第6章 維修專用儀器及設備

1、第六章 電控發(fā)動機維修專用儀器及設備 現(xiàn)代汽車修理時，為了減少維修工作量，盡快找到故障原因及故障部位，往往 要借助于一些專用診斷、檢測設備。尤其是進口汽車的維修，離開了診斷檢測儀 器，可說是寸步難行。本章介紹電控發(fā)動機維修中常用的專用檢測儀器及設備。 第一節(jié)汽車專用萬用表 一般功能：用于檢測電路中的電阻、電壓和電流。 類型：有指針式和數(shù)字式兩種。 數(shù)字式：目前在現(xiàn)代汽車故障檢測中常用。在用數(shù)字式汽車專用萬用表檢測電 子控制系統(tǒng)時，其內阻抗必須大于10MQ，且在使用時應注意以下幾點： (1)接線要正確，萬用表面板上的插孔都有極性標記。在測電流時，要注意正 負極性。 (2)測量量程應正確，選擇量程

2、時應由高量程向低量程擋位依次觀察，直至選 擇合適的測量擋，否則可能損壞儀表和測量電路。為了保證測量精度，在選擇測 量擋時，應盡可能使測量擋處在滿量程的12位置上。 (3)使用之前一定要調零。 (4)測量電阻時應關閉點火開關。 汽車專用萬用表與一般萬用表有一定的區(qū)別：它提供了一些更為專用的功能。 汽車專用萬用表還可以檢測電路中信號的頻率和占空比、溫度、轉速、點火閉合 角等。因此，能夠正確使用萬用表是汽車故障檢測的基本技能。 1笛威9406A型萬用表簡介 笛威9406A型數(shù)字式微電腦汽車專用萬用表可檢測汽車電路的多項參數(shù)。它 的微電腦處理功能，能有效地解決汽車修理技術人員現(xiàn)場檢測工作中所遇到的 諸

3、多疑難問題。由于它結構緊湊、防震防水、攜帶方便、易學易用，因而適合 于班組、個人就車檢測維修之用。 (1)主要功能 對于動態(tài)電路測試，除了數(shù)位顯示和鎖定外，還能記憶電路中信號的最大 值及信號觸發(fā)基準位。 具有能對直接點火(DIS)、發(fā)動機轉速、發(fā)電機二極管動態(tài)測試及高壓線 測試等強大功能。 測量發(fā)動機轉速及點火閉合角。 測量各種傳感器和執(zhí)行器的電阻、電壓(或動態(tài)電壓信號)和電流。 測量噴油器通電時間以及傳感器頻率信號。 長時不用，可自動關機以節(jié)省電能。 診斷發(fā)動機、變速器、ABS、SRS等的故障碼，取代LED燈的跨接功能，并 以聲響計數(shù)和顯示信號輸出端電壓。 (2)面板和液晶顯示屏說明 2笛威

4、9406A型萬用表主要功能的操作方法 注意在測量時，如果測量值超過量程，屏幕只會顯示“1”。此時應將功能開 關置于更高量程。 (1)電壓測量 黑色表棒插入負極測試棒插座，紅色表棒插入正極測試棒插座，功能開關旋至 DC(直流)或AC(交流)量程范圍，測試表棒與被測負載或信號源并聯(lián)，顯示屏上即 可顯示電壓讀數(shù)。 (2)電流測量 黑表棒插入負極測試棒插座，紅色表棒插入電流正極測試棒插座，功能開關置 于DC或AC量程范圍，測試表棒串入電路中，顯示屏上即可顯示電流讀數(shù)。 (3)電阻測量 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關置于電 阻量程上，測試表棒跨接在被測電阻上，顯示屏上即可顯

5、示電阻讀數(shù)。 在進行電阻測量時，被測部件必須從電路上脫開。 (4)頻率測量 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關置于Hz 位置，紅表棒測試線接傳感器信號端，黑表棒測試線接地或蓄電池負極，顯示屏 上即可顯示頻率讀數(shù)。 (5)二極管測量及帶蜂嗚器的連續(xù)性測試 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關置于二 極管測量擋，并將測試表棒跨接在被測二極管上(或接在待測線路的兩端)。待測 線路兩端電阻值低于70時，內置蜂鳴器發(fā)聲。測量時，被測部件必須從電路上 脫開。 (6)讀取故障碼 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關置于讀取 電路脈沖信

6、號位置，紅表棒測試線接信號輸出端，黑表棒測試線接地或蓄電池負 極。 打開點火開關，即可通過聲響來讀取故障碼。如聽到一長“嘀”聲二短 “嘀”聲，則表示為12號故障碼(具體可參見相應車型修理手冊)。 (7)占空比測量 黑表捧插入負極測試棒插座，紅表捧插入正極測試捧插座，功能開關置于 DuTY位置(參見圖61)，紅表棒測試線接需測試的信號端(如噴油器的負極、怠 速控制閥的負極等)，黑表棒測試線接地或蓄電池負極。顯示屏上即顯示占空比 數(shù)據(jù)。 (8)執(zhí)行元件通電時間檢測(以噴油器為例) 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表捧插入正極測試棒插座，功能開關置于： 20ms位置，紅表棒測試線接噴油器12v電源端，黑

