TCASII系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析畢業(yè)論文設計

1、西安航空職業(yè)技術(shù)學院畢 業(yè) 設 計（論 文）論文題目： tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析所屬系部： 航空維修工程學院指導老師： 職 稱： 講師 學生姓名： 班級、學號: 11501224專 業(yè)： 航空電子設備維修西安航空職業(yè)技術(shù)學院制2013年 9月 22 日西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計（論文）任務書題目： tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析任務與要求： 1、掌握tcasii的組成與工作原理，2對tcasii間歇性虛擬故障進行 分析并指出其排除和維護方法，3、掌握tacs系統(tǒng)的日常維護，4字數(shù)不 少于8000字，格式符合學院規(guī)定要求。時間： 2013 年 5 月 20 日 至 2013

2、 年 9 月 22日 共 8 周所屬系部： 航空維修工程學院學生姓名： 陳忠正 學 號： 11501224專業(yè)： 航空電子設備維修指導單位或教研室： 無人機與航電教研室指導教師： 楊瓊 職 稱： 講師西安航空職業(yè)技術(shù)學院制2013年 9月 22日畢業(yè)設計(論文)進度計劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導教師簽 字5.22-6.2選定分析研究課題并做出計劃6.3-6.16在老師指導下列論文提綱，根據(jù)提綱查閱論文相關(guān)資料，對資料內(nèi)容進行合理的整合處理。6.17-6.30對論文正文進行初步的編寫，并且完成封皮、任務書、進度表的內(nèi)容。9.2-9.8對論文內(nèi)容進行仔細的修改9.9-9.15老師對論

3、文細節(jié)及格式方面進行指導。9.15-9.22完成本次論文的寫作教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 tcasii系統(tǒng)間斷性的虛警故障分析 【摘 要】 tcasii是一種先進的機載電子系統(tǒng)，它通過詢問和監(jiān)聽周圍飛機的 atc 應答機，設法監(jiān)視本架飛機周圍空域中其它飛機的存在、位置以及運動狀況，以使飛行員在清楚本機鄰近空域交通狀況的情況下，主動地采取回避措施，防止與其它飛機危險接近。本文通過對 tcasii的概念、發(fā)展、組成及工作原理進行介紹，并對其系統(tǒng)引起的常見故障的特點展開分析，希望可以為業(yè)內(nèi)人士在tcasii系統(tǒng)的故障排查上，可以提供一些參考。關(guān)鍵詞: 防撞 詢問 應答abstrac

4、t:tcasii is an advanced airborne electronic system, it is by asking around and listening to the plane of the atc transponder, try to monitor the presence of other aircraft in the airspace around the plane, the location and movement situation, to clear the pilot in the native adjacent airspace under

5、the condition of traffic conditions, actively adopt measures to avoid, prevent and other aircraft close to danger. this article through to tcasii concept, development, introduces the composition and working principle, and characteristics of common failures caused by the system analysis, the hope can

6、 for the personage inside course of study on the troubleshooting of tcasii, can provide some reference。keywords: anti-collision asked reply目 錄1 tcas的概述11.1 tcas的定義11.2 tcas的發(fā)展11.3 tcasii的特點11.4 tcasii的功能22 tcasii系統(tǒng)的組成32.1 tcasii計算機32.2 tcas天線42.3 控制面板53 tcasii系統(tǒng)的工作原理63.1 tcasii系統(tǒng)詢問與監(jiān)聽63.2 tcasii系統(tǒng)信息

7、處理63.3 tcasii系統(tǒng)信息顯示64 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析84.1 引起tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障可能的原因84.2 由于天線及饋線故障引起的間歇性故障84.2.1 故障現(xiàn)象84.2.2 故障分析84.2.3 故障處理方法94.2.4 故障總結(jié)104.3 由計算機故障引起間歇性故障104.3.1 tcas計算機故障的分類104.3.2 故障現(xiàn)象104.3.3 故障分析114.3.4 故障處理方法114.3.5 故障總結(jié)125 總結(jié)135.1 排故要領135.2 日常維護要領14結(jié) 束 語15謝 辭16參 考 文 獻171 tcas的概述1.1 tcas的定義 tca

