淺談城市道路橫斷面設(shè)計與綜合管線布置的關(guān)系

1、淺談城市道路橫斷面設(shè)計與綜合管線布置的關(guān)系2011年4月第4期城市道橋與防洪道路交通55淺談城市道路橫斷面設(shè)計與綜合管線布置的關(guān)系陳彩華,向祖全,陳海列(中國瑞林工程技術(shù)有限公司東莞分公司,廣東東莞523071)摘要:城市道路橫斷面布置不僅涉及機動車道,非機動車道,人行道和綠化帶的寬度,而且與地下綜合管線布置有著密切的關(guān)系.該文依據(jù)國家相關(guān)規(guī)范,闡述了如何在滿足車輛和行人通行的情況下,充分利用有限的地下空間資源,合理布置地下綜合管線,探討了道路橫斷面設(shè)計與綜合管線布置的關(guān)系.關(guān)鍵詞:城市道路;橫斷面設(shè)計;綜合管線中圖分類號:u412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:10097716(2011)04

2、0055030前言城市道路是組織城市用地功能的空間形態(tài)框架,交通運輸?shù)妮d體,城市生產(chǎn)生活的動脈,形成城市景觀環(huán)境的骨架,它們之間有著相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系.廣義上講,交通運輸功能不但包括車輛和人行的運輸,同時也包括水,氣,電等介質(zhì)的運輸.在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天,城市道路各種功能的矛盾日顯突出,尤其是機動車保有量的大幅增加,交通擁擠狀況成為城市道路的主要矛盾,如何綜合考慮道路通行能力,交通安全,地上地下綜合管線布置,綠化景觀等因素,科學(xué)合理地確定道路橫斷面形式是城市道路設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié).因此,城市道路橫斷面設(shè)計不是簡單的道路幾何設(shè)計,實際上是交通工程,道路工程,市政管線工程和景觀綠化的綜合設(shè)計過程.

3、1影響道路橫斷面設(shè)計的因素根據(jù)城市道路在路網(wǎng)中的地位,交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等,城市道路分為4類:快速路,主干路,次干路和支路.不同分類的道路綜合考慮通行能力,交通安全,交叉口渠化,港灣公交車站設(shè)置,綜合管線布置,道路綠化,城市景觀等因素又可分為幾種形式:單幅路,雙幅路,三幅路和四幅路.道路橫斷面主要由機動車道,非機動道,人行道,中分帶,側(cè)分帶等組成,這些要素的尺寸要根據(jù)上述因素合理地分配.影響道路橫斷面的因素多種,主要是3個方面:道路交通功能,地下綜合管線,道路綠化及城市景觀.1.1道路交通功能交通功能是城市道路的主要功能,是道路橫收稿日期:2010一l1一o8作者簡介:陳彩華(

4、1979一),女,江蘇無錫人,工程師,從事市政工程設(shè)計與研究工作.斷面設(shè)計的主要因素.城市交通應(yīng)通過合理地組織交通構(gòu)成,這里所指的交通,并非只是機動車交通,還應(yīng)包括非機動車和人行交通.道路橫斷面設(shè)計時,應(yīng)研究居民出行需求和出行方式的變化趨勢,體現(xiàn)以人為本的規(guī)劃原則,融入節(jié)能環(huán)保的理念,貫徹公共交通優(yōu)先的政策,避免盲目追求加寬機動車道,壓縮非機動車道和人行道的做法,保證以步行和自行車為出行方式的弱勢群體公平使用道路的權(quán)利,從城市交通整體效率最大化的角度出發(fā),為城市各種交通方式提供各自通行空間.1.2地下綜合管線城市道路不僅負(fù)擔(dān)交通功能,同時還是各種地下工程管線的走廊,城市道路工程管線主要包括電力

5、,電信,燃?xì)?熱力,給水,雨水,污水,綜合管線布置也是影響道路橫斷面設(shè)計的主要因素.基于管道施工和運行安全,城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范規(guī)定了工程管線之間最小水平間距.工程管線應(yīng)盡量布置在人行道下,這樣管線的埋深可以減小,同時避免長期車荷載對管線可能造成的破壞,管線維護,更換,檢修時,對道路交通的影響也最小.但是,考慮到管線間最小水平間距的要求,所有管線都布設(shè)在人行道下是不現(xiàn)實的,實際工程中常將雨水,污水管道設(shè)置在非機動車道或機動車道下.因此,合理布置工程管線位置和間距,對道路橫斷面設(shè)計產(chǎn)生直接的影響.1.3道路綠化及城市景觀道路綠化是城市道路的一個重要組成部分,具有改善道路景觀,凈化空氣,消減噪