7、表棒測試線接噴油器信號控制 端。起動發(fā)動機，即可從顯示屏上讀取通電時間。 (9)閉合角測量 黑表棒插入負極測試棒插座，紅表棒插入正極測試棒插座，功能開關置于缸 數(shù)位置，紅表棒測試線接點火線圈的負極，黑表棒測試線接地。顯示屏上即可顯 示閉合角數(shù)據(jù)。 第二節(jié)電腦解碼器 作用：電腦解碼器又稱故障閱讀器、電腦診斷儀等。用于讀取汽車電子控 制系統(tǒng)中電腦存儲的故障代碼。 類型：原廠專用型和綜合型兩大類。 原廠專用型解碼器：是針對某一特定車型而設計的，如福特公司的Super star、克萊斯勒公司的DRB一、奔馳公司的HHT、寶馬公司的MODIC、大眾公 司VAG1552、日產(chǎn)公司的CONSUIT一、三菱公

8、司的MUT一等等。專用型電 腦解碼器適用單一車型，一般配備在特約維修中心。 綜合型解碼器:是針對各國不同車型的控制系統(tǒng)而設計的。解碼器中儲存 幾十上千種不同車系和車型的汽車電子控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配備 有多種專用測試接頭。它是一種多用途、多功能兼容的電腦解碼器。如國內的電 眼睛、儀表王、修車王、金奔騰、金德等，國外的如Scanner、OTC系列解碼器等。 綜合型電腦解碼器使用覆蓋面廣、功能齊全、升級方便，是一般綜合性汽車維修 廠必備的首選儀器。 在使用解碼器時，若能與汽車示波器結合，使用效果更理想。目前有一些 公司已將解碼器與汽車示波器合二為一，如元征的ADC一2000、深圳威寧達

9、公司 的K8、Pc2000等。 功能： (1)數(shù)據(jù)流顯示。將汽車各系統(tǒng)運行過程中電腦的工作狀況和各種輸入、輸 出電信號的瞬時數(shù)值，以串行方式經(jīng)故障診斷座傳送到解碼器，并在解碼器顯示 屏上顯示出來，從而使整個控制系統(tǒng)的工作狀況一目了然。 (2)讀取故障碼。這樣技術人員不需通過故障指示燈(MIL)的閃爍次數(shù)等繁瑣 的方法來獲取故障碼信息，尤其是有些系統(tǒng)不能通過MIL的閃爍來顯示故障碼。 (3)清除故障碼。通過解碼器可以清除汽車控制系統(tǒng)電腦內儲存的故障代碼， 使故障燈熄滅，免除拆卸蓄電池電纜的麻煩，尤其是有些新款車在拆卸蓄電池電 纜后會將防盜鎖死、音響系統(tǒng)鎖死等。 (4)執(zhí)行元件診斷。在發(fā)動機運轉過

10、程中或熄火狀態(tài)下，通過電腦解碼器向 各執(zhí)行元件發(fā)出強制驅動或強制停止的指令，以查找出有故障的執(zhí)行元件或控制 電路 一、VAG1552故障診斷儀 VAG1552是大眾系列車型專用診斷儀，它體積緊湊、重量輕，為便攜式 汽車故障閱讀器。它主要由液晶顯示屏、鍵盤、檢測程序卡等組成，如圖63 所示。液晶顯示屏只能顯示兩行數(shù)據(jù)，測試電纜用以連接診斷儀與汽車診斷座。 VAG1552可檢測大眾系列車型的電控汽油噴射系統(tǒng)、安全氣囊、ABS、 電控自動變速器、全自動空調、汽車巡航系統(tǒng)等系統(tǒng)故障，還可以配汽車密碼 鑰匙等，使用非常方便。另外，通過更換檢測程序卡升級，可以檢測最新車型 控制系統(tǒng)的故障。診斷儀的鍵盤上有

11、以下功能鍵：數(shù)字鍵09，退出鍵C，確認 鍵Q和四個箭頭鍵。 1VAG1552診斷儀的連接 (1)程序卡更換 診斷儀的所有功能都由程序卡內的軟件來控制。在檢測新車型時，要安裝與之 配套的程序卡。更換程序卡時須切斷電源，并注意不要接觸程序卡上的觸點，以 避免使用時出現(xiàn)差錯及防止靜電。 程序卡更換時，拆下程序卡插槽的蓋板，旋松十字螺釘，取出舊程序卡。將 新程序卡正確插入插槽，最后蓋上插槽蓋板。打開診斷儀電源開關，選擇操作模 式3，診斷儀開始白檢。自檢完成結束后，新程序卡的程序就被診斷儀讀入，儀 器的功能就由新程序卡控制 (2)診斷儀連接 大眾奧迪車系中有兩種診斷座：2+2pin診斷座和標準OBD一1

12、6pin診斷座。 2+2pin診斷座一般位于發(fā)動機室熔斷器盒內；標準OBD一16pin診斷座一般位于 換擋桿附近或儀表板附近。 2診斷儀的基本功能及操作 診斷儀連接好后會自動進入工作模式“車輛系統(tǒng)測試”。按c鍵退回后，屏幕 顯示：根據(jù)車型診斷座的形式選擇相應的測試電纜，并插到汽車的診斷座接口上。 若連線正確，顯示屏應顯示： 如果沒有以上顯示，可檢查程序卡是否臟污。若臟污，可用浸透甲醇的無纖維 布清潔程序卡觸點后再將程序卡插入插槽。若仍沒有顯示，應檢查電纜線。 2診斷儀的基本功能及操作 診斷儀連接好后會自動進入工作模式“車輛系統(tǒng)測試”。按c鍵退回后，屏幕 顯示： 從顯示中可看出，診斷儀有三種上作

