交通安全工程第1章緒論

1、第第1 1章章 緒論緒論 第第2 2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理 第第3 3章章 交通安全與交通事故交通安全與交通事故 第第4 4章章 道路環(huán)境與交通安全道路環(huán)境與交通安全 第第5 5章章 道路設施與交通安全道路設施與交通安全 第第6 6章章 車輛因素與交通安全車輛因素與交通安全 第第7 7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 第第8 8章章 交通安全管理交通安全管理 第第9 9章章 交通安全評價方法與技術交通安全評價方法與技術 第第1010章章 新技術在交通安全中的應用新技術在交通安全中的應用 1/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 本章內容： 第節(jié)安全系統(tǒng)

2、工程基本概念第節(jié)安全系統(tǒng)工程基本概念 第節(jié)第節(jié) 交通安全工程基本概念交通安全工程基本概念 第節(jié)交通安全工程研究內容第節(jié)交通安全工程研究內容 復習思考題復習思考題 重點： 交通安全工程基本概念、交通安全工程研究內容交通安全工程基本概念、交通安全工程研究內容 2/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3/46 首先：體會不安全與事故的感性認識首先：體會不安全與事故的感性認識 視頻案例1：交通事故視頻. n請同學們思考 n為什么要學習交通安全工程？為什么要學習交通安全工程？ 1、不僅僅是讓學生獲得相關專業(yè)知識；不僅僅是讓學生獲得相關專業(yè)知識； 2、而且讓學生終生受益，因為交通安全已經

3、成為人生、而且讓學生終生受益，因為交通安全已經成為人生 旅途中的最為重要的安全問題旅途中的最為重要的安全問題 。 因此，一定要樹立“安全的理念”，在將來的工作與 生活中貫徹下去。 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 一系統(tǒng)一系統(tǒng) 1.定義 n系統(tǒng)系統(tǒng)（system）就是由相互作用和相互依賴的若干組 成部分結合成的具有特定功能的有機整體。 n五個基本要素 （1）功能。系統(tǒng)將一定的輸入(外界對系統(tǒng)的作用) 轉換為一定的輸出(系統(tǒng)對外界的作用)的能力，且 這種輸入不等于輸出。 （2）組元或組成。組元(component)是指組成系統(tǒng) 的成分；“組成”是指系統(tǒng)組元的集合，每個系統(tǒng) 都有兩個

4、以上的組元。通常人們將組元理解為相對 獨立、具有特定功能的部件或要素。系統(tǒng)的組元依 相對運動的特性可以分為三類：固定組元、運轉組 元和流動組元。 4/46 n例如：交通運輸系統(tǒng)中的基礎設施(線路、港、站等) 為固定組元；載運工具(飛機、輪船、汽車、列車等) 為運轉組元；運輸計劃、統(tǒng)計報表等為流動組元。 （3）結構。）結構。 u系統(tǒng)之內存在著較為緊密而穩(wěn)固的組元團體稱為子 系統(tǒng)(subsystem)。結構(structure)是指系統(tǒng)內子系統(tǒng)的 劃分及子系統(tǒng)功能的分配，自然包含子系統(tǒng)間的聯(lián) 系。 n系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，本 質上都是物質、能量、信息在它們之間的流通。 交通安

5、全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論5/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 （4）運行。）運行。 u無生命的系統(tǒng)，含各種人造機器與設備，結構決 定了子系統(tǒng)間的聯(lián)系，從而在組成固定情況下決 定了系統(tǒng)的功能。 u有人參與的系統(tǒng)，由于具有能動性的組元存在， 結構并不能惟一確定各子系統(tǒng)間的聯(lián)系。 u如駕駛員與汽車固然是操縱與被操縱的關系(這是 結構賦予的)，但駕駛員可以有不同的操縱方式， 或者安全行駛，或者發(fā)生交通事故。 u這種在結構的基礎上決定了運轉組元的實際運動， 從而決定了流動組元的實際變換與流通的機制稱 為運行(operation)。 6/46 交通安全工程交通安全工程

