地鐵車站主體基坑開挖施工方案

1、 北京地鐵 14號線工程 08標段地鐵車站主體基坑開挖及支護施工方案 第一章 編制說明1.1編制依據(jù)1.1.1 施工圖紙（1）、北京地鐵 14號線工程施工設(shè)計地鐵車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖（2）、北京地鐵 14號線工程地鐵車站巖土工程勘察報告（3）、北京地鐵 14號線工程地鐵車站主體圍護結(jié)構(gòu)蓋挖路面施工圖1.1.2 標準、規(guī)范（1）、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GB 50300-2001）（2）、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（3）、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）（4）、城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB 50308-2008）（5）、錨桿噴射混

2、凝土支護技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）（6）、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB 50205-2001（7）、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 (JGJ94-2008)（8）、建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程（DBJ01-41-2002）（9）、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（DB11/489-2007）（10）、建設(shè)工程安全監(jiān)理規(guī)程（DB11/382-2006）（11）、地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（DB11/490-2007）（12）、綠色施工管理規(guī)程（DB11/513-2008）（13）、安全施工管理規(guī)程（DB11/382-2006）（14）、軌道交通土建工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 (QGD-005-2005) （15）、軌道交

3、通車站工程施工質(zhì)量驗收標準（QGD-006-2005）（16）、水電水利工程預應力錨固施工規(guī)范（DL/T 5083-2004）（17）、土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范（CEC522-2005）（18）、水工建筑物水泥灌漿施工技術(shù)規(guī)范（SL62-94）（19）、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)第三方監(jiān)測方案1.2編制范圍本方案涉及的工程范圍為北京地鐵 14號線工程地鐵車站主體基坑開挖、基坑支護、蓋挖路面施工（軍便梁架設(shè)、鋪裝）等方面內(nèi)容，具體工程內(nèi)容包含地鐵車站的土方開挖、橫撐架設(shè)安裝（鋼圍檁 /格構(gòu)柱）、錨索施工、樁間網(wǎng)噴砼、施工測量、監(jiān)控量測等。1.3編制原則1、認真貫徹國家有關(guān)工程建設(shè)的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行工

4、程建設(shè)程序。2、嚴格執(zhí)行有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范，遵循建筑施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、堅持合理的施工程序和規(guī)律。3、在充分理解施工圖紙及現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上采用安全、先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。嚴格控制施工質(zhì)量、確保施工安全，努力縮短工期，降低工程成本。4、應用先進的管理技術(shù)，合理計劃，統(tǒng)籌安排，突出重點，控制關(guān)鍵工作，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，連續(xù)施工。5、堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應用“四新”成果，加強科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保施工質(zhì)量。6、科學規(guī)劃施工場地，保證施工全過程對環(huán)境破壞最小、占用場地最少，并有較周密的環(huán)境保護措施。7、施工過程中嚴格按照北京市綠色施工管理規(guī)程的要求進行

5、，加強施工管理， 確保施工質(zhì)量，保證現(xiàn)場施工安全、文明施工，保護環(huán)境，保證職工身體健康。第二章 工程概況2.1設(shè)計概況地鐵車站位于首經(jīng)貿(mào)北路與芳菲路十字路口，沿首經(jīng)貿(mào)北路東西向布置，設(shè)計起訖里程 K40+080.126K40+570.926，總長度 490.8m。路口西北、東南象限均為已建成的萬年花城高層住宅小區(qū)，東北象限為待建空地，西南象限為首經(jīng)貿(mào)大學，以多層房屋為主。周邊建筑距車站主體結(jié)構(gòu)最小距離為 20m。車站基坑范圍內(nèi)芳菲路下南北向現(xiàn)狀管線有天然氣、上水、雨水、污水等管線，沿首經(jīng)貿(mào)北路東西向存在天然氣、上水、雨水、污水、電力等管線，車站基坑開挖前要將各方向管線改移出施工基坑范圍。在車站

6、施工過程中為了保證芳菲路南北向交通正常通行，須架設(shè)軍便橋，軍便橋?qū)挾韧房诒眰?cè)的芳菲路相同。故在路口段結(jié)構(gòu)施工前需要將南北向的管線改移出車站東端頭外，同時在車站路口的東側(cè)做交通導改路，先進行導改段圍護樁及樁頂冠梁的施工，完成后進行軍便梁、橋面系、橋面道路施工。導改路完成后，十字路口南北向交通導行至導改路后可進行換乘段施工，導改路下進行蓋挖施工。本站為 14號線與規(guī)劃的 16號線換乘站，車站為地下雙層島式車站，與 16號線換乘局部為地下三層車站。車站圍護結(jié)構(gòu)采用鋼支撐鉆孔樁，主體結(jié)構(gòu)標準段、盾構(gòu)段采用三道支撐，換乘段采用四道支撐，軌排井段采用兩道錨索一道鋼支撐。車站主體結(jié)構(gòu)標準段基坑深度為 17

7、.74718.439米，寬度為 22.9米；車站主體結(jié)構(gòu)盾構(gòu)段基坑深度為19.15620.137米，寬度為 26.6米；與號線換乘部分主體結(jié)構(gòu)高度為 22.15米，寬度為 22.926.89米。本車站換乘處基坑深度 26.3米且為地下三層，設(shè)置四道600、t16mm鋼支撐。 鋼支撐在此處的長度 23.0726.66m，為了防止支撐下?lián)鲜Х€(wěn)，在此段基坑鋼支撐中部設(shè)置一排五根600、t16mm格構(gòu)柱，東西兩側(cè)的兩根格構(gòu)柱豎向用剪刀撐連接，同時將格構(gòu)柱、鋼支撐用 40a號槽鋼聯(lián)系梁連接。地鐵車站設(shè)置 4.5m30m兩個軌排井，里程為 K40+388.409K40+422.409，支護采用兩排預應力錨