13、模式：車輛系統(tǒng)測試、自診斷和經(jīng)銷商編號。“自診 斷”工作模式用于檢查診斷儀本身的電氣狀態(tài)及診斷儀的測試電纜；“經(jīng)銷商編號”工作 模式 用于顯示或輸入經(jīng)銷商代碼。選擇工作模式時，只需輸入其數(shù)字即可。按HELP鍵，可顯 示幫助信息。 按1鍵，進入“車輛系統(tǒng)測試”工作模式。診斷儀提示輸入兩位數(shù)字地址字，以進入 相應電子控制系統(tǒng)的測試。按HEIP鍵，在顯示屏上會滾動顯示地址字及其代表的含義 輸入地址字后按Q鍵確認。若輸入錯誤，可按C鍵更改輸入。下面以發(fā)動機電控系統(tǒng)為 例說明操作過程： 輸入地址字0l，顯示屏顯示： 按Q鍵后，屏幕顯示電控單元編號。按 鍵，屏幕顯示 輸入二位數(shù)字再按Q鍵后即進入相應的功能

14、。數(shù)字編碼與相應的基本功能見表62 (1)01功能。查詢發(fā)動機電控單元ECU的版本顯示電控單元的版本信息。下面是某 車型發(fā)動機ECU版本信息 其中：330 907 404為電控單元零件號，發(fā)動機排量為18L。，R42V表示直列 四缸發(fā)動機、每缸二氣門，Motronic電子控制燃油噴射系統(tǒng)，HS為手動變速器， D01為電控單元軟件的版本，Coding 08001為電控單元編碼，WSC XXXXX為維修站 代碼。 (2)02功能。讀取故障碼 選擇此功能后，顯示屏上首先顯示故障的數(shù)量，按 鍵顯示各個故障的故 障代號，再按 鍵顯示文字說明。例如下述文字說明表示Engine speed Sensor(G

15、28)出現(xiàn)No Signal故障。G28是元件名稱代號。故障類型之后的后綴 SP表示此故障是偶發(fā)故障。 (3)03功能。執(zhí)行元件診斷 診斷儀向執(zhí)行元件發(fā)出驅動及停止的指令，以測試執(zhí)行元件的動作情況。顯示如 下 此時1缸噴油器噴油，能聽到或觸摸感覺到元件的動作。按一鍵，可對下一個執(zhí) 行元件進行診斷。執(zhí)行元件診斷的順序為14缸噴油器和活性炭罐電磁閥。如果 R-個執(zhí)行元件不工作，應檢查該元件的控制電路、線束、連接器或機械部分。 (4)04功能?；驹O定 維修后總成內一些部件的安裝調整會有所不同，因此應對某些總成進行摹本設 定。發(fā)動機不轉時，基本設定功能可以完成節(jié)氣門控制組件與發(fā)動饑ECU的匹配； 發(fā)

16、動機運轉時，基本設定功能可完成點火正時檢查，另借助于控制功能的開閉 可查找故障。 基本設定的測試條件：發(fā)動機冷卻液溫度高于80C；測試時散熱器風扇不 應旋轉；空凋關閉；其他用電設備關閉；無故障碼。這一功能的具體操作參見第 八章的有關內彝。 (5)05功能。清除故障碼 經(jīng)檢修故障排除后，應清除故障碼。執(zhí)行此功能后即可將故障碼清除。 (6)06功能。結束輸出 退出“功能選擇”狀態(tài)，回到“輸入地址字”狀態(tài)。 (7)07功能。電控單元(ECU)編號 如果ECU編碼沒有顯示，或者更換了ECU，都必須對ECU編碼。輸入07后，屏 幕提示輸入一個5位數(shù)的號碼(手動變速器車輛編碼號為08001)。輸入后按Q鍵

17、確 認即可。關閉點火開關，然后再打開，新輸入的編碼將起作用。 (8)08功能。讀測量數(shù)據(jù)塊 此功能用于顯示系統(tǒng)運行狀態(tài)或傳感器狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息。由于數(shù)據(jù)很多， VAG1552診斷儀采用了分組顯示的方法。不同的組別號碼對應著不同的測量 數(shù)據(jù)，每組內數(shù)據(jù)的顯示位置也是固定的，具體可參閱表6-3和表6-4。輸入08后 顯示屏顯示： 第三節(jié)發(fā)動機綜合性能分析儀 發(fā)動機綜合性能分析儀是當代傳感技術、動態(tài)數(shù)據(jù)采集技術和信號處理技術 在發(fā)動機檢測領域應用的高科技機電一體化產(chǎn)品。它的多項功能和通用性可對所 有形式不同結構的汽、柴油機的常規(guī)和電控汽車的點火、燃油、冷卻、潤滑、進 排氣、電控系統(tǒng)、傳感器元件、排放和

18、動力等特性進行動態(tài)檢測并進行故障分析 而無需被檢車輛的任何專用資料和數(shù)據(jù)，從而使分析儀成為汽車檢測站、維修企 業(yè)、設計制造和教學培訓部門的必備設備。 發(fā)動機綜合性能分析儀很多，如濟南無線電六廠的QFC一5型、淄博微機應用 研究所的F0JB型、元征公司的EA一1000發(fā)動機綜合性能分析儀、德國的Bosch 560、600和350、美國的Bear 40200、德國HERMANN公司的HMS990等等。 下面以元征公司的。EA一1000發(fā)動機綜合性能分析儀為例敘述其操作過程。 一、EA一1000型汽車發(fā)動機綜合性能分析儀概述 1主要特點 (1)汽車發(fā)動機不解體檢測儀器。可在發(fā)動機不解體的條件下，對發(fā)

