百斯巴特四輪定位儀使用培訓(xùn)教程

1、百斯巴特四輪定位儀使用培訓(xùn)教程吉林機電工程學(xué)校曲斌67什么情況下需要做四輪定位1、一般車輛行駛2萬公里或者1年時間時（以先到達(dá)者為準(zhǔn)）必須做一次四輪定位。2、當(dāng)汽車在平直的道路上直行時需要用力握緊方向盤以保證車輛不跑偏時。3、在汽車正常行駛時感覺車身漂浮或搖擺不定，如同轉(zhuǎn)彎和在崎嶇的路面上行駛。4、汽車前后輪有一側(cè)磨損特別嚴(yán)重時。5、汽車直行時車子向左或者向右拉。 6、在汽車換上新輪胎或者因為碰撞事故、轉(zhuǎn)向或懸掛系統(tǒng)維修后，建議最好做一次四輪定位。7、新車購買行駛3000公里左右。做四輪定位有什么好處1、保證車輛行駛的穩(wěn)定性能。2、杜絕因為車輛跑偏而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。3、可以減輕汽車輪胎的

2、磨損，延長輪胎的使用壽命。4、可以降低油耗，因為做了四輪定位后可以減輕汽車行駛時的吃胎現(xiàn)象，因此也可以降低汽車行駛的油耗。5、減少汽車轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的損耗，延長這些機件的使用壽命。建議：選擇有實力的維修店做四輪定位 Beissbarth Easy8 系列定位儀操作說明書百斯巴特 ML TECH 系列定位儀包括 TECH-8 和 TECH-8R 兩種類型。其中 TECH-8R 定位儀采用無線測量方式，TECH-8 定位儀采用有線測量方式。TECH-8R 所測量的數(shù)據(jù)經(jīng)由無線電通訊的方式發(fā)送到主機的接收器，再傳輸?shù)接嬎銠C進(jìn)行處理。TECH-8所測量的數(shù)據(jù)經(jīng)由與傳感器相連接的通訊電纜傳輸?shù)接嬎銠C進(jìn)行

3、處理。VAG1995K 型四輪定位儀屬于 TECH-8 型定位儀。如果在打開定位儀包裝后立刻開始測試定位儀傳感器的話，請確保各傳感器之間至少相距 1.5 米。請確認(rèn)各鏡頭之間沒有障礙物阻擋紅外測量光線！每個傳感器裝備有兩個 CCD 鏡頭，使用紅外線進(jìn)行測量。相對應(yīng)鏡頭之間的光線不能被遮擋！四輪定位對配套使用的舉升器的水平具有嚴(yán)格要求。2004ML 8 Easy系列及系列定位儀ML1800WindowsXP操作系統(tǒng)下的定位程序新型射頻20 度CCD 測量鏡頭RF 無線通訊方式 定位儀基本組件定位儀主機 剎車鎖方向盤鎖 有線或無線傳感器A4 彩色噴墨打印機 通用快速卡具電子轉(zhuǎn)角盤：可自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角

4、盤能夠消除車輪在轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的壓力，并能完成車輪最大總轉(zhuǎn)角的檢測。長后滑板： 105046050，最大承載為 1000 公斤，轉(zhuǎn)動范圍2.5 度。這樣在調(diào)整獨立懸掛的后輪時，后輪可以自由轉(zhuǎn)動。標(biāo)定裝置：包括標(biāo)定桿和 T 型標(biāo)定架。標(biāo)定裝置是用來對傳感器進(jìn)行前束和外傾角標(biāo) 定的。傳感器說明1天線2CCD 鏡頭3水平氣泡4小鍵盤5通訊電纜插口6轉(zhuǎn)角盤電纜插口小鍵盤說明：有線傳感器：1復(fù)位激活鍵2鋼圈偏位補償鍵3偏位補償計算鍵4偏位補償指示燈5計算鍵指示燈6電源指示燈 安裝傳感器為了減小傳感器定位銷與卡具安裝孔之間的摩擦，以保證測量的精度，需要經(jīng)常用稀的潤滑油潤滑傳感器定位銷。注意：不能用黃油潤滑！

5、把四個傳感器安裝到卡具上。前軸車輪上的傳感器小端指向車頭前進(jìn)方向，后軸車輪上的傳感器小端指向與前軸傳感器相反的方向。依照水平氣泡指示調(diào)整傳感器水平，并擰緊卡具上的固定螺釘（如圖中箭頭所示）。連接通訊電纜兩根長通訊電纜（6.5 米）用來連接兩個前部傳感器（1，2 號傳感器）到定位儀主機。稍短些的兩根通訊電纜（4.5 米）用來連接前后傳感器。檢查 4 個傳感器連線是否連接牢靠，然后連接 220V 電源到定位儀。分別按下四個傳感器上的“R”鍵以激活傳感器。 登錄計算機給定位儀接通 220V 電源，打開計算機電源開關(guān)。Windows XP 操作系統(tǒng)自動啟動。Windows XP 的“登錄”界面用鼠標(biāo)點