6、第第1章章 緒論緒論 （5）環(huán)境。）環(huán)境。 由系統(tǒng)功能的定義，必然有與它相互作用(有輸 入、輸出關系)的外界，這個客觀存在的與系統(tǒng) 有著較密切聯(lián)系的外界就是系統(tǒng)的環(huán)境環(huán)境 (environment)。不存在沒有環(huán)境的系統(tǒng)。 u組元之間的有序聯(lián)系形成事物的結構和事物變 化的實際運行過程，事物與外界的有序聯(lián)系形 成事物的環(huán)境和功能，組成、結構、運行、環(huán) 境與功能的統(tǒng)一，就是科學的系統(tǒng)概念。 7/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2. 系統(tǒng)的特性系統(tǒng)的特性 n整體性 系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別的要素(元件或子 系統(tǒng))組成的整體。系統(tǒng)的觀點是一種整體的觀點，一種 綜合的思想方法

7、。 n相關性 構成系統(tǒng)的各要素之間、要素與子系統(tǒng)之間、系統(tǒng) 與環(huán)境之間都存在著相互聯(lián)系、相互依賴、相互作用的 特殊關系，通過這些關系，使系統(tǒng)有機地聯(lián)系在一起， 發(fā)揮其特定功能。 8/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n目的性 任何系統(tǒng)都是為完成某種任務或實現(xiàn)某種目的而發(fā)揮 其特定功能的。 要達到系統(tǒng)的既定目的，就必須賦予系統(tǒng)規(guī)定的功能， 需要在系統(tǒng)的整個生命周期，即系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、試驗、 制造和使用等階段，對系統(tǒng)采取最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)設計、最 優(yōu)控制、最優(yōu)管理等優(yōu)化措施。 n層次性 系統(tǒng)有序性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)空間結構的層次性和系 統(tǒng)發(fā)展的時間順序性。系統(tǒng)可分成若干子系統(tǒng)和更小的

8、 子系統(tǒng)，而該系統(tǒng)又是其所屬系統(tǒng)的子系統(tǒng)。這種系統(tǒng) 的分割形式表現(xiàn)為系統(tǒng)空間結構的層次性。 9/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n環(huán)境適應性 系統(tǒng)從環(huán)境中獲取必要的物質、能量和信息，經 過系統(tǒng)的加工、處理和轉化，產生新的物質、能量 和信息，然后再提供給環(huán)境。 環(huán)境也會對系統(tǒng)產生干擾或限制，即約束條件。 環(huán)境特性的變化往往能夠引起系統(tǒng)特性的變化，系 統(tǒng)要實現(xiàn)預定的目標或功能，必須能夠適應外部環(huán) 境的變化。研究系統(tǒng)時，必須重視環(huán)境對系統(tǒng)的影 響。 10/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3.系統(tǒng)方法的基本原則系統(tǒng)方法的基本原則 系統(tǒng)方法是指按照事物的系統(tǒng)性

9、把對象放在系 統(tǒng)形式中加以考察的方法。 n整體性原則 把對象作為由各個組成部分構成的整體，研究整體的 構成及其發(fā)展規(guī)律，即把系統(tǒng)當作整體來對待，從整體 與部分相互依賴、相互結合、相互制約的關系中揭示系 統(tǒng)的特征和運動規(guī)律。 整體功能不等于部分功能的總合，整體將產生部分 所沒有的功能。 11/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n綜合性原則綜合性原則 要求對系統(tǒng)從時間上、空間上進行綜合考察，在綜 合的基礎上進行分析，再回到綜合，每一層次分析的結 果都要反饋到上一層次的綜合中去；與整體進行比較， 并進行修正，使之部分與整體達到統(tǒng)一。 n聯(lián)系聯(lián)系性性原則原則 構成系統(tǒng)的元素之間，元