19、動機點 火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、進排氣系 統(tǒng)、排放性能、動力性能和各傳感器性能等十大系統(tǒng)的功能、運行狀態(tài)及故障特 點進行檢測和分析。 (2)高精度。具有捕捉到微秒級信號的高速采集功能，從而為汽車性能和故 障的適時分析和動態(tài)診斷提供廠有效的手段。 (3)各缸工作均勻性。自動斷缸檢測功能通過檢測各缸壓縮壓力的差異并使 之量化，實現(xiàn)對某故障缸有針對性的調整和檢修。 (4)不拆卸發(fā)動機，利用發(fā)動機的運動件慣性為負荷進行無負荷加速測功。 (5)柴油機噴油壓力測試。高精度的壓電陶瓷傳感器可對柴油機的噴油壓力進行 不拆卸油管的動態(tài)測試，以判斷噴油泵和噴油器的故障。 (6

20、)與廢氣測試儀聯(lián)機。具備與國內外主要廢氣測試儀通信的功能，可對汽車排 氣中的CO、CO2，HC、NOx、02五種氣體進行監(jiān)測。 (7)具備信息的判斷識別和推理功能，可使故障的定位、判斷客觀而準確，并最 大限度地使一些模糊的性能改變量化，從而避免_r因主觀因素而導致的誤診。 2總體結構與布置 EA-1000型發(fā)動機綜 合性能分析儀外形如圖 632所示。它由信號提 取系統(tǒng)、前端處理器、傳 感器掛架、熱鍵板、排放 儀柜、打印機、顯示器、 鍵盤和主機柜等九大部分 組成。排放儀柜內裝二氣 體、四氣體或五氣體廢氣 分析儀。 (1)熱鍵板。熱鍵板足指按鍵具有快速操作功能的鍵板，目的是使操作快捷。分 析儀熱鍵

21、板上安裝有13個黃色按鈕，如圖633所示。其中F1-F6為功能鍵，它與 顯示器下部圖標按鈕所對應的功能對應；ESC為退出鍵(返回主菜單)；Enter為確 認鍵； 鍵可對顯示器色捧進行操作；P為測試結果打印鍵；POWER按鈕為 分析儀電源總開關。 (2)信號提取系統(tǒng)。信號提取系統(tǒng)中的各類夾持器、探針和傳感器與發(fā)動機的被 測部位直接或間接連接以拾取被測信號。該系統(tǒng)由12組拾取器組成(見圖634)， 每一組拾取器根據(jù)其任務不同由相應的夾持器、探針、傳感器和電纜及其適配器 或接插頭構成，適配器的作用在于對信號進入前端處理器前進行預處理。 1280401：小鱷魚夾。紅、黑夾分別連接點火線圈正、負極，其作

22、用是測試初 級電壓波形及自動斷缸控制。 1280402：柴油機外卡式噴油壓力傳感器。將標有AVL字的紅色夾安裝在6mm管 徑的高壓油管上，其作用是拾取柴油機噴油過程。 1280403：電源夾。其作用是測量蓄電池電壓值，并接通汽車直流電源；夾持 器的紅、黑夾接汽車蓄電池的正、負極。 1280404：大電流互感器。用于測試發(fā)動機的起動電流。 1280405：小電流互感器。用于測定發(fā)電機的充電電流。 1280406：缸信號傳感器。用于測試汽車發(fā)動機轉速及高速采集的信號觸發(fā)。 1280407：正時燈與進氣壓力傳感器。正時燈用于檢測汽油機點火提前角和柴 油機噴油提前角。進氣壓力傳感器用于檢測汽車發(fā)動機進

23、氣歧管的真空度。 1280408：次級高壓信號傳感器和溫度傳感器。次級高壓信號傳感器用于檢測 次級高壓點火信號波形；溫度傳感器用于檢測汽車發(fā)動機進氣溫度、冷卻液溫度 和機油溫度。 1280409：萬用表探針。用于檢測電壓、電流、電阻。 1280410：大鱷魚夾。用于檢測汽車發(fā)電機電壓。 1280411：磁電傳感器。主要用于檢測發(fā)動機上止點信號。 1280412：通用探針。用于檢測電控燃油噴射傳感器信號和數(shù)字示波器的輸入 信號。 此外，還有以下一組拾取器： 12804081：直接點火系統(tǒng)金屬片式傳感器。用于拾取直接點火系統(tǒng)次級高 壓點火信號。 (3)前端處理器。前端處理器包括部分采集信號的預處理

24、，32路換線開關，并承 擔與計算機的并行通信，前端處理器底面有8個適配器插口和4個航插、一個主電 纜插口(如圖635所示)。 3系統(tǒng)自檢 開啟電源總開關，打開主機電源，起動EA-1000執(zhí)行文件后，系統(tǒng)即進入自檢 程序。主機與主機單片機通信并對12804011280408適配器逐一自檢，通過為綠。 檢測過程若有故障，汁算機將在右側檢測結果欄提示用戶。 二、EA-1000型汽車發(fā)動機綜合性能分析儀操作程序 1EA-1000型汽車發(fā)動機綜合性能分析儀軟件菜單結構 如圖636所示，主菜單上端的第一行顯示發(fā)動機的類型、沖程、缸數(shù)、點火次 序及測試日期。第二行的四個小方格依次顯示下拉菜單的名稱。中部為菜

25、單顯示 欄，左邊為主菜單，右邊為當前所選主菜單項目的下一級菜單。界面下端有6 個圖標按鈕，它與EA一1000面板上的功能鍵F1-F6一一對應。 菜單及按鈕可用鼠標選擇，也可用 鍵移動色棒按回車鍵進行選擇。 在測試前，應按熱鍵F2或點擊屏幕上第二個軟按鈕清除內存有效數(shù)據(jù)(系統(tǒng)啟動 時數(shù)據(jù)自動清零)。在測試過程中或檢測完畢后，按F3鍵顯示檢測結果數(shù)據(jù)。按 F6鍵為聯(lián)機通信。熱鍵P對測試結果進行打印 2汽油機性能檢測 (1)點火系統(tǒng)性能檢測 ， 次級點火信號波形。檢測前須將次級高壓信號感應鉗夾在中央高壓線上，一 缸信號感應鉗夾在第1缸分高壓線上，初級紅、黑色夾分別夾在點火線圈的正、 負極接線柱上，如

