東風4型內(nèi)燃機車乘務(wù)員資格考試復(fù)習題及答案 Microsoft Word 文檔

1、三、東風4型內(nèi)燃機車乘務(wù)員資格考試復(fù)習題及答案 (一)填空題 1活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、( 內(nèi)油路冷卻 )三種 2東風4B型內(nèi)燃機車的機油貯備量為( 1200 )kg。 3輔助機油泵的功能是從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行( 預(yù)熱 )，然后油機內(nèi)。 4柴油機啟動時油水溫度不得低于( 20 )。 516V240ZJB型柴油機機油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼一輔助機油泵一逆止閥一機油濾清器(油熱交換器 )柴油機主循環(huán)油路油底殼。 6更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)( 綢布 )過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。 7柴油機增壓壓力不足，將使氣缸

2、內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度( 增高 )，增加燃油消耗。 8柴油機正常停機時油水溫度在(5060 )之間較好。 9多缸柴油機曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為( 曲柄排列 )。 10活塞在進氣沖程上止點前4220曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進氣凸輪使( 滾輪 )的升程按技術(shù)要求為0.38mm,這一數(shù)值叫做0.38尺寸。 11活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入( 燃燒室 )，既浪費機油，又易產(chǎn)生積炭。 12噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的( 可靠性 )。 13在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥

3、，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的( 平衡性 )。 14機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是( 增壓器 )漏油。 15聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)( 測速發(fā)電機 )勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。 16柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)( 缺水 )。 17柴油機運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止( 噴油泵供油 )，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。 18運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱( 檢查孔

4、)蓋或啟動柴油機。 19冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及( 機油 )得到適當?shù)睦鋮s。 20柴油機曲軸自由端裝有( 泵傳動齒輪 )、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。 21東風仍型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速( 430r/min )。 22柴油機除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車 機構(gòu)的( （轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖） )和緊急停車按鈕。 23油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結(jié)構(gòu)包括( 測量機構(gòu) )和執(zhí)行機構(gòu)。 24柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機( 超負荷 )工作。 25當柴油機轉(zhuǎn)速為430r/min時

5、，操縱臺機油壓力表顯示不小于( 120 )kPa。 26柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為( 150-250 )kPa。 27柴油機工作時，操縱臺主機油泵出口壓力不大于( 600 )kPa。 28柴油機工作時，操縱臺增壓器機油壓力為( 250-300 )kPa。 29柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機( 保養(yǎng) )不利。 30使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為( 主電路正端大線 )接地；接地繼電器動作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。 31牽引電動機環(huán)火，將使電機正負電刷( 短路 )，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。 32DJ置接地位時，DJ的一端是與共

6、陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端( 電位差 )是否足夠大。 33蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應(yīng)使用( 固定發(fā)電 )，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。 34柴油機在低于700r/min轉(zhuǎn)速負載運行時,在一定的機車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于( 減載極限 )位。 35電PR6IJ動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過( 450 )A。 36兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器16C的常開觸頭未閉合；二是( 轉(zhuǎn)換開關(guān)（12HKg )）12HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。 37使用電

7、阻制動時，客運機車速度不應(yīng)超過( 90 )km/h。 38柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生根大的沖擊( 負載 )電流和勵磁電流，損壞電機。 39主電路電流達( 6500 )A時認為是過電流。 40更換咀D或5RD熔片時，應(yīng)在啟動發(fā)電機( 停止發(fā)電 )后進行。 41當QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL( 放電 )。 42無級調(diào)速機車主手柄在前三位時，( 8號 )觸頭斷開，柴油機轉(zhuǎn)速下降。 43牽引電動機環(huán)火，輕者燒損( 換向器 )和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。

8、 44當因水溫高使柴油機卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，持水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使( 2ZJ )失電，柴油機方能卸載。 45啟動柴油機時，閉合4K,RBC線圈得電，( RBC主觸頭 )接通RBD電路，燃油泵投入工作。 46換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈( 1-2HKg )得電，機車呈牽引工況。 47當某牽引電動機故障時，利用( GK )斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續(xù)投入工作。 48柴油機長時間停機啟機前應(yīng)進行甩車，如不進行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”或( 水錘 )的嚴重故障。 49油壓繼電器的執(zhí)行機構(gòu)由動觸頭、(