8、索加一道鋼支撐，共 72根錨索。2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況2.2.1 工程地質(zhì)情況車站主體基坑通過的地層依次為人工堆積層，新近沉積層，第四紀晚更新世沖洪積層三大類，并按地層巖性及其工程地質(zhì)力學性質(zhì)進一步分為5個大層及若干亞層。（具體劃分見表 2.1）另外，根據(jù)鉆探及人工探井資料，場地土層中 7.025.0m之間普遍分布粒徑大于200mm的漂石，分布隨機性較強，一般粒徑 2030，個別粒徑大于 30，最大約70，漂石含量約 10%以上。表 2.1地層巖性特征一覽表巖土名稱巖土編號特性埋深（ m）0.652.64.658.5雜填土1雜色，松散，稍濕，含磚渣，灰渣，不連續(xù)黃褐色，松散，稍濕，以砂

9、質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土為主，含少量磚渣、灰渣，不連續(xù)人工填土砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)粉土素填土砂質(zhì)粉土、粉1-12新近褐黃色，稍密中密，稍濕濕，中低，含云 沉積質(zhì)粉土粉細沙母、氧化鐵，土質(zhì)不均，夾薄層粘性土，不連續(xù)褐黃色，稍密中密，濕，中低，含云母，局部夾薄層粉土、粘性土，不連續(xù)黃褐褐灰色，可塑硬塑，濕，高，含少量氧化鐵，夾薄層粉土，不連續(xù)灰黑色，軟塑可塑，濕，高，含云母，有機質(zhì)，不連續(xù)2-12-22-3粉質(zhì)粘土，重粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土卵石、圓礫雜色，中密，濕，低，亞圓形為主，一般粒徑25，最大粒徑 14，細中砂充填約 2040%，連續(xù)分布33-2410.5714.66細中砂褐黃色，中密，濕，中低，含氧

10、化鐵，局部夾粘性土薄層，透鏡體分布卵石、漂石雜色，密實，濕飽和，低，亞圓形，級配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑26 ，最大粒徑 10細中砂充填約 3040%，連續(xù)分布褐黃色，可塑，中密，濕，中低，含云母，氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)褐黃色，密實，濕，低，含云母極少量卵石，透鏡體分布第四紀晚更新世沖洪積粉質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土22.2225.664-14-25細中砂卵石雜色，密實，飽和，低，亞圓形，級配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑 28，最大粒徑 10未鉆穿 細中砂充填約 30%，連續(xù)分布粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土褐黃色，可塑，密實，濕，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)褐黃色，密實，飽和，

11、低，含云母及個別礫石，不連續(xù)5-15-2細中砂2.2.2 不良地質(zhì)作用評價車站位于北京平原地區(qū)，第四紀沖洪積覆蓋厚度約 50m，場區(qū)除填土及新近沉積土層外無濕陷性黃土、膨脹土、風化巖及殘積土的分布，也無滑坡等不良地質(zhì)作用，無地震液化等不良地層。根據(jù)空洞探測結(jié)果可知，在車站基坑周邊存在地質(zhì)異常區(qū)，施工中應對探測結(jié)果中的地質(zhì)異常區(qū)采取措施進行處理。對填土、新近沉積土層及大粒徑卵石、漂石予以重視。2.2.3 水文概況地鐵車站勘察鉆孔最大深度 44.50m，勘察深度范圍內(nèi)揭露一層地下水。地下水主要分布在卵石層中，水位埋深約 27.3028.80m，水位標高約 15.9817.54m，車站結(jié)構(gòu)底板標高

12、18.4m26.9m。地下水類型為潛水，該層水以大氣降水入滲、地下水側(cè)向徑流和天窗滲漏補給方式為主，以側(cè)向徑流和向下越流方式排泄。根據(jù)水文地質(zhì)情況及地下水位標高與結(jié)構(gòu)關(guān)系，結(jié)構(gòu)施工過程中不需進行降水作業(yè)，在基坑周圍及基坑底部設(shè)置排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)設(shè)置規(guī)則如下：基坑頂部設(shè)置截水溝，地表裂縫處應予封堵，在排水地勢低凹處設(shè)置集水坑集水，防止地表水流入基坑內(nèi)。噴射混凝土面層中設(shè)置泄水管，排除面層后的積水。換乘節(jié)點處底板距現(xiàn)狀水位較近 (0.9-2.4m)，施工中重點監(jiān)測此部分水位，做好管 井降水應急準備。2.3管線情況表 2.2地鐵車站主要遷改的管線及數(shù)量管底埋長度（m）468序號管線種類規(guī)格（ mm

13、）處理措施深（m）2.6123雨水方溝雨水方溝雨水方溝3200x14002400x14001600x1400臨時改遷臨時改遷臨時改遷2.6722.675主體施工階段用來導流 3200x1400雨4造玉溝347水方溝中的水56暗雨水管溝雨水管新增暗溝污水管污水管污水管燃氣管電信1600x14007002.32.2永久廢棄永久改移1093971600x1400110010005002085.65.65.62.01.31.23.01.3永久改移永久改移永久改移臨時改遷臨時改遷懸吊處理臨時改遷懸吊處理13813017024653419910111213141540079x36電信60x10上水管信 1

14、條40052489 16信 35x351.3懸吊處理39地鐵車站基坑范圍內(nèi)存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃氣、中水管各類管線共計 16條管線?；娱_挖前需對影響車站的管線進行臨時或永久改遷，對距離車站較近但不影響施工的重大管線需進行必要保護。管線的數(shù)量、種類、處理措施具體見表 2.2所示。第三章工程特點及難點3.1工程特點3.1.1 管線多，改移保護工作量大本站管線密集，類型較多，主體開挖施工前需對基坑范圍內(nèi)的管線進行臨時或永久改遷，對距離車站較近但不影響施工的重大管線需進行必要保護、監(jiān)測。車站內(nèi)需保護、拆除、改移的管線包括：電信、電力、上水、雨水、污水等管線。管線權(quán)屬單位涉及北京市自來水

