 2020KVA 和 1 個(gè) 630KVA 接口的 組合 XXXX 公司按安全及文明施工要求鋪設(shè)變壓器出線后的電力線路； 3.2.3 平面布置 1、管片堆放場(chǎng)地:設(shè)在錢江路站端頭井小里程端方向,用于堆放襯砌管片和管片防水處理場(chǎng) 地,32t 龍門吊機(jī)行走覆蓋整個(gè)管片堆放場(chǎng)地 ,便于管片起吊運(yùn)輸。 2、集土坑:設(shè)在各始發(fā)井口東南側(cè)附近,單個(gè)面積 93m,地面下深 4.5m,地面上高 0.5m,總設(shè) 計(jì)堆土高度 5.0m,總存土量 465m,渣土坑采用壁厚 300600mm 的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),龍門吊機(jī)行 走側(cè)面覆蓋碴土坑長(zhǎng)度方向。 3、制漿系統(tǒng):設(shè)在各始

50、發(fā)井口兩側(cè),附近設(shè)置粉煤灰罐,以及膨潤(rùn)土庫和砂料堆放場(chǎng)。 4、材料存放場(chǎng):面積 112m,主要堆積泡沫劑、踏板、 43kg 鋼軌及軌枕等工程材料。 5、配電柜及充電間:在各始發(fā)井口大里程端設(shè)置充電間,單個(gè)充電間面積 45m。 6、水池、三級(jí)沉淀池:設(shè)水池一座,場(chǎng)地施工用水通過 100mm 管道引至水池,由水池向盾構(gòu) 機(jī)及拌合站供水?；厥盏膹U水通過三級(jí)沉淀池過濾后排 XX 市管道。 施工場(chǎng)地布置詳見附表五 施工總平面圖。 3.3 臨臨時(shí)時(shí)設(shè)設(shè)施施建建設(shè)設(shè) 3.3.1 施工圍擋 市民中心站 江錦路站錢江路站 盾構(gòu)過站始發(fā)井 13 施工區(qū)域全部進(jìn)行封閉。 3.3.2 臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施 臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施主要包

51、括:材料堆放場(chǎng)地、施工用水、電線路的布置、 渣土坑、注漿材料拌合 站等。施工前按照平面圖和施工計(jì)劃及時(shí)完成臨時(shí)設(shè)施的 建設(shè),以滿足生產(chǎn)需要。 3.3.3 臨時(shí)道路及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地硬化 為了方便施工,按要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的道路、施工場(chǎng)地進(jìn)行硬化 ,地坪質(zhì)量應(yīng)符合 XX 市的 有關(guān)規(guī)定,施工道路、施工場(chǎng)地、生活區(qū)應(yīng)保持清潔 ,對(duì)地坪、車輛沖洗要設(shè)置排水系統(tǒng) ,將污水 沉淀后排放。 3.3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)給排水 1、施工供水 施工供水由業(yè)主提供的 80mm 總水管引進(jìn),根據(jù)本項(xiàng)目用水需求,引至各用水點(diǎn)。工地現(xiàn)場(chǎng) 給水主管路采用 100mm,沿施工圍擋附近敷設(shè),盾構(gòu)給水主管路采用 DN100(4 英寸),為了便

52、于 用水,給水主管路沿線按需設(shè)置給水閥門 ,閥門采用 DN25(1 英寸)帶接管的閥門。 2、施工排水及污水排放 在工地上建立有效的排水系統(tǒng) ,并與地區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置以磚砌排水明溝、 集水池(三級(jí)沉淀)為主的臨時(shí)排水系統(tǒng),施工污水經(jīng)明溝引流、集水池沉淀濾清處理達(dá)標(biāo)后 ,間接 XX 市政排污系統(tǒng)。 磚砌排水溝流水面用 M5 水泥砂漿抹面,排水溝穿越道路時(shí)埋管或加蓋板。 工地汽車出入口均設(shè)置沖洗槽 ,并用水槍將外出的汽車沖洗干凈 ,確保出入車輛不對(duì)外部環(huán)境 產(chǎn)生污染。 隧道內(nèi)及洞內(nèi)作業(yè)面排水采用氣動(dòng)隔膜泵加上 100 膠皮排水管的抽排水方式,把洞內(nèi)污水 由作業(yè)面排到洞口處,再由潛水泵