26、圖637所示。波形如圖638所示。 界面上的圖標按鈕分別為：返回上級菜單、平列波并列波重疊波轉換、 數(shù)據(jù)存儲、圖形存儲、診斷和圖形打印?？赏ㄟ^F1-F6熱鍵選擇，也可用鼠標選 擇。若某缸波形有異常，可通過診斷熱鍵對其進行故障分析。 按F2鍵轉換到并列波，再按一次F2可轉換到重疊波。 初級點火信號波形。在點火系統(tǒng)子菜單中選擇初級點火信號即可顯示初級點 火信號波形。其余同前。 點火提前角。利用并列波上第1缸的上止點標志可查看到各缸的點火提前角， 也可用頻閃燈進行測量。 接線同次級點火信號波形測試。另外把正時燈對準1缸上止點記號處(一般在 曲軸皮帶輪上，也有的在凸輪軸上)，按下正時燈電源按鈕，然后調

27、整正時燈電 位器，當發(fā)動機旋轉件上的上止點標志對準殼體上的上止點標志時(圖639)， 此時顯示器的模擬表指針和數(shù)字所示的點火提前角即為當前轉速下的點火提前角 (圖6-40)。 無分電器獨立點火系統(tǒng)次級波形檢測。因一個氣缸配一個點火線圈，故只能 逐缸檢測次級點火波形。分析儀配備了一個專用傳感器DIS次級傳感器，將 傳感器安裝在需測缸的點火線圈上(圖6-41)。檢測時首先選擇需檢測的氣缸號， 按F3檢測按鈕，計算機采集并顯示此缸點火波形。保存后再重新安裝傳感器檢測 其余缸點火波形。 無分電器雙缸同時點火系統(tǒng)次級波形檢測。按圖642所示安裝次級高壓 傳感器。在菜單中選擇相應功能按鈕。測試時，用戶將1

28、缸傳感器和DIS次級傳感 器安裝在所測缸的高壓線上，選擇該缸號，計箅機檢測后顯示波形。將數(shù)據(jù)和圖 形存儲后再檢測其余缸。 在測試過程中，可看到兩個點火波形：一個為壓縮行程的有效點火，另一個 為排氣行程的無效點火。因排氣行程中，氣體電離的程度高，且電極的溫度也高， 故點火電壓低。因此為判斷兩個點火波形哪一個為有效點火提供了依據(jù)。 (2)動力平衡 動力平衡又稱各缸工作均勻性判斷。如果發(fā)動機各缸工作能力均衡，則各缸輪 換停止工作時轉速下降的幅度應基本相同，反之將產(chǎn)生差異。 EA-1000的斷缸測試菜單啟動后，電腦發(fā)出指令逐個將點火線圈的初級短路， 使各缸依次斷火，電腦即自動計算各缸轉速下降百分比與轉

29、速下降值，并在屏幕 上顯示。在色棒底部顯示出斷缸時轉速下降比率，在色棒的上部顯示不斷缸的轉 速。一般情況下發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，工作均勻性越好，故單缸熄火后轉速下降 較小。 測試時，將1缸信號感應鉗夾持在第l缸上，點火初級紅、黑色夾夾在點火線 圈正負極上。選擇該功能，每次斷缸或恢復大約5s。然后在屏幕上顯示各缸轉速 降(見圖643)。 (3)起動機及發(fā)電機性能檢測 起動電流及起動電壓檢測。測定發(fā)動機不點火時的空轉起動電流波形，可粗 略地、間接地判斷各缸氣缸壓縮壓力是否均衡。 檢測前，將大電流鉗夾在蓄電池的電源線上，注意大電流鉗上的箭頭應為電 流的流向，如圖644所示。在起動機及發(fā)電機菜單中進入起

30、動電流檢測功能。 按“檢測”熱鍵，控制系統(tǒng)自動發(fā)出全部斷缸指令；屏幕顯示起動電流、發(fā)動機 轉速值，同時繪制相對氣缸壓縮壓力2D圖形和起動電流曲線圖。 交流發(fā)電機充電電流及充電電壓。紅色大鱷魚夾夾發(fā)電機正極，黑色鱷魚夾接 地；小電流夾夾在發(fā)電機至蓄電池的電源線上(注意小電流夾箭頭所指方向為電 流的流向)，如圖645所示。在起動電流檢測功能菜單按F2熱鍵按鈕，將操作界 面轉換為充電電壓檢測功能。按F3熱鍵，系統(tǒng)對充電電壓進行采集并顯示充電電 壓波形。再次按F3熱鍵停止檢測。 (4)進氣管真空度波形檢測 進氣管真空度波形反映了與進排氣有關機構的性能信息，如配氣機構、氣門 與活塞環(huán)的密封等。 檢測時將

31、真空度傳感器上的橡膠軟管通過三通連接至發(fā)動機的真空管上。對 采用觸點式點火的發(fā)動機，真空管連接到真空提前裝置，如圖646所示。對電 子點火的發(fā)動機，真空管通常在發(fā)動機的上部。按下“檢測”熱鍵，分析儀高速 采集進氣管真空度值，并顯示其波形(見圖647)。 (5)溫度測量 分析儀配備有長550mm的PTl00傳感器，測量范圍為-20200。在檢測進氣 溫度時，溫度傳感器吊在傳感器掛架即可；若要檢測機油溫度，則將溫度傳感器 從機油尺口插入油底殼中；若要檢測冷卻液溫度，則將溫度傳感器頭部插入冷卻 液中。 按熱鍵F2選擇進氣溫度，F(xiàn)3為機油溫度，F(xiàn)4為冷卻液溫度。測試結果見圖 (6)廢氣分析 目前測定廢