15、公司、北京市政管理處、北京電力公司、中國網(wǎng)通、歌華有線等，施工中需與多個單位、部門聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)?；娱_挖以后基坑周圍的管線需進行監(jiān)控量測工作，防止管線下沉、變形，影響周圍居民的使用。3.1.2 車站周邊建筑密集車站周邊以教育、居住建筑為主。十字路口西北、東南角為萬年花城住宅小區(qū)；十字路口東北角為萬年花城規(guī)劃用地，由于地鐵車站一號風道、三號出入口及各種管線路由需占用此土地，拆遷工作復雜，嚴重影響施工工期；西南角為首經(jīng)貿(mào)大學校園。車站南側(cè)16層居民住宅樓（萬年花城小區(qū)）距車站主體基坑距離約20m，距該處出入口約 3m，其余建筑距基坑約 30m以外。3.1.3 基坑開挖工程量大、支護結(jié)構(gòu)復雜車站

16、長度 490.8m，開挖深度為 17.74718.439米，寬度為 22.926.6米，開挖工程量 大。支護結(jié)構(gòu)主要有圍護樁、鋼支撐、樁間噴射混凝土，換乘段加設(shè)格構(gòu)柱和倒撐，軌排井段支護采用兩道錨索一道鋼支撐，支護結(jié)構(gòu)復雜。3.2工程難點3.2.1 保證明挖基坑穩(wěn)定是車站施工控制的難點地鐵車站縱向長、埋深大，車站基坑兩側(cè)為施工場地內(nèi)臨時道路、基坑周圍存在各種管線，保證基坑穩(wěn)定及車站周邊環(huán)境安全是車站施工控制的重點。地鐵車站基坑支護形式采用鉆孔灌注樁 +鋼支撐。為此，需采取如下措施，保證基坑施工的安全和穩(wěn)定。加強質(zhì)量控制管理，基坑開挖、支護施工嚴格按照設(shè)計圖紙和施工方案執(zhí)行，確保每一道工序的施工

17、質(zhì)量。加強監(jiān)控量測。嚴格按照第三方監(jiān)控量測方案對車站基坑及周圍建筑物、管線等的布點項目、頻率進行監(jiān)測，保證施工數(shù)據(jù)的真實、可靠，及時反饋監(jiān)測結(jié)果，使其對車站施工具備嚴格的指導意義。編制車站施工應急預案，做好應急準備，儲備充足的應急物資，一旦發(fā)生基坑變形，能按照預定的應急預案迅速組織處理，控制基坑變形，避免基坑失穩(wěn)。做好降排水工作，保證基坑開挖及主體施工過程中的無水作業(yè)。3.2.2 地表沉降、樁身變形是基坑開挖施工控制的難點本工程施工影響范圍內(nèi)分布有各種類型的建（構(gòu)）筑物和地下管線。在車站開挖破壞土體平衡后，地層將進行重新固結(jié)，存在必然的地表沉降，加強施工過程控制，嚴格控制地表沉降是本合同段工程

18、施工控制的重點。對此，擬采取如下對策：車站基坑土方開挖過程中及時做好圍護，確?；臃€(wěn)定?；娱_挖后加強對地表和圍護樁的監(jiān)測，利用監(jiān)測成果來指導施工。切實做好施工準備與籌劃，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確?；娱_挖及支護安全、 連續(xù)、快速進行施工。3.2.3 確保各種管線和構(gòu)（建）筑物安全是基坑土方開挖施工控制的難點表 3.1地鐵車站周邊主要建（構(gòu)）筑物一覽表工程項目部位建（構(gòu)）筑物名稱待建空地層數(shù)距結(jié)構(gòu)邊線距離東北角東南角萬年花城小區(qū)二期 1號樓首都經(jīng)貿(mào)大學教學樓 3#樓首都經(jīng)貿(mào)大學辦公樓16620m37m38m29m29m29m29m西南角4地鐵車站萬年花城萬芳園 1區(qū) 17#樓萬年花城萬芳園

19、1區(qū) 18#、19#樓萬年花城萬芳園 2區(qū) 13#樓。萬年花城萬芳園 2區(qū) 15#樓。189西北角99注：只考慮車站施工影響范圍內(nèi)的建筑物，及距離車站結(jié)構(gòu)36m范圍內(nèi)的建筑物?；娱_挖后加強對周圍建筑物的監(jiān)控量測，本工程周邊主要建（構(gòu)）筑物詳見表 3.1?；又苓吔ㄖ锒?，且高層建筑距離基坑較近。地鐵車站施工范圍內(nèi)管線眾多，地下管線改移后距離車站結(jié)構(gòu) 315m，需要進行管線沉降監(jiān)測。需要監(jiān)測的地下管線主要為改移后基坑周邊400上水管、400燃氣管、1100污水管、1000(600)雨水管，400中水管。為確保周邊建筑和管線的安全，需對其加強監(jiān)控量測。3.2.4 換乘節(jié)點的支護基坑開挖施工控制的

20、難點地鐵車站為地鐵 14號線與地鐵 16號線的換乘站，換乘節(jié)點處結(jié)構(gòu)復雜，為地下三層。換乘節(jié)點支護結(jié)構(gòu)復雜，支護采用圍護樁四道鋼支撐，支撐長度23.126.89m，為防止支撐豎向撓曲，東西向加設(shè)一道五根格構(gòu)柱。東西兩側(cè)的兩根格構(gòu)柱豎向用剪刀撐連接， 同時將格構(gòu)柱、鋼支撐用 40a號槽鋼聯(lián)系梁連接。 16號線底板施工完成后，需要拆除開挖階段第四道支撐，在側(cè)墻結(jié)構(gòu)上架設(shè)一道倒撐。支護結(jié)構(gòu)縱向、橫向數(shù)量較多，吊裝困難，是現(xiàn)場施工安全控制的難點。第四章 施工目標及施工籌劃4.1施工目標4.1.1 工期目標車站主體長度為 490.8米，按照工期進度安排，同時為了保證開挖過程中基坑穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)施工的流水作業(yè)

