（上海）中國商飛總部基地（一期）鋼結構工程施工組織設計[圖文并茂]范本

1、中 國 商 飛 總 部 基 地(一期)工程鋼結構工程施工組織設計上海建工集團股份有限公司2020年10月目 錄 第1章 工程概況11.1 工程地理位置11.2 鋼結構概況11.3 相關單位61.4 主要技術要求6第2章 施工難點及特點62.1 施工環(huán)境復雜、制約因素多,工期緊的技術管理要求高62.2 鋼構件厚板焊接要求高72.3 鋼轉換桁架跨度大、構件重、施工要求高7第3章 編制依據(jù)7第4章 鋼結構施工總體部署84.1 鋼結構施工總體技術路線84.2 鋼結構施工總體流程94.3 地下部分鋼結構安裝方法134.4 地下部分鋼結構施工機械配備154.5 地下部分鋼結構施工各階段布置164.6 地上

2、鋼結構吊裝流程204.7 吊裝單元及構件分段214.8 機械設備選用234.9 鋼結構施工平面布置23第5章 鋼結構施工總進度計劃295.1 關鍵施工節(jié)點控制295.2 施工進度保證措施30第6章 鋼結構安裝工藝306.1 鋼結構概況306.2 鋼結構吊裝區(qū)域劃分316.3 大型機械設備的安裝、爬升及拆除316.4 鋼結構預埋件安裝336.5 鋼柱安裝336.6 鋼梁吊裝366.7 構件就位386.8 施工原則386.9 上部鋼結構工況計算396.10 桁架吊裝486.11 鋼結構施工測量校正496.12 現(xiàn)場焊接施工556.13 高強螺栓施工666.14 壓型鋼板施工666.15 栓釘施工6

3、76.16 面漆涂裝及防火涂料施工67第7章 質量保證措施717.1 質量保證體系717.2 質量保證措施737.3 過程控制與驗收76第8章 安全保證措施858.1 安全保證體系858.2 安全保證措施86第9章 文明施工及環(huán)境保護措施969.1 文明施工及環(huán)境保護體系969.2 文明施工措施96第10章 特殊季節(jié)施工措施9910.1 雨季施工保障措施9910.2 防雷施工保障措施10010.3 臺風期施工保障措施10110.4 冬季施工保障措施102第11章 主要施工機械設備配備計劃103中國商飛總部基地（一期） 工程 鋼結構工程施工組織設計第1章 工程概況1.1 工程地理位置中國商飛總部

4、基地(一期)位于世博會B片區(qū)B03地塊西北側,地塊號為B03A-03,東至規(guī)劃一路,西臨長清北路,南臨規(guī)劃二路,北至博城路。工程基地面積10996,地上建筑面積62274,地下建筑面積32172。建筑高度119.79m,地下室深13.10m(建筑標高),主樓地上26層,附樓地上10層,地下3層。圖1.1.1-1 工程位置平面示意圖1.2 鋼結構概況商飛總部基地分為主樓與裙房兩個分區(qū)。主樓為鋼框架鋼筋砼核心筒結構體系,以核心筒作為主要的抗側力及豎向承載體系。主樓共26層,高12020地下室為三層框架結構,層高分別為:5.5m、4.0m、3.6m；柱距8.4m、6.3m；主樓區(qū)域B1層采用外包鋼管

5、柱(內填砼)。主樓首層層高6.5m,2層層高5.5m,326層層高4.4m。主樓外圍鋼框架尺寸為35.754.6m,核芯筒尺寸為15.230m；主樓外圍柱距從8.4m調整到4.2m。附樓為鋼框架屈曲約束支撐結構體系。附樓共10層,高50m。地下室為三層框架結構,層高分別為:5.5m、4.0m、3.6m；柱距8.4m、6.3m；附樓區(qū)域B1層采用外包鋼管柱(內填砼)。本工程鋼構件類型:主要由箱形鋼混凝土組合柱、箱形鋼柱、H形鋼梁、箱形鋼梁、箱形桁架、方形屈曲約束支撐等構成。圖1.2-1 商飛總部基地鋼結構概況圖 1.2.1 結構預埋件 1. 鋼柱預埋件 2. 與核心筒預埋件 1.2.2 鋼柱主樓

6、鋼柱共32根(標準層),附樓鋼柱共40根(標準層)。主樓地下室鋼管柱從B1層開始,鋼管柱間距為8.4m,經(jīng)過正負零處的勁性轉換梁將鋼柱間距調整為4.2米；主樓上部共有26層。鋼柱為箱型截面,尺寸為40040025110050040,材質為Q345B。 1.2.3 鋼梁主樓鋼梁共122根(標準層),附樓鋼梁共180根(標準層)。鋼梁截面為H型截面,尺寸為H4502501225H100035020205,40045025254005002525,材質為Q345B。 1.2.4 附樓桁架附樓兩榀桁架包括上弦桿、下弦桿、腹桿；位于1-7軸1-8軸之間,高度在+202080m+24.980m(6F7F)

7、。截面形式如下表:表1.2.4-1 桁架截面表序號型號截面形式截面尺寸1XG170050040402XG250050025253FG1350500202004FG2400500202005FG350050025256FG46005003030圖1.2.3-2 附樓桁架平面圖圖1.2.3-3 附樓桁架HJ1立面圖圖1.2.3-4 附樓桁架HJ1立面圖 1.2.5 附樓BRB結構附樓內有BRB結構(即方形屈曲約束支撐),本工程方形屈曲約束支撐主要規(guī)格有:300300,400400,600600,BRB支撐位置,形式如下圖所示。圖1.2.3-5 附樓BRB結構平面布置圖1.3 相關單位建設單位:中國

