第5章__國際貨物運輸法律

1、第五章第五章 國際商務(wù)中國際商務(wù)中 的貨物運輸法律關(guān)系的貨物運輸法律關(guān)系 國際貨物運輸法國際貨物運輸法 學(xué)習(xí)目標學(xué)習(xí)目標 代理制度的主要內(nèi)容 代理權(quán)的行使 代理制度的作用 國際商務(wù)代理的主要類型 外貿(mào)代理委托人與受托人的權(quán)利義務(wù) 國際貨運代理企業(yè)作為委托人與第三人的代理權(quán) 利和義務(wù) 第五章第五章 國際貨物運輸法國際貨物運輸法 國際航空貨物運輸法律關(guān)系的調(diào)整國際航空貨物運輸法律關(guān)系的調(diào)整 國際海上貨物運輸?shù)姆申P(guān)系國際海上貨物運輸?shù)姆申P(guān)系 3第一節(jié)第一節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運法律關(guān)系的調(diào)整國際鐵路貨物聯(lián)運法律關(guān)系的調(diào)整 3 第二節(jié)第二節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上貨物運輸?shù)姆申P(guān)系國際海

2、上貨物運輸?shù)姆申P(guān)系 租船運輸合同租船運輸合同 二二 國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效 四四 國際海上貨物運輸合同國際海上貨物運輸合同 3一一 確認違約責(zé)任確認違約責(zé)任 3 三 三 調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆烧{(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆?3 五 五 案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入 江蘇食品貿(mào)易公司與美國卡爾公司簽訂了小麥購貨合同，采用FOB舊 金山，由香港東昌船運有限公司經(jīng)營的“宏大”輪承運。美商按合同 規(guī)定的時間將小麥交付指定地點，并裝上“宏大”輪。該輪在駛向中 國目的港的航線上遇到了大風(fēng)浪，在目的港經(jīng)船檢與商檢部門查驗， 查實該輪貨艙艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊

3、老化脫開 及通風(fēng)筒損壞，導(dǎo)致艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的小麥發(fā) 霉變質(zhì)。 根據(jù)國際海上貨物運輸法的規(guī)定，請思考下列問題： 1國際海上貨物運輸合同中承運人的權(quán)利與義務(wù)如何？ 2國際海上貨物運輸合同中托運人的權(quán)利與義務(wù)何在？ 3航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同有哪些主要內(nèi)容？ 4國際海上貨物運輸?shù)乃髻r時效與訴訟時效有哪些具體規(guī)定？ 5調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆捎心男涓髯缘奶攸c如何？ 6我國海商法對承運人的責(zé)任和免責(zé)事項有哪些具體規(guī)定？ 一、國際海上貨物運輸合同一、國際海上貨物運輸合同 國際海上貨物運輸合同的簽訂 在班輪運輸中，國際海上貨物運輸合同的簽訂 程序是，先由托運人向船公

4、司或其代理人提出 貨運要求，填寫托運單（邀約），經(jīng)船公司或 其代理人的核定并接受該票貨物的運輸，即在 托運單上給出提單號，再予以簽章確認（承 諾），國際海上貨物運輸合同即告成立。 議題一議題一 江蘇食品貿(mào)易公司與美國卡爾公司簽訂了 小麥購貨合同，采用FOB舊金山。美國卡爾 公司按合同規(guī)定的時間將小麥交付指定地 并由“宏大”輪裝船，裝船后由香港東昌 船運有限公司簽發(fā)提單。請分析，該筆貨 物的運輸合同成立了嗎，為什么？ 答：國際海上貨物運輸合同的簽訂程序是，先由 托運人向船公司或其代理人提出貨運要求，填 寫托運單（邀約），經(jīng)船公司或其代理人的核 定并接受該票貨物的運輸，即在托運單上給出 提單號，再

