道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)題題

1、、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（ 鐵路 ）、（ 道路 ）、（ 水運(yùn) ）、 航空、管道 等五種運(yùn)輸方式組 成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃， 未來我國將建成布局為 “ 7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。 其中“7918” 是指（ 7 條射線 ）、（ 9 條縱線 ）、（ 18 條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTGB 01 2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路 ）、（ 一級公路 ）、（ 二級公路 ）、（ 三級公路 ）、（ 四級公路 ）五 個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車 ）的交通量。5、高速公路為專供汽車（ 汽車分向 ）、（ 分車道行駛 ）行駛并應(yīng)（

2、 全部控制 ）出入的多 車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（20 ）年預(yù)測； 具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃 ）通車年。8、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為（小客車 ）、（ 載重汽車 ）和（ 鞍式列車）三種。9、設(shè)計速度是確定公路（幾何線形 ）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四 ）級。其中高速、一級公路以（ 車流密度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（ 二 ）級。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B012

3、003）規(guī)定二、三級公路以（ 延誤率 ）和（ 平均運(yùn) 行速度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三 ）級。12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè) 計 ）（ 二階段設(shè)計 ）和（ 三階段設(shè)計 ）三種。13、汽車通過彎道時， 由于橫向力系數(shù)的存在， 它不僅影響到乘客的舒服度， 還增加了 （ 燃 料）消耗和（ 汽車輪胎 ）磨損。14、汽車在行駛過程中， 受到的阻力有 （空氣阻力 ）、（滑動阻力 ）、（坡度阻力 ）、（ 慣 性阻力 ）。15、公路平面線形的三要素是指（直線 ）、（ 圓曲線 ）和（ 緩和曲線 ）。16、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向

4、 ）曲線， 而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（ 反向 ）曲線。17、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處， 其直線長度一般不小于 （6V或 6 倍設(shè)計車速 ）。18、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處， 其直線長度一般不小于 （2V或 2倍設(shè)計車速 ）。19、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（極限最小半徑 ）、（一般最小半徑 ）和（ 不設(shè)超高的最小半徑 ）三種。20、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（10000 ）米。21、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時 ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（ 四級 ） 公路可不設(shè)緩和曲線，用直

5、線徑相連接。22、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線 ），其方程表達(dá)式（ R* L=A2）。23、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車 ）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（ 會車 ）視距的要求。24、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法 ），另一是（ 幾何法 ）。25、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線 ）、（ 圓曲線 ）、（ 回旋線 ）、直線的順序組合起來的線形形式。26、在公路路線縱斷面圖上， 有兩條主要的線： 一條是（ 地面線 ）；另一條是 （設(shè)計線 ）。27、縱斷面的設(shè)計線是由（直線 ）和（ 豎曲線 ）組成的。28、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它

6、是以路線（高差 ）和（ 水平距離 ）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。29、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（ 中央分隔帶的外側(cè)邊緣 ）標(biāo)高；二、三、四級公路為（ 路基邊緣 ）標(biāo)高。30、縱斷面線型的布置包括（ 設(shè)計標(biāo)高 ）的控制， （設(shè)計縱坡度） 和（ 變坡點位置 ）的決 定。31、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長不得 （小于 ）最小坡長的規(guī)定值。32、二、 三、四級公路越嶺路線的平均坡度， 一般使以接近 （ 5% ）和（ 5.5% ）為宜， 并注意任何相連 3KM路段的平均縱坡不宜大于（5% ）。33、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（ 交點 ），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（

7、 坡長 ）。34、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（ 小半徑 ）平曲線， 或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（ 拐點 ）。35、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計 ）圖和（ 路基設(shè)計 ）表上。36、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道 ）、 （中間帶 ）、（路肩 ）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。37、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道） 、（ 路肩 ）以及錯車道組成。38、路基填土高度小于（ 20 ）米大于（ 0.5 ）米的路堤稱為一般路堤。39、路基挖方深度小于（ 20 ）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。40、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高

8、度 ）與（ 寬度 ）的比值來表示。41、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（ 碎落臺 ）。42、若平均運(yùn)距（ 小于 ）免費(fèi)運(yùn)距時，可不計運(yùn)費(fèi)。43、土石方縱向調(diào)配時， 從（挖方）體積重心到 （ 填方 ）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。44、計價土石方數(shù)量 V 計=（V挖 ）+（V 借 ）。45、填方 =本樁利用 +（填缺 ）；挖方 =本樁利用 +（挖余 ）。46、填缺 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +（借方 ）；挖余 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +（ 廢方 ）。47、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方 ）+挖方 +（ 借方 ） =（ 跨公里調(diào)出方 ） +（ 填