8、商用飛機有限責任公司 設計單位:同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司監(jiān)理單位:中咨工程建設監(jiān)理公司 總承包管理單位:上海建工集團股份有限公司1.4 主要技術要求本工程采用Q235B、Q345B和Q42020材,其化學成分和力學性能應符合低合金高強度結構鋼(GB1591-2020)的規(guī)定。連接板鋼材應具有不低于被連接構建相同牌號的鋼材性能指標。當截面板件厚度t40mm時,應保證Z向性能,不應小于國家標準厚度方向性能鋼板(GB50313)關于Z15級規(guī)定的容許值。第2章 施工難點及特點2.1 施工環(huán)境復雜、制約因素多,工期緊的技術管理要求高世博B片區(qū)業(yè)主共有13家央企,2家地方企業(yè),投資主體多元

9、化,前期手續(xù)辦理、設計進度以及后續(xù)施工步調不一致,造成各單體地下空間開發(fā)相互制約。商飛總部為第一家開工建設的央企,特別是緊鄰的B03A-02地塊(黃金)、規(guī)劃一路、二路區(qū)域地下部分的先后施工工序,將對本工程的施工工期造成很大影響。據(jù)我司了解,中國商飛總部將于2020年5月在工程現(xiàn)場召開周年慶典,考慮到形象進度問題,業(yè)主要求在此前基本完成外立面幕墻工作。這對施工工期的安排也造成了很大的影響。本工程西側、南側、東側紅線即為地下室邊線,北側紅線位于地下室邊線外側2m,施工場地極為狹小；且博成路僅設有一扇進出口大門,場內材料運輸、車輛通行壓力非常大。這些因素均對工序的編排、工期的控制造成影響。2.2

10、鋼構件厚板焊接要求高本工程鋼材材質有Q235B、Q345B、Q42020板厚最厚達60mm,焊接要求高,存在焊接性較差、層狀撕裂傾向嚴重、焊接殘余應力大,焊接變形對精度的影響等不利因素,嚴重影響焊接質量。因此防止層狀撕裂,保證接頭質量和接頭的延性、韌性性能,減小和消除焊接變形及殘余應力,確保高強鋼厚板焊接質量是本工程的重點。2.3 鋼轉換桁架跨度大、構件重、施工要求高附樓67層處布置有兩榀24米跨度的轉換桁架,單榀重量達到48噸,其桿件截面均為箱型截面,桿件對接節(jié)點形式為上下翼緣焊接,腹板螺栓連接,高空焊接要求高,焊接工作量大,焊接操作條件差,施工精度要求高。第3章 編制依據(jù)1 中國商飛總部基

11、地(一期)7月施工圖紙；2 本工程其它鋼結構施工的設計圖紙和設計技術要求；3 鋼結構深化設計圖紙；4 施工規(guī)范及標準:1) 中華人民共和國建筑法；2) 建筑工程質量管理條例；3) 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB5020202020)；4) 建筑鋼結構焊接技術規(guī)程(JGJ81-2020)；5) 建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準(GB50300-2020)；6) 碳素結構鋼(GB/T 700-2020)；7) 高層民用建筑鋼結構技術規(guī)程(JGJ99-98)；8) 鋼結構設計規(guī)范(GB50017-2020)；9) 鋼結構安裝施工規(guī)程(YB9245-95)；10) 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級

12、法(GB/T11345-89)；11) 鋼結構高強度螺栓連接技術規(guī)程(JGJ82-2020)；12) 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級(GB8923-88)。第4章 鋼結構施工總體部署4.1 鋼結構施工總體技術路線根據(jù)本工程鋼結構的特點和現(xiàn)場實際施工環(huán)境,鋼結構施工的總體技術路線為:地下室采用汽車吊跨內外吊裝。地上采用大型外附式塔吊覆蓋主樓、附樓全范圍流水搭接施工,吊車補缺。附樓桁架采用整體提升進行吊裝。即鋼結構制作廠加工的鋼構件按照現(xiàn)場實際吊裝順序計劃分批運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,然后根據(jù)設計要求流水搭接依次施工安裝。主樓部分屬超高層建筑結構,我們采用一臺STT293平臂式塔吊作為主樓鋼結構施工的主要

13、機械,一臺STT553平臂式塔吊以附樓鋼結構施工為主,兼顧主樓鋼結構施工,附樓部分用汽車吊補缺。4.2 鋼結構施工總體流程圖4.2-1 鋼結構施工總體流程圖 4.2.1 地下室鋼結構吊裝流程 1. 建筑地下部分概況本工程地下部分為3層,地下2層為混凝土柱,B1層為鋼柱區(qū)域鋼柱標高為+1.300,B1層板標高為-5.600m,-6.000m。目前工程現(xiàn)狀為施工至拆除第二道支撐,澆筑B2層樓板標高。鋼柱吊裝時施工至首道支撐拆除。 圖 現(xiàn)場情況圖圖 土建施工場布 2. 地下部分鋼結構概況地下部分外圍鋼框架主要包括箱型鋼柱,箱型型鋼柱之間的連梁。箱型鋼柱共有5種尺寸(GKZ1、GKZ2、GKZ3、GK

14、Z4、GKZ5)(見下圖),起步標高為-6.000m,共計22根箱型柱。鋼柱均分為1段進行吊裝,最重鋼柱為8.9t。鋼梁為12根,共1種尺寸。主樓鋼柱平面布置圖GKZ1截面圖GKZ2截面圖GKZ3截面圖6.7t7.5t8.9tGKZ4截面GKZ5截面5.7t8.0t地下部分外圍框架連梁為箱型鋼結構,僅分布在B1層,分別為東西側型鋼柱之間的連梁,共有12根(約84t)。裙房地下部分鋼結構包括箱型鋼柱40根,起步高度-5.600m,共計40根。結構柱的主要截面形式(見下表)。序號截面重量(t)數(shù)量1400500304.112500500305.253600600253.844500700304.3