8、s是英文“traffic alert and collisionavoidance system”的縮寫，交通咨詢與避撞系統(tǒng)（tcas）是一種新型的航空電子系統(tǒng)，是安裝于中大型飛機上的一組電腦系統(tǒng)，可簡稱為避撞系統(tǒng)或防撞系統(tǒng)。國際名航組織定名為飛機避撞系統(tǒng)（tcas）。它與機內(nèi)接口如下圖1-1所示。圖1-1 tcas在機內(nèi)的接口1.2 tcas的發(fā)展tcas 研究的歷史可追溯到上世紀 50 年代。1956 年，發(fā)生在美國的兩架飛機相撞事件，促使當時的美國民航局啟動了對有效防撞系統(tǒng)的研發(fā)工作年，faa決定發(fā)展并裝備空中交通告警及防撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作完全不依賴地面設備，它通過atc應答機相互對話

9、，自行完成探測和跟蹤?quán)徑沼蝻w機的任務，它通過atc應答機相互對話，自行完成探測和跟蹤?quán)徑沼蝻w機的任務，并根據(jù)接近程度，向機組提供不同避讓措施。 當前，正在研發(fā)或使用的tcas系統(tǒng)有四種類型：tcasi、tcasii、tcasiii、tcasiv。tcasi型為基本型。能同時提供垂直和水平規(guī)避指令的tcasiii型和tcasiv還處于開發(fā)階段。目前，國內(nèi)外主要裝備的均為tcas系統(tǒng)。1.3 tcasii的特點 tcasii系統(tǒng)具有探測范圍大,精度高, 反應速度快以及顯示清晰易讀等特點, 受到廣大飛行人員和交通管制人員的喜愛和依賴, 是飛機安全飛行的重要幫手。 但是其內(nèi)部構(gòu)造復雜,并且與其相關(guān)

10、聯(lián)的系統(tǒng)眾多,還具有很強的隱蔽性，再加上機上復雜惡劣的電磁環(huán)境, 造成了tcasii系統(tǒng)故障率相對較高。而tcasii系統(tǒng)故障對系統(tǒng)維護和故障排除提出了很高的要求。另外，tcasii系統(tǒng)故障又不符合mel的故障放行標準,因此給排故工作帶來了一定的壓力。1.4 tcasii的功能（1）詢問監(jiān)聽功能 tcasii可以為飛機形成一個保護區(qū)，在這個保護區(qū)內(nèi)它可以向鄰近的飛機發(fā)出詢問信號，通過入侵飛機的atc系統(tǒng)對詢問信號的應答，獲得入侵飛機的代碼、高度、航向和其他數(shù)據(jù)，并在駕駛艙內(nèi)的顯示器里以不同顏色的圖形顯示出來。（2）避撞功能 tcasii計算機通過所接收的數(shù)據(jù)進行分析，并判斷出入侵飛機對本機的威

11、脅等級。如果有其他飛機闖入該飛機的保護區(qū)并且有相撞危險時，tcasii就會用顏色變化的 ta（交通告警）來向飛行員發(fā)出咨詢提示，或發(fā)出垂直機動指示，以指導駕駛員避免與入侵飛機發(fā)生沖突；如果駕駛員沒有采取措施而入侵飛機還在持續(xù)接近，tcasii就不是用顏色變化來提醒飛行員了，而是會用語音來指示避撞動作，如“爬升（climb）！爬升（climb）！爬升（climb）！”“下降（descend）！下降（descend）！下降（descend）！”這就是 ra（決斷告警）詢問。對方飛機若有裝 tcasii，也會發(fā)出同樣的警告。這時，只要飛行員按照指示操作，飛機就會輕而易舉地規(guī)避與其他飛機相撞的危險。2

12、 tcasii系統(tǒng)的組成tcasii的組成部件有：tcasii計算機、tcasii方向性天線（2個）、atc/tcas控制面板。tcasii的正常工作除接收入侵飛機的應答信號外，還需要接收機載有關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，如atc應答機（2個）、無線電高度表（2個）、左大氣數(shù)據(jù)慣性基準組件（adiru)、近地警告計算機（gpwc)、通用顯示系統(tǒng)（cds)顯示電子組件（deu)2個、飛行數(shù)據(jù)獲取組件（fdau)、遠距電子組件（reu)、抑制同軸三通、起落架手柄等。tcasii系統(tǒng)方框圖如下圖2-1所示。圖2-1 tcasii系統(tǒng)方框圖 2.1 tcasii計算機 tcasii計算機是tcasii的主要部