21、，在車站主體施工完部分圍護樁后，將樁頂冠梁三邊封閉后便可進行封閉部分的車站主體土方開挖。土方開挖施工由車站兩端頭向車站中間進行明挖施工，在車站軍便橋段進行蓋挖施工。土方開挖施工工期為日，施工周期為 290天。2009年 9月 1日至 2010年 6月 174.1.2 質(zhì)量目標確保圍檁、鋼支撐加工、安裝，軍便橋安裝、噴射混凝土等施工質(zhì)量全部達到設(shè)計標準、市政基礎(chǔ)設(shè)施長城杯工程質(zhì)量評定標準（DB11/T514-2008）、軌道交通土建工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 (QGD-005-2005)、軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗收標準（QGD-006-2005）及合同要求，工程質(zhì)量等級達到合格。4.1.3 安全

22、目標杜絕重傷、死亡事故。杜絕重大交通事故、重大火災事故，輕傷率控制在8以內(nèi)。職業(yè)病發(fā)病率控制在 0.5以內(nèi)。各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂；地表建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 4.1.4 文明施工目標爭創(chuàng)北京市文明安全工地。4.1.5 環(huán)境保護目標噪音、粉塵污染不超過國家規(guī)定的三級標準規(guī)定，廢氣、廢水（液） 、廢棄物按行業(yè)規(guī)定處理。4.2施工準備4.2.1 施工技術(shù)準備（1）熟悉和審核施工圖紙開工前對場地工程地質(zhì)資料和水文地質(zhì)資料、圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖、蓋挖路面施工圖等各種施工圖進行熟悉，在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上完成圖紙會審、設(shè)計交底工作。（2）依據(jù)施工圖，編制可實施性的土方開挖施工方案依據(jù)設(shè)計文件

23、、調(diào)查資料以及施工圖紙，按照施工合同要求，制定經(jīng)濟合理的施工方案，報監(jiān)理工程師審批后組織實施，并在開工前組織有關(guān)人員進行技術(shù)、安全交底。（3）測量復核根據(jù)設(shè)計單位提供的導線點、水準點和測量資料，對這些點進行復測；并將交樁復測報告上報監(jiān)理工程師審核。以測量控制點控制基坑開挖標高、基坑開挖限界等尺寸，同時為鋼圍檁、支撐安裝等工序施工提供指導。在土方開挖施工前制訂詳細的施工測量方案并在施工中執(zhí)行。（4）施工場地調(diào)查、管線調(diào)查、空洞調(diào)查我部進場后對場地和鄰近區(qū)域進行了詳細調(diào)查，已逐步掌握施工場地范圍內(nèi)需拆遷的建筑物和需改移的地下管線、電纜情況，并與各管線所屬單位進行了協(xié)商，確定改移或保護方案，現(xiàn)正進行

24、相關(guān)管線的改移施工，為基坑順利開挖清除障礙。已完成對車站基坑開 挖范圍的空洞調(diào)查，空洞處理方案正處于編制報審階段。（5）施工監(jiān)控量測基坑開挖施工前，按照施工圖、北京市軌道交通工程建設(shè)安全風險技術(shù)管理體系 （試行）、地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（DB11/490-2007）、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)第三方監(jiān)測方案等相應規(guī)范和業(yè)主下發(fā)的要求編制車站監(jiān)控量測方案并報監(jiān)理、第三方檢測方、項目中心審批。按照審批完成的監(jiān)控量測方案對開挖施工前、施工階段、工后進行相應的監(jiān)控量測工作，保證車站開挖過程中的基坑及結(jié)構(gòu)安全。4.2.2 勞動力配置為全面落實施工安排的組織保障，更好組織施工，切實加強技術(shù)管理、質(zhì)量控制，我項目調(diào)

25、派技術(shù)、質(zhì)量、安全、測量、試驗等方面有較強能力的人員組成車站工區(qū)。地鐵車站規(guī)模大、施工工期緊、任務(wù)重、施工難度大，為了順利完成該項施工任務(wù)，我項目部選派有施工經(jīng)驗的現(xiàn)場管理人員協(xié)調(diào)基坑開挖施工中的各個環(huán)節(jié)。根據(jù)工期安排，我單位選擇有較強施工組織能力、信譽高、肯吃苦的隊伍進行基坑開挖施工，同時合理組織施工人員進行基坑支護、噴射混凝土、軍便橋安裝等施工。進場前對施工人員進行全員入場教育、崗前培訓，對施工人員進行基坑開挖施工中各個工序、工種的專項安全、技術(shù)交底。做好特殊工種的準備工作，特殊工種施工人員只有取得特殊工種操作證后才能持證上崗。勞動力配置見表行人員工種、數(shù)量調(diào)整。4.1，施工中根據(jù)實際需要

26、進表 4.1勞動力配置表編號名稱生產(chǎn)副經(jīng)理主管工程師質(zhì)檢員數(shù)量編號9名稱電工數(shù)量212345611222210111213146焊工4龍門吊司機信號工司索工土方隊4安全員8測量工程師測量員30 782215163020量測工程師量測人員鋼結(jié)構(gòu)隊噴錨隊4.2.3 施工機械、物資準備（1）根據(jù)現(xiàn)場平面布置，在開工前做好物資、臨建工作。（2）開工前落實各項施工用料的計劃，按照相關(guān)程序要求選定合格廠家和產(chǎn)品，簽訂供貨合同，并分期分批組織進場。（3）根據(jù)主要機具需用量計劃，及時組織機械設(shè)備的進場、安裝、調(diào)試，保證使用。（4）大型設(shè)備進場前要進行設(shè)備報驗，經(jīng)過監(jiān)理批復后的合格設(shè)備才允許進場施工。（5）施工