15、35500800304.876700700406.5117550800305.028100050025406.0391000800408.621012020550408.32裙房地下部分鋼結構連梁為箱型型鋼結構,僅分布在B1層,共計1根(約6t)。4.3 地下部分鋼結構安裝方法 4.3.1 地下部分裙房鋼結構安裝路線根據(jù)現(xiàn)場實際情況,鋼柱柱頂高于棧橋區(qū)域,需先安裝棧橋區(qū)域外鋼柱、鋼梁。為更好交叉作業(yè),配置1臺50t汽車吊,1臺130t汽車吊進行吊裝。起重量6.0t9.2t滿足鋼結構吊裝要求。附130t汽車吊棧橋安裝計算書 4.3.2 地下部分主樓鋼結構安裝路線根據(jù)設計圖紙及施工環(huán)境、特點及現(xiàn)場

16、工況條件,根據(jù)土建首道棧橋拆除順序,由北向南吊裝地下室鋼結構。待吊裝區(qū)域棧橋拆除完畢后,進行鋼結構安裝,安裝順序由附樓向主樓。 4.3.3 型鋼柱安裝施工地下部分采用1臺130t汽車吊,以24m32m的半徑工況(起重量Q=9.2t6t)及50t汽車吊,以16m半徑工況進行型鋼柱的吊裝。地下室共有62根型鋼柱,其中40根型鋼柱的起步標高為-5.600m,其余22根型鋼柱的起步標高為-6.000m,鋼柱采用兩點吊。吊裝工況平面圖吊裝工況立面圖 4.3.4 連梁安裝施工工藝地下部分采用1臺130t汽車吊,1臺50t汽車吊進行型鋼柱的吊裝。地下室鋼柱共計62根型鋼柱,其中1根型鋼梁的起步標高為-0.3

17、50m,其余12根型鋼柱的起步標高為-6.000m。所有型鋼梁分段重量均在9t以內,采用兩點吊。鋼梁的吊點設置見下表及附圖:表中的L為梁長,a為吊點至梁中心的距離。梁的重量大于4噸時,要求設鋼吊耳。采用2020絲繩,5t的卸甲進行吊裝。L(m)a (m)153.010L152.55L101.551.04.4 地下部分鋼結構施工機械配備 4.4.1 主要吊裝機械選用一覽表序號機械名稱大臂數(shù)量適用范圍1TC6013A塔吊60m1臺埋件安裝(土建提供)2130t汽車吊1臺主樓、裙房鋼結構吊裝350t汽車吊1臺主樓、裙房鋼結構吊裝4輔助機械1臺輔助130t汽車吊卸構件 4.4.2 主要施工機械性能表5

18、0t汽車吊機械性能表130t汽車吊機械性能表4.5 地下部分鋼結構施工各階段布置為了滿足后續(xù)工況的施工要求,將地下部鋼結構施工大體分為五個階段:第一階段先吊裝北側1-T軸1-N軸鋼結構施工；第二階段:1-M軸1-K軸鋼結構施工；第三階段:1-J軸1-G軸鋼結構施工；第四階段:1-G軸1-D軸鋼結構施工；第五階段:1-D軸1-C軸鋼結構施工。 4.5.1 地下部分鋼結構施工第一階段施工布置圖為了滿足后續(xù)工況的施工要求,先進行裙房區(qū)域鋼結構吊裝(1-T軸1-N軸)。裙房地下部分鋼結構主要是B1層結構柱和B1層的鋼梁施工。采用一臺130t汽車吊在基坑外及棧橋上吊裝,然后利用50t汽車吊進行裙房鋼結構

19、補缺。安裝2020柱,1根鋼梁。地下部分鋼結構施工第一階段平面圖 4.5.2 地下部分鋼結構施工第二階段平面圖第二階段:1-M軸1-K軸鋼結構施工,采用一臺130t汽車吊棧橋上吊裝。安裝2020柱。地下部分鋼結構施工第二階段平面圖 4.5.3 地下部分鋼結構施工第三階段平面圖第三階段:1-J軸1-G軸鋼結構施工,采用一臺50t汽車吊棧橋上吊裝。9根鋼柱,6根鋼梁地下部分鋼結構施工第三階段平面圖 4.5.4 地下部分鋼結構施工第四階段平面圖第四階段:1-G軸1-D軸鋼結構施工,采用一臺50t汽車吊棧橋上安裝。9根鋼柱,6根鋼梁。地下部分鋼結構施工第四階段平面圖 4.5.5 地下部分鋼結構施工第五

20、階段平面圖第五階段:1-D軸1-C軸鋼結構施工,采用1臺50t汽車吊棧橋上安裝。安裝4根鋼柱。地下部分鋼結構施工第五階段平面圖 4.5.6 地下部分鋼結構運輸平面布置地下部分鋼結構運輸平面圖4.6 地上鋼結構吊裝流程STT553平臂式塔吊與STT293平臂式塔吊外附自升,分區(qū)域吊裝；緊隨土建施工流程,逐層自下而上流水施工吊裝。吊裝過程中,先吊裝附樓區(qū)域鋼結構,在核心筒施工至4層時,吊裝樓層主鋼梁,然后吊裝樓層間次鋼梁,吊裝順序采用自下而上的順序進行。附圖 地上鋼結構吊裝流程圖4.7 吊裝單元及構件分段根據(jù)本工程鋼結構特點和現(xiàn)場機械設備性能,鋼柱采用分段吊裝,鋼梁采用整體吊裝,桁架采用提升吊裝。