13、件，它具有監(jiān)視鄰近空域中的飛機、獲取所跟蹤飛機的數(shù)據(jù)、進行威脅評估計算、產(chǎn)生交通咨詢或決斷咨詢等以實現(xiàn)空-空機動操縱協(xié)調(diào)功能。tcasii計算機送出信號告訴駕駛員保持當前飛行狀態(tài)或進行機動操縱，防止與在此區(qū)域內(nèi)飛行的其他飛機相撞。 tcasii計算機是一個單獨組件。tcasii計算機的前面板上裝有一個test自測試按鈕和多個led指示燈。這些led指示器中，除ttr-pass指示器為綠色的外，其余均為紅色的故障狀態(tài)顯示器，如下圖2-2所示。圖2-2 tcasii計算機的前面板tcas計算機前面板各個指示燈含義如下ttr-pass和ttr-fail：這兩個led指示器用于表示tcasii計算機/

14、收發(fā)組本身的工作狀況。組件正常時,綠色的ttr-pass燈亮;組件故障時,則紅色的ttr-fail燈亮。xpndr(應答機)：當應答機故障或tcasii計算機無法正常獲得由應答機提供的數(shù)據(jù)時,xpndr指示器亮。upper ant(上天線)：該紅色燈亮,表示tcasii收發(fā)機的上天線故障。lower ant(下天線)：該紅色燈亮,表示tcasii收發(fā)機的下天線故障。rad alt(無線電高度)：當tcasii計算機無法獲得由無線電高度表所提供的無線電高度信息時,該指示器燈亮。hdng(航向)：當tcasii計算機無法獲得由慣性基準組件提供的航向數(shù)據(jù)時,該指示器燈亮。r/a(解脫咨詢)：在tca

15、sii計算機所輸出的解脫咨詢信息不能正常輸出到相應的顯示器上顯示時,r/a紅色指示器燈亮。at/a(交通咨詢)：在tcasii計算機所輸出的交通咨詢信息不能正常輸出到相應的顯示器上顯示時,t/a紅色指示器燈亮。2.2 tcas天線tcasii天線工作于l波段，每部天線均可用于發(fā)射和接收。tcasii的發(fā)射信號頻率為1,090mhz。tcasii設有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機背部中心線上，另一部安裝在飛機腹部中心線上。在有的飛機上，也可以用全向天線來取代飛機腹部的方向性天線。tcasii的方向性天線為外形扁平的流線型天線。tcasii天線內(nèi)部設有四個輻射單元，這四個輻射單元互成90度，

16、分別指向飛機的前、后、左、右。四個輻射單元的方向性是相同的，均約為90度的波斑。天線的四個輻射單元由tcasii計算機控制，因而整部天線的方向性可由tcasii計算機控制。tcasii計算機可以控制四部天線輪流輻射，也可以四部天線同時輻射，這時相當于全向輻射，天線成為無方向性天線。當起落架放下的時候，tcasii計算機就控制四部天線同時輻射，避免起落架遮擋探測入侵飛機的信號，而這時tcasii計算機無法判斷入侵飛機的方位。每部天線通過四根同軸電纜與tcasii計算機相連接。每根同軸電纜的接頭處標有順序號，且所涂的顏色不同，安裝時還應注意天線的里外、前后朝向。天線的輻射側(cè)面和蓋板上不要涂漆，因為

17、漆將阻擋天線射頻信號的輻射或接收。2.3 控制面板由于tcasii計算機/收發(fā)機的工作與應答機密切相關(guān)，所以總是與兩部應答機共用一部控制面板，如下圖2-3所示。圖2-3 tcas/atc控制面板tcasii所使用的功能方式為：ta only(僅交通咨詢）表示此時應答機正常工作（相當于工作在xpndr方式)，tcasii在需要時只能產(chǎn)生交通咨詢，不能產(chǎn)生決斷咨詢；ta/ra(決斷咨詢）表示此時應答機和tcasii均處于全功能狀態(tài)。該tcasii控制面板上設置有一個監(jiān)視范圍選擇開關(guān)，用于選擇監(jiān)視范圍為正常（n)、上方（above)或下方（below)。tcas的高度跟蹤范圍正常情況下為本機的上下2

