電氣化鐵道技術(shù)

1、山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計題 目：系 別： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書班級學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師設(shè)計題目主要 研究 內(nèi)容主要技 術(shù)指標(biāo) 或研究 目標(biāo)基本 要求主要參 考資料 及文獻(xiàn)山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評審表（指導(dǎo)教師用）班級： 姓名： 學(xué)號：評價內(nèi)容具體要求分值評分調(diào)查論證能獨立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課 題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新 知識的能力。10實驗方案設(shè)計 與實驗技能能正確設(shè)計實驗方案，獨立進(jìn)行實驗工作。20分析與解決問 題的能力能運用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題； 能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分

2、析， 得出有價值的結(jié)論。20工作量、 工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較 大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實。20質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分， 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理；實驗正確，分析處理科學(xué)；文字 通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書 寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果 有應(yīng)用價值。20創(chuàng)新工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨特見解。10成績100指導(dǎo)教師評語：指導(dǎo)教師簽名：山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評審表二（評閱人用）班級： 姓名： 學(xué)號：評價內(nèi)容具體要求分值評分資料利用查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性； 有綜合歸納資料的 能力和自己的見解。15

3、論文質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充 分，結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)合理；實驗正確，分析處理科 學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號統(tǒng)一， 編號齊全， 書寫工整規(guī)范， 圖表完備、整潔、 正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。50工作量、難度工作量飽滿，難度較大。25創(chuàng)新對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨特見解。10成績100評閱人評語：評閱人簽名：年月日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯情況記錄（答辯小組用）班級： 姓名： 學(xué)號：答辯題目對學(xué)生回答問題的評語正確基本 正確經(jīng)提示 回答不正確未回答答辯委員會（或小組）評語：成績： 答辯負(fù)責(zé)人簽名： 年月日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）總成績評定表班級姓名學(xué)號設(shè)計（論文）題目成

4、績指導(dǎo)教師評分評閱人評分答辯評分總成績系畢業(yè)設(shè)計（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見：小組組長簽名：年月日摘要高速列車與牽引供電系統(tǒng)直接相關(guān) , 是進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)研究的最重要的 基礎(chǔ)。為此，文首先對牽引供電系統(tǒng)組成進(jìn)行了詳細(xì)介紹，然后結(jié)合牽引供電 系統(tǒng)供電方式及牽引供電回路的特點， 對牽引供電系統(tǒng)供電分析論證 , 針對無功 功率、諧波電流、負(fù)序電流，分析了牽引供電系統(tǒng)存在問題 提出了解決辦法。 然后提出了理想牽引供電系統(tǒng)，根據(jù)運行方式與同相供電系統(tǒng)，研究并分析牽 引變電所的 ( 最小)補償容量，并提出研究后的自耦變壓器 (AT)供電模式，從而 進(jìn)行新型 AT 供電模式的研究。關(guān)鍵詞： 牽引供電系統(tǒng)、牽引

5、變電所、供電系統(tǒng)、供電回路目錄第 1 章 緒論 91.1 本文研究的目的和意義 錯誤! 未定義書簽。1. 錯 誤 ! 未 定 義 書 簽 。 高 鐵 與 普 鐵 牽 引 供 電 系 統(tǒng) 的 區(qū) 別 21.2.1 原理不同 錯誤! 未定義書簽。1.2.2 高鐵的新工藝 21.3 牽引變電所主接線圖 41.3.1 高鐵主線圖 41.3.2 普鐵主線圖 第 2 章 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)系統(tǒng)介紹 錯誤! 未定義書簽。2.1 牽引供電部分 錯誤! 未定義書簽。2.2 牽引網(wǎng)供電方式 錯誤! 未定義書簽。2.2.1 直接供電方式 錯誤! 未定義書簽。2.2.2 吸流變壓器回流線裝置 BT 錯誤! 未定義書