21、 4.7.1 鋼柱分段鋼柱從地下室B1層起至鋼結構頂結束,總高度為+119.79m。分段原則為主樓鋼柱采用地下室鋼結構一層一節(jié)。地上部分1、2層一層一節(jié),3層以上二層一節(jié),最長一節(jié)鋼柱長8.8m,最重一節(jié)鋼柱位于主樓南側GZ2重量為10.92t具體分段見下表。附樓同主樓分段。表4.3-1 地下部分鋼柱分段表分段層數(shù)柱號(控制重量t)GZ1GZ2GZ3GZ4GZ5一層一節(jié)B14.966.876.424.866.42表4.3-1 地上部分鋼柱分段表分段層數(shù)柱號(控制重量t)GZ1GZ2GZ3GZ4GZ5一層一節(jié)15.43 6.836.384.836.3824.836.836.384.836.38兩

22、層一節(jié)347.7310.9210.207.7310.20567.7310.928.977.218.44687.2110.927.216.686.687106.6810.926.686.686.6811126.688.996.686.686.6813146.688.996.686.686.6815165.618.365.615.165.1617185.618.055.614.674.1719205.615.615.614.444.1721225.615.615.615.614.1723246.065.615.615.614.1725266.065.615.615.614.17 4.7.2 桁架整

23、體桁架HJ1、HJ2單榀最大跨度為24.6m,線重量2.08t/m,單榀總重約為48t。計算如下:序號型號截面形式跨度單根重量t1XG122.418.91 2XG224.611.01 3FG116.65.07 4FG210.23.31 5FG314.66.53 6FG43.42.00 總 重47.82 4.8 機械設備選用根據(jù)本工程鋼結構特點和現(xiàn)場實際情況,通過公司現(xiàn)有設備資源分析,本工程主要選用機械設備見下表。序型號數(shù)量巴桿工況性能備注1130t汽車吊152.5主臂起吊半徑R=28m,起吊重量Q=8t地下室鋼結構吊裝2STT553平臂式塔吊170m主臂起吊半徑R=50m,起吊重量Q=8.56

24、t主樓、附樓鋼結構吊裝3STT293平臂式塔吊150m主臂起吊半徑R=35m,起吊重量Q=7.94t主樓鋼結構吊裝4160t汽車吊1塔吊安裝5300t汽車吊1塔吊拆除650t汽車吊1構件場內駁運4.9 鋼結構施工平面布置 4.9.1 施工平面布置原則施工總平面布置合理與否,將直接關系到施工進度的快慢和安全文明施工管理水平的高低,為保證現(xiàn)場施工順利進行,現(xiàn)場施工總平面布置需要遵循以下原則:1 注意最大限度避免影響其他專業(yè)的施工；2 滿足總包總體施工平面布置要求,分階段合理布置；3 滿足施工的條件下,盡量節(jié)約施工用地；4 在保證場內交通運輸暢通和滿足鋼結構安裝對構件配套要求的前提下,最大限度的減少

25、場內運輸,特別是減少場內二次搬運。 4.9.2 鋼結構施工平面布置由于商飛總部基地主樓區(qū)域先行施工,隨著核心筒的不斷升高,周邊附樓區(qū)域才陸續(xù)施工,各施工階段場地條件不同內,因此必須針對性的合理布置場地。 1. 地下室施工階段l 道路布置構件運輸車輛可從博城路進入施工現(xiàn)場,構件運輸至現(xiàn)場,直接在運輸?shù)缆飞闲盾?。l 堆場和吊裝場地布置在地下室施工階段,由于規(guī)劃紅線,施工場地內僅有棧橋及支撐區(qū)域,周邊無其他空余場地,現(xiàn)場的臨時堆場主要設置在施工區(qū)域附近的棧橋板上,由于該施工吊裝階段主要為鋼柱吊裝階段,故不設置專用的拼裝場地。圖4.5.2-1 地下施工階段場布詳見地下施工階段場布圖l 130t汽車吊開

26、行道路及定位130t汽車開行道路為棧橋及周邊施工道路。 2. 地上結構施工階段l 道路布置在地上施工階段,商飛施工區(qū)域地下室頂板施工完成,位于消防通道上方容許荷載2t/。l 堆場布置該階段,現(xiàn)場的臨時堆場主要布置在地下室頂板上,為西側及北側兩個區(qū)域,該施工階段無構件現(xiàn)場拼裝需要,因此不設置專用拼裝場地。為了便于場內的構件運輸,配置一臺50t汽車吊用于構件運輸。詳見上部施工階段場布圖 4.9.3 地下室鋼結構安裝階段 1. 鋼結構施工機械布置根據(jù)本工程的現(xiàn)場環(huán)境、構件重量特點,汽車吊布置原則充分考慮:(1)滿足吊裝條件；(2)與土建拆除棧橋階段時間搭接；(3)鋼結構吊裝覆蓋面滿足主樓及附樓鋼結構

27、吊裝要求；考慮如上關系,130t汽車吊布置與棧橋上及棧橋外,共分為五個工況,如上圖4.5.2-1所示。(棧橋結構穩(wěn)定相關計算詳見后續(xù)地下室鋼結構安裝專項施工方案及結構計算書) 2. 130t汽車吊性能配置數(shù)量:1臺；配置規(guī)格:主臂52.5m； 4.9.4 上部鋼結構安裝階段主要機械布置 1. 鋼結構施工機械布置根據(jù)本工程的現(xiàn)場環(huán)境、構件重量特點,塔吊布置原則充分考慮:(1)滿足自身爬升條件(爬升工況及結構穩(wěn)定驗算詳見塔吊裝拆及爬升專項施工方案)；(2)與土建提升模板系統(tǒng)相互獨立；(3)鋼結構吊裝覆蓋面滿足主樓及附樓鋼結構吊裝要求；考慮如上關系,STT553塔吊布置于1-K軸與1-J軸之間,塔吊