18、,700ft。有高度跟蹤范圍選擇開關(guān)：above位時監(jiān)視的空域為+9,900-2,700ft;below位時tcas所監(jiān)視的空域為+2,700-9,900ft。3 tcasii系統(tǒng)的工作原理針對于tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障所用到的系統(tǒng)原理為tcasii系統(tǒng)的詢問與監(jiān)聽和tcasii系統(tǒng)信息處理，以及tcasii系統(tǒng)信息顯示。因此，下面就以這三個原理展開分析。3.1 tcasii系統(tǒng)詢問與監(jiān)聽正常工作中，tcasii系統(tǒng)會自動監(jiān)聽本機附近空域中其他飛機發(fā)射的s模式（對選定地址碼的飛機專門呼叫的詢問）信號,無論是否接收到詢問信號,每隔一秒,tcasii系統(tǒng)都會在s模式應答機的配合下,向外發(fā)射

19、s模式編碼信號,該信號包含本機的24位地址碼等信息。當另一架飛機的tcasii系統(tǒng)收到該信號后,會將該機的24位地址碼加入到詢問列表中稍后進行逐個詢問。 對于a模式（飛機代碼識別）和c模式（高度詢問）應答機,tcasii系統(tǒng)可以自動做出判斷主動詢問,并采用相應的譯碼器進行譯碼,獲得入侵飛機的高度、高度變化率等. 3.2 tcasii系統(tǒng)信息處理通過測量詢問信號發(fā)出到接收到應答信號的時間間隔,計算出入侵飛機的距離。并通過方向性天線的定向性,獲得入侵飛機的方位信息。這樣就獲得了計算入侵飛機飛行軌跡的全部所需信息,為進一步的計算做好準備。同時,本機的其他機載系統(tǒng)會連續(xù)地向tcasii計算機提供本機的

20、飛行參數(shù),如位置、俯仰角、橫滾角、飛行高度、最大空速等信息。tcasii計算機在對入侵飛機的參數(shù)和本機的參數(shù)進行綜合計算后,得到本機與入侵飛機的相對高度和速度。進一步通過計算判斷出本機與入侵飛機的飛行軌跡是否具有相互沖突的可能。根據(jù)入侵飛機對本機的威脅狀況,將入侵飛機分為:一般飛機、鄰近飛機、ta(交通咨詢)和ra(解脫咨詢),四種威脅等級。3.3 tcasii系統(tǒng)信息顯示顯示在導航顯示儀(nd)上的咨詢信息主要是入侵飛機的相對位置和威脅等級, 如下圖3-1所示。圖3-1 nd上的咨詢信息(1)一般飛機。 以白色空心的菱形圖案表示的飛機為 tcas 所監(jiān)控空域中對本機無威脅的飛機。 這些飛機與

21、本機的相對高度大于 1200 英尺、小于2700 英尺,或者距離大于 6 海里以上。（2）鄰近飛機。 顯示的飛機為白色實心的菱形, 這些飛機與本機相對高度小于1200 英尺, 且距離在 6 海里以內(nèi)。（3）交通咨詢的飛機。 當探測到有飛機與本機存在潛在危險接近,tcas 會提前一定的時間(2048 秒)發(fā)出交通咨詢。 此時在 nd 上顯示的飛機圖像變?yōu)辄S色的圓形圖案。 同時伴有語音提醒信息“traffic,traffic”。 （4）解脫咨詢的飛機。 對已判明為交通咨詢的飛機連續(xù)監(jiān)控約 15 秒后,如果該機與本機危險接近的狀況仍然存在,則tcas 發(fā)出解脫咨詢,即將該飛機的圖像變成紅色的矩形圖案

22、。 此時,在 pfd上會同時顯示 tcas 計算出的垂直俯仰機動咨詢信息, 同時發(fā)出相應的解脫咨詢語音信息。 如 “climb” 或“decent”。4 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障在日常的飛機維護中也較為常見。這種間歇性的虛警故障不僅有很強的隱蔽性，而且還有很強的特殊性。因為，大部分的這種間歇性的虛警故障都發(fā)生在飛機處于飛行狀態(tài)時，而等到飛機著地之后，這種故障又不易檢測出。甚至，有時候這種故障根本就檢測不出來，同時這也給機務人員帶來了諸多麻煩和巨大的壓力。4.1 引起tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障可能的原因引起這種tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的

