內燃機原理內燃機的排放與控制

1、內燃機的排放與控制內燃機的排放與控制 1 1內燃機排放與環(huán)境污染內燃機排放與環(huán)境污染 2 2內燃機的排氣凈化技術內燃機的排氣凈化技術 1 1內燃機排放與環(huán)境污染內燃機排放與環(huán)境污染 內燃機排放主要是指內燃機燃料燃燒后的產物內燃機排放主要是指內燃機燃料燃燒后的產物 向大氣環(huán)境的擴散。向大氣環(huán)境的擴散。 v完全燃燒產物完全燃燒產物的基本成分是：的基本成分是： （1 1）二氧化碳）二氧化碳 （2 2）水蒸汽）水蒸汽 （3 3）剩余的氧氣）剩余的氧氣 （4 4）殘留的氮氣）殘留的氮氣 對人類無直接危害，是對人類無直接危害，是無害排放物無害排放物。 v不完全燃燒產物不完全燃燒產物和和燃燒中間產物燃燒中間

2、產物的基本成分是：的基本成分是： 1、CO 2、HC 3、NOx 5、顆粒物、顆粒物 6、醛類、醛類 4、SO2 對人類有直接或間接危害，是對人類有直接或間接危害，是有害排放物有害排放物。 一、內燃機排氣中有毒成分的危害一、內燃機排氣中有毒成分的危害 1、CO 2、HC 3、NOx 4、微粒、微粒 5、臭氣、臭氣 6、硫的氧化物、硫的氧化物 1、CO CO是無色、無味的易燃有毒氣體，也是空氣中是無色、無味的易燃有毒氣體，也是空氣中 最主要的污染物。最主要的污染物。 CO在氧氣不足的情況下產生，其濃度主要受到在氧氣不足的情況下產生，其濃度主要受到 過量空氣系數(shù)的影響。過量空氣系數(shù)的影響。 2、H

3、C 城市中城市中HC對人體健康無害，但能導致生成有害對人體健康無害，但能導致生成有害 的光化學煙霧。的光化學煙霧。 （1）在燃燒過程中生成并隨排氣排出；）在燃燒過程中生成并隨排氣排出； （2）曲軸箱竄氣；）曲軸箱竄氣； （3）燃油蒸發(fā)。）燃油蒸發(fā)。 3、NOx NOx種類繁多，內燃機排氣中最重要的是種類繁多，內燃機排氣中最重要的是NO和和 NO2，兩者都具有毒性，對環(huán)境會造成危害，是值得，兩者都具有毒性，對環(huán)境會造成危害，是值得 重視的有害排放物。重視的有害排放物。 NO2是一種褐色氣體，有特殊刺激性臭味，是構是一種褐色氣體，有特殊刺激性臭味，是構 成內燃機排氣臭味的物質成分之一。成內燃機排氣

4、臭味的物質成分之一。 在燃燒高溫期，燃燒室空氣中的氧和氮化合形成。在燃燒高溫期，燃燒室空氣中的氧和氮化合形成。 NO和血紅素的結合比和血紅素的結合比CO還要強烈，高濃度的還要強烈，高濃度的 NO能引起中樞神經痙攣及癱瘓。能引起中樞神經痙攣及癱瘓。 4、微粒、微粒 微粒是指空氣中分散的液態(tài)或固態(tài)物質，其粒度在分子級，微粒是指空氣中分散的液態(tài)或固態(tài)物質，其粒度在分子級， 包括氣溶膠、煙、塵、霧和炭煙等。包括氣溶膠、煙、塵、霧和炭煙等。 炭煙是在高溫和缺氧的條件下生成的。炭煙是在高溫和缺氧的條件下生成的。 一般肉眼可分辨的微粒直徑在一般肉眼可分辨的微粒直徑在100m以上。以上。 氣溶膠是懸浮于空氣中