28、中心點為1-K軸偏1-J軸4351mm、1-4軸偏1-5軸2950mm。STT293塔吊布置于1-E軸與1-F軸之間,1-F軸偏1-E軸4161mm,1-11軸偏1-10軸3000mm。圖4.5.3-1 塔吊施位置定位圖 2. STT553平臂式塔吊性能配置數(shù)量:1臺；配置規(guī)格:主臂70m；進退場時間:2020年6月28日2020年12月28日 3. STT293平臂式塔吊性能配置數(shù)量:1臺；配置規(guī)格:主臂50m；進退場時間:2020年6月28日2020年12月28日圖4.5.4-1 鋼結構施工機械布置平面圖附圖 鋼結構施工機械布置平面圖 4. 輔機選擇及配置表4.3.3-1 輔機配置表序設備

29、名稱數(shù)量備注150t汽車吊1輛構件卸車等機動作業(yè)2130t汽車吊1輛地下室鋼結構施工3160t汽車吊1臺塔吊安裝4300t汽車吊1臺塔吊拆除第5章 鋼結構施工總進度計劃5.1 關鍵施工節(jié)點控制根據(jù)總包總進度計劃,為確保鋼結構工程及總工程施工進度,制定以下關鍵施工節(jié)點:l 塔吊地腳埋件埋設:2020年12月25日l 鋼柱埋件埋設:2020年5月1日l 首節(jié)鋼柱吊裝:2020年5月14日l 兩臺大型塔吊進場時間:2臺于2020年6月28日l 鋼結構封頂:2020年12月27日鋼結構施工進度計劃詳見附錄5.2 施工進度保證措施 5.2.1 機械設備保證措施首節(jié)勁性柱采用130t汽車吊在棧橋上吊裝,這

30、樣可在樓板澆注完兩三天后即可進行吊裝。避免了塔吊吊裝必須等待樓板強度的時間。大型機械每天按2個臺班作業(yè)。 5.2.2 勞動力保證措施在關鍵施工作業(yè)崗位(如起重、測量、焊接等)將配置我司自己的資深高級工為主作業(yè)。需要作好勞務分包的把關工作。 5.2.3 組織保證措施實施項目經(jīng)理責任制,對工程行使、組織、指揮、協(xié)調、實施、監(jiān)督六項基本職能,確保指令暢通、令行禁止、重信譽、守合同。項目經(jīng)理部除項目經(jīng)理主管項目的總體協(xié)調控制以外,還設置主管計劃協(xié)調控制的項目副經(jīng)理,具體負責項目的施工進度計劃協(xié)調管理。以總承包進度計劃為依據(jù)、以施工總控計劃為基礎,確定各分項工程關鍵工程關鍵點和關鍵路線,并以此為控制重點

31、,逐月檢查落實,實施獎懲制度、保證工期目標按時實現(xiàn)。第6章 鋼結構安裝工藝6.1 鋼結構概況主樓鋼柱共32根(標準層),附樓鋼柱共40根(標準層)。主樓地下室鋼管柱從B1層開始,鋼管柱間距為8.4m,經(jīng)過正負零處的勁性轉換梁將鋼柱間距調整為4.2米；主樓上部共有26層。鋼柱為箱型截面,尺寸為40040025110050040,材質為Q345B。主樓鋼梁共122根(標準層),附樓鋼柱共180根(標準層)。鋼梁截面為H型截面,尺寸為H4502501225H100035020205,40045025254005002525,材質為Q345B。附樓兩榀桁架包括上弦桿、下弦桿、腹桿；位于1-7軸1-8軸

32、之間,高度在+202080m+24.980m(6F7F)。6.2 鋼結構吊裝區(qū)域劃分本工程鋼結構由1臺STT553平臂式塔吊(70m主臂)、1臺STT293塔吊(50m主臂)作為主要吊裝機械,為提高機械設備的利用率和功效,對構件進行區(qū)域劃分。主樓主要由STT293平臂式塔吊負責吊裝就位,附樓主要由STT293平臂式塔吊負責吊裝就位。附圖 鋼結構吊裝區(qū)域劃分圖6.3 大型機械設備的安裝、爬升及拆除 6.3.1 塔吊安裝N1(STT553)塔吊:巴桿長70m,采用160t汽車吊安裝至29.5m(塔身高度),后自升至獨立高度67.6m(吊鉤相對高度)。N2(STT293)塔吊:巴桿長50m,采用16

33、0t汽車吊安裝至29.5m(塔身高度),后自升至59.6m(吊鉤相對高度)。 6.3.2 塔吊爬升塔吊工況(鋼結構)工況基本情況STT553塔吊STT293塔吊553最高附墻293最高附墻鋼結構標高核心筒高度爬模高度吊裝標高塔頂標高吊裝標高懸臂工況5F(+2020)8F(+16.4)+18.2+55.5+51.6+44.6第1次爬升+15.8+17.38F(+34.0)11F(+47.2)+53.4+65.6+60.3+56.5第2次爬升+33.8+35.312F(+51.6)15F(+64.8)+71.0+86.4+81.2+74.5第3次爬升+51.8+53.316F(+69.2)19F(