27、物資進場后需報驗，并準備相應的合格證、出場檢驗報告、進場復試報告，物資進場報驗合格后方可投入使用。1、施工機械準備施工設(shè)備進場配置見表 4.2，施工中根據(jù)實際情況進行同類設(shè)備調(diào)整以保證施工正常進行。表 4.2施工設(shè)備進場計劃表編號名稱長臂挖機普通挖機小挖機25T汽車吊型號數(shù)量 編號名稱千斤頂水泵型號數(shù)量123CAT325DCAT320CZX110142111213200T46220m3發(fā)電機DCL250456QY25222141516電焊機切割機風鎬BX1-630TQ-3424裝載機ZL50C16TG10龍門吊2+3 T78龍門吊自卸汽車噴錨機45T2148171819潛孔鉆機XZ 30211

28、雙液注漿泵 KBY-50/70北方奔馳TK-500LWJ-20/8-1UJZ2009砂漿攪拌機10空壓機4 2、材料準備施工前準備足夠的材料保證工程正常施工，具體材料類型見表4.3表 4.3施工材料計劃表編號編號名稱型號名稱型號101112131415161718123456789600,t=16mmI45bU型螺栓楔塊M24鋼管工字鋼槽鋼45號鑄鋼40a鋼筋820鋼板10mm厚鋼筋215.2、515.242.5鋼板12mm厚20mm厚20a錨索鋼板水泥槽鋼沙M24螺栓、螺母膨脹螺栓細石M24速凝劑4.2.4 生產(chǎn)準備按照地鐵車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙要求，基坑開挖施工前完成的圍護樁沿基坑縱向長

29、度超過開挖面至少 25m，并將此部分的圍護樁樁頂冠梁施工完畢；同時施工現(xiàn)場配備足夠數(shù)量已加工完成的鋼圍檁、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、錨索，并通過駐地監(jiān)理工程師的進場檢查；安裝好龍門吊行走軌道以及龍門吊的現(xiàn)場拼裝、調(diào)試、并經(jīng)政府主管部門檢驗合格。做好基坑排水工作，保證基坑無水施工。施工降排水車站水位標高約為 15.9817.54m，地下水現(xiàn)狀穩(wěn)定，車站結(jié)構(gòu)底板標高為26.9m。根據(jù)水文地質(zhì)情況及基坑深度對比可知，車站地下水位距標準段結(jié)構(gòu)底板的高度為 810m，距換乘節(jié)點處底板約為 0.92.4m。根據(jù)設(shè)計要求基坑開挖前地下水位應控制在基坑結(jié)構(gòu)底板以下 1m，地下水對標準段基坑施工不會造成不良影響，施工中

30、不采取管井降水只采用集水明排處理地表水。明排的作用是排除場地內(nèi)及基坑內(nèi)部的積水，防止18.4m 坡面及基底的侵蝕。但換乘節(jié)點處底板距現(xiàn)狀水位較近，施工中重點監(jiān)測此部分水位，做好管井降水應急準備。施工期間，基坑頂面四周設(shè)排水明溝，另外開挖過程中依據(jù)開挖深度及水流情況在基坑底部設(shè)置臨時排水溝和集水井，必要時在基坑四周增設(shè)集水井。施工過程中必須保證排水順暢，并隨時將集水井中的水流排出坑外。雨季施工時，應準備足夠的抽水設(shè)備，及時排水，確保工程安全和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，做到大雨過后能立即復工。圍護結(jié)構(gòu)本車站圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加鋼支撐支護體系，軌排井段采用圍護樁加兩道錨索、一道鋼支撐。圍護樁直徑均為 100

31、0mm，間距標準段 1800mm，盾構(gòu)井段 1600mm，換乘節(jié)點處 1400mm，樁身采用 C30混凝土， HPB235、HRB335鋼筋混凝土現(xiàn)澆。鋼支撐采用600、壁厚 16mm鋼管支撐，第一道支撐水平間距 6m，第二道、第三道間距 3m，換乘節(jié)點處第四道支撐及倒撐采用斜撐。開挖施工前盡快施工圍護結(jié)構(gòu)，為保證基坑開挖安全，滿足土方縱向放坡要求，冠梁完成端距土方開挖面不小于 25m，土方開挖前圍護樁及樁頂冠梁必須達到設(shè)計強度。施工中支撐架設(shè)與土方開挖密切配合，隨挖隨設(shè)置鋼支撐，開挖時以作業(yè)空間和時間為出發(fā)點，科學組織、合理安排，既要保證開挖的順利進行，又要兼顧鋼支撐跟進架設(shè)，避免開挖作業(yè)與

32、支撐架設(shè)相互干擾。管線改移車站施工范圍內(nèi)存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃氣、中水等七大類市政管線，為保證管線的安全，根據(jù)管線資料調(diào)查清楚管線具體位置，并對管線進行改移，不能改移管線施工中進行懸吊保護。 4.3施工總體籌劃、施工部署車站基坑開挖采用多種機械配合的開挖方案，配置1臺長臂挖機、 4臺普通挖機， 23臺 0.4m小挖機。為提高工效，各種挖機分層配合，采用臺階接力式開挖，在基坑下設(shè)小型挖掘機、人工輔助開挖及清底。根據(jù)車站圍護結(jié)構(gòu)平面布置圖及主體結(jié)構(gòu)施工順序、流水段劃分，基坑沿縱向劃分為11個開挖段，具體劃分情況可見方案后附圖 4.1基坑開挖支護結(jié)構(gòu)平面布置圖，基坑兩端各設(shè)一個開挖面向

33、中間開挖。在軍便橋段，先將軍便橋部位進行圍護結(jié)構(gòu)施工，待圍護結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后，開挖土方至第一道支撐下，架設(shè)軍便橋，施工臨時路面，將道路導改至軍便橋上部，然后對軍便橋下土體進行蓋挖作業(yè)。4.4施工現(xiàn)場平面布置4.4.1 施工場地平面布置依據(jù)和原則根據(jù)本項目工程特點、重點及難點，按施工場地條件及工期要求，結(jié)合周邊環(huán)境的特點合理安排施工場地布置。施工場地的布置應符合北京市對建設(shè)工程的管理規(guī)定：北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理辦法、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理基本標準、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全管理規(guī)定、北京市建筑施工現(xiàn)場安全防護基本標準、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場保衛(wèi)工作基本標準、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場環(huán)