9、靜觸頭 )和彈簧片組成。 50空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有( 鎖閉 )裝置。 51當主手柄在“保”位，走車電路中( 1ZJ常閉觸頭 )斷開，通過與之并聯(lián)的比C常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。 52機車各級檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的( 最短期限 )確定。 53中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱( 制動管 )的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。 54JZ7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kPa的時間超過( 60 )s。 55列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣

10、制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生( 自然緩解 )，嚴重時甚至會導(dǎo)致發(fā)生列車放 事故。 56JZ7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至(大氣)。 57JZ7型空氣制動機中，當自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為( 通路8a（8a） )半堵。 58JZ7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力正常；機車( 制動缸 )壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。 59JZ7型空氣制動機，自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整( 均衡風缸 )的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。 60J

11、Z7型制動機中，副閥緩解位的通路，當制動管減壓時，副閥住塞尾端將工作風缸和( 降壓風缸 )連通。 61JZ7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為( 均衡風缸 )及其管路泄漏。 62JZ7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕( 敲擊 )故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。 63JZ7型空氣制動機分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是:副閥是制動位，保持閥使降壓風缸壓力保持為280340kPa以提高機車與車輛緩解的一致性，其他各閥與( 常用制動)位相同。

12、64JZ7型空氣制動機自閥運轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)時，總風缸向單獨作用管充氣，使( 作用閥 )呈制動位。 65JZ7型空氣制動機，當工作風缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風缸與制動管壓力仍繼續(xù)同時下降為工作風缸( 外漏 )o 66JZ7型空氣制動機自閥重聯(lián)柱塞閥，當自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖一中均管4的通路，使中繼閥( 自鎖 )。 67常用限壓閥的限制壓力為( 350kPa )，緊急限壓閥的限制壓力為450kPa。 68中繼閥管座上有列車管，總風缸管，中均管，過充管，( 遮斷閥管 )共五根管。 69JZ7型制動機單閥有單獨緩解位，運轉(zhuǎn)位，( 制動區(qū) )三個作用位置。 70JZ7型制動機

13、自閥管座上有均衡風缸管、列車管、總風缸管、中均管、撒砂管” ( 過充管 )、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。 71制動裝置由制動機、( 基礎(chǔ)制動裝置 )和手制動機三部分組成。 72更換閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉該組制動缸塞門，使其它織( 制動 )，以保安全。 73當空氣壓縮機停止工作時，止回閥可防止總風缸的壓縮空氣向( 空氣壓縮機氣缸 )逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。 74用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與路面的間隙，使其在( 6-8 )mm的范圍內(nèi)。 75分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風閥、放風彈簧及三個( 縮口風堵 )等組成。 76JZ7型制動機由( 風源部分 )、制動機及其輔助裝置兩大部分組成。

14、77運行中冷卻裝置發(fā)生周期性”喀冬喀冬”聲時為液壓馬達( 軸承 )破損。 78運用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為( 38 )mm。 79靜液壓系統(tǒng)安全閥是當高壓油管內(nèi)工作油壓超過( 170 )kPa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。 80內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和( 非承載車體 )。 81東風4B型內(nèi)燃機車的燃油箱容積為( 9000 )L。 82柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時(無級調(diào)速機車)，柴油機轉(zhuǎn)速在( 18-20 )s內(nèi)均勻升到100r/min。 83DF4B型內(nèi)燃機車柴油機活塞到達下止點前(

15、4220 )的角度時，排氣閥開。 84.柴油機在運行中油水溫度不得超過(88) 8516V240ZJB型柴油機的1、8與2、7曲柄在同一平面內(nèi),但相差( 180 )度。 86活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)( 卡死 )在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力。 87增、減載針閥開度過大，會使柴油機有載時大幅度( 悠車 )。 88聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有( 補償 )針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。 89在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄( 恢復(fù)原位 )，千萬不要卸掉負荷。 90燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定