5、予以簽章確認（承諾），國際海上 貨物運輸合同即告成立。由于班輪運輸是通過 簽發(fā)提單來確定承運人與托運人之間的法律關(guān) 系，因此提單是國際海上貨物運輸合同的證明。 本案例提單的簽訂，已經(jīng)證明國際海上運輸合 同成立。 一、國際海上貨物運輸合同一、國際海上貨物運輸合同 國際海上貨物運輸合同中承運人的權(quán)利與 義務(wù) 享有批注權(quán) 享有運費收取、貨物留置和拍賣請求權(quán) 享有危險貨物銷毀權(quán) 享有鄰近港口卸載權(quán) 提供適航的船舶 管理和安全運載貨物 簽發(fā)提單和交付貨物 行駛合理的航線 議題二議題二 江蘇食品貿(mào)易公司從美國卡爾公司進口的 小麥由香港東昌船運有限公司經(jīng)營的“宏 大”輪承運。該輪在駛向中國目的港的航 線上遇

6、到了大風(fēng)浪，在目的港經(jīng)船檢與商 檢部門對“宏大”輪的貨艙及貨物進行檢 驗，查實該輪貨艙艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫， 艙蓋板水密橡膠襯墊老化脫開及通風(fēng)筒損 壞，導(dǎo)致艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通 風(fēng)筒下的小麥發(fā)霉變質(zhì)。請分析，承運人 是否按規(guī)定履行了義務(wù)嗎，為什么？ 答: 艙蓋板水密橡膠襯墊老化脫開及通風(fēng)筒損 壞，導(dǎo)致艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通 風(fēng)筒下的小麥發(fā)霉變質(zhì)，顯然違背了上述 規(guī)定的義務(wù)。 一、國際海上貨物運輸合同一、國際海上貨物運輸合同 國際海上貨物運輸合同中托運人的權(quán)利與 義務(wù) 及時交付完好的貨物 提供必要的單證 按照約定支付運費 獲取提單權(quán) 享有索賠權(quán) 議題三議題三 江蘇食品貿(mào)易公司從美國

7、卡爾公司進口的 小麥由 “宏大”輪承運，該輪在駛向中國 目的港的航線上遇到了大風(fēng)浪，在目的港 經(jīng)船檢與商檢部門對“宏大”輪的貨艙及 貨物進行檢驗，查實該輪貨艙艙蓋嚴重銹 蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化脫 開及通風(fēng)筒損壞，導(dǎo)致艙蓋邊緣、艙蓋板 接縫下以及通風(fēng)筒下的小麥發(fā)霉變質(zhì)。請 分析，托運人按規(guī)定可享有哪種權(quán)利，為 什么？ 答：國際海上貨物運輸合同規(guī)定托運有享有 索賠權(quán)，即托運人或收貨人在貨物到達目 的港時，發(fā)現(xiàn)貨物遭到損壞或滅失，有權(quán) 要求承運人進行賠償。本案例的小麥發(fā)霉 變質(zhì)是由承運人未在整個航行中妥善謹慎 地保管和照料，故有權(quán)要求賠償。 一、國際海上貨物運輸合同一、國際海上貨物運輸合

8、同 提單中承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù) 承運人責(zé)任條款 責(zé)任期間條款 裝貨、卸貨與交貨條款 賠償責(zé)任限額條款 留置權(quán)條款 危險貨物條款 轉(zhuǎn)運、換船、聯(lián)運與轉(zhuǎn)船條款 共同海損條款 二、租船運輸合同二、租船運輸合同 租船合同的簽訂 租船合同是指船舶出租人按一定的條件將船舶 的全部或部分出租給承運人進行貨物運輸?shù)暮?同。為了加快租船合同的簽約進程和節(jié)省相關(guān) 費用，在國際航運市場上，一些航運壟斷集團、 大船公司、或貨主壟斷組織，先后編制了供租 船雙方選用，作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合 同。 二、租船運輸合同二、租船運輸合同 租船合同的形式 （1）航次租船合同 航次租船合同又稱航程租船合同，是指航次出租人

9、向承租人提供 船舶或者船舶的部分艙位裝運約定的貨物，由承租人支付約定的運費 的合同。 （2）定期租船合同 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的，由出租人配 備船員的船舶，承租人在約定的期限內(nèi)，按照約定用途使用并支付租 金的合同。 （3）光船租船合同 光船租賃合同是指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船 人雇用船員在約定期限內(nèi)占使用船舶，并支付租金的租船合同。 議題四議題四 韓國新晟會社與中國有色公司簽訂一份航次 租船合同。合同約定：新晟會社為出租人， 有色公司為承租人；運輸貨物重量約5000公 噸，貨物為散裝硫鐵礦；裝運港為中國黃埔 港，卸貨港為韓國蔚山港，船名“永安” （韓籍），