34、境保護工作基本標準。4.4.2 工程用地范圍及場地布置工程施工范圍本階段工程為地鐵車站基坑開挖、基坑支護施工。施工場地布置施工場地主要布置以下幾類場地：機械物資存放處、支護材料存放區(qū)、周轉(zhuǎn)模具材料 存放區(qū)、混凝土攪拌站、噴錨材料存放區(qū)。由于施工場地受限，材料加工和堆放場地需要進行一次倒運。場地布置見方案后附圖 4.2地鐵車站平面布置圖。消防設(shè)施生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)內(nèi)，按照相關(guān)消防法規(guī)、條例配備消防栓、滅火器、鐵掀、砂堆等滅火設(shè)施。洗車槽根據(jù)環(huán)境要求及施工要求設(shè)置，門口設(shè)洗車槽，洗車槽設(shè)蓄水池和沉淀池，以便車輛外出時清洗，確保不帶泥上路，不污染城市交通道路。4.4.3 運輸線路安排紀家廟北路芳菲北路北

35、南三環(huán)豐臺東路豐臺東路西路萬年花城四區(qū)小區(qū)東門軍便梁紀家廟南路首經(jīng)貿(mào)北路封閉樊家村車站位置重重重輕芳輕輕輕萬年花城一期菲南路東樊羊路首經(jīng)貿(mào)大學大學東門首經(jīng)貿(mào)東路重重輕首經(jīng)貿(mào)大學南路輕萬年花城三期輕輕南四環(huán) 圖 4.3運輸線路示意圖地鐵車站位于首經(jīng)貿(mào)北路，東西兩端南北向分別為芳菲路和樊羊路，樊羊路北通豐臺東路，南通南四環(huán)西路；芳菲路北通豐臺東路，南通豐臺南路，豐臺東路可通南三環(huán)西路。交通便利，具備通行重型車輛的條件，受北京市交通規(guī)定的約束，重型車輛需在晚上23點以后早上 6點以前才可以進出四環(huán)以內(nèi)。渣土和原材料的運輸主要在晚上 23點以后早上 6點以前進行。渣土運輸主要為空車通行樊羊路、首經(jīng)貿(mào)南

36、路、芳菲南路，由施工場地東門進入場地，裝滿渣土后由施工場地西門入樊羊路、南四環(huán)完成渣土外運。詳見圖 4.3運輸線路示意圖。第五章基坑開挖施工5.1基坑開挖施工流程基坑開挖施工為地鐵車站施工中一個最重要的工序，施工中按照施工規(guī)范及設(shè)計要求操作，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。標準段開挖工藝流程見圖 5.1。施工準備安裝第三道支撐開挖剩余土方開挖第一層土方掛網(wǎng)噴第一層樁間砼掛網(wǎng)噴第四層樁間砼人工清底并釬探驗槽安裝第一道支撐開挖第二層土方不滿地基處理并掛網(wǎng)噴第二層樁間砼安裝第二道支撐地基承載力要求滿足 圖 5.1標準斷面

37、基坑開挖流程圖換乘節(jié)點處開挖工藝流程見圖 5.2。施工準備開挖第一層土方安裝第三道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖第四層土方至東西側(cè)樁頂冠梁處掛網(wǎng)噴第四層樁間砼掛網(wǎng)噴第一次樁間砼安裝第一道支撐、聯(lián)系梁架設(shè)軍用梁、懸吊管線、施工臨時路面開挖第二層土方破除樁頭、施工樁頂冠梁開挖第五層土方至第四道支撐下掛網(wǎng)噴第五層樁間砼1m掛網(wǎng)噴第二層樁間砼安裝第四道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖剩余土方安裝第二道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖第三層土方掛網(wǎng)噴第六層樁間砼掛網(wǎng)噴第三層樁間砼人工清底并釬探驗槽地基承載力要求不滿足地基處理并驗收合格 合格圖 5.2換乘節(jié)點基坑開挖流程圖5.2土方開挖1施工方法基坑開挖標準段及盾構(gòu)段每個作業(yè)

38、面配置 3臺挖掘機開挖土方，人工配合清底，龍門吊掛土斗配合提升出土。蓋挖段及換乘節(jié)點處采用小挖機開挖，長臂挖機配合倒運。施工中為提高工效，采用臺階接力式開挖，縱向拉槽，兩側(cè)預留寬2米平臺。具體就是開挖第一層土方時，將第二層的中間部分土體挖除，留設(shè)2m寬的工作平臺，便于架設(shè)支撐、掛網(wǎng)噴錨，放坡坡度不小于 1：1，開挖第二層土方時，將第三層的中間部分土體挖除，依此類推，（詳見圖 5.3基坑開挖縱向示意圖、圖 5.4基坑開挖橫向示意圖）。第一層和第二層開挖時可各分兩個小層開挖，每小層開挖高度為3m，放坡坡度不小于 1：1。蓋挖段開挖同標準段，換乘節(jié)點處東西兩側(cè)冠梁下土體采用小挖機開挖，龍門吊及吊車掛

39、土斗提升出土。圖 5.3基坑開挖縱向示意圖 圖 5.4基坑開挖橫向示意圖2基坑開挖技術(shù)要點土方開挖到各層鋼管支撐底部時，及時施作鋼管支撐。基坑開挖必須分段、分層、分區(qū)、對稱進行。車站東端距離軍便橋只有蓋挖段出土困難，可以采用挖機倒運和龍門吊起吊。30m，臨近縱向放坡時，應在坡頂設(shè)置截水溝或擋水土堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外積水流入坑內(nèi)。基坑開挖后及時設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井，防止基坑內(nèi)積水?；涌v橫向放坡根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境條件取開挖時的安全坡度，要求不得陡于對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用鋼絲網(wǎng)水泥噴漿等坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。1：1。土方開挖的順序、方法必須與設(shè)計工況一致，開挖第一層