16、質(zhì)、( 定時 )地向氣缸內(nèi)供給燃油。 91活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、( 振蕩冷卻 )三種。 9216V240ZJB型柴油機前、后端各裝有停車、( 停車和卸載 )這兩種油壓繼電器。 93機車運行中，柴油機油水溫度應(yīng)保持在( 6580 )之間。 94柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于( 150 )kPa。 95無線調(diào)速裝置的組成為新型司機控制器、( 驅(qū)動裝置 )和傳動裝置。 96無級調(diào)速機車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭( 閉合 )，柴油機轉(zhuǎn)速上升。 97當DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關(guān)閉( 泄油孔 )，柴油機才能啟動和正常。 98閉合5K

17、，輔助發(fā)電機電壓顯示110V,蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能( 釋放 )。 99無統(tǒng)調(diào)速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的( 升降運動 )。 100當控制電路發(fā)生正、負兩點同時接地時，將引起保險、導(dǎo)線、( 線圈 )燒損。 101東風4B型機車電阻制動在柴油機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速一定時，制動電流不隨( 機車速度 )的變化而變化。 102如因牽引發(fā)電機本身故障造成發(fā)電機不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負兩端處短路或( 同時接地 )；電樞線圈斷線等。 103。啟動柴油機時，按下1QA，( QBC )

18、線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機油泵投入工作。 104當啟動發(fā)電機電壓升至127V時或充電電流大于100A時( FLJ )動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電 105QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向( 柴油機 )充油。 106啟動發(fā)電機做為發(fā)電機時分為( 輔助發(fā)電 )和固定發(fā)電兩種工況。 107列車制動機為一次緩解型時，牽引時JZ-7型空氣制動機雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于( 貨車位 )。 108JZ7型空氣制動機非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位時，當操縱端自閥施行制動時，均衡風缸減壓正常，但制動管( 壓力下降 )，操縱端中繼閥排風口排風不止。 109

19、JZ7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為( 工作風缸 )泄漏。 110JZ7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷( 均衡風缸 )與中繼閥 的聯(lián)系。 111JZ7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動( 有效 )，單閥制動無效。 112JZ7型空氣制動機主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口( 排氣不止 )，手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。 113JZ7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風不止時，為( 供氣部分 )泄漏。 114JZ7型制動機自閥有過充位、運

20、轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、( 過量減壓位 )、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。 115JZ7型制動機作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、( 供氣閥 )、管座等組成。 116空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，進入( 總風缸 )儲存，供機車空氣系統(tǒng)各部使用。 117閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的( 緩解間隙 )自動保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 118制動管向緊急風缸充氣，由制動管和緊急風缸的( 壓力差 )控制緊急部放風閥的開啟或關(guān)閉。 119在靜液壓泵和( 靜液壓馬達 )主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。 120DF4B型機車構(gòu)造速度：客運120km/h，貨運( 100 )km/h。 (二)選擇題

21、 1在柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min、溫度為7080時，主機油泵轉(zhuǎn)速為( C 1510)r/min。 216V240Z3B型柴油機排氣門的冷態(tài)氣門間隙為( B 0.5 )十006mm。 3燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器( B 調(diào)整壓力過低 )所造成。 4柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥( A 開度過大 )所致。 5如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機( A 悠車 )。 6柴油機轉(zhuǎn)速試驗時，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min降到430r/In5n的時間為( C 15-18 )。 7東風4B型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速( A 430 )。 8東風4B型內(nèi)燃機車的

22、冷卻水的裝載量為( B 1200 )。 9當柴油機轉(zhuǎn)速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于( C 120 kPa )。 10柴油機工作時，燃油泵出口壓力應(yīng)為( C 200-300 kPa )。 11柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于( B150kPa )。 12造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角( C過大 )造成的。 13當柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，司機操縱臺機油壓力表，顯示機油總管壓力不小于( B 250kPa )。 14柴油機啟動時，當進入油壓繼電器的油壓達( B 90 )kPa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。 15啟