6、擊“Beissbarth”圖標(biāo)，如果有密碼的話請在密碼輸入框中輸入密碼。缺省設(shè)置是沒有密碼。定位原理簡介車輛中心對稱面( Longitudinal center plane)定義：車輛中心對稱面（幾何中心平面，它垂直于行駛平面并通過前后軸的輪距中點用途：它是后軸前束的測量基準(zhǔn)應(yīng)用分析：在定位儀的調(diào)整前檢測中，第一次打正方向盤時測出車輛的幾何軸線(Geometrical axis)定義：（1）車輪中心線：是輪胎上對車輪軸垂直的中心線（2）車輪接觸點：是車輪中心線與車輪軸的交點（3）幾何軸線：是后軸總前束的角平分線（后軸的前束是以前面中心對稱面為基準(zhǔn)測出的）用途：幾何軸線由后軸前束決定，它是車輛行

7、駛時的推力線，也是前軸前束的測量基準(zhǔn)。車輪前束定義：(Toe)1. 總前束：一個軸上的總前束由兩個車輪的前束角之和計算得出。在測得總前束之后，左右單個前束又是以什么依據(jù)分別得到呢？2. 后軸的單獨前束：指車輛中心線與車輪中心線的夾角3. 前軸的單獨前束: 指幾何軸線與車輪中心線的夾角用途:正確的前束角與外傾角配合能夠減少車輛行進(jìn)時對輪胎的磨損。它補償了由于車輪外傾角使得地面對輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力，使駕駛穩(wěn)定。車輛的驅(qū)動偏角(Geometrical angle)定義：驅(qū)動偏角是車輛中心對稱面與幾何軸線所形成的夾角。用途：它是由后軸的前束、橫向偏移和斜向偏位產(chǎn)生的。汽車按照幾何軸線方向行使。車輪外傾定

8、義：(Camber)外傾角：是車輪中心平面與垂直面間的夾角。用途：外傾角與主銷內(nèi)傾角構(gòu)成主銷偏距。 合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。車輪內(nèi)傾角（定義：K.P.I ）主銷內(nèi)傾角：是指主銷向內(nèi)傾斜與鉛垂線間的夾角。用途：外傾角與主銷內(nèi)傾角構(gòu)成主銷偏距。 合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既減小路面的沖擊，又保持很好的回正能力。應(yīng)用分析：定位儀在第一次對中后，向左右打20度轉(zhuǎn)角時測得。內(nèi)傾角過大：轉(zhuǎn)向力與制動反力過大內(nèi)傾角過?。恨D(zhuǎn)向裝置回復(fù)能力差，車輪容易受損，傾斜。主銷后傾角定義：(Castor)主銷后傾角是轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸與車輪軸中垂線的夾角。用途：主銷

9、后傾角為正與車輪前束配合使車輪行進(jìn)時保持穩(wěn)定。主銷后傾角應(yīng)用分析：主銷后傾角也是在打20 時測得。主銷后傾角為正：(Castor)方向控制能力與制動力增強主銷后傾角為負(fù)：轉(zhuǎn)向復(fù)位能力變差，易損壞輪胎，造成輪胎打滑，對方向過于敏感。主銷后傾角不等容易引起車身傾斜。車輪角度的調(diào)整順序順序：先調(diào)整后軸再調(diào)整前軸。對于單個軸，先調(diào)整主銷后傾角和外傾角，再調(diào)整前束角。原因：調(diào)整主銷后傾角時會使前束角度變化。而調(diào)整前束時不會影響主銷角度和外傾角。轉(zhuǎn)向時負(fù)前束定義：轉(zhuǎn)向梯形臂：( Toe-out on turns )前軸3 ，轉(zhuǎn)向臂1 和橫拉桿2 一起組成轉(zhuǎn)向梯形。它可以在轉(zhuǎn)向時形成不同的轉(zhuǎn)向角。用途車輛直