6、音,提高安全交通性,有利布設(shè)工程管線等功能.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范規(guī)定,不同紅線寬度的道路應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的綠地率,對園林景觀路綠地率提出了更高的要求.道路綠化應(yīng)以自然環(huán)境為基礎(chǔ),充分利用自然風(fēng)景資源,與城市建筑景觀相呼應(yīng),形成城市空間景觀骨架.以人為本,合理布置道路綠56道路交通城市道橋與防洪2011年4月第4期化,強調(diào)人與自然的親和力,提高行人的舒適度,也是道路橫斷面設(shè)計不可忽視的因素.2道路橫斷面設(shè)計城市道路紅線一般是在規(guī)劃階段就已確定,道路設(shè)計時道路紅線不能更改,橫斷面設(shè)計是按照規(guī)劃的道路紅線,根據(jù)道路的分類和等級,分析交通需求,工程管線布置需求,城市環(huán)境綠化需求等因素,確定道路橫斷面形

7、式,布置,各組成部分尺寸及比例,它們之間存在相互聯(lián)系和制約的關(guān)系,一個要素的增加,勢必造成其他要素的減少.道路橫斷面設(shè)計應(yīng)綜合各種因素,發(fā)揮城市道路的效率的最大化.2.1道路橫斷面形式的選擇城市道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的分類和等級,交通流量,紅線寬度,道路交通服務(wù)功能等因素,按下面的原則選擇橫斷面形式:(1)單幅路適用于機動車交通量不大,非機動車較少的次干路,支路以及用地不足,拆遷困難的舊城市道路.(2)雙幅路適用于單向兩條機動車道以上,非機動車較少的道路,可以減少對向行駛的機動車之間的互相干擾.有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段,亦可采用雙幅路.(3)

8、三幅路適用于機動車交通量大,非機動車多,混合行駛已不能滿足交通要求,車輛速度要求高,紅線寬度不小于40m的主干路.(4)四幅路適用于機動車速度高,單向兩條機動車道以上,交通量大,非機動車多的快速路與主干路.能解決交通分向和分流,不但能避免機動車和非機動車之間的矛盾,而且也能解決對向行駛的機動車之間的矛盾.在交通安全方面,三幅路,四幅路機非分行,解決了經(jīng)常產(chǎn)生交通事故的機動車和非機動車相互干擾的矛盾,安全性要比單,雙幅路好.同時分隔帶還起到行人過街安全島的作用.但三幅路,四幅路分隔帶上所設(shè)的公共車輛停靠站,對乘客上下車穿越非機動車道較為不便.在行車速度方面,單,雙幅路由于機動車和非機動車混合行駛

9、,互相干擾,車速較低,適用于設(shè)計行車速度不大于40krrdh的道路;三幅路,四幅路由于機動車和非機動車分流,行駛車輛各行其道,互不干擾,車速較高.在道路綠化方面,雙幅路,三幅路,四幅路的隔離帶可布置綠化,綠化面積大,道路綠地率高,為行人和各種車輛行駛創(chuàng)造較舒適的環(huán)境.綠化隔離帶也可作為地下管線,地上桿柱的埋設(shè)用地.2.2道路橫斷面尺寸確定(1)機動車道:機動車道的寬度取決于車道數(shù),車道寬度,路緣帶寬度,車道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計行車速度,流量,車型和道路服務(wù)水平選取.城市道路設(shè)計規(guī)范(cjj3790)規(guī)定車道寬度設(shè)計車速不小于40km/h時為3.75m,設(shè)計車速小于40km/h時為3.5in,小型車專

10、用道不論車速均為3.5m.該規(guī)范已20年沒有修訂,現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展造就了abs及整車穩(wěn)定等先進(jìn)技術(shù),車輛的側(cè)向擺動有所減小.城市道路以次干路和支路居多,這種不分道路等級統(tǒng)一采用一個標(biāo)準(zhǔn)的做法顯然不合理.公路路線設(shè)計規(guī)范(jtgd202006)對車道寬度進(jìn)行了修訂,設(shè)計車速不小于80km/h時為3.75rn;設(shè)計車速4060km/h時為3.5nl;設(shè)計車速30km/h時為3.25m;設(shè)計車速20km/h時為3.0m.在進(jìn)行城市道路設(shè)計時,筆者建議,快速路,交通性干道的機動車大,小車道寬度,分別取3.75m,3.5m;次干路和支路,分別取3.5m,3.25m較為合適.(2)非機動車道:由于公共交

11、通,私人機動車的發(fā)展,自行車出行距離有所縮短,一些大城市主干路非機動車交通總水平出現(xiàn)負(fù)增長,但次干路和支路以及中小城市道路的非機動車道設(shè)置不容忽視.三幅路,四幅路非機動車道獨立設(shè)置,單幅路,雙幅路非機動車道與機動車道混合設(shè)置,采用標(biāo)線或隔離欄劃分.一些自行車交通較少的城市將非機動車道與人行道同一個平面并行設(shè)置,采用綠化帶分隔或不同鋪裝形式區(qū)分,也是一種行之有效的方法,在深圳,東莞較多采用.非機動車道寬度以自行車交通量計算,每一車道1.0m,兩側(cè)各加0.25m的路緣帶.獨立設(shè)置的非機動車道應(yīng)不少于3車道,最小寬度3.5m;混合設(shè)置的非機動車道應(yīng)不少于2車道,最小寬度2.5m.(3)人行道:人行道