34、+82.4)+88.6+104.4+99.2+92.5第4次爬升+69.8+71.32020(+86.8)23F(+100.0)+106.2+122.4+117.2+110.6第5次爬升+87.8+89.3RF(+117.6)RF(+119.7)+125.9+140.3+135.1+127.4 6.3.3 塔吊拆除N1塔吊拆除受到附樓高度限制。自降至60m后用300t汽車吊拆除,采用56.4+2.5m主臂+14m附臂(360全方位)的工況,水平距離為28m,吊裝高度為60m,最重部件重約為18.5t(大臂,拆除半徑為12m)。塔吊拆裝使用一臺LTM 1300-1(利勃海爾)300t汽車吊。塔吊

35、拆除順序為先N2(STT293)拆除完畢,然后N1(STT553)拆除。拆除時需要保證巴桿與主樓外墻平行,背向附樓。N2(STT293)塔吊使用自降38標準節(jié),順序拆除全部附墻,降至16m后用300t汽車吊拆除,采用56.4m主臂工況,最重部件約12.5t,拆除半徑為28m,起重量為18t。300t汽車吊停機在地下室邊墻外區(qū)域進行塔吊拆除。汽車吊位置見塔吊拆除平面圖。吊臂工作范圍2830m,最大工作高度30m。具體詳見中國商飛總部基地(一期)工程 塔吊專項方案。6.4 鋼結構預埋件安裝 6.4.1 預埋件概況本工程預埋件分為鋼柱預埋件、與核心筒連接預埋件等。 6.4.2 預埋件安裝預埋件由于重

36、量比較輕,擬采用塔吊直接進行安裝,為了保證預埋螺桿的精度,在安裝過程中必須配套設置相應的定位支架和定位鋼板。地腳螺栓到位后,定位支架斜撐必須與周邊鋼筋焊接相連固定,保證其在鋼筋綁扎、砼澆搗過程中的穩(wěn)定性,從而保證埋件的最終精度。預埋件埋設時必須與土建單位相互配合,施工流程協(xié)商一致,避免埋件與土建鋼筋相碰或影響相互施工。 6.4.3 埋件的復核在鋼結構安裝前,必須對所有的埋件的標高和位置進行測量復核。復核標準參照鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB5020202020)。對超出誤差范圍的預埋件通知土建單位給予糾偏,在無法糾偏的情況下,上報設計院,提出處理的解決方案,同意后方可進行結構安裝。6.5 鋼

37、柱安裝 6.5.1 鋼柱安裝工藝本工程鋼柱共計72根/每標準層,每節(jié)鋼柱長度為8.8m(標準節(jié)),最大重量為8.4t,采用STT553平臂式塔吊(70m主臂)、STT293平臂式塔吊(50m主臂)安裝到位。STT553平臂式塔吊接70m主臂,吊裝半徑R=50m,起重量Q=8.46t,構件重量T=8.4t。STT293平臂式塔吊接50m主臂,吊裝半徑R=35m,起重量Q=7.94t,構件重量T=7.85t。鋼柱安裝施工順序: 6.5.2 鋼柱安裝控制要點l 安裝注意事項鋼結構的安裝采取邊吊邊校的方法,操作人員應有具體的測校記錄。當達到要求后,應即刻擰緊定位安裝螺栓,并進行焊接固定。在進行地下一層

38、柱的安裝前,應嚴格復核地腳螺栓的水平位置和標高,如安裝精度超過國家標準規(guī)定,應該報技術部門以進行處理。后續(xù)的鋼筋砼在施工方法上應盡量避免產(chǎn)生對鋼結構安裝質量有影響的操作和環(huán)節(jié)。l 測量鋼結構的安裝基準線與土建施工共用一套測量系統(tǒng),每節(jié)施工前均應測量復核,采用兩臺經(jīng)緯儀進行校正。l 安裝工藝鋼柱安裝前應對下一節(jié)柱的標高與軸線進行復驗,發(fā)現(xiàn)誤差超出規(guī)范,應立即修正。安裝前,應在地面把鋼爬梯等裝在鋼柱上,供登高作業(yè)用。鋼柱加工廠應按要求在柱二端設置臨時固定用的連接耳板,上節(jié)鋼柱對準下節(jié)鋼柱柱頂中心線后,即用螺栓與連接板作臨時固定。待鋼柱對接(指電焊)完成,且驗收合格后,再將耳板割除。圖6.5.2-1

39、 鋼柱拼接節(jié)點圖鋼柱一般采用二點就位,一點起吊。起吊的方法有二種:雙機抬吊法特點是用兩臺起重機懸空起吊,柱子根部不著地磨擦,一般鋼柱較重,或帶有比較大的挑翼時,采用此種方法。單機旋轉回直法特點是鋼柱根部必須墊實,做到回轉扶直,根部不拖拉。鋼柱起吊時,必須垂直。吊點一般設在柱頂,可以利用臨時固定連接耳板上的吊裝孔。圖6.5.2-1 鋼柱吊裝立面工況6.6 鋼梁吊裝 6.6.1 樓層鋼梁吊裝工藝根據(jù)圖紙計算,樓層鋼梁單根最重不超過5t,采用單根整體吊裝,由較近吊機直接安裝到位。注意為了安全起見,下部樓層鋼梁安裝完畢后要立即將壓型鋼板鋪設完畢,然后安裝上部樓層鋼梁。各樓層鋼梁吊裝到位后應待臨時固定后

40、方可松鉤。STT553平臂式塔吊接70m主臂,吊裝半徑R=50m,起重量Q=8.46t,構件重量T=5t。STT293平臂式塔吊接50m主臂,吊裝半徑R=35m,起重量Q=7.94t,構件重量T=5t。樓層鋼梁吊裝流程: 6.6.2 鋼梁安裝控制要點鋼柱的安裝采取邊吊邊校的方法,操作人員應有具體的測校記錄。鋼梁的安裝基準線與土建施工共用一套測量系統(tǒng),采用兩臺經(jīng)緯儀同時進行校正。圖6.6.2-1 鋼梁吊裝立面工況6.7 構件就位根據(jù)現(xiàn)場實際情況,構件從制作廠家運輸?shù)浆F(xiàn)場以后,由一臺50t汽車吊輔助卸車并就位至鋼結構堆場上。注意在卸車和就位的過程中嚴禁和其他構造物相碰,以免構件發(fā)生變形產(chǎn)生安裝困難