5、的固態(tài)微粒，其直徑一般小于氣溶膠是懸浮于空氣中的固態(tài)微粒，其直徑一般小于1m； 煙是指小于煙是指小于1 m的固體微粒；的固體微粒； 塵是指大于塵是指大于10 m的固體微粒迅速沉降而形成；的固體微粒迅速沉降而形成； 霧是液體微粒，其直徑可達霧是液體微粒，其直徑可達100 m； 炭煙炭煙是指極細的可集成一串的微粒，粒徑是指極細的可集成一串的微粒，粒徑0.110 m（2.5） 。 5、臭氣、臭氣 構成排氣中臭氣的成分：構成排氣中臭氣的成分： 一是，一是，O3、NO2； 二是，燃料的不完全燃燒產物，如甲醛、丙烯醛二是，燃料的不完全燃燒產物，如甲醛、丙烯醛 等。等。 刺激人的眼粘膜，產生不舒服感。刺激人

6、的眼粘膜，產生不舒服感。 6、硫的氧化物、硫的氧化物 主要是主要是SO2，其數(shù)量由燃料的含硫量決定。，其數(shù)量由燃料的含硫量決定。 一般來說，柴油機比汽油機排氣中的一般來說，柴油機比汽油機排氣中的SO2多。多。 二、光化學煙霧二、光化學煙霧 上述排氣中所含的有毒物質都是內燃機直接排出上述排氣中所含的有毒物質都是內燃機直接排出 的污染物，稱為的污染物，稱為一次污染物一次污染物。 當其中的當其中的HC和和NOx排入大氣后，在太陽光作用排入大氣后，在太陽光作用 下經光化學反應而生成的刺激性產物，成為下經光化學反應而生成的刺激性產物，成為二次污染二次污染 物物，即，即光化學煙霧光化學煙霧。 光化學煙霧一

7、般發(fā)生在逆溫層和低風速、空氣接光化學煙霧一般發(fā)生在逆溫層和低風速、空氣接 近停滯狀態(tài)、陽光充足的氣象條件下。近停滯狀態(tài)、陽光充足的氣象條件下。 三、各種污染物危害比較三、各種污染物危害比較 最新的研究結果證實，對人體健康的影響以空氣最新的研究結果證實，對人體健康的影響以空氣 中細小顆粒物中細小顆粒物PM2.5污染最為嚴重，其次是污染最為嚴重，其次是SO2污染，污染， NOx污染的影響相對較弱。污染的影響相對較弱。 四、大氣質量和內燃機排放標準四、大氣質量和內燃機排放標準 世界衛(wèi)生組織將大氣質量劃分為四個等級，各國世界衛(wèi)生組織將大氣質量劃分為四個等級，各國 均以此為依據(jù)，按照本國的實際情況制定大

8、氣質量標均以此為依據(jù)，按照本國的實際情況制定大氣質量標 準。準。 我國于我國于1996年頒布了大氣環(huán)境質量標準年頒布了大氣環(huán)境質量標準GB3095 96，規(guī)定環(huán)境空氣中主要污染物為：，規(guī)定環(huán)境空氣中主要污染物為：SO2、總懸浮、總懸浮 微粒微粒TSP、可吸入顆粒物、可吸入顆粒物IP、 NOx、 CO2、CO、O3、 鉛、苯并鉛、苯并芘和氟化物。芘和氟化物。 大氣環(huán)境質量大氣環(huán)境質量 標準標準GB309596把大氣環(huán)境質量把大氣環(huán)境質量 標準分為三級：標準分為三級： 一級標準指為保護自然生態(tài)和人群健康，在一級標準指為保護自然生態(tài)和人群健康，在長期長期 接觸接觸情況下，不發(fā)生任何危害及影響的空氣質

9、量要求；情況下，不發(fā)生任何危害及影響的空氣質量要求； 二級標準指為保護人群健康和城市、鄉(xiāng)村動植物二級標準指為保護人群健康和城市、鄉(xiāng)村動植物 在在長期和短期接觸長期和短期接觸情況下，不發(fā)生傷害的空氣質量要情況下，不發(fā)生傷害的空氣質量要 求；求； 三級標準指為保護人群三級標準指為保護人群不發(fā)生急、慢性中毒不發(fā)生急、慢性中毒和城和城 市一般動植物（敏感者除外）市一般動植物（敏感者除外）能正常生長能正常生長的空氣質量的空氣質量 要求。要求。 目前，國際上主要有三種內燃機排放標準：目前，國際上主要有三種內燃機排放標準： 1、美國聯(lián)邦標準、美國聯(lián)邦標準 2、日本標準、日本標準 3、歐洲經濟委員會標準、歐洲