12、是各個等級的城市道路不可或缺的,人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢.一條人行道寬度為0.75m,人行道是雙向混行的,考慮到雙人并行,人行道寬度以不小于3.0m為宜,條件受到限制的可適當(dāng)減小,但種植行道樹的人行道不宜小于2.5m;交通換乘樞紐,商業(yè)密集區(qū)應(yīng)根據(jù)人行流量計算,最小不宜減小2011年4月第4期城市道橋與防洪道路交通575.0m.人行道是綜合管線布設(shè)的最佳位置,條件許可的情況下可適當(dāng)寬些,為綜合管線布置留出空間.(4)分隔帶(綠化帶):分隔帶型式有多種,雙幅路,三幅路,四幅路設(shè)置分隔帶用來隔離對向或同向車流,這些分隔帶內(nèi)種植喬木,灌木或草坪,起到了以營造道路小氣候,美化環(huán)境,凈化空

13、氣,吸收有害氣體,防風(fēng)阻沙,減弱城市噪聲等作用,通常稱之為綠化帶,有中央帶與兩側(cè)帶之分.除了這些隔離帶外,景觀要求較高,規(guī)劃紅線較寬,分期建設(shè)的單幅路,通常在人行道外側(cè)設(shè)置綠化帶,稱之為路側(cè)綠化帶.中央帶設(shè)置在雙幅路,四幅路的中央,隔離對向的機動車,對交通安全起到重要作用.雙向超過4條機動車道,行人過路應(yīng)設(shè)置安全島,在路口人行橫道處,中央帶還能起到安全島的作用,中央帶寬度應(yīng)滿足行人和自行車停滯的安全,最小2.0m為宜,若考慮路口拓寬左轉(zhuǎn)彎車道以及綠化景觀,中央帶不小于5.0m為宜.兩側(cè)帶用于分隔機動車與非機動車或人行道,寬度不宜小于1.5m,若在機非隔離帶設(shè)置港灣式公交停靠站,隔離帶寬度應(yīng)不小

14、于4.5m.3綜合管線布置綜合管線布置的任務(wù)就是結(jié)合城市規(guī)劃和道路橫斷面設(shè)計,把各種工程管線納入道路地下空間.地下空間是一種有限的資源,應(yīng)合理,有序地利用城市地下空間.下列做法和原則可供參考:(1)一個城市或區(qū)域的工程管線布置方向和順序應(yīng)相對固定,管線不宜從道路的一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè).布置的方向和順序從道路紅線向道路中心依次布置為:電信,燃?xì)?給水管,雨水管布置在道路的北側(cè)或西側(cè);電力,熱力,污水管布置在道路的南側(cè)或東側(cè).(2)埋深淺的電信,電力分別設(shè)置道路兩側(cè)的最外側(cè),電纜溝或穿線管外緣與紅線齊,一般管線中心距紅線0.51.0m.(3)埋深較深的雨水管,污水管設(shè)置在非機動車道或機動車道下的路邊,中

15、心距路緣石1.52.0m,車輪碾壓井蓋機率較低,也便于雨水口的施工.(4)考慮到安全和衛(wèi)生因素,電力管線與燃?xì)夤?給水管與污水管不宜布置在同一側(cè).(5)路燈電纜靠近路燈基礎(chǔ),宜采取穿管鋪設(shè),一般距路緣石0.51.0m,埋深0.50.7m,這個位置和深度不會受到地面荷載及樹根的影響.(6)規(guī)范中規(guī)定的最小水平凈距,在實際工程設(shè)計中往往很難滿足,可結(jié)合實際情況適當(dāng)減小,一般管中心到管中心1.5m,原則是:滿足管線外壁不與相鄰管線檢查井沖突,困難時可包在井壁內(nèi),但不應(yīng)進(jìn)入檢查井.(7)管線的豎向高程設(shè)計,不要僅從施工方便和減少工程量方面減小埋深,應(yīng)綜合考慮預(yù)留過路支管交叉問題.電力,電信分設(shè)在道路兩

16、側(cè),一般埋深1.01.5m;給水管,燃?xì)夤?熱力管,分設(shè)在道路兩側(cè)的可以同一深度,一般1.52.0m,同一側(cè)的管線由于間距較近,埋深應(yīng)錯開一個管徑;雨水管,污水管埋深受排出口高程的控制,同時應(yīng)考慮到最遠(yuǎn)處的接人口起點深度,雨水管深1.4m,污水管深1.8m.一般雨水管埋深2.53.5m,污水管埋深3.04.0m.規(guī)范對管線交叉最小凈距也做了規(guī)定,實際工程中也較難滿足,應(yīng)以雨,污水支管為控制,給水管,燃?xì)夤?熱力管均為壓力管,這些主管與雨,污水支管沖突時應(yīng)避讓重力流的雨,污水支管,以結(jié)構(gòu)不發(fā)生沖突并留出35em間隙為宜,交叉點采用混凝土包封,有影響的管線交叉應(yīng)加套管保護.(8)道路紅線較寬的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管,燃?xì)馀錃夤?雨水管和污水管.各種管線應(yīng)每隔一定間距設(shè)置過