32、氣中的C0、HC已無法有效地反映汽車廢氣有害成分對大氣的污染， 更不能滿足環(huán)保部門對全球環(huán)境嚴格監(jiān)測的要求。所以除測定CO、HC外，還必須 測定汽車廢氣中的NOx和CO，。另外，電控燃油噴射發(fā)動機的排氣系統(tǒng)裝有氧傳 感器，因此，近代開發(fā)的汽車廢氣分析儀又增加了氧氣的測試功能，成為五氣體 分析儀。它的使用也為間接判斷發(fā)動機燃料經(jīng)濟性提供了一個輔助手段。 檢測時，運轉發(fā)動機使之溫度正常，將廢氣測試管插入排氣管中。將發(fā)動機 加速至3000rmin并維持30s，然后松開加速踏板使發(fā)動機怠速。選擇廢氣分析 菜單進入廢氣檢測功能。計算機采集數(shù)據(jù)并以色棒和數(shù)字的形式顯示結果(見圖 649)。30s后檢測自動

33、停止。 (7)轉速分析 轉速分析一般是指發(fā)動機怠速穩(wěn)定性，屬于硬特性。檢測時選擇發(fā)動機轉速 分析檢測項目，界面如圖650所示。平均循環(huán)數(shù)由用戶自行設定。 (8)數(shù)字萬用表 數(shù)字萬用表功能可檢測電阻、電壓和電流。測量范圍為：電阻0-40MQ、電壓0- 400v,電流0-4A 檢測時選擇數(shù)字萬用表功能，通過熱鍵、計算機鍵盤或鼠標選擇檢測項目：電 流、電壓、電阻。在檢測電壓時，1280411萬用表紅色探針接正極，黑色探針接 負極。檢測電流時，黃色探針接正極，黑色探針接負極。檢測電阻時，采用紅色 和黑色探針，不分正負極，但應注意在測量過程中盡可能不要用手觸摸被測電阻。 最后檢測結果在屏幕上顯示。 (9

34、)無負荷測功 檢測時，發(fā)動機充分暖機并選擇無外載測功功能。設定起始轉速n1，(略高于 怠速)和終止轉速n2，(發(fā)動機最高轉速的80)，輸入當量轉動慣量。準備好后， 操作人員按下檢測按鈕F2。當?shù)褂嫊r至零時，迅速踩下加速踏板，發(fā)動機轉速迅 速升高。當達到發(fā)動機最高轉速時，松開踏板，使發(fā)動機回到怠速工況。計算機 自動判斷發(fā)動機轉速，當發(fā)動機轉速大于起始設定轉速時，計算機開始計算發(fā)動 機輸出功率并顯示。當發(fā)動機轉速大于終止轉速時，自動停止檢測。 由于發(fā)動機型號不同，當量轉動慣量就不同；即使同一型號的發(fā)動機，其機 油溫度、活塞與氣缸的摩擦阻力等不同，其當量轉動慣量也不同。加之在檢測過 程中，轉速采集誤

35、差較大，所以該方法作為法定檢測器具的誤差就比較大，因此 僅用于車輛維修前后的動力學對比。 3電控發(fā)動機參數(shù)檢測 電控發(fā)動機參數(shù)的檢測項目有轉速(相位)傳感器、溫度傳感器、進氣壓力傳 感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、空氣流量計、噴油脈沖信號和氧傳感器。 (1)電控發(fā)動機傳感器檢測 檢測時，通用探針的紅色探針接傳感器信號輸出端。選擇相應的傳感器檢測 功能，顯示屏顯示傳感器信號輸出波形(或數(shù)據(jù))，并可對所測信號波形進行放大 或縮小。 (2)噴油脈沖信號檢測 噴油脈沖信號檢測與傳感器檢測相同。屏幕上除顯示波形外，還有轉速、占 空比、采樣頻率和顯示比例等參數(shù)。 4數(shù)字示波器 分析儀借助于10M高速采

36、集卡，可對5V以下的信號進行采集并顯示。數(shù)字示 波器具有雙通道，可對所測波形進行01255倍縱向縮放，同時也對其水平 方向進行縮放。 5柴油機 在EA一1000型發(fā)動機綜合測試儀中，柴油機的測試項目有噴油壓力、噴油提 前角、發(fā)電機及起動機、轉速穩(wěn)定性分析、排放檢測、數(shù)字萬用表和無外載測功。 (1)柴油機噴油壓力檢測 在不解體檢測柴油機燃油系時，一般采用外卡式傳感器將非電量的供油壓力 信號轉變?yōu)殡娦盘?。傳感器以一定的預緊力卡在噴油泵與噴油器之間的高壓油管 上，如圖651所示。油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓外卡式傳 感器內的壓電傳感元件，產(chǎn)生壓電電荷，經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后，供系

37、 統(tǒng)分析。 高壓柴油在噴油泵出口到噴油器的油管沿途是以波動的方式傳播的，即在同一瞬 間噴油泵端的壓力和噴油器端的壓力是不同的。圖652為噴油泵出口壓力波和 噴油器端壓力波。當噴油泵柱塞上升開始關閉進油孔時高壓油管壓力上升，當超 過殘余壓力pr時，燃油即進入高壓油管。油壓繼續(xù)上升到噴油器的針閥開啟壓力 p0時針閥開啟，開始向燃燒室噴油。針閥打開的瞬間因容積的增大和部分油進入 氣缸，噴油器端的壓力微降，但因柱塞繼續(xù)上升，噴油泵端的壓力繼續(xù)上升直到 噴油泵回油孔打開，泵端壓力速降，但噴油器端的壓力因高壓油管的彈性收縮使 壓力下降緩慢。當壓力低于噴油器針閥的落座壓力ps時，噴油才告終止。這是正 常壓力