10、經濟委員會標準 8.28.2內燃機的排氣凈化技術內燃機的排氣凈化技術 一、排氣凈化凈化的基本思路一、排氣凈化凈化的基本思路 二、機內凈化的主要途徑二、機內凈化的主要途徑 三、機后凈化的技術措施三、機后凈化的技術措施 一、排氣凈化的基本思路一、排氣凈化的基本思路 （1）燃料燃燒狀況是影響內燃機排氣）燃料燃燒狀況是影響內燃機排氣成分成分的決定性的決定性 因素因素 難點一：改善燃燒過程難點一：改善燃燒過程 CO、HC和顆粒物排放量減少；和顆粒物排放量減少； NOx排放量增加。排放量增加。 （2）燃料燃燒狀況也是影響內燃機）燃料燃燒狀況也是影響內燃機性能性能的決定性因的決定性因 素素 難點二：降低燃燒

11、溫度難點二：降低燃燒溫度 NOx排放量降低排放量降低 熱效率下降，燃油消耗率增加熱效率下降，燃油消耗率增加 （3）柴油機和汽油機在排氣凈化的）柴油機和汽油機在排氣凈化的側重點側重點上不同上不同 v柴油機的排氣凈化主要針對柴油機的排氣凈化主要針對NOx和顆粒物；和顆粒物； v汽油機的排氣凈化主要針對汽油機的排氣凈化主要針對CO、HC和和NOx。 （4）凈化方式）凈化方式 機前處理對進入內燃機缸內的燃料或空氣作有機前處理對進入內燃機缸內的燃料或空氣作有 利于減少有害排放物生成的預處理。利于減少有害排放物生成的預處理。 機后處理對內燃機有害排放物在進入大氣前所機后處理對內燃機有害排放物在進入大氣前所

12、 作的處理，以進一步降低排氣中有害成分的含量。作的處理，以進一步降低排氣中有害成分的含量。 機內凈化從有害排放物的源頭著手，采取降低機內凈化從有害排放物的源頭著手，采取降低 排氣有害成分的有效措施。排氣有害成分的有效措施。 二、機內凈化的主要途徑二、機內凈化的主要途徑 內燃機自身性能的改善對排放的控制十分重要。內燃機自身性能的改善對排放的控制十分重要。 機內凈化涉及內容較多，這里，只能介紹一些機機內凈化涉及內容較多，這里，只能介紹一些機 內凈化的要點，更全面的內容可參閱有關文獻和書籍。內凈化的要點，更全面的內容可參閱有關文獻和書籍。 1、汽油機、汽油機 汽油機的排氣凈化主要針對汽油機的排氣凈化

13、主要針對CO、HC和和NOx， 其主要凈化途徑有：其主要凈化途徑有： （1）改進燃燒系統(tǒng)）改進燃燒系統(tǒng) （2）減小點火提前角）減小點火提前角 （3）廢氣再循環(huán)）廢氣再循環(huán) （4）電控燃油噴射系統(tǒng)）電控燃油噴射系統(tǒng) （1）改進燃燒系統(tǒng)）改進燃燒系統(tǒng) 1）燃燒室形狀）燃燒室形狀 緊湊形燃燒室、快速燃燒加上優(yōu)化的緊湊形燃燒室、快速燃燒加上優(yōu)化的EGR率和點率和點 火定時，使發(fā)動機的動力性、經濟性、火定時，使發(fā)動機的動力性、經濟性、 排放性能之間排放性能之間 獲得最佳折中。獲得最佳折中。 采用多氣門技術和渦輪增壓技術，可以改善動力采用多氣門技術和渦輪增壓技術，可以改善動力 性和經濟性，也可以降低性和經