23、動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：( A 100A )。 16機車上自動開關(guān)(DZ)的作用是：( B 自動保護和開關(guān)作用)。 17DJ置接地位 時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端( A 電位差 )是否足夠大。 18蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應(yīng)使用( A固定發(fā)電 )，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電他的容量。 19( A 步進電動機驅(qū)動器保險燒斷 )是導(dǎo)致無級調(diào)速機車柴油機轉(zhuǎn)速失控的原因之一。 20閉合5K，QD電壓顯示110V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是( B QC主觸頭不能釋放)。 21當柴油機曲軸箱壓力達到( A 588

24、)Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動作。 22蓄電池嚴重虧電啟動柴油機，可根據(jù)柴油機發(fā)火順序甩掉( B 1、10、5、11、2 )缸后進行啟機。 23電阻制動控制箱在”故障”位，當機車速度為80km此時，制動電流不準超過( B 450A )。 24使用電阻制動時，客運機車速度不應(yīng)超過( A 90km/h )。 25在充電電阻RC兩端并聯(lián)過壓保護電路，保證輔助發(fā)電機電壓過高或充電電流超過( A 100A )時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。 26主電路的接地保護工作原理是：當DJ線圈流過的電流達到05A時動作，其常閉觸點斷開切斷( A比及LLC )線圈電路，柴油機卸載。 27東風

25、4B型無級調(diào)速的機車柴油機轉(zhuǎn)速在848r/min時電阻制動時的最大勵磁電流為(B 740A )左右 28運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發(fā)電機熔斷器( B 2RD )燒損。 29磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機( A主極 )連線斷路。 30運行中，啟動發(fā)電機電壓突降為零的原因之一為自動開關(guān)( A 1DZ )跳開。 31使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作的原因之一是( B 主電路正端大線接地 )。 32使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過( C 900 )A時，為勵磁電流傳感器故障。 332RD、3RD熔斷后，需更換( A 100 )A的熔斷片。 34JZ7型空氣制動機

26、非操縱端自閥手把誤放運轉(zhuǎn)位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口( B排風不止 )。 35JZ7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時，特工作風缸壓力空氣漏入( C制動管 )為內(nèi)漏。 36JZ7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動區(qū)過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為( C制動管 )泄漏。 37JZ7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為( C 工作風缸)泄漏。 38JZ7空氣制動機常用限壓閥是當常用制動時，限制作用風缸壓力不超過( B 350kPa )。 39JZ7型空氣制動機自閥制動后工作風缸壓力

27、正常，機車 制動缸壓力逐漸增高，為(A制動管)泄漏 40JZ7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時，為( A 均衡風缸)及管路泄漏。 41JZ7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時,為( C分配閥 )故障。 42NPT5門型空氣壓縮機泵風壓力由o升到900kPa時，兩組所需時間不得超過( C 3.5)min。 43JZ7型空氣制動機過充壓力的消除，主要依據(jù)過充風缸本( B 0.5 )mm小孔控制緩慢進行。 44Jz7型空氣制動機均衡風缸小漏時，自閥手柄取柄位時，均衡風缸排氣時間小于( B 4 )s. 45JZ7型空

28、氣制動機單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使閥蓋下方缸口( A排風不止 )。 46平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個容積為( B 04 )L的氣室，使裝有切控閥的機車達到上閘晚、緩、少的目的。 47JZ7型空氣制動機工作風缸無氣止回閥充氣限制堵堵塞時，使工作風缸壓力由零增至480kPa的時間超過( C 60 )s。 48客運機車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于( B 3)壓力構(gòu)造，它根據(jù)制動管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機車的制動，緩解和保壓作用 49根據(jù)當前機車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，東風4型機車檢修周期規(guī)定小修為( B 46 )萬km。 50牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其

29、松動量不大于( A 1mm )。 51柴油機組裝調(diào)整對系統(tǒng)水壓試驗時要求在( C 15 )min內(nèi)無泄漏。 52柴油機組裝調(diào)整時，并列連桿大端間須有不少于( C 05 )mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。 53檢修機車在運用中規(guī)定牽引電動機電流分配不均勻度(K值)，在全磁場工況下中修機車不大( A 10 )。 54機車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應(yīng)為( C156 )mm。 55機車檢修修程規(guī)定：小修時對機車全面檢查，( B關(guān)鍵部件 )解體檢修。 56機車檢修時，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為( B 2832 )mm。 57控制機油溫度的感溫元件的作用溫度為( A 5565 )。 58溫度