10、素與環(huán)境之間，有著特定的 聯(lián)系，物質與能量之間的相互轉換及不同物質形態(tài)之間 的信息交換，都體現(xiàn)著聯(lián)系性。 12/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n有序性原則有序性原則 系統(tǒng)都是有序的，是有層次的，系統(tǒng)的發(fā)展一般是 由較低級的有序狀態(tài)走向較高級的有序狀態(tài)的定向演化， 在這一發(fā)展的過程中，系統(tǒng)必然是開放的，與外界環(huán)境 之間存在著物質、能量和信息交換，系統(tǒng)內部各子系統(tǒng) 將按照一定的目標協(xié)同運動，以達到系統(tǒng)總的目的。 n動態(tài)性動態(tài)性原則原則 任何系統(tǒng)內部都存在著矛盾運動，推動著系統(tǒng)的發(fā) 展，故研究系統(tǒng)時，應在動態(tài)中協(xié)調各部分的關系，才 能準確地掌握系統(tǒng)的規(guī)律，取得綜合的動態(tài)平衡，

11、使系 統(tǒng)不斷得以優(yōu)化。 13/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n結構性原則結構性原則 系統(tǒng)的整體性功能是由系統(tǒng)的結構決定的，同樣的 元素，組成不同的結構，將會產生不同的功能。系統(tǒng)優(yōu) 化的一個重要方面就是取得最優(yōu)的結構。 n模型化模型化原則原則 模型化是使系統(tǒng)方法從定性到定量的重要途徑，通 過對真實模型的實驗，可以具體分析系統(tǒng)的運行狀況， 也可以建立數(shù)學模型對系統(tǒng)進行定量描述。 14/46 二工程二工程 n定義：工程工程（engineering）將科學理論或技術應用于特）將科學理論或技術應用于特 定目的的各項工作的總體定目的的各項工作的總體。這里的工程具有廣泛的意義， 不僅

12、指與物質、能量等有關的工作，而且包括信息處理、 人的行為、心理研究等各個方面。 n基本分類 1）從學科角度，工程是將自然科學的理論應用到某具）從學科角度，工程是將自然科學的理論應用到某具 體研究或生產部門中形成的各學科的總稱。如體研究或生產部門中形成的各學科的總稱。如：土木：土木 工程、交通工程、交通運輸工程。運輸工程。 2）從實際生產角度，工程是指需較多的人力、物力來）從實際生產角度，工程是指需較多的人力、物力來 進行較大而復雜的工作，要一個較長時間周期內來完進行較大而復雜的工作，要一個較長時間周期內來完 成。如：京九鐵路、工程城市改建工程。成。如：京九鐵路、工程城市改建工程。 15/46

13、交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n3）從難易角度，把一個全面的、大型的、復雜的包）從難易角度，把一個全面的、大型的、復雜的包 含各子項目的工程，稱為含各子項目的工程，稱為“系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程”。這里的。這里的“系系 統(tǒng)工程統(tǒng)工程”的含義與從學科角度分類的的含義與從學科角度分類的“系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程”的的 含義不一樣。含義不一樣。 n4）關于工程的研究）關于工程的研究稱為稱為”工程學工程學”。 n5）關于工程的立項）關于工程的立項稱為稱為”工程項目工程項目”。 16/37 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 三系統(tǒng)工程三系統(tǒng)

14、工程 n定義與內涵 系統(tǒng)工程（system engineering）是組織管理系統(tǒng)的 規(guī)劃、設計、制造、試驗和使用的科學方法，是一 種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學方法。 系統(tǒng)工程是運籌學、系統(tǒng)論、控制論、信息論、計 算技術和現(xiàn)代管理科學等相互滲透發(fā)展起來的一門 以大規(guī)模復雜系統(tǒng)為研究對象的應用學科。 系統(tǒng)工程打破了各學科之間的界限，建立了自然科 學和社會科學的聯(lián)系，使人們能夠擺脫傳統(tǒng)方法的 束縛，為綜合運用現(xiàn)代科技成就提供了最有效的方 法和思路，為解決龐大復雜的系統(tǒng)性問題開辟了新 的途徑。 17/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n特點特點 1.研究方法的整體性研究方法的

15、整體性 把研究對象看做一個整體，同時，把研究過程也看做 一個整體，按系統(tǒng)工程的三維結構，即時間維(工作階段)、 邏輯維(思維步驟)、知識維整體配合研究解決問題。 2.應用學科的綜合性應用學科的綜合性 綜合運用多學科理論和管理工程技術，揭示并協(xié)調系 統(tǒng)各要素之間以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關系，為實現(xiàn) 系統(tǒng)整體功能最優(yōu)化提供決策、計劃、方案和方法。 3.組織管理科學化組織管理科學化 運用數(shù)學方法和計算機技術定量(或定量與定性相結 合)分析、評價系統(tǒng)構成和狀態(tài)，以達到最優(yōu)設計、最優(yōu) 控制和最優(yōu)管理的目標。 18/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 四安全系統(tǒng)工程四安全系統(tǒng)工程 n定義