40、土時每一段的開挖長度一般不超過 12m；其余各層開挖時，每段長度一般不超過 6m，開挖時間和鋼支撐安裝時間在 16小時和 8小時。基坑開挖時嚴禁大鍋底開挖，開挖至基底以上 0.3m時，應進行基坑驗收，并改用人工開挖至基底，及時封底，盡量減少對基底土的擾動。施工時嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱，嚴禁機械在支撐上行走，支撐表面不允許加荷載?；娱_挖時應及時施作樁間網(wǎng)噴層，保證樁間土體穩(wěn)定。開挖至基底后及時施作 接地網(wǎng)。加強基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。5.3網(wǎng)噴砼為了保持樁間土穩(wěn)定，在樁間進行掛網(wǎng)噴砼支護。在樁身鉆眼錨入20鋼筋，單根長600mm，

41、豎向間距 500mm鋼筋頭，并掛8150150mm鋼筋網(wǎng)，噴射 C20早強混凝土 ,對樁間土體進行封閉。掛網(wǎng)噴砼施工工藝流程圖掛網(wǎng)噴砼施工工藝流程圖見圖 5.5。樁間噴射混凝土支護施工隨土方的開挖分步進行。采用自上而下、隨挖隨噴。樁間支護技術(shù)要求試驗室負責優(yōu)選噴射混凝土的配合比與現(xiàn)場控制，噴射施工前先進行試噴，試噴合格后再投入噴射施工，并按規(guī)定制作檢驗試件。兩次噴混凝土作業(yè)應留一定的時間間隔，為保證上下層噴射混凝土搭結(jié)質(zhì)量，每層下部 30cm暫不噴射，并做 45的斜面形狀。土方開挖樁間土體清理鋼筋進場檢驗鋼筋網(wǎng)片加工噴射砼攪拌鉆眼、打入鋼筋頭掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土養(yǎng)護進入下一循環(huán)圖 5.5掛網(wǎng)噴砼

42、施工工藝流程圖每次噴射混凝土完畢后，立即檢查厚度，若厚度不夠需進行補噴達到設(shè)計厚度。禁止將回彈料作為噴射料使用。 5.4橫撐支護鋼管支撐架設(shè)是基坑開挖過程中一個極其重要的環(huán)節(jié)，它對維護基坑穩(wěn)定、防止鉆孔灌注樁位移變形有著極其重要的作用。1支撐參數(shù)本站支撐系統(tǒng)由冠梁、鋼支撐、鋼圍檁等組成。支撐采用600（t=16mm）鋼管支撐，鋼圍檁為 2根 I45b工字鋼組合，鋼管支撐之間用法蘭盤、螺栓連接。標準段、盾構(gòu)井段沿基坑豎向設(shè)置三道支撐，換乘節(jié)點處增設(shè)第四道支撐。第一道支撐設(shè)在冠梁上，其余各道支撐設(shè)置在鋼圍檁上，圍檁通過三腳架用膨脹螺栓固定在圍護樁上。基坑平面內(nèi)采用橫向水平支撐，端部、角部及第四道支

43、撐和倒撐采用斜撐。第一道支撐標準間距 6m，第二、三道支撐標準間距 3m，斜撐標準間距 3m。支撐布置詳見方案后附圖4.1基坑開挖支護結(jié)構(gòu)平面布置圖、5.6換乘段第四道支撐平面圖、5.7換乘段倒撐平面布置圖。2工藝流程工藝流程詳見圖 5.8鋼支撐安裝流程圖。測量放線鋼圍檁安裝面砂漿找平鋼圍檁加工鋼支撐加工、拼裝鋼圍檁、支撐安裝施加預應力圖 5.8鋼支撐安裝流程圖3鋼支撐制作、安裝鋼支撐制作 鋼支撐由一個固定端，一個活動端和中間段組成，采用廠家定制加工、現(xiàn)場安裝，以適應斷面寬度變化及斜撐長度要求。鋼管支撐體系由鋼管、鋼圍檁、三角撐托架及其附屬構(gòu)件組成。第一道支撐通過冠梁上的預埋件固定架設(shè)。第二道

44、、第三道及換乘段第四道鋼支撐通過鋼圍檁架設(shè)。鋼管與圍檁（或預埋件）的連接形式為：一端直接放置在鋼圍檁上的托架上，另一端鋼管接上活絡(luò)頭，活絡(luò)頭與鋼圍檁中間用鋼楔嵌固，鋼管與預埋件的連接形式和鋼管與鋼圍檁連接形式相同。鋼支撐的安裝支撐拼裝按現(xiàn)場測量的基坑寬度，準備好每根支撐鋼管，如鋼管長度需要接長時，在鋼管接頭處焊接上連接法蘭盤，對接有法蘭盤的鋼管使用螺栓對角、分等分順序擰緊，接長至設(shè)計長度，接長示意圖見圖 5.9。拼裝好的鋼支撐應檢查其平直度，兩端中心連線的偏差度不大于 20mm，經(jīng)檢查合格的鋼支撐應按部位進行編號，以免用錯。圖 5.9鋼管接長示意圖鋼圍檁的安裝 圖 5.10鋼圍檁安裝大樣圖鋼圍