23、原因有很多，如應答機、無線電高度表和 efis顯示系統(tǒng)輸入的信號故障。 tcasii天線或天線饋線持續(xù)故障。 s模式應答機到 tcasii計算機的 arinc 429數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)失效或數(shù)據(jù)丟失。 tcasii計算機內(nèi)部故障。 從磁航向或無線電高度表來的錯誤數(shù)據(jù)。 tcasii和應答機的射頻環(huán)路測試故障。 由于天線及饋線故障和tcasii計算機故障而引起的這種tcasii系統(tǒng)的間斷性虛警故障是最為常見的原因。下面就以這兩種常見引起的tcasii系統(tǒng)的間斷性虛警故障的原因展開分析。 4.2 由于天線及饋線故障引起的間歇性故障 4.2.1 故障現(xiàn)象 由于天線及饋線故障所引起的tcasii 系統(tǒng)出現(xiàn)

24、間歇性的虛警故障通常表現(xiàn)為：在飛機準備落地時，也就是在飛機下降過程中會出現(xiàn)黃色的“traffic”信息，并伴有語音警告，1至2秒后出現(xiàn)紅色的“traffic”信息，并有“climb，climb，climb”語音警告。而且駕駛員按壓并保持atc/tcas控制面板上的test按鈕或轉(zhuǎn)到test位,揚聲器中也可以聽到非常刺耳的“tcas system test ok”音頻信息。4.2.2 故障分析引起天線及饋線的故障有很多，常見的有以下幾種（1）外界環(huán)境因素 溫度及壓強。在空中，由于受飛機增壓及溫度變化的影響，機體結(jié)構(gòu)或蒙皮會產(chǎn)生輕微的變形，有些天線受這種變形的影響，其特性阻抗或饋線絕緣電阻值發(fā)生輕

25、微變化，這足以造成 tcasii系統(tǒng)的故障。 濕度。濕度也是加速天線及饋線損壞的重要原因。由于飛機基本上都處于露天的環(huán)境中，所以飛機上的天線及饋線經(jīng)常被雨和雪的腐蝕。如果tcasii上、下天線有水或被水腐蝕,就會造成接觸不良或阻抗變化; 酸堿度。這也是引起天線及饋線故障的一個重要原因。通常情況下，飛機經(jīng)常在酸性的環(huán)境下飛行時，是會加速天線及饋線的腐蝕的。從而也就會造成接觸不良或阻抗變化。 （2）天線及饋線的安裝因素天線包括tcasii系統(tǒng)的上下天線和應答機系統(tǒng)的上下天線。這兩套系統(tǒng)都是工作在 l波段的設備，在電子設備中，頻率越高，對天線及饋線的要求越高，天線的特性阻抗、饋線的輸入電阻以及屏蔽性

26、能都有很高的要求。因此，兩套系統(tǒng)的饋線長度、天線安裝工藝都有嚴格的要求。但在實際施工中，由于饋線所留的余量很少，為了良好接觸，接頭選用螺紋結(jié)構(gòu)的連接，這都造成在天線安裝過程中的困難。安裝的困難，就有可能造成對天線及饋線的部分損傷，隨著使用時間的延長，損傷逐步擴大，就會造成系統(tǒng)出現(xiàn)故障。4.2.3 故障處理方法通過上述故障原因分析，需要對飛機的天線及饋線故障進行維護；這類故障的一般處理方法為利用tcasii系統(tǒng)計算機的自測試來進行排故。當進行該計算機自測試時，會出現(xiàn)以下幾種情況如果tcasii計算機的前面板上的upper ant(上天線）該紅色燈亮，則表示該故障為tcasii收發(fā)機的上天線故障。

27、如果lower ant(下天線)該紅色燈亮,則表示該故障為tcasii收發(fā)機的下天線故障。如果lower ant(下天線)和upper ant(上天線）的指示燈都為紅色燈亮時，則表示該次故障為飛機的上天線和下天線的故障。當確定是該飛機的天線故障而引起的tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警的原因時，這時我們只需要更換該飛機上的天線級饋線，并且在更換之后再反復的對該飛機上的tcasii系統(tǒng)進行多次的嚴格的測試，若無異常，則該次故障就排除了。4.2.4 故障總結(jié)針對于天線及饋線故障而引起的tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的特殊性。即發(fā)生故障時，有時在地面很難通過自測試發(fā)現(xiàn)，對維護人員的判斷造成了很大影響。盡