10、線行駛時，橫拉桿平行于前軸，轉(zhuǎn)向時橫拉桿不再平行于前軸。轉(zhuǎn)向時負(fù)前束定義：( Toe-out on turns )轉(zhuǎn)向時負(fù)前束是指轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪相對外輪的前束差值。用途：轉(zhuǎn)向負(fù)前束表示當(dāng)向左右轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向梯形臂的工作狀態(tài)。通過轉(zhuǎn)向時負(fù)前束的測量值，可以判斷梯形是否變形。應(yīng)用分析：在配備電子轉(zhuǎn)角盤時，該角度在左右轉(zhuǎn)動20 時測量。如果電子轉(zhuǎn)角盤損壞，該角度在轉(zhuǎn)動10 時測量。最大總轉(zhuǎn)角定義：Maximum steering lock最大總轉(zhuǎn)角是分別向左右最大轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪中心線與車輛中心線的夾角。用途：通過左右的最大轉(zhuǎn)向角可以判斷車的橫拉桿即球頭工作是否正常。應(yīng)用分析：通過電子轉(zhuǎn)角盤測出

11、此角度。如果電子轉(zhuǎn)角盤損壞，該角度不能被測量。車輪前束(Toe)過大的正前束 （前輪前束）：輪胎外側(cè)磨損，直線行駛差過大的負(fù)前束（后輪前束）：輪胎內(nèi)側(cè)磨損，駕駛性能差車輪外傾（Camber ）定位儀在第一次打正方向時測得。外傾角負(fù)方向過大，由于車輛速度快和軸載高使輪胎過熱導(dǎo)致受損。外傾角正向過小，降低轉(zhuǎn)向行駛的性能。八束系統(tǒng)測量通過表格中 的數(shù)值可以判斷出有問題的鏡頭前束外傾主銷內(nèi)傾A- 左前C- 左前E- 左后G- 左后L- 左前N- 左后I- 左前P- 左后B- 右前D- 右前F- 右后H- 右后M- 右前O- 右后K- 右前Q- 右后鏡頭結(jié)構(gòu)及無線通訊示意圖定位儀的工作體系和方式定位儀的

12、封閉測量場：4 個傳感器8 個鏡頭共8束光線形成封閉的測量場，既可以實現(xiàn)車輪角度的精確測量，又可以實現(xiàn)車身角度的測量。用途：四輪定位只能解決車輪角度的問題。如果車身偏斜太大，即使車輪調(diào)整合格，仍然有可能存在跑偏和吃胎的現(xiàn)象。所以如果車身偏移過大，應(yīng)先做大梁矯正，再做四輪定位。輪軸偏移定義：( Wheel offset )輪軸偏移是指兩個前輪（或后輪）與地接觸點的連線，與幾何軸線的垂線間的夾角。當(dāng)右輪在左輪前方時此角度為正，在左輪后方時此角度為負(fù)。軸距偏差定義：( Wheelbase difference )軸距偏差是兩個前輪之間的連線與兩個后輪間的連線所形成的夾角。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時，此

13、角度為正，反之為負(fù)。橫向偏位定義：( Lateral offset )橫向偏位是指左側(cè)或右側(cè)前輪和后輪與地接觸點連線與幾何軸線間夾角。如果后輪超出前輪，此角度為正。輪跡寬度偏差值Track width difference 定義：輪跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接觸點之間的連線同右前輪和右后輪與地面接觸點之間連線的夾角。當(dāng)后輪寬度超過前輪寬度時，此角度為正。軸偏位定義：( Wheel offset )軸偏位是軌跡寬度偏差角的平分線與幾何中心線的夾角。如果后軸偏移到右側(cè)，該角為正。關(guān)于定位原理的幾點注意事項：車輛的幾何軸線是車輛的實際推力線。它是車輛后軸前束的角平分線。當(dāng)車輛后軸變形，后軸前

14、束發(fā)生變化，都會使推力線方向發(fā)生變化。如果車身變形過大，車輪定位并不能解決所有問題。應(yīng)該先做大梁矯正再做四輪定位驅(qū)動角是由后軸的前束、橫向偏移和軸偏位產(chǎn)生調(diào)整前軸。, 調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整后軸，再前軸前束是根據(jù)后軸前束形成的幾何軸線進(jìn)行調(diào)整的。定位儀的操作過程和使用要點配合定位的舉升機要調(diào)整水平定位時，車的水平非常重要。在檢測和調(diào)整時，應(yīng)將載車平臺鎖在鎖孔中，以保證定位的準(zhǔn)確性。四柱舉升機的水平不夠準(zhǔn)確將對測量帶來誤差，僅2mm的左右偏差就能產(chǎn)生6.18 的外傾角誤差和0.96 的前束誤差。配合定位的舉升機要調(diào)整水平應(yīng)使用專用水準(zhǔn)儀儀器檢查舉升機的水平，而不是水平尺或水管定位前的準(zhǔn)備工作 車輛檢查：