41、和精度問題；在就位過程中,構件的堆放原則是:大型、重型構件堆放在靠近STT553平臂式塔吊、STT293平臂式塔吊近的地方,小型構件放在外圍范圍內。6.8 施工原則鋼框架采用節(jié)間綜合安裝法安裝,鋼框架安裝時應按以下原則進行:每節(jié)框架吊裝時,必須先組成整體框架,即次要構件可后安裝,盡量避免單柱長時間處于懸臂狀態(tài),使框架盡早形成并增加吊裝階段的穩(wěn)定性。每節(jié)框架在高強度螺栓和電焊施工時,一般按先頂層梁,其次底層梁,最后為中間層梁的操作順序,使框架的安裝質量得以能相對的控制。每節(jié)框架梁焊接時,應先分析框架柱子的垂直度偏差情況,有目的地選擇偏差較大的柱子部位的梁先進行焊接,以使焊接后產(chǎn)生的收縮變形,有助

42、于減少柱子的垂直度偏差。每節(jié)框架內的鋼樓板及金屬壓型板,應及時隨框架吊裝進展而進行安裝,這樣有利于結構自身的穩(wěn)定且可解決局部垂直登高和水平通道問題,還可起到安全隔離層的作用,給施工現(xiàn)場操作帶來許多方便。6.9 上部鋼結構工況計算 6.9.1 分析概述根據(jù)施工方案,需在主樓兩側設立2部塔吊進行結構吊裝,型號分別為STT553及STT293。根據(jù)主樓結構及塔吊扶墻扶墻工況建立計算模型,進行塔吊扶墻施工驗算。另外,塔吊底部支撐于混凝土大底板上,同樣需進行底部支撐驗算。具體計算模型形式參見下圖:商飛主樓結構模型示意圖 6.9.2 主要計算結果l 控制參數(shù)本計算書采用midas7.8.0有限元計算軟件計

43、算結果。下面列出最不利工況的計算結果。控制參數(shù)為:1) 鋼結構(Q345b)應力控制在設計允許范圍內(小于310Mpa)。2) 結構變形值(主梁控制變形值小于L/500,柱層間主控變形小于h/800=42020800=5.25m柱整體主控小于H/1000=117600/1000=117.6mm)l 工況一最大組合應力為95Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為32Mpa,滿足要求。最大變形4.9mm,滿足要求。塔吊荷載所產(chǎn)生最大變形4.9mm,滿足要求。l 工況二最大組合應力為102Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為37.8Mpa,滿足要求。最大變形8.3mm,滿足要求。塔吊荷

44、載所產(chǎn)生最大變形8.2mm,滿足要求。l 工況三最大組合應力為114.6Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為43.9Mpa,滿足要求。最大變形10.9mm,滿足要求。塔吊荷載所產(chǎn)生最大變形10.9mm,滿足要求。l 工況四最大組合應力為12020Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為49.4Mpa,滿足要求。最大變形13.1mm,滿足要求。塔吊荷載所產(chǎn)生最大變形13mm,滿足要求。l 工況五最大組合應力為128.3Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為54.2Mpa,滿足要求。最大變形14.7mm,滿足要求。塔吊荷載所產(chǎn)生最大變形14.7mm,滿足要求。l 工況六最大組合應

45、力為116.8Mpa,滿足要求。其中塔吊荷載產(chǎn)生最大應力為43.6Mpa,滿足要求。最大變形9.7mm,滿足要求。塔吊荷載所產(chǎn)生最大變形9.9mm,滿足要求。 6.9.3 塔吊扶墻工況計算結論根據(jù)以上計算結果,對比主要控制參數(shù),塔吊扶墻工作的相關工況滿足要求,能夠安全使用。詳見附件計算書6.10 桁架吊裝 6.10.1 拼裝胎架拼裝胎架主要是由路基箱及型鋼組成,在樓面上立柱中心安放1m6m路基箱,位于立柱頂端的路基箱的作用是為將來下弦橫梁的臨時擱置及平面調整。將桁架軸線在路基箱胎架上放出來,同時在路基箱上根據(jù)需拼裝桁架的標高制作好標高調整塊,每個3m設置設一道斜撐,鋼支撐采用鋼管和槽鋼組成的拼

46、裝胎架,并在每榀桁架的兩側搭設好操作平臺,腳手搭設要求縱橫間距1.5m,高度1.8m,并沿桁架方向每隔1.5m設置一道斜拋撐,使之增加胎架的剛度。 6.10.2 桁架拼裝用塔吊將分段梁依次吊裝到標高調整塊上,調整好以后焊接成整體,再將斜腹桿安裝到下弦桿上,同時將上弦桿也安裝上去,校正后焊接成整體。桿件連接依靠定位板加螺栓。校正完成后再整體焊接。 6.10.3 鋼桁架提升鋼桁架在安裝投影位置進行胎架拼裝,再由安裝在桁架柱頂處的提升設備進行提升,并在鋼絞線末端及前端安裝護套(產(chǎn)品保護,防止鋼絞線被電焊損傷),然后進行提升。啟動提升油缸,提升底座上升,使鋼桁架脫離拼裝胎架。鋼桁架節(jié)間同步提升,通過激