30、控制閥裝在靜液壓泵的( B高壓出油管 )管路上。 59機車段修時，撤砂管距輪箍與軌面接觸點的距離為( A 35020 )mm。 60機車段修時，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過( A 4 )片。 61東風4機車上冷卻風扇的最高轉(zhuǎn)速是：( B 1150 )r/min。 62中修時對車鉤的尺寸限度正確要求是：( C車鉤高度為835885mm )。 63運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因之一( B柴油機主機油泵 )故障。 64當機油壓力低于( A o15 )MPa 時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴禁短接12YJ接點。 65面對柴油機輸出端，左排靠自由端為第( B 1 )

31、缸。 6616V240Z3B型柴油機最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為( B 430 )r/min。 67機油系統(tǒng)對柴油機各運動部件進行( C 潤滑清洗冷卻)。 6816V240ZJB型柴油機的供油提前角為( A 25 )。 6916V240ZJB型柴油機增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為( C 25200)r/min。 7016V240ZJB型柴油機的標定功率為( C 2650 )kW。 71更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動柴油機，在最低轉(zhuǎn)速下運行( B 35 )min，排出工作油。 7216V240ZJB型柴油機采用( A穩(wěn)壓箱式 )差示壓力系統(tǒng)。 73下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。( A增壓器 ) 7416V240ZJB型柴

32、油機轉(zhuǎn)速為本1000r/min，主機油泵調(diào)壓閥的開啟壓力為( B 550 )kPa。 7516V240ZJB柴油機正常停機水溫在( C5060 )。 76進行柴油機甩車時，只要柴油機轉(zhuǎn)動( B 35 )轉(zhuǎn)即可。 77無級調(diào)速機車，主手柄置“降”位，降速時間為( C 12。22 )s。 78控制風缸壓力在400kPa以下時，將16GK;置于( A 故障 )位。 79當主電路電流達到( C 6500 )A時，U動作。 80當啟動發(fā)電機電壓升至( A 127)V時，F(xiàn)LJ動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。 81當制動電流達到( B 730)A時，ZLJ動作。 82牽引電動機的電刷高度應(yīng)不少于( A 2/5 )

33、。 83電機電刷破損不應(yīng)超過( B 10)。 84連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于( A 2min )。 85用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為( C控制)電路有兩點接地。 86當主手柄在“降”、“保”、“升”位時，司機控制器的( B6號觸頭 )閉合，使1zJ動作。 87當接地試燈1DD亮，貝D滅時，說明是控制電路( A負端 )接地。 88閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是( C 4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接，RBC線圈故障)。 89當發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機后，DK必須仍在( B接地” )位放置，否則DJ還會動作。 90當柴油機曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱

34、臺( A 1XD )燈亮，柴油機停機。 91JZ7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kPa的時間超過( A 60s )。 92列車制動機為一次緩解型，JZ7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生( B自然緩解)。 93JZ7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為( A工作風缸 )泄漏。 94JZ7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸泄 漏時，其壓力( C逐漸下降)，機車自然緩解。 95自閥管座上有( B 9 )根管。

35、96當風泵調(diào)壓器失靈，總風缸空氣壓力超過 ( C 95020kPa )時，保安閥開啟。 97DF4B型機車閘瓦與踏面的間隙為( B 68 )mm。 98當空氣壓縮機停止工作時，防止總風缸的壓縮空氣向空壓機( B氣缸 )逆流。 99自閥有( B 7個 )作用位置。 100遮斷閥管8直接與大氣連通時，使中繼閥( C有階段)緩解作用。 101單閥調(diào)整閥用來調(diào)整( B單獨作用管)的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動的作用。 102( A 主閥 )根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。 103作用閥根據(jù)( C作用風缸或作用管)內(nèi)空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣或排氣。 1