6、簽。2.2.3 自耦變壓器供電方式 (AT) 錯誤! 未定義書簽。2.2.4 帶回流線的直接供電方式 (DN) 錯誤! 未定義書簽。2.3牽引供電回路 錯誤! 未定義書簽。第 1 章 緒論1.1 本文研究的目的和意義 （電氣化鐵路及供電系統(tǒng)的發(fā)展）隨著我國國門經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，人口城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，國際交往急劇 增加，旅游事業(yè)日益興旺，誘發(fā)了大量的困運需求。人民生活水平的提高，時 間價值觀念的增強(qiáng)，客觀上提出了發(fā)展高速鐵路客運系統(tǒng)的社會需求。之前國 家批準(zhǔn)鐵道部報送的中國鐵路發(fā)展中，長期規(guī)劃，規(guī)劃中，明確了將建設(shè) 四縱，四橫快速客運通道，升級速度喂 350km/h 的武漢客運專線就是四縱中京

7、廣客運通道的重要組成部分。高速客運專線的設(shè)計在我國相對完善，單設(shè)計中還存在很多沒有解決的課 題，就牽引供電系統(tǒng)設(shè)計而言，也同樣存在很多目前國內(nèi)還未掌握和解決的難 題。告訴客運專線速度高，運量大，行車密度，供電系統(tǒng)出送的功率勢必很大。如今高速鐵路飛速發(fā)展， 在高鐵動車組列車大幅投入運營的同時， 對高鐵安 全可靠性也提出了更高要求。在高鐵運行各技術(shù)系統(tǒng)中，牽引供電系統(tǒng)尤其重 要，因牽引供電系統(tǒng)直接關(guān)系高鐵的可靠運行。高速鐵路之所以受到廣泛青睞， 在于其本身具有顯著優(yōu)點： 縮短了旅客旅行時間，產(chǎn)生了巨大的社會效益；對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用； 促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)

8、量增加使國稅和地稅相應(yīng)增 加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速 鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展 .進(jìn)入本世紀(jì)，隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，專家們認(rèn)為，交通運輸各行業(yè)中，從單位運量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護(hù)、對自然環(huán)境 的適應(yīng)以及運營安全等方面來綜合分析，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。因此歐洲各發(fā) 達(dá)國家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后，重新審視和調(diào)整其運輸政策，把重點逐 步移回鐵路，其策略中重要的一環(huán)是規(guī)劃和發(fā)展高速鐵路。專家們紛紛指出， 發(fā)展中國高速鐵路勢在必行。1.2. 高鐵與普鐵牽引供電系統(tǒng)的不同點1.2.1 原理的不同

9、高鐵采取自耦變壓器供電方式，簡稱為 AT 供電。高鐵牽引變電所主接線為 線路變壓器組接線，接有互為備用的兩路 220kV 電源線路；主變壓器按采用單 相 V/V 接線，設(shè)置四臺單相牽引變壓器，為固定備用方式，兩臺運行，兩臺固 定備用，設(shè)有備用自動投入裝置。正常時由一路電源通過任一V/V 接線的兩臺主變向牽引供電系統(tǒng)供電，當(dāng)該電源線路失壓或其中一臺主變故障時，另一電 源或兩臺主變自動投入，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)迅速恢復(fù)供電。而普通鐵路采取吸流 變壓器-回流線供電方式，簡稱為 BT供電；普通鐵路牽引變電所的主接線為 雙 T 接線，接有互為備用的兩路 110kV電源線路，牽引變壓器采用兩臺三相 V/V 接線

10、變壓器，為固定備用方式，設(shè)有自動投入裝置，正常時由任一路電源通過 任一臺主變向牽引供電系統(tǒng)供電，當(dāng)該電源失壓或該主變故障時，另一路電源 或另一臺主變自動投入，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)迅速恢復(fù)供電。高鐵采用 AT供電方式，供電電壓為 227.5 kV, 普鐵采用 BT供電方式， 2 27.5kV，高鐵供電電壓為普鐵的 2 倍，高鐵的供電臂是普通鐵路供電臂的兩 倍。2. 總平面布置及生產(chǎn)房屋高鐵牽引變電系統(tǒng) 220kV 配電裝置、主變壓器為戶外布置方式， 227.5kV 及 127.5kV 配電裝置為戶內(nèi) GIS開關(guān)柜布置方式，預(yù)留濾波裝置的場地； 220kV 進(jìn)線采用架空方式， 27.5kV 進(jìn)線、饋線均