28、管如此，但有一些類型的天線故障是可以發(fā)現(xiàn)的，如 tcasii下天線有水或被水腐蝕，造成接觸不良或阻抗變化；饋線與天線之間的接頭老化松動等；饋線固定卡不合適、過度彎折，造成阻抗變化等，這些都可以通過細心的檢查或測量發(fā)現(xiàn)。減少這類故障的發(fā)生一定要從基本的維護工藝上嚴格要求，連接饋線時，不能生拉硬拽、天線與機腹接觸面保持清潔、天線上的密封圈狀態(tài)良好、按工藝要求降低接觸電阻、天線固定時均衡擰緊螺栓、固定螺栓力矩滿足手冊要求、均勻涂抹合適的封嚴膠并且要有足夠的干燥時間等。 4.3 由計算機故障引起間歇性故障tcasii計算機是 tcasii系統(tǒng)的核心，其精度要求較高，而且與飛機上的大部分系統(tǒng)都有關(guān)聯(lián)。而

29、在飛機上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素，也決定了 tcasii計算機在這種惡劣的工作環(huán)境中，其故障率也特別高。4.3.1 tcas計算機故障的分類tcasii計算機的故障包括硬件故障和軟件故障兩種，硬件故障的判斷比較容易，借助計算機內(nèi)部的自檢軟件可以明確測試出；而軟件故障具有其隱蔽性，表現(xiàn)形式為使用中時好使壞，并且在地面測試時多數(shù)可以正常通過。下面就以tcasii計算機的軟件故障展開敘述.4.3.2 故障現(xiàn)象該tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障發(fā)生后，在飛機的電子中央監(jiān)控組件（ecam)上有電子設備通風系統(tǒng)故障（vent avncs sys fault）的警告信息，sd（系統(tǒng)）

30、頁面上的“vent（通風）”指示為琥珀色。pfr（飛機航后報告）上有“aevc（電子設備通風控制計算機）”故障信息，其故障系統(tǒng)顯示頁面如下圖 4-1 所示。圖4-1系統(tǒng)故障頁面顯示4.3.3 故障分析(1)電子通風設備系統(tǒng)的自身故障 電子艙通風管道堵塞; 活門和風扇區(qū)域有異物堵塞； 與該系統(tǒng)相關(guān)的所有線路中存在異常 ； aevc 計算機故障 鼓風扇、排風扇、管道氣濾、隔離活門、壓力傳感器等部件由于長期使用所造成的的的老化和損壞。（2）tcasii計算機故障由于tcasii計算機與電子通風設備系統(tǒng)的聯(lián)系也較為密切。而且，tcasii計算機故障還具有很強的隱蔽性。所以，tcasii計算機的故障也有

31、可能是該次故障的主要原因。4.3.4 故障處理方法（1）對該飛機上的電子通風設備系統(tǒng)進行排查 檢查電子艙通風管道無堵塞、活門和風扇區(qū)域無異物堵塞卡阻 ； 測量了系統(tǒng)相關(guān)的所有線路均正常 ； 更換 aevc 計算機、鼓風扇、排風扇、管道氣濾、隔離活門、壓力傳感器等大量部件 。 與其他飛機對串了sdac1，2計算機（sdac為數(shù)據(jù)接收和獲取計算機）。（2）對該飛機的tcasii計算機進行排查針對于tcasii計算機的故障我們應采用將故障件進行隔離的方法來進行排故： 將本機的tcasii計算機與其他飛機對串； 成功對串之后，再進行tcasii系統(tǒng)和電子通風設備系統(tǒng)的測試； 若有異常，我們應立即報告上

32、面，并要求更換該tcasii計算機。 更換之后，再對該飛機的tcasii系統(tǒng)和電子通風設備系統(tǒng)進行多次的嚴格測試。如果無異常，則該故障排除。4.3.5 故障總結(jié)tcasii計算機的軟件故障具有很強隱蔽性，其表現(xiàn)形式為使用中時好時壞，并且在地面測試時多數(shù)可以正常通過。這是因為一條軟件指令在它不執(zhí)行時，是不會造成系統(tǒng)故障的，只有當執(zhí)行該指令時，才會表現(xiàn)出故障現(xiàn)象來，而計算機內(nèi)部的自檢程序是不能完全檢測內(nèi)存中的所有程序的。所以此類故障要通過對故障件進行隔離才能判斷出來，一般采用對調(diào) tcasii計算機的方法可以有效隔離和排查此類故障。5 總結(jié)在對tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的排除時,我們既要全面