36、04DF4型機車制動缸活塞行程( A 74123 )mm。 105DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為( A與柴油機同一牌號的機油)。 106電機軸懸式懸掛一般只用于速度低于( A 140 )km/h的機車。 107DF4B型客運機車持續(xù)牽引力為( A 243 )kN。 108東風4B機車采用( A四點 )彈性摩擦式旁承。 109東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了( A軸懸式)結(jié)構(gòu)。 110DF4B型每個轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為( C 1800)mm。 111啟動變速箱的正常溫度一般不應(yīng)高于( B 80 )。 112.機車每走行( C 50000 )km左右，啟動變速箱應(yīng)更換一次新油。 113柴油機啟動后，

37、松開1QA后停機故障原因為( C經(jīng)濟電阻RDLS斷路，12YJ未接通，機油系統(tǒng)故障)。 114屬于機車小修修程的項目是：( C關(guān)鍵部件解體檢修)。 115機車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過( A 38 )。 116機車水阻試驗前，可用( C工頻交流電)對電氣系統(tǒng)進行耐壓試驗。 11716V240ZJC型柴油機調(diào)控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機相比，( B調(diào)控傳動箱轉(zhuǎn)了)。 118東風4B型機車與東風4B型機車相比，未取消的電氣部件是：( C水溫繼電器WJ )。 119東風4D型機車設(shè)置空氣制動一動力制動聯(lián)鎖裝置的目的是：( C施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機車的作用)。 12016V

38、240ZJC型柴油機主機油泵采用：( B雙螺桿泵 )。 (三)判斷題 1東風4B型內(nèi)燃機車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。( ) 2運用中，只要機油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調(diào)整溫度控制閥，防止機車故障發(fā)生。( ) 3在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。( ) 4柴油一發(fā)電機組的彈性支承，可以避免柴油機在高速或低速時發(fā)生共振。( ) 5盤車機構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機運動部件 的運動狀態(tài)。( ) 6.四沖程柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。( ) 7在增壓器機油進油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進入增壓器的機油

39、壓力和流量。( ) 8.柴油機起動循環(huán)的油路為：油底殼起動機油泵逆止閥主機油泵出口機油粗濾器機油熱交換器柴油機、增壓器各潤滑處所油底殼。( ) 9柴油機冷卻水溫過低時，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態(tài)。( ) 10調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個電阻，總電阻為492.9。( ) 11雖然柴油機的緊急停車不會影響柴油機使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。( ) 12增壓器進氣道帆布過松，會造成柴油機的增壓器喘振。( ) 13柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。( ) 14柴油機油、水溫度低是造成柴油機敲缸的原因之一。( ) 1

40、5致使機油乳化的原因，主要是機油內(nèi)含水量較高。( ) 16由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會導(dǎo)致柴油機冒黑煙。( ) 17高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。( ) 18當柴油機冷卻水溫超過88時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機卸載。( ) 19柴油機發(fā)電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。( ) 20回拉手柄時引起柴油機過載的原因是增、減載針閥開度過小。( ) 21在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時，不會造成飛車事故。( ) 22主機油泵出口壓力為550kPa時，調(diào)整閥開啟壓力為550

41、kPa。( ) 23柴油機在空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速正常，加載時轉(zhuǎn)速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。( ) 24柴油機潤滑間隙過大或過小，同樣會造成軸頸或軸瓦的拉傷。( ) 25柴油機放水后再上水時，必須開放有關(guān)排氣閥。( ) 26NL一個二極管被擊穿短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象。( ) 27感應(yīng)子牽引勵磁機的感應(yīng)電動勢是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。( ) 28東風4機車啟動接觸器QC和主發(fā)勵磁接觸器LC，采用CZO40/20型電磁接觸器。( ) 29當機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達01A時，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。( ) 30機車每兩個輪對之間設(shè)一

42、空轉(zhuǎn)繼電器，當空轉(zhuǎn)時，KJ線圈兩端的電壓差值達到2V，KJ動作。( ) 31東風4機車用TQFR3000型同步牽引發(fā)電機，其定子上設(shè)勵磁繞組 ，轉(zhuǎn)于上設(shè)電樞繞組。( ) 32牽引發(fā)電機的勵磁由勵磁機L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電,向牽引發(fā)電機勵磁繞組供電。( ) 33運行中蓄電池放電，手按2QA,空壓機工作正常說明QF發(fā)電。( ) 34使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法消除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。( ) 35蓄電池的電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。( ) 36方向轉(zhuǎn)換開關(guān)l一2HKf在前進位時，一對輔助觸頭串聯(lián)后(267、269)控制走車電路，保證該