10、其載重量為5519噸，2個貨艙。 該輪抵黃埔港后裝貨完畢，共裝載硫鐵礦 4498公噸。新晟會社的船務(wù)代理人廣東船務(wù) 公司向有色公司簽發(fā)了提單。請分析，該航 次租船合同條款是否完備，為什么？ 議題五議題五 廣東船公司與香港船務(wù)公司簽訂了一份定 期租船合同。合同規(guī)定：香港船務(wù)公司租 用廣東船公司所屬“東運705”輪，租期為6 個月，從船舶交付之日起計算；租方負責(zé) 勞務(wù)費、燃油費、船舶港口費等；租金每 月185000港幣。由于“東運705”輪來不及 辦理有關(guān)證書，便用“東運816”輪替代，并 開往香港裝貨。香港船務(wù)公司得知后，即 刻書面通知廣東船公司解除租船合同。而 廣東船公司多次去函向香港船務(wù)公司

11、催付 租金及有關(guān)費用。請分析，香港船務(wù)公司 是否必須支付租金及有關(guān)費用，為什么？ 議題六議題六 巴拿馬興鵬船公司與深圳華新船務(wù)公司簽 訂了一份光船租賃協(xié)議。合同規(guī)定：巴拿 馬興鵬船公司的“興業(yè)”輪出租給深圳華 新船務(wù)公司，租期為從交付船舶之日起4年； 每年租金均為500萬美元；違約金為租金的 3。本協(xié)議簽訂后，深圳華新船務(wù)公司將 該輪再出租給寧波船公司，巴拿馬興鵬船 公司對此認為深圳華新船務(wù)公司違約，要 求其支付違約金并解除租賃協(xié)議。請分析， 巴拿馬興鵬船公司的要求合理嗎，為什么？ 三、確認違約責(zé)任三、確認違約責(zé)任 確定違約事實 違約事實是分清當(dāng)事人各自責(zé)任的客觀依據(jù)， 也是索賠的必要依據(jù)。在

12、國際貨物運輸中，由 于當(dāng)事人關(guān)系不但復(fù)雜，而且具有變動性，并 且一些違約事實不易查清，故應(yīng)當(dāng)特別重視取 得和保護客觀事實證據(jù)，確定違約的責(zé)任。否 則就得不到法律上的支持，就無法實現(xiàn)自身的 利益。 議題七議題七 山東船公司接受青島土畜產(chǎn)公司的訂艙， 裝船后簽發(fā)了已裝船正本提單。該提單注 明貨物名為二氧化硫脲，船名為“鱷魚堅 強”號，起運港為青島，卸貨港為神戶港， 托運人為青島土畜產(chǎn)公司。當(dāng)“鱷魚堅強” 輪到達神戶港后，日本官方檢驗檢疫機構(gòu) 上船進行檢查，發(fā)現(xiàn)25個集裝箱的表面有 化學(xué)污染痕跡，經(jīng)鑒定，認為貨物裝載不 當(dāng)引起的。請分析，貨物裝載不當(dāng)?shù)呢?zé)任 該有誰負責(zé)，為什么？ 三、確認違約責(zé)任三、

13、確認違約責(zé)任 保護合法權(quán)益 在確認違約責(zé)任的前提下，遭受損失的一方當(dāng) 事人應(yīng)善于選擇對自己最有利的法律法規(guī)、國 際公約和慣例來保護自己的合法權(quán)益。因此， 當(dāng)事人必須了解有關(guān)法律法規(guī)、國際公約和慣 例的適用性，并通過協(xié)商、仲裁和訴訟等途徑 來確保自己應(yīng)有的權(quán)益。 議題八議題八 天津制衣公司 委托馬士基航運公司出運一 個40英尺集裝箱服裝，在天津新港裝船后， 由馬士基公司簽發(fā)提單。貨物運抵目的港 后，無人提取。制衣公司即電話通知馬士 基公司妥善保管貨物，馬士基公司向天津 制衣公司開票，收取倉儲與管理費2330美 元。數(shù)周后，天津制衣公司接到馬士基公 司電話，稱貨物被不明身份的人盜走，雙 方就賠償金