15、檢查如下項目，如需要，請調(diào)整。-所有車輪和輪胎正確，尺寸相同。-胎壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓力，胎紋深度足夠。-懸掛系統(tǒng)狀況。-轉(zhuǎn)向齒輪和轉(zhuǎn)向桿間隙。-車輪鋼圈偏失圓情況。-正確加載重量。-晃動車輛使懸掛系統(tǒng)正確回位。 重點：車駛上時，應(yīng)保證轉(zhuǎn)角盤和后滑板的銷子都銷到位，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)角盤和后滑板上停好之后，才可拔下銷子。定位前的準(zhǔn)備工作操作步驟：1 車開上舉升機之前，先檢查轉(zhuǎn)角盤的銷子是否銷好。目的：(1)防止損壞轉(zhuǎn)角盤內(nèi)的傳感器。(2)防止車身滑動。2 應(yīng)盡量將車停在轉(zhuǎn)角盤和后滑板的中心。目的：防止前輪20 轉(zhuǎn)向測量時對轉(zhuǎn)向機構(gòu)有附加阻力。定位前的準(zhǔn)備工作將車在舉升機上停正后，先檢查一下胎壓是否正常。目的：

16、胎壓不正確會使車身傾斜。安裝卡具，核對卡具尺寸是否和鋼圈尺寸一致，并檢查避免卡具安裝得松垮，偏斜，確認(rèn)鉤子鉤在同一胎痕里。目的：防止卡具給測量附加一個角度。取下轉(zhuǎn)角盤和后滑板的固定銷釘，按壓震動前后車身，使前后懸掛系統(tǒng)松弛，復(fù)原。目的：測量時能得到車懸掛的真實值。定位前的準(zhǔn)備工作6 將舉升機升到最低鎖孔位置（或調(diào)車位置），保證工作面的水平。目的：傳感器在水平不同的平面測出的數(shù)值不同。應(yīng)在水平面上檢測車輛。7 鎖上剎車鎖目的：防止在轉(zhuǎn)向測量時，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動引起傳感器隨之轉(zhuǎn)動，影響測量結(jié)果。檢測和定位的幾大步驟Start a new measurement車輛就位 （Vehicle prepara

17、tion ）調(diào)整前檢測 （Before adjustment measurement）定位調(diào)整 （Vehicle adjustmen）調(diào)整后檢測 （After adjustment measurement）打印報表 （Print Report）結(jié)束 （End）車輛的定位準(zhǔn)備Vehicle Preparation填表格1、輸入客戶信息2、輸入和調(diào)整車輛基本狀態(tài)，包括輪胎氣壓和胎紋深度等車輛的定位準(zhǔn)備Vehicle Preparation1、選擇與定位匹配的車型數(shù)據(jù)d如果是WIN版程序，需要用鼠標(biāo)選擇被檢車型，最后需要雙擊確認(rèn)。車輛的定位準(zhǔn)備Vehicle Preparation2、目視檢查（In

18、spection list ）與定位無直接關(guān)系，可跳過3、準(zhǔn)備工作提示（Measurement Preparation 操作熟練之后可不看4、偏位補償（Run-out Compensation 按前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)車輪每次旋轉(zhuǎn)90 度最后回到初始位置）調(diào)整前檢測Before adjustment measurement1.2.再次檢查剎車是否鎖好按右側(cè)圖示將方向?qū)χ?。目的：此時兩前輪的前束以中心對稱平面對中，開始后輪前束的測量，同時測出外傾角。3. 如果出現(xiàn)水平提示，調(diào)節(jié)各個傳感器的水平。調(diào)整前檢測Before adjustment measurement4. 如果使用電子轉(zhuǎn)角盤，分別向右，向左打2

19、0 轉(zhuǎn)角以屏幕上箭頭對中為準(zhǔn)。如果不使用電子轉(zhuǎn)角盤，分別向右，向左打10 轉(zhuǎn)角。以屏幕上箭頭對中為準(zhǔn)。按右側(cè)圖示將方向?qū)χ?。在測量過程中，請勿壓靠車身和舉升機。在轉(zhuǎn)向時測出主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角和轉(zhuǎn)向前展差。轉(zhuǎn)向時，車輪的轉(zhuǎn)動將影響以上測量結(jié)果。必須鎖好剎車鎖。調(diào)整前檢測Before adjustment measurement5 再對中一次出現(xiàn)相等的前束值此時兩前輪的前束以幾何軸線對中，開始前輪前束的測量，同時測出外傾角。按下F3 功能鍵或向前箭頭進(jìn)入最大在轉(zhuǎn)角測量調(diào)整前檢測Before adjustment measurement使用電子轉(zhuǎn)角盤測量最大轉(zhuǎn)角：對中后提示將兩個前傳感器取下。目