38、波。當油管中的壓力波激起針閥的振動或壓力波在高壓油管兩端的反射波 過大時會引起不規(guī)則噴射或二次噴射等不正?，F(xiàn)象。 分析儀配備有6mm噴油壓 力傳感器。在測試前，按 圖651所示的方法進行 安裝。在菜單中選擇柴油 機噴油壓力，進入柴油機 噴油壓力檢測界面，按F3 鍵設定所測缸號，按F2檢 測按鈕，可對所測缸的噴 油壓力波形進行檢測。重 新安裝傳感器，按上述方 法對其他缸進行檢測。 (2)柴油機噴油提前角檢測 檢測前，在1缸高壓油管上安裝噴油壓力傳感器，以提取1缸信號，并使正時 燈閃亮。選擇柴油機噴油提前角功能，將正時燈對準1缸上止點標志。調整電位 器，改變正時燈頻閃相位。當上止點標志不動時，屏幕

39、顯示即為噴油提前角。 (3)自由加速煙度檢測 連接煙度計的模擬量輸出端，檢測三次，取其平均值為有效數(shù)據(jù)。 (4)柴油機其余項目檢測 柴油機其他檢測項目與汽油機檢測方法相同。 6汽車數(shù)據(jù)庫 此功能可查看某車型的診斷座位置、讀碼方法、清碼方法、故障內容、故障 可能原因、維修指南及相關圖片等信息。 7參數(shù)設定 用于輸入被檢車輛車牌號、車主單位、汽車型號、發(fā)動機號、沖程、發(fā)動機 缸數(shù)、點火順序等有關資料，以便于計算與打印。另外還有傳感器信號采集數(shù)據(jù) 標定。 第四節(jié)汽車專用示波器 一、概述 示波器為二維測量儀器，用于顯示電壓隨時間變化的圖形。示波器有兩種基本 類型：數(shù)字式示波器和模擬式示波器。這兩種示波

40、器均可用來診斷汽車故障，其 區(qū)別在于電壓軌跡顯示的方式不同。模擬式示波器能實時反映線路的狀態(tài)，但它 需要調整示波器的各個旋鈕使波形更清楚，且波形不便存儲和打印。數(shù)字式示波 器中裝備有微處理器，可進行編程和自動設定，并可與數(shù)據(jù)庫相連。目前汽車專 用示波器多為數(shù)字式。 汽車專用示波器用一幅圖形來反映一個電信號，因而比萬用表更準確、更形象。 汽車專用示波器可以快速捕捉電路信號，然后用較慢的速度來顯示其波形，以便 一面觀察一面分析。它還可以儲存信號波形，通過回放，為分析故障提供了極大 方便。 由于示波器能顯示電壓隨時間的波形，故它能觀察汽車控制系統(tǒng)中幾乎所有 的電子信號，如直流信號、交流信號、頻率調制

41、信號、脈寬調制信號、串行數(shù)據(jù) 信號等。不論哪種汽車電子信號都可以用五種測量尺度來加以判斷。幅值：電 子信號在一定點上的即時電壓；頻率：指每秒電子信號的循環(huán)數(shù)(Hz)；脈沖 寬度：電子信號所占的時間或占空比；形狀：電子信號的外形特征，如它的曲 線、輪廓和上升沿、下降沿等；陣列：組成專門信息信號的重復方式，例如1 缸傳送給發(fā)動機控制電腦的上止點同步脈沖信號等。 下面以FLUKE98汽車專用示波器為例敘述其基本功能和操作方法。 二、FLUKE98簡介 1功能 FLUKE98(以下簡稱F98)汽車示波器外 觀如圖653所示，它具有以下主要功能： (1)菜單選項操作，易學易用； (2)自動量程，可在任何

42、情況下自動以 最佳方式顯示測量的信號； (3)可拾取并顯示初、次級點火波形； (4)氣缸相對壓力分析，可找出低壓力 的氣缸； (5)信號連續(xù)記錄功能，可記錄128屏 的信號，因而可輕易找出間歇性故障； (6)運行記錄功能，可以得到從每格 200ms時基至最大時基的屏幕記錄； (7)讀數(shù)繪圖功能，可在一次連接中顯 示某一信號的四種參數(shù)變化趨勢圖； (8)最小最大趨勢圖(MinMax Trend Plot)功能可連續(xù)顯示某一信號之 最大值、最小值及其平均值隨時間的變 化趨勢。 2鍵盤、信號輸入插座說明 鍵盤外觀如圖654所示。示波器前端信號輸入插座如圖655所示，其中通 道A(INPUT A)用于

43、所有測量輸入，有時需配合其他輸入使用。根據(jù)不同的測試功 能，需連接不同的測試線和適配器。通道B(INPUT B)配合通道A使用，用以測量 點火提前角及雙路氧傳感器。在SCOPE(示波器)功能時，通道A和通道B可作為雙 通道示波器使用。公共(COM)和觸發(fā)(TRIGGER)主要用兩個香蕉插頭的探頭作外觸 發(fā)使用。 觸發(fā)(作為輸入)在示波器(SCOPE)功能時，接受外部觸發(fā)源。公共端(作為輸入) 當用感應拾取器或次級點火拾取器測量點火系統(tǒng)時，COM用來作為安全接地端。 4主菜單和屏幕顯示概述 F98開機后按MENU鍵進入F98主菜單，如圖656所示。 所有測試功能的菜單操作都類似。首先按“MENU