14、發(fā)生了爭議。請分析，天津制 衣公司 應(yīng)通過何種途徑來確保自己的權(quán)益， 為什么？ 四、國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效四、國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效 國際海上貨物運輸?shù)乃?賠時效 四、國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效四、國際海上貨物運輸?shù)乃髻r與訴訟時效 國際海上貨物運輸?shù)脑V 訟時效 五、調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆晌?、調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆?海牙規(guī)則 （1）提單的簽發(fā)、內(nèi)容與證據(jù)效力 （2）承運人的義務(wù) 維斯比規(guī)則 （1）承運人的責(zé)任限制 （2）提單的證據(jù)效力 （3）承運人的雇傭人或代理人的責(zé)任限制 （4）訴訟時效 （5）公約的適用范圍 五、調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆晌濉⒄{(diào)整國際海上貨物

15、運輸?shù)姆?漢堡規(guī)則 （1）承運人的責(zé)任基礎(chǔ) （2）承運人延遲交貨的責(zé)任 （3）承運人的責(zé)任期間 （4）承運人的責(zé)任限額 （5）關(guān)于保函的效力 （6）貨物的適用范圍 （7）索賠通知 （8）訴訟時效 （9）管轄權(quán) （10）仲裁 （11）公約的適用范圍 五、調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆晌?、調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)姆?中華人民共和國海商法 （1）承運人的責(zé)任 （2）承運人的免責(zé)事項 第二節(jié)第二節(jié) 國際航空貨物運輸法律關(guān)系的調(diào)整國際航空貨物運輸法律關(guān)系的調(diào)整 國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容 二二 調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆烧{(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆?四四 簽訂國際航空貨物運輸合同簽

16、訂國際航空貨物運輸合同 3一一 國際航空貨物運輸?shù)乃髻r國際航空貨物運輸?shù)乃髻r 3 三 三 案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入 上海水產(chǎn)進出口公司向日本大川商社出口鮮活海蟹8000千克，采用CIF 大阪，并委托上海國際貨運代理公司向日本航空公司辦理航空運輸手 續(xù)。上海水產(chǎn)進出口公司填寫了國際貨物托運書，按指定的時間將鮮 活海蟹送到指定的機場倉庫，支付運費后獲取了日本航空公司簽發(fā)的 航空貨運單。由于大阪機場工人未及時卸貨，提貨時鮮活海蟹已經(jīng)死 去大半。為此，上海水產(chǎn)進出口公司向杭州國際貨運代理公司與日本 航空公司提出賠償。 根據(jù)國際航空貨物運輸公約的規(guī)定，請思考下列問題： 1國際航空貨物運輸合同中承運人的主要權(quán)利與

17、義務(wù)有哪些？ 2國際航空貨物運輸合同中托運人的主要權(quán)利與義務(wù)有哪些？ 3國際航空貨物運輸合同中收貨人的主要權(quán)利與義務(wù)有哪些？ 4國際航空貨物運輸公約有哪些？ 一、簽訂國際航空貨物運輸合同一、簽訂國際航空貨物運輸合同 航空貨物運輸合同實質(zhì)是承攬運輸合同 在班機運輸中簽訂程序： （1）先由托運人向航空公司或其代理人提出貨 物的空運要求，填寫國際貨物托運書并加蓋公 章（邀約）； （2）航空公司或其代理人對國際貨物托運書進 行評審，經(jīng)核定接受該票貨物的運輸，并給出 運單號進行訂艙（承諾），國際航空貨物運輸 合同即告成立。 鏈接：國際貨物托運書實樣 二、國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容、國際航空貨物運輸合同的