45、檁安裝前，以 C20細石混凝土填平樁間凹槽，保證鋼圍檁與圍護樁密切接觸。按設(shè)計施工圖的布置間距，在圍護樁結(jié)構(gòu)上定出支撐中心點位，以中心的水平線為基準，準確畫出支撐牛腿的位置，定出螺栓點位，在螺栓點位上使用手持電鉆在圍護樁上鉆眼，打入膨脹螺栓。安裝三角托架及斜拉筋上部固定角鋼，緊靠樁身吊裝鋼圍檁，放置在三角架上，最后安裝斜拉筋并拉緊，詳見圖5.10鋼圍檁安裝大樣圖。鋼圍檁要求封閉，開挖期間，分段開挖長度與鋼圍檁安裝長度相匹配。鋼支撐的安裝基坑豎向設(shè)置 3道鋼支撐，鋼支撐在基坑外拼裝成整根，采用龍門吊、汽車起重機吊裝就位。三角形支撐托架安裝好后吊裝600鋼支撐置于牛腿上，一端與鋼圍檁（冠梁預埋鋼板

46、）頂緊后，一端用千斤頂及時對鋼管施加預壓力。當預壓力滿足設(shè)計要求后，在伸縮頭間加鎖緊片，松下千斤頂，使鋼管橫向支撐于基坑兩邊的圍護樁。第一道鋼支撐與冠梁預埋鋼板連接，鋼支撐與冠梁預埋鋼板連接可見圖5.11（直撐與冠梁節(jié)點大樣圖）、圖 5.12（冠梁與支撐斜角節(jié)點大樣圖）。鋼圍檁與鋼支撐的連接可見圖 5.13（鋼圍檁與支撐斜角節(jié)點大樣圖）、圖 5.14（鋼支撐安裝施工圖）。圖 5.11直撐與冠梁節(jié)點大樣圖圖 5.12冠梁與支撐斜角節(jié)點大樣圖 圖 5.13鋼圍檁與支撐斜角節(jié)點大樣圖 圖 5.14鋼支撐安裝施工圖基坑支護結(jié)構(gòu)的直撐及斜撐均在土方開挖至其設(shè)計位置后及時安裝，具體安裝方法為土方開挖至鋼支

47、撐位置下方時開始安裝支撐，安裝時要保證支撐與樁面、樁間噴護面垂直(斜支撐要嚴格按照設(shè)計角度安裝 )，并按設(shè)計要求對支撐施加預應力，頂緊后采用鋼支托將鋼管固定牢固，嚴防支撐因樁體變形和施工撞擊而脫落。 倒撐在換乘節(jié)點地下三層部分墻體施工完畢并達到設(shè)計強度85%后進行安裝，安裝方法同支撐。對鋼支撐施加預壓力時，嚴格按照設(shè)計預加力執(zhí)行。鋼支撐施加預應力后，在土方開挖和施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，嚴密監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時反饋信息并迅速采取措施。同時土方開挖和結(jié)構(gòu)施工時，派專人負責監(jiān)管支撐安全工作，堅決杜絕危害支撐安全事件的發(fā)生。鋼支撐拆除當主體結(jié)構(gòu)底板每施工完一段，達到設(shè)計強度后，拆除相應位置第三道

48、鋼支撐，依次施工站臺層側(cè)墻、中板、站廳層側(cè)墻、頂板，每施工完一段且砼達到設(shè)計強度后，依次拆除相應位置的鋼支撐，直至全部完工。拆除時所有鋼支撐均利用千斤頂卸載抽出鋼鎖片后，就近整條放在相應的結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除，然后利用龍門吊或吊車吊出基坑進行循環(huán)利用。鋼支撐施工技術(shù)要點為使樁、鋼圍檁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層之沉陷及減少圍護樁樁體的內(nèi)向位移，支撐安裝好后，向外施加預加軸力，施加值根據(jù)地表沉降及樁頂側(cè)移適當調(diào)整，控制預加軸力最大值見表 5.1：表 5.1預加軸力最大值控制表第一道支撐250KN第二道支撐1300KN800KN第三道支撐800KN第四道支撐第一道倒撐標準段盾構(gòu)段-350KN4

49、00KN-換乘節(jié)點段200KN700KN1600KN1200KN100KN預加軸力根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大變形。安裝前，在地面按數(shù)量及質(zhì)量要求及時配置支撐，保證支撐長度適當，支撐水平軸線偏差不大于 30mm。鋼管縱向?qū)雍缚p及端部牛腿部分角焊縫為級，其余為級，支撐構(gòu)架加工完畢后，先除銹，后涂一道紅丹，一道面漆。安裝時，鋼圍檁、端頭、千斤頂各軸線要在同一平面上，兩臺千斤頂必須同步施加預應力。安裝后支撐兩端中心標高偏差不大于 20mm，同層支撐中心標高偏差不大于 30mm。分層分小段 (約 6m長)開挖土方和相應安裝支撐并施加預應力應控制在24h內(nèi)完成。開挖中應及

50、時測定支撐安裝點，確保支撐端部中心位置誤差控制在容許限值內(nèi)。 鋼圍檁和圍護樁接觸面應垂直和平整。特別是斜鋼支撐處的節(jié)點構(gòu)造，應根據(jù)支撐軸力，對預埋件及焊接構(gòu)造進行設(shè)計驗算，滿足鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范有關(guān)抗剪要求。所有鋼支撐端部支托和連接構(gòu)造都要能防止因碰撞而移動脫落。上部兩道支撐應采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端部移動脫落。車站端頭井采用斜支撐，施作時必須小心謹慎，嚴格按設(shè)計要求加工制作和安裝，支撐頭設(shè)計安裝時必須確保支撐軸向受力，不產(chǎn)生偏心，以免支撐失穩(wěn)。支撐體系的拆除施工應特別注意以下兩點：拆除應分級釋放軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。利用主體結(jié)構(gòu)換撐時，主體結(jié)構(gòu)的樓板或底板混凝土強度應達到設(shè)計強度。施工時加強監(jiān)測，對支撐豎向撓曲變形在接近允許值時，必須及時采取措施，防止支撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確保基坑安全。5.5格構(gòu)柱換乘段鋼支撐跨度較大，為了防止支撐架設(shè)后中部產(chǎn)生彎曲變形，在此段基坑鋼支撐中部設(shè)置一道五根600、t16mm格構(gòu)柱，