16、 安全系統(tǒng)工程（safety system engineering）是采用 系統(tǒng)工程的原理和方法，識別、分析和評價系統(tǒng)中的 危險性，并根據其結果調整工藝、設備、操作、管理、 生產周期和投資費用等因素，使系統(tǒng)所存在的危險因 素能得到消除或控制，使得事故的發(fā)生減少到最低程 度，從而達到最佳安全狀態(tài)。 簡單地說，安全系統(tǒng)工程就是用系統(tǒng)工程的知識、方 法和手段解決生產中的安全問題。 它的最終目的是消除危險，防止災害，避免損失，保 證人身財產安全。 19/46 n安全系統(tǒng)工程是隨著人類探索自然，提高生產力， 逐步產生與發(fā)展的。進入20世紀后，安全系統(tǒng)工 程得到了比較快的發(fā)展。 n主要應用的領域包括軍工，

17、航天航空，化工石油， 鐵路及公路交通等。 n安全系統(tǒng)工程一般包括系統(tǒng)安全原理、系統(tǒng)安全 分析、系統(tǒng)安全評價、安全措施、安全預測和決 策等五個方面的內容。 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論20/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 一安全的內涵與特征一安全的內涵與特征 1.基本概念 n安全安全 絕對安全絕對安全觀觀 l絕對安全觀認為，安全指沒有危險、不受威脅、不 出事故，即消除能導致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡 或造成設備財產破壞、損失以及危害環(huán)境的條件。 l這種安全觀認為發(fā)生死亡、工傷等的概率為零，這 在現(xiàn)實生產系統(tǒng)中不存在，它是安全的一種非常理 想的狀態(tài)。由于絕對安

18、全觀過分強調安全的絕對性， 使其應用范圍受到了很大的限制。 21/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 相對相對安全觀安全觀 l相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存 在的。 l美國哈佛大學的勞倫斯教授：“安全就是被判斷為 不超過允許極限的危險性，也就是指沒有受到損害 的危險或損害概率低的通用術語” l霍巴特大學的羅林教授：“所謂安全系指判明的危 險性不超過允許限度” l安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非 絕對無事故。絕對無事故。 l事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部 內容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭

19、過程 中某些瞬間突變結果的外在表現(xiàn)。 22 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 安全含義安全含義 l1）這里所指的安全是指生產領域中的安全問題， 既不涉及軍事或社會意義的安全與保安，也不涉 及與疾病有關的安全。 l2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態(tài) 的描述。 l3）安全是相對的，絕對安全是不存在的安全是相對的，絕對安全是不存在的。 l4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非 安全與事故。 l5）不同的時代，不同的生產領域，可接受的損失 水平不同，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標準也不同。 23/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n危險危險 作為安全的對立面

20、，可以將危險定義為：危險 是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可 能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。 危險與安全一樣，也是與生產過程共存的過程， 是一種連續(xù)型的過程狀態(tài)。 危險包含了尚未為人所認識的以及雖為人們所 認識但尚未為人所控制的各種隱患。 24/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n風險風險(危險性危險性) 風險是描述系統(tǒng)危險程度的客觀量風險是描述系統(tǒng)危險程度的客觀量，這主要有兩種 考慮：一是把風險看成是一個系統(tǒng)內有害事件或非 正常事件出現(xiàn)可能性的量度；二是把風險定義為發(fā) 生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積。 r= f（p，l） 一般將風險表達為概率與后果的乘