18、內(nèi)容 國際航空貨物運輸合同中承運人的權(quán) 利與義務(wù) 承運人的權(quán)利承運人的權(quán)利 承運人的義務(wù)承運人的義務(wù) 承運人向托運人或收貨人收取運承運人向托運人或收貨人收取運 費的權(quán)利費的權(quán)利 ； 承運人如果證明其或代理人為了承運人如果證明其或代理人為了 避免損失，已經(jīng)采取了一切必要避免損失，已經(jīng)采取了一切必要 措施或者不可能采取這種措施時措施或者不可能采取這種措施時 ，可免除其責(zé)任，可免除其責(zé)任 ； 承運人如果證明全部貨損是由受承運人如果證明全部貨損是由受 損人的過失所造成的，可免除其損人的過失所造成的，可免除其 責(zé)任責(zé)任 ； 貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā) 的損失，可免除其責(zé)任的

19、損失，可免除其責(zé)任 ； 承運人或其受雇人以外的人因包承運人或其受雇人以外的人因包 裝不善所引起的損失，可免除其裝不善所引起的損失，可免除其 責(zé)任責(zé)任 ； 因戰(zhàn)爭行為或武裝沖突所引起的因戰(zhàn)爭行為或武裝沖突所引起的 損失，可免除其責(zé)任。損失，可免除其責(zé)任。 承運人應(yīng)按國際航空貨物運輸合承運人應(yīng)按國際航空貨物運輸合 同規(guī)定的時間與地點送達貨物，同規(guī)定的時間與地點送達貨物， 錯運或逾期則承擔(dān)其違約責(zé)任和錯運或逾期則承擔(dān)其違約責(zé)任和 有關(guān)損失的賠償有關(guān)損失的賠償 ； 承運人應(yīng)在貨物到達指定地點后承運人應(yīng)在貨物到達指定地點后 24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知 ，并從其次日起免費保管

20、三天；，并從其次日起免費保管三天； 承運人應(yīng)在貨物到達指定地點后承運人應(yīng)在貨物到達指定地點后 ，對貨物的毀滅、遺失和損壞填，對貨物的毀滅、遺失和損壞填 寫貨運記錄；寫貨運記錄； 在航空運輸期間，承運人對貨物在航空運輸期間，承運人對貨物 的毀滅、遺失和損壞承擔(dān)賠償責(zé)的毀滅、遺失和損壞承擔(dān)賠償責(zé) 任。任。 議題九議題九 杭州水產(chǎn)進出口公司向日本大川商社出口 鮮活海蟹500千克，委托杭州國際貨運代理 公司向日本航空公司辦理航空運輸，且按 指定的時間將鮮活海蟹送到指定的機場倉 庫等待裝機，并獲取了日本航空公司簽發(fā) 的航空貨運單。由于日本機場工人罷工， 承運該貨的JR310航班飛機無法起飛。二天 后，當(dāng)

21、JR310航班飛機到達杭州機場時，鮮 活海蟹已經(jīng)死去大半。請分析，這部分損 失由誰承擔(dān)，為什么？ 二、國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容、國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容 國際航空貨物運輸合同中托運人的權(quán) 利與義務(wù) 托運人的權(quán)利托運人的權(quán)利托運人的義務(wù)托運人的義務(wù) 托運人在履行合同所規(guī)定的一切托運人在履行合同所規(guī)定的一切 義務(wù)條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空義務(wù)條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空 站或目的地航空站將貨物退回，站或目的地航空站將貨物退回， 或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在 目的地或運輸中交給非航空貨運目的地或運輸中交給非航空貨運 單上所指定的收貨人，或要求將單上所指定的收貨人，或要求將

22、貨物退回始發(fā)地航空站，但不得貨物退回始發(fā)地航空站，但不得 損害他人利益；損害他人利益； 托運人當(dāng)貨物價值不超過每千克托運人當(dāng)貨物價值不超過每千克 250法郎，有權(quán)要求在航空貨運單法郎，有權(quán)要求在航空貨運單 上申明貨物價值。上申明貨物價值。 托運人對其在航空貨運單上填寫托運人對其在航空貨運單上填寫 內(nèi)容的正確性負責(zé)，并承擔(dān)由此內(nèi)容的正確性負責(zé)，并承擔(dān)由此 而引起的損失賠償；而引起的損失賠償； 托運人應(yīng)提供必須的單證，并附托運人應(yīng)提供必須的單證，并附 在航空貨運單后面，以便承運人在航空貨運單后面，以便承運人 辦理海關(guān)等手續(xù)；辦理海關(guān)等手續(xù)； 托運人應(yīng)按照約定的，支付運費托運人應(yīng)按照約定的，支付運費