9、方 ）+廢方 。48、一般情況下， （挖方 ）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。49、中間帶由（ 中央分隔帶 ）及兩條左側(cè)（ 左緣帶 ）組成。50、取土坑分為（ 路側(cè)取土坑 ）和（ 路外集中取土坑 ）兩種方式。51、路基工程中的挖方按（ 天然密實方） 體積計算，填方按 （壓實后的 ）體積計算。52、橫斷面設(shè)計成果主要是（ 路基橫斷面設(shè)計圖 ）和 （路基土石方計算表 ）。53、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（政策性 ）和 （技術(shù)性 ）都很強(qiáng)的工作。54、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局 ）、（ 逐段安排 ）、（ 具體選線 ）。55、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比

10、較可分為（原則性方案比較 ）和（ 詳細(xì)方案比較）兩種。56、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（3 度 ）以下。57、沿溪線布局時， 需要解決的三個問題是 （ 河岸選擇 ）、（線位高度） 及（橋位選擇 ）。58、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口的位置 ），確定（ 過嶺標(biāo)高 ），擬定埡口兩側(cè)（ 展線方式 ）。59、越嶺線展線方式主要有（ 自然展線 ）、（ 回頭展線 ）、 （螺旋展線 ）等三種。60、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶 （走直線 ），斜坡地帶 （走均勻線 ） ，起伏地帶 （走中間 ）。61、沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具

11、有（臺地可利用，支溝較少，較小 ），且無地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且（ 不宜被水流沖刷 ），以及（ 沖刷較輕 ）的河岸上。62、當(dāng)確定采用山脊線方案后，路線布置主要解決選擇（控制埡口選擇 ）、（側(cè)坡選擇 ）和（試坡布線 ）三個問題。63、公路定線一般有（ 紙上 ）定線、 （實地） 定線和（ 航測 ）定線三種方法。64、實地放線的方法很多，常用的有 （穿越交點線 ）、 （拔角法 ）、 （直接定交點 ）等。65、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由 （外距 ）、（ 切線長） 和 （曲線長） 控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。66、在確定園曲線半徑時，宜先用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的 （一般最小

12、） 半徑，只有當(dāng)受地 形、地物或其他條件限制時， 方可采用小于 （一般最?。?半徑值， 不要輕易采用 （極限最?。?半徑。67、平面控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合（ 因地制宜 ）、（ 技術(shù)先進(jìn) ）、（ 經(jīng)濟(jì)合理 ）、（ 確保質(zhì) 量）的原則。68、初測階段水準(zhǔn)點應(yīng)沿公路布設(shè)， 水準(zhǔn)點宜設(shè)于公路中心線兩側(cè) （ 50-300 米 ）范圍之內(nèi)。 水準(zhǔn)點間距宜為（ 1-1.5KM ）。69、公路定測目的是為（ 施工圖設(shè)計 ）和（ 編制工程預(yù)算 ）提供資料。70、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈 ），反之則叫（長鏈 ）。若有樁號 k3+110=k3+105.21 則為（長鏈 4.79

13、 米），若有樁號 k3+157=k3+207 則為（短鏈 50 米）。1-2KM ）；山嶺重71、定測階段的水準(zhǔn)點應(yīng)沿線布設(shè)且有足夠的數(shù)量，平原微丘區(qū)間距為（ 丘間距為（ 0.5-1.0KM ）。使用 ）條件的調(diào)查、料場72、定測階段的筑路材料料場調(diào)查主要有三個方面內(nèi)容：料場 （開采 ）條件的調(diào)查、料場（ 運(yùn)輸） 條件的調(diào)查。73、樁號 K5+178.50 表示路線（ 起點 ）至樁位的（ 水平 ）距離為 （ 5178.50 ） M。74、能否設(shè)置緩和曲線的判別式為（ 2）。75、定測階段中平組的任務(wù)是測出各中樁的（地面 ）高程并與水準(zhǔn)點閉合。76、公路小橋涵采用的水文調(diào)查方法有（形態(tài)調(diào)查法）

14、、（ 徑流形成法 ）和（ 直接類比法）。77、橫斷面測量的工作內(nèi)容有橫斷面（方向確定 ）、橫斷面（ 施測 ）與橫斷面圖（ 繪制 ）三項。78、對改建公路中基本利用現(xiàn)有公路的定測，中線釘樁時一般采用沿路中線設(shè)（點 ）樁和路邊設(shè)（ 指示 ）樁的方法。79、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01 2003）將公路服務(wù)水平劃分為四級。其中高速、一 級公路以（ 車流密度） 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級公路以（ 延誤率） 和（ 平 均運(yùn)行速） 度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。81、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng) ）（高斯 3o 平面坐標(biāo)系統(tǒng) ）（平面直角坐標(biāo)系統(tǒng) ） 。82、停車視距可分解