21、積：r=pc 從整個系統(tǒng)角度出發(fā)，風險是系統(tǒng)危險影響因素的 函數(shù)，可表達為：r=f（r1，r2，r3，r4，r5）， r1、 r2、 r3、 r4 和r5分別代表人的因素、設備人的因素、設備 因素、環(huán)境因素、管理因素和其他因素因素、環(huán)境因素、管理因素和其他因素。 25/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n安全性安全性 安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。與安全性對立 的概念是風險(危險性)。假定系統(tǒng)的安全性為s，危險 性為r，則有：s=l-r。 若在一定程度上消減了危險因素，就等于創(chuàng)造了安全 條件。 n事故事故 “事故”一詞極為通俗，事故現(xiàn)象也

22、屢見不鮮，但對于事 故的確切內涵，至今尚無一致的認識。概括如下： n1）事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。 n2）事故是不確定事件，其發(fā)生形式既受必然性的支配， 但也不可避免地受到偶然性的影響。 n3）事故發(fā)生的三類原因：目前尚未認識到的原因； 已經認識，但目前尚不可控制的原因；已經認識， 目前可以控制而未能有效控制的原因。 26/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n4）事故一旦發(fā)生，可以造成以下幾種后果： 人受到傷害，物受到損失；人受到傷害，物 未受損失；人未受傷害，物受到損失；人、 物均未受到傷害或損失。許多工業(yè)領域如鐵路運 輸系統(tǒng)，將凡是造成系統(tǒng)運行中斷的事件均歸入 事故

23、的范疇。 n5）事故的內涵相當復雜。宏觀：事故是安全與危 險矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現(xiàn) 形式，是時間軸上一系列離散的點。微觀：每一 個事故均可看做是在極短時間內相繼出現(xiàn)的事件 序列，是一個動態(tài)過程，可表達為：危險觸發(fā) 以一定的邏輯順序出現(xiàn)的一系列事件產生不良 后果。 27/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 事故特征事故特征 1)事故的因果性。 2)事故的偶然性、必然性和規(guī)律性。 3)事故的潛在性、再現(xiàn)性和預測性和復雜性。 28/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n事故隱患事故隱患 n在事故預防工作中經常使用事故隱患一詞。 n所謂隱患是指隱藏

24、的禍患禍患，事故隱患即隱藏的、 可能導致事故的禍患。這是一個在長期工作實踐 中大家形成的共識用語，一般是指那些有明顯缺 陷、毛病的事物，亦即人的不安全行為和物的不 安全狀態(tài)。 n事故隱患可定義為：在生產活動過程中，由于人 們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認 識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故 的一種行為(一些行為)或一種狀態(tài)(一些狀態(tài))或二 者的結合。 29/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n危險源危險源 危險源，即危險的根源的意思危險源，即危險的根源的意思。哈默（willie hammer）：危險源為可能導致人員傷害或財物損失 事故的、潛在的不安全因素。

25、 可以把危險源劃分為兩大類：第一類危險源、第二類 危險源。 第一類危險源，指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放 的能量或危險物質，實際工作中往往把產生能量的能 量源或擁有能量的能量載體作為第一類危險源來處理。 l第一類危險源具有的能量越多，一旦發(fā)生事故其 后果越嚴重。 第二類危險源，是指導致約束、限制能量措施失效或 破壞的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境三個方面 的問題。 30/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2.相互關系 n安全與危險 安全與危險是一對矛盾，它具有矛盾的所有特性。雙方互相 排斥、互相否定，但又互相依存，共同處于一個統(tǒng)一體中， 存在著向對方轉化的趨勢。 安全性

26、越高則危險性就越低，二者關系：安全性 = 1-危險性 n安全與事故 事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內容，而只事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內容，而只 是在安全與不安全矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表是在安全與不安全矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表 現(xiàn)現(xiàn)。 系統(tǒng)安全并系統(tǒng)安全并不一定不發(fā)生事故，不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)不安全，系統(tǒng)不安全，也未必完全由事也未必完全由事 故引起。故引起。 n危險與事故 危險包含危險包含了作為潛在事故條件的各種了作為潛在事故條件的各種隱患以及安全隱患以及安全與不安全的與不安全的 矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結果矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故

27、結果。 事故事故不能作為判別系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標準不能作為判別系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標準。 31/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n事故與隱患 事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場，總是伴隨隱患的發(fā)展 而發(fā)生在生產過程之中，事故是隱患發(fā)展的結果， 而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。 n危險源與事故 事故的發(fā)生是兩類危險源共同起作用的結果。 第一類危險源在事故時釋放出的能量是導致人員傷 害或財物損壞的能量主體，決定事故后果的嚴重程 度； 第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性的 大小。 兩類危險源共同決定事故的危險性。 32/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論