23、 和有關(guān)費用。和有關(guān)費用。 議題十議題十 杭州水產(chǎn)進出口公司向日本大川商社出口 鮮活海蟹，委托杭州國際貨運代理公司向 日本航空公司辦理航空運輸手續(xù)。當(dāng)鮮活 海蟹裝上飛機后，準備起航。請分析，如 果因收貨人變故，杭州水產(chǎn)進出口公司是 否可將鮮活海蟹退回，為什么？ 二、國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容、國際航空貨物運輸合同的內(nèi)容 國際航空貨物運輸合同中收貨人的權(quán) 利與義務(wù) 收貨人的權(quán)利收貨人的權(quán)利收貨人的義務(wù)收貨人的義務(wù) 收貨人在貨物到達目的地并支付收貨人在貨物到達目的地并支付 應(yīng)付款項后，有權(quán)要求承運人交應(yīng)付款項后，有權(quán)要求承運人交 付貨物；付貨物； 收貨人在航空貨運單約定的到達收貨人在航空貨運單約定

24、的到達 時間屆滿時間屆滿7日內(nèi)仍未到達（貨物遺日內(nèi)仍未到達（貨物遺 失不受其限），有權(quán)向承運人主失不受其限），有權(quán)向承運人主 張權(quán)利。張權(quán)利。 收貨人在收到到貨通知后，有義收貨人在收到到貨通知后，有義 務(wù)提取貨物；務(wù)提取貨物； 收貨人在收到到貨通知后，應(yīng)按收貨人在收到到貨通知后，應(yīng)按 規(guī)定向承運人支付運費和各項費規(guī)定向承運人支付運費和各項費 用；用； 收貨人逾期提取貨物的，應(yīng)按規(guī)收貨人逾期提取貨物的，應(yīng)按規(guī) 定向承運人支付保管費。定向承運人支付保管費。 三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r 索賠時效 根據(jù)海牙議定書和中華人民共和國民用 航空法規(guī)定，收貨人最遲在收到貨物后14天

25、內(nèi)提出異議； 如發(fā)生延誤，應(yīng)在21天內(nèi)提出異議； 如貨物毀滅或遺失，應(yīng)在貨運單填制之日起120 天之內(nèi)提出； 收貨人最遲在貨物到達目的地機場后二年內(nèi)提 出訴訟請求。 三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r 索賠形式 任何異議，均在上述規(guī)定時效內(nèi)以書面形式向 承運人提出。 三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r三、國際航空貨物運輸?shù)乃髻r 索賠程序 托運人或收貨人提交索賠文件托運人或收貨人提交索賠文件 承運人接受索賠文件承運人接受索賠文件 承運人實施調(diào)查承運人實施調(diào)查 確定賠償金額確定賠償金額 承運人實施賠償承運人實施賠償 四、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆伤摹⒄{(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆?調(diào)整國際航

26、空貨物運輸法律關(guān)系的國際公 約主要有 華沙公約 海牙議定書 蒙特利爾第四號議定書 瓜達拉哈拉公約 中華人民共和國民用航空法 四、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆伤?、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆?華沙公約 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約（簡稱 華沙公約）于1929年簽訂，并于1933年2 月13日起生效。華沙公約共41條和一項附 加議定書，明確規(guī)定了以航空運輸承運人為一 方和以旅客、貨物托運人、收貨人為另一方的 權(quán)利義務(wù)關(guān)系。該公約適用于為了營利或非營 利目的而進行的人員、行李、貨物的國際航空 運輸。世界上大多數(shù)國家和地區(qū)都已加入，我 國正式加入的時間為1958年。 四、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆伤摹⒄{(diào)