14、濟性，也可以降低CO2和污染物的比排放量。和污染物的比排放量。 2）壓縮比）壓縮比 3）火花塞位置）火花塞位置 較高的壓縮比帶來與緊湊形燃燒室類似的優(yōu)點。較高的壓縮比帶來與緊湊形燃燒室類似的優(yōu)點。 把火花塞布置在氣缸中央，縮短火焰?zhèn)鞑ヂ窂?，把火花塞布置在氣缸中央，縮短火焰?zhèn)鞑ヂ窂剑?加速燃燒過程，帶來與緊湊形燃燒室同樣的優(yōu)點。加速燃燒過程，帶來與緊湊形燃燒室同樣的優(yōu)點。 4）采用稀薄燃燒系統(tǒng)）采用稀薄燃燒系統(tǒng) 必須采用分層燃燒技術和提高點火能量。必須采用分層燃燒技術和提高點火能量。 燃燒溫度降低，抑制了燃燒溫度降低，抑制了NOx的生成；燃燒較完全，的生成；燃燒較完全， 減少了減少了HC和和CO

15、的產生。的產生。 （2）減小點火提前角）減小點火提前角 點火推遲，點火推遲，HC、CO和和NOx的排放量均可減少。的排放量均可減少。 注意：注意： v在怠速工況時，可有效減少排污，也有利于怠速的在怠速工況時，可有效減少排污，也有利于怠速的 穩(wěn)定。穩(wěn)定。 v正常工作時，不能有過多的推遲。正常工作時，不能有過多的推遲。 （3）排氣再循環(huán)）排氣再循環(huán) 排氣再循環(huán)（排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，EGR）就是將）就是將 發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣混合后進入發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣混合后進入 氣缸，利用廢氣中所含有大量的化學惰性氣體（

16、氣缸，利用廢氣中所含有大量的化學惰性氣體（CO2、N2、 H2O等）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，稀釋混合氣的氧濃等）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，稀釋混合氣的氧濃 度并降低燃燒溫度，從而減少度并降低燃燒溫度，從而減少NOx的排放量。的排放量。 1、排氣再循環(huán)系統(tǒng)的分類、排氣再循環(huán)系統(tǒng)的分類 （1）內部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過改變配氣正時實現(xiàn)，即在）內部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過改變配氣正時實現(xiàn)，即在 進排氣門同時開啟時，使一部分廢氣回流入氣缸內。進排氣門同時開啟時，使一部分廢氣回流入氣缸內。 （2）外部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)利用專用管道將廢氣引入進氣）外部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)利用專用管道將廢氣引入進氣 歧管，使廢氣與新

17、鮮充量在進入氣缸前充分混合。歧管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。 2、排氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制策略、排氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制策略 通常用排氣再循環(huán)率來衡量廢氣的引入量，即：通常用排氣再循環(huán)率來衡量廢氣的引入量，即： 氣體量吸入的空氣量 氣體量 率100 EGR EGR EGR 為了保證發(fā)動機運轉性能良好的同時達到最佳的為了保證發(fā)動機運轉性能良好的同時達到最佳的NOx凈化凈化 效果，必須對發(fā)動機不同工況下的排氣再循環(huán)量進行控制。效果，必須對發(fā)動機不同工況下的排氣再循環(huán)量進行控制。 EGR系統(tǒng)要隨發(fā)動機工況、排放性能和經濟性的系統(tǒng)要隨發(fā)動機工況、排放性能和經濟性的 要求、控制系統(tǒng)的精度和可靠性等來

18、調節(jié)要求、控制系統(tǒng)的精度和可靠性等來調節(jié)EGR率，使率，使 發(fā)動機性能獲得最佳折中，如：發(fā)動機性能獲得最佳折中，如： 1）EGR率隨汽油機負荷增加而增加，一般不超過率隨汽油機負荷增加而增加，一般不超過20 ； 2）在起動、怠速、暖機、小負荷和大負荷時，不進）在起動、怠速、暖機、小負荷和大負荷時，不進 行行EGR過程；過程； 3）采用電子控制）采用電子控制EGR閥系統(tǒng)精確地控制閥系統(tǒng)精確地控制EGR率。率。 （4）電控燃油噴射系統(tǒng)）電控燃油噴射系統(tǒng) 采用電子控制汽油噴射系統(tǒng)，可以精確控制汽油采用電子控制汽油噴射系統(tǒng)，可以精確控制汽油 機在各種工況下的混合氣濃度，是減少車用汽油機排機在各種工況下的