28、 二二安全問題的基本安全問題的基本特征特征 n安全的安全的系統(tǒng)性系統(tǒng)性 安全涉及技術系統(tǒng)的各個方面，包括人員、設備、環(huán)境等因素，安全涉及技術系統(tǒng)的各個方面，包括人員、設備、環(huán)境等因素， 而這些因素又涉及經濟、政治、科技、教育和管理等許多而這些因素又涉及經濟、政治、科技、教育和管理等許多方面方面 研究研究和解決安全問題應從系統(tǒng)觀點出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的方法，和解決安全問題應從系統(tǒng)觀點出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的方法， 進行綜合治理。進行綜合治理。 n安全的安全的相對性相對性 安全的相對性表現(xiàn)：絕對安全的相對性表現(xiàn)：絕對安全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全安全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全 是相對于危險而言是相對

29、于危險而言的；安全標準的；安全標準是相對于人的認識和社會經濟是相對于人的認識和社會經濟 的承受能力的承受能力而言而言的的；人；人的認識是無限發(fā)展的，對安全機理和運的認識是無限發(fā)展的，對安全機理和運 行機制的認識也在不斷深化，即安全對于人的認識而言具有相行機制的認識也在不斷深化，即安全對于人的認識而言具有相 對性對性。 事故事故或危害或危害事件可以避免，事故事件可以避免，事故或危害事件的不良作用、后果或危害事件的不良作用、后果 及影響可能避免，及影響可能避免，但都難以但都難以完全避免完全避免。 利用利用安全系統(tǒng)工程的原理和技術，預先發(fā)現(xiàn)、鑒別、判明各種安全系統(tǒng)工程的原理和技術，預先發(fā)現(xiàn)、鑒別、判

30、明各種 隱患，并采取安全對策隱患，并采取安全對策，可以預防事故。，可以預防事故。 33/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n安全的安全的依附性依附性 安全是依附于生產而存在的，它不可能脫離具體的生產過程安全是依附于生產而存在的，它不可能脫離具體的生產過程 而獨立而獨立存在。存在。 安全安全是生產的前提和保障，安全工作搞得不好，生產便無法是生產的前提和保障，安全工作搞得不好，生產便無法 順利進行。因此，需要經常持久地抓好安全順利進行。因此，需要經常持久地抓好安全工作。工作。 n安全的間接效益安全的間接效益性性 要保證生產安全必須在人員、設備、環(huán)境和管理方面有相應要保證生產安全

31、必須在人員、設備、環(huán)境和管理方面有相應 適時的安全投入，適時的安全投入，但安全但安全投入往往被忽視，只有發(fā)生了事故投入往往被忽視，只有發(fā)生了事故 造成了損失之后才會意識到安全投入的必要性和重要性造成了損失之后才會意識到安全投入的必要性和重要性。 n安全的長期性和艱巨性安全的長期性和艱巨性 人很難預先完全認識到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險，即使認識人很難預先完全認識到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險，即使認識 到了，有時也會受到當時技術條件的限制而無法予以控制到了，有時也會受到當時技術條件的限制而無法予以控制。 技術技術進步和社會發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又進步和社會發(fā)展，舊的安全問題解決了，新

32、的安全問題又 會產生。所以，安全工作是一個長期的過程，必須堅持不懈，會產生。所以，安全工作是一個長期的過程，必須堅持不懈， 始終如一地努力才行始終如一地努力才行。 34/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 三交通安全三交通安全 1.定義定義 n廣義上的交通安全廣義上的交通安全，理解，理解為在交通活動過程中，能將人身為在交通活動過程中，能將人身 傷亡或財產損失控制在可接受水平的傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態(tài)。狀態(tài)。 n分為分為道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、航空道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、航空 運輸安全和管道運輸安全運輸安全和管道運輸安全等。等。