43、開關(guān)均在前進位，才能接通走車電路。( ) 37Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。( ) 38磁場削弱開關(guān)XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。( ) 39柴油機運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78kPa都會使1YJ或2YJ釋放。( ) 40柴油機啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。( ) 41當機車不能換向而用手扳動換向開關(guān)手柄時，必須在?機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。( ) 42無級調(diào)速機車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機轉(zhuǎn)速上升。( ) 43柴油機啟動后,如將試燈插頭插入插

44、座，當有關(guān)電路發(fā)生接地后,有可能發(fā)生電氣誤動作 44任一臺牽引電動機故障使用電阻制動時，制動電流不應(yīng)過大。( ) 45無級調(diào)速機車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。( ) 46機車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應(yīng)與運行方向相同。( ) 471ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。( ) 48JZ7型空氣制動機緊急限壓閥的制動狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。( ) 49制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現(xiàn)的。( ) 50機車單獨緩解時，JZ7空氣制動機各閥之間的控制關(guān)系為:單閥作用閥機車制動缸 51JZ7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化

45、，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。( ) 52JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，其放風閥才被推開。( ) 53JZ7型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力。( ) 54局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。( ) 55JZ7型空氣制動機分配閥的功用是根據(jù)制動管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。( ) 56列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。( ) 57 JZ7型空氣制動機只具有階段緩解作用。( ) 58JZ7型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。( ) 59JZ7型空氣制動

46、機當非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。( ) 60JZ7型空氣制動機當客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。( ) 61JZ7型空氣制動機自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。( ) 62。JZ7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。( ) 63JZ7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。( ) 64JZ7型制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕

47、輕敲擊故障變向閥體。( ) 65JZ7型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kPa，其升壓時間為5-7s。() 66JZ7型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。( ) 67JZ7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內(nèi)漏時不影響。( ) 68JZ7型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。( ) 69JZ7型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。( ) 70柴油機組裝調(diào)整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為035+003mm。(

48、 ) 71更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。( ) 72柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。( ) 73電氣動作整定值中規(guī)定，電空閥和風動電器在637kPa風壓下不得泄漏，在368kPa風壓下能正常動作。( ) 74機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。( ) 75段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km/h。( ) 76機車各儀表應(yīng)定期校驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。( ) 77機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于0.5刻線。( ) 78機車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。( )

49、 79機車大修時，排氣閥導(dǎo)管，氣閥及氣閥座應(yīng)全部換新。( ) 80機車大修時，電刷應(yīng)全部位于換向器，“滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70。( ) 81機車段修時，軸箱上的 橫向止檔磨耗超過1mm時須焊修恢復(fù)原形。( ) 82運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉(zhuǎn)。( ) 83進氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。( ) 84機車正常運用時，允許添加少量的自來水。( ) 85.配氣機構(gòu)是柴油機的進、排氣過程的控制機構(gòu)。( ) 86聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。( ) 87柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。( ) 8

50、8組裝差示壓力計觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。( ) 89當機油壓力達80kPa以上時，即可松開1QA，柴油機啟動結(jié)束。( ) 90柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。( ) 91輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機油。 ( ) 9216V240ZJB型柴油機正常停機水溫應(yīng)在5060之間。( ) 93啟動柴油機前啟動機油泵先工作4560s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。( ) 94使用萬用表測量電壓時，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。( ) 95柴油機啟動后，松開1QA后又停機是因為經(jīng)濟電阻Rdls斷路或12YJ未接通

51、。 ( ) 96DF4型內(nèi)燃機車采用交一直流電力傳動裝置。( ) 97閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。( ) 98DF4s型感應(yīng)子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。( ) 99.運行中，油壓繼電器12YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。( ) 100用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。( ) 101運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。( ) 102.聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。( ) 103單閥用來單獨操縱機車的制動， 保壓或緩解。( ) 104.DF4B型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅(qū)動。( ) 105.JZ7型制動機采用了二壓力與三壓力