44、”鍵顯示主菜單，再按上 下光標鍵移動光標至所需要的功能上(如圖中停留在IGNITI0N上，注意在菜單下 方還有此項目的說明信息)，按“F5”(SELECT)鍵確認選擇目前光標指示的功能。 然后屏幕顯示下一級菜單，同樣按此方法進行進一步的選擇。 測試結果可以為數(shù)值(即讀數(shù))或波形(見圖657)。測試結果的形式取決于測試 項目。例如，對一般傳感器測試，峰值、頻率、占空比和脈沖寬度等是以讀數(shù)顯 示的。所看到的數(shù)值依被測車型而定。 在屏幕下方功能顯示區(qū)有菜單顯示，要啟用此功能可按下方對應的功能鍵F1-F5。 若對應位置無菜單顯示，則按功能鍵無反應。如圖中按F4鍵時，則沒有任何操作。 功能顯示區(qū)中加亮的

45、功能為選中的功能，利用功能鍵可以在功能之間切換。 圖中F1功能鍵所對應的“VOLT AND TIME”加亮顯示，表示測試的是一般傳感器 的電壓和時間；當按下F2時，即測試一般傳感器的電阻。當按下F3時，通斷為當 前的功能，再次按下F3就可在開路和短路之間切換。F5功能鍵所對應的符號表示 可以使用光標鍵來改變量程或移動波形位置(當“MOVE加亮顯示時)。按下F5 鍵可在量程和波形移動之間切換。 三、FLUKE98主要功能詳解 1傳感器測試 按“MENU”鍵顯示主菜單，再移動光標到“SENSORU”上，按“F5”(SELECT) 鍵即進入傳感器測試功能。屏幕顯示傳感器測試功能菜單，有“GENERA

46、L SENSORS”、“OXYGEN SENSOR”、“DUAL OXYGEN SENSOR”、“TEMPERATURE SENSOR”、“KNOCK SENSOR”和“POTENTIOMETER”。 進行電壓測試時，一般將屏蔽測試線的一端與A通道相連，有兩根線的另一 端接傳感器信號輸出端(或控制端)及接地(或電源負極)，接線參見圖658；測 電阻時，這帶兩根線的一端連被測線路的兩端。 (1)通用傳感器(MENUSENSORSGENERAL，SENSORS) 用于測試各種不同類型的傳感器。測試結果參見圖657。圖中屏幕最上方 分別顯示頻率、峰一峰值(波形最高和最低的差值)、占空比和脈沖寬度。按

47、F2測 電阻時，如果電阻值超過儀器的測量范圍、電阻值太高或傳感器接線開路時，屏 幕上會顯示“OL”。按F3測量接線的通斷時，屏幕中只顯示“OPEN”(表示斷路) 或“CLOSE”(表示短路)。 (2)氧傳感器(MENUSENSORSOXYGEN SENSOR) 用于測試氧傳感器，接線見圖658。屏幕上將顯示波形的最大值、平均值和最 小值。 (3)雙氧傳感器(MENUSENSORSDUAL OXYGEN SENSOR) 通過比較轉化之前和之后的信號，以測試催化轉化的效率。接線時需另再使 用測試線連接通道B和尾部氧傳感器。接線圖6-59(a)，結果顯示見圖6-59(b)。 (4)溫度傳感器(MEN

48、U-SENSORS-*TEMPERATURE SENSOR) 用于測試溫度傳感器的電壓或電阻。按F1鍵測試溫度傳感器的電壓，并顯示電 壓波形。按F2鍵測試溫度傳感器的電阻()，并顯示電阻波形。 (5)爆震傳感器(MENUSENSORSKNOCK SENSOR) 用于測試爆震傳感器的信號。開始測試時，以木棰敲擊發(fā)動機或傳感器本身 以獲得信號(顯示見圖6-60)。該測試為單次捕捉測試，即爆震傳感器信號只能顯 示一次。若要取得另一個新的測試結果，必須按下F3鍵，并再次敲擊發(fā)動機或傳 感器。 (6)節(jié)氣門位置傳感器測試(MENU-SENSORS-POTENTIOMETER) 該功能測量節(jié)氣門位置傳感器

49、的電壓。本測試也為單次捕捉測量，測試時， 打開節(jié)氣門使其全開，然后再回到全閉的位置。若要取得新的結果，必須按F3鍵， 并再次打開與關閉一次節(jié)氣門。 2空氣燃油系統(tǒng) 用于測試汽車進氣和燃油系統(tǒng)的執(zhí)行器及傳感器?？諝馊加拖到y(tǒng)功能菜單 有“FUELINJECTOR”、“POTENTIOMETER”、“STEPPER MOTOR”、“OXYGEN SENSOR、“DUAL OXYGEN SENSOR”和“GENERAL SENSORS”。 對柴油機，空氣燃油系統(tǒng)功能菜單為“DIESEL INJECTOR”、 POTENTIOMETER”、“STEPPER MOTOR”和“GENERAL SENSORS”。 (1)噴油器(MENUAIRFUELFUEL INJECTOR) 用于測試燃油噴射的信號，用屏蔽測試線一端與通道A相連，另一端連噴油 器脈沖信號控制端和接地。結果顯示見圖661。屏幕上方顯示了噴射脈沖寬度 和最大峰值電壓。 (2)步進電機(MENU-AIRFUEL-STEPPER MOTOR) 測試步進電機的控制脈沖信號電壓或步進電機的電阻。用屏蔽測試線一端與通 道A相連，另一端連線束控制端和接地。 本功能菜單其他項