15、為反應(yīng)距離 、制動距離 兩部分距離。84、在地形、地物條件受限制時， 圓曲線半徑的確定一般可由 外距、 曲線長和 切線長 控 制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。85、對于交通量較大的交叉口， 減少或消滅沖突點的措施通常有建立 交通管制 ，采用 渠化交 通， 創(chuàng)建 立體交叉 。86、“ 3S”系統(tǒng)是指： 地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、 遙感技術(shù) 系統(tǒng)。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ A ）。A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。A 年平均晝夜交通量B 日平均小時交通量C 最大交通量3、公路

16、設(shè)計交通量是指（C ）。A 公路設(shè)計時的交通量B 公路竣工開放交通時的交通量C 設(shè)計年限末的交通量A 1000-4000 輛B 3000-7500 輛C 500015000 輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（）。A 設(shè)計車輛B 交通量C 設(shè)計車速C ）。6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的B ）行車速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（A）。A 單位車重上受到的橫向力B 橫向力和豎向力的比值C 橫向力和垂向力的比值8、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）。A 離心力橫向力C 垂向力D 橫向力系數(shù)9、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為

17、（）。A 二次拋物線高次拋物線C 雙柳線D 回旋曲線10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是）。4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為B 2%D非A 3% 定值11、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（A 1 ： 1： 1B1 ：2： 1C 1 ：2：3D 3：2：12、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（）。A 控制急彎和陡坡的組合B 控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車安全D 比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理13、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（） 行程。A 3sB 5sC 6sD 9

18、s14、橫凈距是指視距線至（C ）的法向距離。A 路中線B 路面內(nèi)邊緣線C 行車軌跡線D 路基內(nèi)邊緣線15、各級公路超高橫坡度的最小值是（B ）。A 1.5% B 2% C 3%16、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（D 直線段路拱橫坡度C ）。A 路基中線標(biāo)高B 路面邊緣標(biāo)高C 路基邊緣標(biāo)高D 路基坡角標(biāo)高17、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（D ）。A 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高18、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（AA 行程時間，離心力和視距B 行車時間和離心力C 行車時間和視距D 視距和理性加速

19、度）來選取其中較大值。19、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C ）。A切線長B 切曲差C 曲線長20、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為高橫坡度達(dá)到 10%則此路段縱坡度只能用到10%， ( A設(shè)計中某一路段，）.按平曲線半徑設(shè)置超A 0%B 0.3%C 2%D3%21、最大縱坡的限制主要是考慮（時汽車行駛的安全。A 上坡下坡C 平坡22、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（A 汽車動力性能B 公路等級C 自然因素D 排水要求23、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（）的行程來規(guī)定的。A 3-6sB 6-9s C 9-15sD 15-20s24、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（A

20、）。B 土石方填挖平衡A 路基最小填土高度C 最小縱坡和坡長D 路基設(shè)計洪水頻率25、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（B ）的整數(shù)倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m26、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A 二次拋物線B 三次拋物線C 回旋曲線D 雙曲線27、路基設(shè)計表是匯集了路線 （ D ）設(shè)計成果。D 平、縱、橫A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 28、（ B ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計 B 經(jīng)常采用 C 不常 采用29、一般路堤是指（ B ）。A 填土高度在 12m 以下的路堤B 填土高度在 20m 以內(nèi)的路堤C 邊坡采用 1： 1.5 的路堤。30

21、、一般路塹是指（A ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m 的路基B 一般情況下，挖方深度在 10m左右的路基。C 挖方深度小于 20 的路基31、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積32、人工運(yùn)輸土石時，免費(fèi)運(yùn)距為第一個（）。A 20mB 10mC 50m33、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。A 免費(fèi)運(yùn)距B 平均運(yùn)距超運(yùn)運(yùn)距D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。34、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點”的說法不正確的是（A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點C當(dāng)?shù)?/p>

22、面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱。35、護(hù)坡道的作用是（A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定C 屬于路基防護(hù)工程范疇36、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B ）。A 1 ： 100B 1 ： 20037、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（B ）。A 平面與縱面 B 縱斷面B 路基排水的重要設(shè)施D 設(shè)置棄土堆的理想位置C 1 ：500D1： 1000C 地質(zhì)與土質(zhì)38、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（C ）。A 穿過城鎮(zhèn)B 離開城鎮(zhèn)C 靠近城鎮(zhèn)39、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點首先在于（B ）。A 橫斷面B 平面與縱面C 地質(zhì)與土質(zhì)4

23、0、沿溪線低線位的優(yōu)點，其中有（A ）。A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少C 在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易41、為在地形上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為 2m，比例尺為 1：2000，擬定此段路線平均縱坡為 4%，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm42、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（B ）。A 路基設(shè)計標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點最佳位置 C 路線的縱坡度43、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（B ）來確定。A 曲線長 B 切線長 C 外距44、導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物