20、的:防止方向打到頭時傳感器與車身相撞。將轉(zhuǎn)角盤分別連續(xù)向右，向左打到頭，握住，直到箭頭跳轉(zhuǎn)。再對中一次顯示測量結(jié)果。調(diào)整前檢測Before adjustment measurement如為機械轉(zhuǎn)角盤，則不進(jìn)行最大轉(zhuǎn)向角的測量。同時出現(xiàn)前展差輸入畫面。輸入前展差數(shù)值或取消輸入，得到測量結(jié)果綠色結(jié)果表示該參數(shù)合格紅色結(jié)果表示該參數(shù)不合格黃色結(jié)果表示該參數(shù)無標(biāo)準(zhǔn)“D” 代表左右兩側(cè)參數(shù)的差值超出了差距的最大允許范圍。定位調(diào)整Vehicle adjustment按照屏幕上的箭頭打正方向盤將方向盤鎖住目的：保證后軸調(diào)整時的中心對稱面的準(zhǔn)確測量，并防止前輪調(diào)整時方向偏轉(zhuǎn)，影響測量結(jié)果后軸角度調(diào)整Adjus

21、tment of rear axle調(diào)整后軸外傾和前束到綠色區(qū)域目的:調(diào)整后輪角度減少推力線偏移重新檢查方向盤是否在中間位置目的:后軸的調(diào)整使推力線有可能發(fā)生變化前軸單側(cè)角度調(diào)整Adjustment of front axle按照屏幕上圖示，將左右兩側(cè)主銷后傾角、外傾角、前束角調(diào)整至綠色區(qū)域。如果不能調(diào)整，直接向前到下一步。舉升外傾角的調(diào)整如果象普通桑塔納和桑塔納2000 ，3000 的底盤，外傾角的調(diào)整需要將車輪舉升調(diào)整，在舉升前先按輛舉升，出現(xiàn)該畫面后進(jìn)行調(diào)整目的：消除因加載到減振器的重量F7 鍵然后將車變化帶來的車輪外傾角變化。調(diào)節(jié)前軸前束Adjustment of front axle

22、按照屏幕圖示將前軸前束調(diào)整至綠色區(qū)域。最大總轉(zhuǎn)角的調(diào)整通常不進(jìn)行。調(diào)好后完成全部調(diào)整工作。調(diào)整后檢測After adjustment measurement首先出現(xiàn)前束值畫面，前進(jìn)到下一步。其它步驟和調(diào)整前檢測相同。打印報表選擇菜單中打印欄。Print Report出現(xiàn)報表后，選擇打印機圖標(biāo)，DOS版程序按下鍵盤上F10 功能鍵，即可打印出報表。不打印檢測數(shù)據(jù)將不存儲DOS 程序打印后可選擇“ End ”，結(jié)束此車的定位。Win 程序按下C按鈕重新進(jìn)入另一輛車的檢測。定位儀的零點標(biāo)定及車型添加吉林機電工程學(xué)校曲斌提示：檢測數(shù)據(jù)超出公差范圍或設(shè)備設(shè)置不正確如果是車輛定位時長時間出現(xiàn)該提示而不是一

23、閃而過，表明定位儀鏡頭檢測系統(tǒng)精度超出誤差范圍，傳感器需要做標(biāo)定。如果不進(jìn)行標(biāo)定繼續(xù)使用，會影響車輛的測量和調(diào)整的效果。另外，當(dāng)使用定位儀測量和調(diào)整的效果不理想，我們建議立刻做傳感器標(biāo)定，因為當(dāng)外傾角測量誤差過大，不會出現(xiàn)此提示報警。如果是面下按DOS 版本的程序，需要在初始畫F12 ，選擇進(jìn)入“ 公用檢測功能” ，再進(jìn)入傳感器校正。如果是WINDOWS 程序，需要在工具菜單中選擇傳感器校正。傳感器校正包括前束校正，外傾角校正，水平氣泡調(diào)整。最好先做好水平氣泡的調(diào)整，校正好傳感器水平后再進(jìn)行前束和傾角校正。在做鏡頭校正之前最好檢查一下鏡頭的安裝螺絲是否松動。螺絲必須是緊固的。另外應(yīng)該檢查傳感器金屬架子是否摔過或變形。如果變形較大應(yīng)該更換架