47、光側距系統(tǒng)、提升油缸流量控制及電氣控制的共同作用來實現(xiàn)其同步性,以每個油缸各一個行程為提升單元進行提升。在鋼桁架提升到位前可利用一個提升單元來進行單點的微量調整,以確保提升后鋼桁架的連接裝配；提升到位并定位后需進行桁架柱連接處的焊接,待焊接完成并探傷通過后方可進行提升油缸的卸載。提升設備拆除采用塔吊進行拆除。l 整體提升流程 步驟1:胎架拼裝 步驟2:整體提升步驟3:提升安裝到位詳見后續(xù)中國商飛總部基地(一期)工程 桁架實施細則6.11 鋼結構施工測量校正 6.11.1 應對方案概述根據(jù)結構特點,為了既保證施工進度又滿足測量精度,測量方法須簡單可靠。測量采用分級布網(wǎng)、逐級控制方式進行,對觀測結

48、果進行嚴密平差,保證工程質量和進度。根據(jù)本工程鋼結構特點,結合以往的工程測量經(jīng)驗,采取的測量應對方式如下:以高精度全站儀測放測量控制網(wǎng),使用垂準儀和全站儀傳遞和測放施工基準點。使用全站儀精密天頂測距進行高程控制,使用精密水準儀進行校核。懸挑鋼結構的測量采用全站儀坐標法控制,并輔以全站儀校核。對于豎向累積誤差的處理,采用在每一節(jié)鋼柱安裝時,在立柱接縫處進行調整,逐節(jié)消除。在精確定位時,必須監(jiān)測結構溫度的分布規(guī)律,規(guī)避日照和溫差效應。 6.11.2 測量實施的依據(jù)和保障 6.11.3 標準和依據(jù)1 國家一、二等水準測量規(guī)范(GB/T 12897-2020)2 工程測量規(guī)范(GB50026-93)3

49、 XX市測量規(guī)范(CJJ 8-99)4 精密工程測量規(guī)范(GB/T1531494)5 建筑變形測量規(guī)程(JGJ/T 8-97)6 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB5020202020)7 施工圖中規(guī)定的標準和條文8 及其他相關規(guī)范、規(guī)程等 6.11.4 測量技術實施原則和要求在測量控制過程中應著重控制各環(huán)節(jié)的安裝誤差,即注重中間過程的控制,當各個施工過程控制精度均在誤差要求范圍內并通過驗收時,才能保證結構安裝后整個結構安裝的最終精度。為確保安裝過程及最終結果的控制精度,在測量工作中應注意以下幾點: 選擇合適的控制點,確保通視； 充分考慮安裝過程中的結構位移,加強復測； 鋼結構對陽光照射及溫度變

50、化敏感,控制測量過程中須考慮并消除其影響； 控制中須注意整體銜接；針對本工程特點,我們將配置先進、精密的測量儀器及相應的數(shù)據(jù)處理軟件,借鑒國內外最新測量控制科研成果及以往大型鋼結構安裝經(jīng)驗,結合施工中建筑物的變形監(jiān)測信息,采用科學合理的測量技術與方法,確定最佳的測量時間段。 6.11.5 工程測量步驟現(xiàn)場踏勘 控制點交接和復測 測量控制網(wǎng)布設 場區(qū)測量控制網(wǎng)及底板處投影點布設 構件安裝測量 焊接時的變形監(jiān)測 逐段結構復測 過程監(jiān)測 竣工測量 6.11.6 工程測量管理機構圖 測量管理機構圖 6.11.7 測點儀器的選用與人員配置 1. 控制測量儀器選用為保證本工程的測量精度,在建立測量控制網(wǎng)階

51、段主要使用高精度自動導向全站儀、精密水準儀和垂準儀進行,輔以其他測量設備校核和輔助引線。我們選用瑞士徠卡TPS-2020全站儀作為本工程控制測量主力儀器,該儀器為瑞士Leica廠生產(chǎn)的最高精度等級的全站儀(儀器標稱精度見配置表),在12020圍內測距精度為0.5mm1ppm,具有自動導向功能、自動數(shù)據(jù)處理和輸出等功能,能保證施工精度和效率,其對點方式為激光對點。在觀測時,應分別以ATR自動測量和人工手動測量兩種方式進行,以保證結果可靠。選擇的精密水準儀的精度為0.3mm/km(標稱精度為0.3-0.7mm/km,視施測時的標尺而定),施測時使用配套銦鋼尺和平行玻璃板測微器及專用高程傳遞用鋼尺,

52、以保證觀測精度。選用的垂準儀精度為1/2020即每100米,傳遞精度為0.5mm。 2. 施工測量的儀器選用在施工測量階段,可使用國產(chǎn)經(jīng)緯儀及水準儀進行。經(jīng)緯儀配有彎管目鏡,以適應俯仰角較大時的觀測,另配備AL-300自動安平水準儀作為復測和校核用。在施工測量及施工監(jiān)測過程中,使用各類輔助設備,以保證觀測精度,包括各類自行研制的輔助測點轉換裝置、強制歸心支架等。其他儀器設備也同樣按適當精度采用,以保證本工程的質量。 3. 選用儀器的基本要求所有用于施工的儀器和設備均按規(guī)定在年檢有效期內。為保證工程質量,主要電子儀器在到達現(xiàn)場后,應按儀器內置程序進行自檢,并在使用過一段時間后,按階段進行自檢,以保證儀器始終處于良好狀態(tài)。儀器應由專人使用專人保管。 4. 測量人員配備測量人員配備如下:測量負責人 1人 測量工作總負責測量工程師 1人 負責測量方案編制編制和現(xiàn)場實施測量技工 2人 測量輔助工作 5. 基準控制點復測平面基準控制點的測量復核使用瑞士徠卡TPS-2020全站儀,按照現(xiàn)場