24、，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（C ）來確定。A 曲線長B 切線長C 外距45、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（B ）。A 自由型路線 B 均坡線 C 導(dǎo)向線 46、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點，調(diào)整控制點前、 后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（ C ）。A 自由型路線 B 均坡 C 導(dǎo)向線47、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（B ）。A 第一曲線半徑 B 受地形控制較嚴(yán)重的那個半徑 C 第二個曲線半 徑48、定線測量階段，測角是觀測路線（B ）。A 左角 B 右角 C 轉(zhuǎn)角49、路線起終點的固定至少應(yīng)選擇（A ）固定點作護(hù)樁。A 二個 B 三個 C 四個50、

25、進(jìn)行路線固定時，一定要量出護(hù)樁至固定樁的（C ）。A 水平距離B 垂直距離C 空間距離51、初步測量結(jié)束后需要編制（C ）。A 竣工決算 B 施工預(yù)算 C 設(shè)計概算52、某段路線起點樁號為 K1+380，終點樁號為 K27+394.58 ，中間有兩處斷鏈，一處長鏈 57.94m ，一處短鏈 43.36m，則該路線總長（A ）。A 26029.16 mB 27380 mC 26000 m53、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A ）。A. 年平均日交通量 B. 日平均小時交通量C.最大交通量54、公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（ C ）。A. 設(shè)計車輛 B . 交通

26、量55、超高附加縱坡度，是指超高后的（BA.外側(cè)路肩邊緣B. 外側(cè)路面邊緣56、公路彎道加寬一般在（B ）進(jìn)行。A. 外側(cè) B. 內(nèi)側(cè)57、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（AC. 設(shè)計車速）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。C.路面中心C . 兩側(cè)同時）。A . 停車視距B.會車視距C . 超車視距58、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（B ）。A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.外邊軸旋轉(zhuǎn)C. 中軸旋轉(zhuǎn)59、公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是 （ B ）。 A. 3% B. 2%C. 非定值61、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（C ）。A. 路基中線標(biāo)高B. 路面邊

27、緣標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高62、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A ）來選取其中較大值。A. 行程時間、離心力和視距 B. 加速度、行車時間和離心力 C. 加速度、行車時間 和視距63、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（B ）行駛。A. 加速B. 等速C. 減速 D. 無法確定64、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平衡68、導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（A ）。C. 最小縱坡和坡長 C ）來確定。A. 曲線長B.切線長C.外距70、當(dāng)平曲線半徑小于（B）時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A. 一般最小半徑

28、B.71、路基設(shè)計表是匯集了（A. 平面、 縱面綜合設(shè)計成果不設(shè)超高最小半徑 C. C ）。B. 縱、橫面綜合設(shè)計成果極限最小半徑C.平、橫、縱綜合設(shè)計成果五、計算題1、假設(shè)車輪距為 1.7m，裝載重心高度hg=1.8m ，曲線半徑R-50m，路拱坡度 i 0=0.03 ，求傾覆的臨界速度。3. 某單圓曲線，交點樁號為 K0+350 ，轉(zhuǎn)角 y=4630，若要該曲線外距控制為 4.60m ， 試確定該曲線的平曲線半徑，并計算曲線元素及主點樁號解： E=R（sec /2-1）得 R=4.6/sec -1 =51.11m取 5m 整倍數(shù) , 半徑取 55mT=Rtg/2=23.63E=R（sec

29、/2-1）=4.86 L= R/180=22.32J=2T-L=24.94交點里程樁號，交點樁號為 K0+350ZY=K0+350-T=K0+326.37YZ=ZY+L=K0+326.37+L=K0+348.69QZ=ZY+L/2=K0+348.69+22.32/2=K0+359.854. 已知兩相鄰平曲線： JD50 樁號為 K9+977.54 ，T=65.42 m，緩和曲線長 Ls=35 米，切曲差 J=1.25m； JD51樁號為 K10+182.69 ， T=45 .83 m 。試計算（ 1） JD50 平曲線五個主點樁樁號；（ 2）JD50JD51 交點間的距離； （3）兩曲線間的直線長度為多少。5如圖 1所示， A點里程樁號為 K3+040，其設(shè)計標(biāo)高為 478 00m，變坡點 B(K3+240) 處豎 曲線的切線長用 25m。求： K3+215，K3+240，K3+260 及 C點(K3+390) 的設(shè)計標(biāo)高。6.某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為 K3+030 .00 ，高程為 427 .68 ，前坡為上 坡，i1= +5%，后坡為下坡， i2= 4%，豎曲線半徑 R=2000m。試計算豎曲線諸 要素以及樁號為 K3+000.00 和 K3+100.00 處的設(shè)計標(biāo)高。7某豎曲線半徑 R=30 00m，其相鄰坡段的縱坡度分別為： i1=3%， i2=1%，轉(zhuǎn)坡點