19、混合氣濃度，是減少車用汽油機排 放的最有效措施，還可以改善經濟性和動力性。放的最有效措施，還可以改善經濟性和動力性。 2、柴油機、柴油機 柴油機的排放控制，重點是柴油機的排放控制，重點是NOx和微粒，其次是和微粒，其次是 HC，難度較大：，難度較大： 一是，降低微粒和一是，降低微粒和HC排放與改善燃燒過程完全排放與改善燃燒過程完全 一致，而一致，而NOx排放卻與之矛盾；排放卻與之矛盾； 二是，排氣后處理技術還未達到實用階段，主要二是，排氣后處理技術還未達到實用階段，主要 依靠機內凈化技術來降低排放污染。依靠機內凈化技術來降低排放污染。 柴油機的燃燒過程可分為：柴油機的燃燒過程可分為： 預混合燃

20、燒預混合燃燒 NOx排放量排放量 擴散燃燒擴散燃燒 微粒排放量微粒排放量 柴油機技術的發(fā)展趨勢是提高噴油壓力，降低進柴油機技術的發(fā)展趨勢是提高噴油壓力，降低進 氣渦流強度，以減小進氣損失，配合多孔數(shù)、小孔徑氣渦流強度，以減小進氣損失，配合多孔數(shù)、小孔徑 噴油器來獲得良好的混合氣。噴油器來獲得良好的混合氣。 （1）燃燒方式和燃燒室形狀）燃燒方式和燃燒室形狀 如圖所示，現(xiàn)代車用增壓柴油機排放物的負荷特性：如圖所示，現(xiàn)代車用增壓柴油機排放物的負荷特性： （2）噴油器）噴油器 在噴油嘴設計時應適當減小或取消壓力室容積。在噴油嘴設計時應適當減小或取消壓力室容積。 （3）氣流組織和多氣門技術）氣流組織和多

21、氣門技術 多氣門技術擴大了進、排氣門的總流通截面積，多氣門技術擴大了進、排氣門的總流通截面積， 噴油器垂直布置在氣缸軸線上，有利于燃油在燃燒室噴油器垂直布置在氣缸軸線上，有利于燃油在燃燒室 空間中均勻分布，改善了噴油器的冷卻情況和活塞熱空間中均勻分布，改善了噴油器的冷卻情況和活塞熱 應力。應力。 如圖所示，是一臺如圖所示，是一臺6缸、缸、10L、4氣門增壓重型車氣門增壓重型車 用柴油機實現(xiàn)低排放和高經濟性的技術措施：用柴油機實現(xiàn)低排放和高經濟性的技術措施： （4）廢氣再循環(huán)）廢氣再循環(huán) 柴油機也可以通過廢氣再循環(huán)來降低柴油機也可以通過廢氣再循環(huán)來降低NOx排放：排放： v柴油機所用柴油機所用E

22、GR系統(tǒng)與汽油機類似。系統(tǒng)與汽油機類似。 v柴油機允許并需要較大的柴油機允許并需要較大的EGR率來降低率來降低NOx排放，排放， 如如 直噴式柴油機的直噴式柴油機的EGR率可以超過率可以超過40； 非直噴式柴油機的非直噴式柴油機的EGR率可達率可達20。 注意：注意： 1）為了防止產生較多的微粒，一般在中、低負荷時）為了防止產生較多的微粒，一般在中、低負荷時 用較大的用較大的EGR率；率； 3）為了保證較多的新鮮空氣充量，當轉速提高時要）為了保證較多的新鮮空氣充量，當轉速提高時要 降低降低EGR率；率； 4）采用冷廢氣再循環(huán)，可以提高降低）采用冷廢氣再循環(huán)，可以提高降低NOx排放的效排放的效

23、果。果。 2）為了保證性能，在全負荷時不進行）為了保證性能，在全負荷時不進行EGR過程；過程； （5）增壓）增壓 采用增壓可以提高柴油機的過量空氣系數(shù)和進氣采用增壓可以提高柴油機的過量空氣系數(shù)和進氣 溫度，因而溫度，因而CO、HC及炭煙的排放均可降低，但及炭煙的排放均可降低，但NOx 有所增加。有所增加。 增壓中冷技術，既能全面降低排污，又能提高性增壓中冷技術，既能全面降低排污，又能提高性 能指標。能指標。 （6）改善噴油特性）改善噴油特性 1）減小噴油提前角）減小噴油提前角 降低降低NOx生成量的主要措施就是推遲噴油。生成量的主要措施就是推遲噴油。 缺點是經濟性下降，全負荷時炭煙排放量增加；