53、及泥漿泵抽至井口上部的排水溝內(nèi)以保證洞內(nèi)干燥清潔。 3.4 盾盾構(gòu)構(gòu)隧隧道道施施工工運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng) 1、水平運(yùn)輸 列車編組及渣斗 隧道始發(fā)后,正常掘進(jìn)時(shí)每條隧道內(nèi)采用兩列編組運(yùn)輸 :每一列為一節(jié) 35T 車頭拖兩節(jié)渣斗、 一節(jié)運(yùn)漿車、一節(jié)管片車、一節(jié)運(yùn)料車 ,并備用一個(gè)車頭。 漿車 漿車的容量為 5m,考慮漿液流失等消耗,滿足注漿需求量。 管片車及運(yùn)料車 配備兩節(jié)管片車可以將六塊管片分兩次運(yùn)進(jìn)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)。 編組的備用底盤用于運(yùn)輸油脂、軌道等物料。 軌道 隧道內(nèi)采用單線運(yùn)輸,軌距為 762mm,在洞口安裝道岔,實(shí)現(xiàn)始發(fā)井內(nèi)雙線運(yùn)輸,鋼枕為 2020 字鋼制作,布置間距為 0.8m。鋼軌采用 24

54、kg/m 鋼軌。 2、軌道鋪設(shè) 行走軌的鋪設(shè)在進(jìn)場(chǎng)之后進(jìn)行 , 用 38Kg 鋼軌鋪設(shè)外側(cè)兩鋼軌,用 24kg 鋼軌鋪設(shè)中間兩條鋼 軌,最外側(cè)軌道走行后配套臺(tái)車 ,中間兩軌走行運(yùn)輸列車,軌道在站內(nèi)沿洞門向錢江路站車站內(nèi)鋪 設(shè) 75 米。 為了始發(fā)出渣的順暢:計(jì)劃在軌道 75 米位置連接一個(gè)對(duì)稱道岔 ,利用端頭井雙線出渣及下管 片。道岔處軌道延伸到端頭洞門。 3、垂直運(yùn)輸 每環(huán)渣土的重量為 1800kg/m (渣土比重)39.07 m=70.3T,每個(gè)渣斗的自重為 2.8T,每斗土 的重量約為 17.6T,總重為約為 2020T,配備 1 臺(tái)大龍門吊載重為 32T/5T。 該龍門吊同時(shí)用于管片等

55、物料的卸車。 3.5 隧隧道道通通風(fēng)風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng) 在隧道內(nèi),考慮到作業(yè)人員的呼吸和盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生的熱量的擴(kuò)散 ,以改善隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境為目的 ,設(shè) 置通風(fēng)設(shè)備。隧道內(nèi)新鮮空氣量滿足工作人員每人每小時(shí)供應(yīng)不低于 30m的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)滿足隧 道中氧氣含量按體積不小于 2020 相對(duì)濕度為 65%80%之間。 本標(biāo)段隧道內(nèi)通風(fēng)采用兩臺(tái) SDF(A)-6.5/22kW 型隧道軸流風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng) ,風(fēng)筒直徑 800mm。風(fēng)機(jī)技術(shù)參數(shù)見表 3.1-1。 3.1-1 技術(shù)參數(shù) 風(fēng)量(m3/min)風(fēng)量(m3/min)高效風(fēng)量(m3/min) 電機(jī)功率 (kw) 3035856405320396 222 風(fēng)機(jī)安裝在地面

56、盾構(gòu)井口邊 ,風(fēng)筒布置在隧道拱頂,根據(jù)檢測(cè)工作面空氣質(zhì)量及溫度情況 ,調(diào) 整通風(fēng)時(shí)間。根據(jù)理論計(jì)算機(jī)施工經(jīng)驗(yàn) ,本通風(fēng)設(shè)計(jì)滿足工作要求。 14 經(jīng)過通風(fēng) H2S、CH4 以及其他有毒或有害氣體等濃度不超過有害身體健康的濃度 ,易燃?xì)怏w 濃度不超過最小爆炸濃度的 10%,通風(fēng)設(shè)備噪音不超過 75 分貝。 為防止沼氣的危害,施工中,經(jīng)常檢測(cè)洞內(nèi)氣體,發(fā)現(xiàn)有害氣體超標(biāo),立即加強(qiáng)通風(fēng),降低有害氣 體濃度,同時(shí),嚴(yán)格各項(xiàng)安全操作要求,防止出現(xiàn)火化及明火。 3.6 隧隧道道斷斷面面布布置置 隧道斷面布置主要考慮合理利用空間 ,并考慮到安全因素。具體布置見圖 3.1-2。 1、車架軌枕 軌枕選用 2020