11、采用電纜引入引出 , ，饋線電纜按 50 備用設(shè)計； 10kV 自用變壓器采用戶內(nèi)布置，高、低壓側(cè)均采用電纜引入；房屋 和輔助房屋合建，按一層房屋設(shè)計，配有 45kV高壓室、二次設(shè)備室、 10kV 變壓 器室、 27.5kV 變壓器室、儲藏、工具、值守室等房屋并設(shè)電纜夾層。普通鐵路系統(tǒng) 110kV 配電裝置采用戶外布置， 27.5kV 配電裝置大部分 采用戶內(nèi)布置，且戶內(nèi) 27.5kV 配電裝置采用網(wǎng)柵間隔式，并聯(lián)電容補償裝置采 用戶內(nèi)布置，戶外配電裝置除主變、端子箱采用低式布置外，其余采用中式布 置；27.5kV 高壓室進(jìn)出線采用架空引入引出， 10kV 自用變壓器高低壓側(cè)采用電 纜引入引出

12、；變電所采用生產(chǎn)房屋和輔助房屋合建，一層設(shè)有高壓室、控制室、 檢修室、衛(wèi)生間等，二層設(shè)有電容器室、工具室、值守室等。3. 功率因數(shù)補償高速鐵路的功率因數(shù)是 100%，不需要補償；普通鐵路采取并聯(lián)電容補償裝 置。1.2.2 高鐵的新工藝1. 高鐵設(shè)備支柱采用 H 型鋼柱（1）H型鋼柱、進(jìn)線架構(gòu)、饋線架構(gòu)的組立，應(yīng)待混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè) 計值的 50%以上后才可以組立；達(dá)到設(shè)計值的 70%以上時，才能進(jìn)行設(shè)備安裝。（2）架構(gòu)必須采取吊車組立， 根據(jù)架構(gòu)的重量和高度選擇對應(yīng)噸位的吊車。（3）進(jìn)線、饋線架構(gòu)組立時要保證橫梁水平，且兩端在桿頂位置、距離一 致；設(shè)備托架要安裝居中，保證受力點在中間位置，托

13、架保持平衡。（4）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)支架在基礎(chǔ)上就位時，應(yīng)在地腳螺栓與鋼結(jié)構(gòu)支架緊固牢靠 后再脫鉤。（5）整正鋼柱時，地腳螺栓只可松動，不得卸下，調(diào)整墊片必須墊在主角 鋼下。緊固后，螺紋外露長度為 3-5 扣，長度統(tǒng)一。注意事項：預(yù)埋螺栓施工位置必須在允許的偏差范圍內(nèi)（ mm）項目名稱允許偏差預(yù)埋螺栓中心距2外露長度+2002. 電纜橋架安裝1電纜橋架安裝流程圖運輸材料測量定位打孔及安裝膨脹螺栓安裝立柱及托臂連接橋架2 測量定位2.1 根據(jù)設(shè)計圖紙， 和參考現(xiàn)場設(shè)備預(yù)留孔洞為基準(zhǔn)， 確定電纜支架的水平 走勢，并用墨斗在夾層地面上彈出支架水平走勢標(biāo)記。2.2 按照設(shè)計圖紙要求確定出每個工字鋼立柱位置， 并用墨斗在夾層地面上 彈出每個工字鋼立柱安裝孔的位置，為打孔做好準(zhǔn)備。2. 3 打孔及安裝膨脹螺栓在預(yù)先測量好的位置上用沖擊鉆鉆孔，孔深應(yīng)略長于膨脹螺栓的膨脹管， 孔打完后應(yīng)清除孔內(nèi)的灰塵，將膨脹螺栓放入孔內(nèi)，用扳手將螺母擰緊，使其 膨脹管膨脹。2.4 安裝立柱及托臂取下膨脹螺栓的螺母、彈墊與平墊，將工字鋼立柱安放上去，然后安放平 墊、彈墊與螺母，將螺母旋緊。在安裝過程中，注意要利用墊塊將工字鋼立柱 墊垂直于電纜夾層的地面，整列工字鋼立柱應(yīng)在同一直線上。將托臂的彎鉤處卡在工字鋼立柱的側(cè)面，在將壓板扣在托臂外側(cè)并對準(zhǔn)安 裝孔，然后再將螺栓穿入，最后在螺栓上穿入平墊、彈墊與螺