33、深入了解tcasii系統(tǒng)的工作原理,更要確切掌握甄別不同的故障原因引起的故障現(xiàn)象之間的差別的本領。因此，在進行tcasii系統(tǒng)的日常的維護和在tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障排出時，應分別按照一下要領操作，以縮短排故和維護工作。5.1 排故要領(1)全面掌握故障信息。多詢問機組和查看故障歷史記錄,做到全面了解故障信息。(2)縮小排故范圍。認真分析故障現(xiàn)象,推斷故障的成因,或者通過自測試等方法鎖定故障源,以便制定有效的故障隔離方案。(3)規(guī)范排故。所有作業(yè)應嚴格按照手冊要求完成,如:對tcasii計算機進行拆裝時, 一定要佩帶防靜電腕帶,避免計算機內(nèi)敏感元件被靜電擊傷;tcasii系統(tǒng)故障排除后

34、,不僅需要進行自測試,還要將tcasii選擇到ta或ta/ra工作模式,讓設備工作一段時間,檢查與其他系統(tǒng)交聯(lián)是否正常等。(4)飛機放行最低設備清單(mel)不可放行。一般tcasii系統(tǒng)故障不符合mel的故障放行標準,因此在處理中,為減少航班延誤,對可能的故障部件應盡快更換,以爭取盡早完成故障隔離和排除工作。 （5）由于 tcasii系統(tǒng)與飛機其他系統(tǒng)交聯(lián)信號較多，所以故障排除之后，不僅進行自測試，還要將 tcasii選擇到 ta或 ta/ra工作模式，讓設備工作一段時間，檢查與其他系統(tǒng)交聯(lián)是否正常。 （6）對 tcasii計算機進行拆裝時，一定要佩帶防靜電腕帶，避免計算機內(nèi)敏感元件被靜電擊

35、傷。還要定期對 tcasii計算機的冷卻空氣量進行檢查，保證有足夠的冷卻空氣對 tcasii計算機進行冷卻。防止計算機超溫工作，影響計算機使用壽命。5.2 日常維護要領（1）工作區(qū)域內(nèi) 不要使用任何可能產(chǎn)生火花的材料、工具； 使用必要的已經(jīng)過處理的電氣/電子設備； 確認保證安全工作的正常通風，否則使用呼吸設備； 不要在地面拖動/移動金屬物體；（2）開始工作前確認安全設備和警告標牌安放到位；（3）工作中使用手套、防護鏡和面罩；（4）維修中只能使用專用材料并按制造廠家的說明執(zhí)行，否則可能損壞部件或相關(guān)區(qū)域的表面保護；（5）文件齊全并收藏好 機組操作手冊（fcom）4本； 飛行手冊（fm）； 最低設

36、備清單(mel.包括mmel)； 飛機失效程序手冊（adpm）； 快速基準手冊（qrhm)； 重量平衡手冊（wbm）；（6）進行維護工作時確認所有相關(guān)電源被切斷，防止發(fā)生對設備和人員的意外傷害；（7）確認各飛行操縱面的行程范圍內(nèi)無障礙物，防止操縱面的運動傷害人員和損壞飛機；（8）tcasii系統(tǒng)的核心是tcasii計算機，所以在日常的維護中，一定要做好tcasii計算機的維護。如：定時檢查、定期更換和定期測試tcasii計算機等；結(jié) 束 語 本次畢業(yè)設計大概持續(xù)了5個月的時間，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。剛拿到這個課題時，覺得這個系統(tǒng)的原理不是太難，但是要把這個系統(tǒng)的間歇故障的維護要做好論述卻不是一件容易的事。從開始的系統(tǒng)組成分析，到后來的詳細故障現(xiàn)象描述以及故障的排查措施我都花了很多時間來編排和查找資料。經(jīng)過一段時間的努力后論文的大體框架出來了，可是在后面的系統(tǒng)故障排查論述上我又發(fā)現(xiàn)了不少問題，在這個時候發(fā)現(xiàn)則問題是很痛苦的一件事，因為要找到適合該主題論述資料是很難的?；仡^想想，卻十分的欣慰，因為通過我的努力終于完成了，還學到了不少知識。本次的畢業(yè)設計里面，在故障維護這塊還存在著嚴重不足。因為引起這種間歇性故障的原因?qū)嵲谔嗔?，但我就只以兩種常見的故障來