57、制作,每環(huán)布置。 2、 電機(jī)車軌道 在軌枕上布置一般常用的 24kg 電機(jī)車軌道,用于盾構(gòu)掘進(jìn)材料運(yùn)輸。 3、 人行走道 出于安全考慮,在左下方管片上制作人行走道架 ,上面擱走道板,走道板要固定牢靠。 4、隧道照明 采用 36V 安全電壓,燈具選用配有防水燈頭的開啟式照明器 ,在隧道左上方間隔 7 環(huán)布置一 個(gè)燈架,照明電纜和燈具通過瓷瓶固定在上面 ,同時(shí)每隔 14 環(huán)設(shè)置一個(gè)應(yīng)急照明燈。 5、管路 隧道右下方每隔 4 環(huán)安裝一個(gè)托架,上面鋪設(shè)給排水管路。 6、 通風(fēng)管 在上方每隔 8 環(huán)布置一個(gè)吊架,供通風(fēng)管道、動(dòng)力電纜固定之用。 7、隧道內(nèi)通訊 在照明燈具支架上安裝 21.5 一對(duì)的電話線

58、路,通過設(shè)置在井口、測(cè)量轉(zhuǎn)換平臺(tái)、盾構(gòu)機(jī)頭 處的電話進(jìn)行通訊聯(lián)系。 圖 3.1-2 隧道斷面布置示意圖 8、隧道內(nèi)消防 隧道內(nèi)每 50m 設(shè)一組消防器,配電箱及各車架均設(shè)消防器。每 100m 設(shè)一個(gè)消防水閥門。 3.7 施施工工進(jìn)進(jìn)度度計(jì)計(jì)劃劃 本工程招標(biāo)文件中要求總工期為 611 日歷天,計(jì)劃開工日期 20_年 3 月 31 日,計(jì)劃竣工日期 20_年 12 月 1 日。其中第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于 20_年 6 月份始發(fā)、第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于 20_年 7 月份始發(fā), 20_年 3 月區(qū)間貫通,之后進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)解體、聯(lián)絡(luò)通道施工、融沉注漿及整改作業(yè)。 。 XXXX 公司承建類似工程的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力 ,確定本工程

59、施工總工期為 610 日歷天: 20_年 3 月 31 日開工,20_年 11 月 30 日俊工。其中第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī) 20_年 6 月 9 日始發(fā)、第二臺(tái)盾構(gòu)于 20_ 15 年 7 月 19 日始發(fā),20_年 3 月 15 日區(qū)間貫通。 本標(biāo)段施工總體計(jì)劃,見附表四:計(jì)劃開、竣工日期和施工進(jìn)度 網(wǎng)絡(luò)圖。 1、 施工進(jìn)度參數(shù)的選定 根據(jù)本工程的地質(zhì)特點(diǎn)以及盾構(gòu)機(jī)性能 ,初步計(jì)劃工序循環(huán)時(shí)間、掘進(jìn)指標(biāo)如下 : 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)階段平均每天按 3 環(huán)計(jì)算,正常掘進(jìn)階段平均每天按 6 環(huán)計(jì)算,盾構(gòu)始發(fā)考 慮 15 天；聯(lián)絡(luò)通道安排在盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)完成后進(jìn)行。 2、工期保證措施 技術(shù)管理保證 盾構(gòu)設(shè)備按計(jì)劃

60、到場(chǎng)。 施工中重點(diǎn)解決盾構(gòu)在粉砂層地層中的掘進(jìn)研究 ,成立由盾構(gòu)專家組成的科技攻關(guān)小組 , 就碴土改良和控制沉降作專項(xiàng)研究。 盾構(gòu)掘進(jìn)過程中堅(jiān)持機(jī)電工程師和土建工程師跟班作業(yè) ,做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)解決,尤 其是在盾構(gòu)出現(xiàn)異常的初期能做到及時(shí)準(zhǔn)確判斷 ,從而避免問題嚴(yán)重化,影響工期。 提前做好盾構(gòu)通過建筑物等特殊地段的施工技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)備方案 ,做到超前考慮,超 前準(zhǔn)備。提前與既有建構(gòu)筑物產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào) ,簽訂穿越施工保護(hù)協(xié)議。 加強(qiáng)工班工序間的銜接,減少人為的影響,實(shí)行工班交接班制度,對(duì)上班存在的影響進(jìn)度的 問題及時(shí)交接、及時(shí)處理 ,認(rèn)真研究和總結(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、軌道布置、列車編組、地下與地