33、2.交通安全的特點交通安全的特點 n交通安全交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通是在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通 事故發(fā)生。事故發(fā)生。 n交通安全交通安全不是瞬間的結果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、不是瞬間的結果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、 某一階段過程或狀態(tài)的描述。某一階段過程或狀態(tài)的描述。 n交通安全交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的。是相對的，絕對的交通安全是不存在的。 n對于對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因 而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標準也不同。而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標準也不同。 35/46

34、交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3.交通安全與交通事故的交通安全與交通事故的關系關系 n交通安全交通安全與交通事故是對立的，但事故并不是不安全的全與交通事故是對立的，但事故并不是不安全的全 部內容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間部內容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間 突變結果的外在表現(xiàn)。突變結果的外在表現(xiàn)。 n交通系統(tǒng)交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng) 處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 4.交通安全的組成交通安全的組成要素要素 交通安全交通安全是

35、一門是一門“5e”科學科學。 n法規(guī)法規(guī)(enforcement) n工程工程(engineering) n教育教育(education) n環(huán)境環(huán)境(environment) n能源能源(energy) 36 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 四交通安全工程四交通安全工程學科學科 1.定義定義 n交通安全工程學科是指運用系統(tǒng)論、控制論、信 息論等現(xiàn)代科學技術理論，從安全的角度，對交 通運輸系統(tǒng)壽命期的各個階段(開發(fā)研制、方案設 計、詳細設計、建造施工、日常運行、改建擴建、 事故調查等)進行科學研究，以查明事故發(fā)生的原 因和經過，找出災害的本質和規(guī)律，尋求消滅、 減少交通

36、運輸事故或減輕事故損失，保障交通安 全、暢通的措施和辦法。 37 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2.學科分類學科分類 n 道路交通安全工程道路交通安全工程 道路交通是由人、車、道路與環(huán)境等要素組成的復 合動態(tài)系統(tǒng)。 道路交通事故是由構成道路交通的諸要素在某一時 空范圍內的劣性組合造成的。 道路交通安全工程通過對道路狀況、車輛的結構性 能、駕駛適性及其影響因素、交通環(huán)境、交通控制， 以及道路交通事故發(fā)生原因等的深入研究，提出預 防和減少道路交通事故的有效措施。 38 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 鐵路運輸安全工程鐵路運輸安全工程 鐵路運輸作

37、為運送旅客和貨物的直接生產系統(tǒng)是一 個高速運轉的復雜動態(tài)系統(tǒng)，其安全問題尤為突出。 鐵路安全工程主要通過對運輸安全有關人員(包括 鐵路運輸系統(tǒng)內人員、旅客、貨主、鐵路沿線居民、 機動車駕駛人員等)、設備、環(huán)境、管理的深入研 究，發(fā)現(xiàn)安全的薄弱環(huán)節(jié)，進而提出預防和減少事 故的有效措施。 為了確保列車運行及調車作業(yè)安全，還必須對鐵路 運輸作業(yè)過程進行深入研究，包括行車調度指揮安 全、調車作業(yè)安全、旅客運輸安全、機務作業(yè)安全 等。 39 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 水上水上交通安全交通安全工程工程 水上交通事故按性質可劃分為火災和爆炸、碰撞、 擱淺和遇風暴三大類。 水

38、上交通安全工程主要通過對船舶性能與結構、船 員行為、港口保障設施、水上交通管理等水上交通 安全主要影響因素以及水上交通事故發(fā)生的原因的 深入研究，提出確保水上運輸安全、減少污染水域 的有效措施。 研究內容還包括完善的船舶消防系統(tǒng)研究、特殊場 所的防火防爆研究、災害險情應急技術研究、船舶 安全停泊系統(tǒng)研究等。 40 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 航空運輸安全工程航空運輸安全工程 航空運輸是一個具有特定功能的系統(tǒng)，由人(機組 人員、乘客)、飛機、航線、機場、航空交通管制 等要素組成。 航空運輸安全工程主要通過對上述影響因素以及空 難事故的深入調查研究，提出確保航空運輸安全的 有效措施。 此外，研究內容還包括駕駛員操作可靠性、空中交 通預警防碰管理系統(tǒng)、飛行人員培訓理論與方法、 空中導航系統(tǒng)