24、缺點是經濟性下降，全負荷時炭煙排放量增加； 分隔式燃燒室，低負荷時不易著火，導致分隔式燃燒室，低負荷時不易著火，導致HC排放量排放量 增加。增加。 2）合理的噴油規(guī)律）合理的噴油規(guī)律 為促使理想的燃燒過程，噴油應該為促使理想的燃燒過程，噴油應該“先緩后急先緩后急”， 即即 為了實現(xiàn)為了實現(xiàn)“先緩后急先緩后急”的的 噴油規(guī)律，以降低柴油機噴油規(guī)律，以降低柴油機NOx 排放和燃燒噪聲，可以采用雙排放和燃燒噪聲，可以采用雙 彈簧噴油器彈簧噴油器: 3）提高噴油壓力）提高噴油壓力 高壓噴射使混合氣濃度分布更均勻，從而改善了高壓噴射使混合氣濃度分布更均勻，從而改善了 炭煙排放和熱效率。但是，高壓噴射也會

25、使炭煙排放和熱效率。但是，高壓噴射也會使NOx有所有所 增加。增加。 4）電控燃油噴射系統(tǒng)）電控燃油噴射系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) 可進行噴射系統(tǒng)各參數(shù)的調節(jié)，選定最佳的噴射定可進行噴射系統(tǒng)各參數(shù)的調節(jié)，選定最佳的噴射定 時和噴油量；時和噴油量； 可控制噴射特性，實現(xiàn)更為合理的噴油規(guī)律；可控制噴射特性，實現(xiàn)更為合理的噴油規(guī)律； 可優(yōu)化燃燒過程，使柴油機在動力性、經濟性和可優(yōu)化燃燒過程，使柴油機在動力性、經濟性和 排放性能上達到最佳的折中；排放性能上達到最佳的折中； 能實現(xiàn)高壓噴射等，表現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)點。能實現(xiàn)高壓噴射等，表現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)點。 三、機后凈化的技術措施三、機后凈化的

26、技術措施 燃氣從缸內排出后，機后處理可進一步減少排燃氣從缸內排出后，機后處理可進一步減少排 氣中的有害成分，其中包括：氣中的有害成分，其中包括： 1、排氣熱反應器、排氣熱反應器 2、排氣催化反應器、排氣催化反應器 3、微粒過濾器、微粒過濾器 4、防止汽油蒸發(fā)裝置、防止汽油蒸發(fā)裝置 1、排氣熱反應器、排氣熱反應器 熱反應器裝在內燃機排氣道的出口處，它可以進熱反應器裝在內燃機排氣道的出口處，它可以進 一步氧化排氣中的一步氧化排氣中的HC和和CO，常與外源空氣噴射連用。，常與外源空氣噴射連用。 2、排氣催化反應器、排氣催化反應器 一般內燃機起動后一般內燃機起動后2min內反應不會起作用，大致內反應不

27、會起作用，大致 預熱預熱45min后才起作用。后才起作用。 1）氧化催化反應器）氧化催化反應器 在歐洲的應用較為普遍，技術上比較成熟，主要在歐洲的應用較為普遍，技術上比較成熟，主要 用來消除微粒中可溶性物質（用來消除微粒中可溶性物質（SOF）及）及HC、CO，一，一 般用貴金屬鉑、鈀作催化劑，浸漬在載體上。般用貴金屬鉑、鈀作催化劑，浸漬在載體上。 應用氧化催化反應器后，應用氧化催化反應器后，HC、CO的氧化率可達的氧化率可達 到到50左右，微粒物減少左右，微粒物減少40左右。左右。 2）還原催化反應器）還原催化反應器 利用排氣中的利用排氣中的CO、HC和和H2等作為還原劑，使等作為還原劑，使 NOx完全還原。完全還原。 催化劑有：金屬氧化物、貴金屬。催