27、整國際航空貨物運輸?shù)姆?海牙議定書 1955年的海牙會議對華沙公約進行了修改， 稱為修改1929年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則 的公約的議定書（簡稱海牙議定書）， 于1963年8月1日起生效。海牙議定書對 華沙公約的主要修改是提高了承運人的責(zé) 任限制，簡化了運輸單證的項目、刪去了航行 過失負責(zé)條款以及放寬了索賠訴訟時效等。 海牙議定書目前已有131個成員國，1975 年10月15日該公約對中國生效。 四、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆伤?、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆?瓜達拉哈拉公約 瓜達拉哈拉公約全稱是統(tǒng)一非締約承運 人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約 的公約，于1961年簽訂，并于1964年5

28、月1日 起生效，目的是使華沙公約中有關(guān)承運人 的各項規(guī)定適用于非運輸合同承運人即實際承 運人。根據(jù)該公約的解釋，實際承運人是指訂 約承運人以外，根據(jù)訂約承運人授權(quán)辦理全部 或部分運輸?shù)娜?。該公約目前已有50多個成員 國，我國尚未加入。 四、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆伤?、調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)姆?中華人民共和國民用航空法 1995年10月30日第八屆全國人民代表大會常務(wù) 委員會第十六次會議通過，共有十六章，就民 用航空器適航管理、航空人員、民用機場、公 共航空運輸企業(yè)、實際承運人履行航空運輸?shù)?特別規(guī)定、對地面第三人損害的賠償責(zé)任和涉 外關(guān)系的法律適用等作出了具體的規(guī)定。 第三節(jié)第三節(jié) 國際鐵

29、路貨物聯(lián)運法律關(guān)系的調(diào)整國際鐵路貨物聯(lián)運法律關(guān)系的調(diào)整 國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容 二二 調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)姆烧{(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)姆?四四 國際鐵路貨物聯(lián)運合同的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運合同的訂立 3一一 索賠與訴訟索賠與訴訟 3 三 三 案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入 2008年6月17日，寧波進出口貿(mào)易公司委托中鐵上海公司將價值9萬美元 的750箱人造革皮夾克以鐵路運輸方式由上海運往俄羅斯莫斯科的帕維 列茲卡婭站，委托人要求出2份運單送到指定地點，運費預(yù)付，其中上 海至滿洲里人民幣7951.20元，滿洲里到莫斯科2250美元。 同年7月3日，中鐵上海公司接收了所托

30、運的貨物，并收取了約定的全部 運費后，向?qū)幉ㄟM出口貿(mào)易公司簽發(fā)了俄羅斯西伯利亞大陸橋運輸線 （SVB）國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)。運單記明：發(fā)貨人為寧波進出口貿(mào)易 公司；承運人為SVB公司；收貨人為MP DOAN THI KIA HOA，PASSPORT； 貨物重量為5344公斤。運單背面條款規(guī)定：貨方須證明貨值在2美元 公斤以上者，SVB最多只賠償2美元，若貨方在提單上聲明價格超過2美 元公斤，并經(jīng)SVB同意，可獲得超過2美元公斤以上的賠償。但是， 運單未注明貨物價格。 根據(jù)國際鐵路貨物運輸公約的規(guī)定，請思考下列問題： 1國際鐵路貨物運輸合同中承運人有哪些權(quán)利與義務(wù)？ 2國際鐵路貨物運輸合同中發(fā)貨

31、人有哪些權(quán)利與義務(wù)？ 3國際鐵路貨物運輸合同中收貨人有哪些權(quán)利與義務(wù)？ 一、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的訂立一、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的訂立 在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時，發(fā)貨人填寫 國際聯(lián)運委托書，并隨附出口合同、貨物 清單和報關(guān)單據(jù)等運輸資料委托貨代公司 向車站（承運人）辦理托運手續(xù)； 車站對提供的運輸資料和貨物進行查驗， 確認無誤后申報鐵路國際聯(lián)運計劃，填寫 “鐵路貨物運輸服務(wù)訂單”并通過鐵道部 貨運計劃管理網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到鐵道部運輸局和 對外合作司外事局，再由對外合作司外事 局向有關(guān)國家鐵路部門發(fā)出商定電函； 該國鐵路部門根據(jù)實際情況批復(fù)，并回電 至鐵道部； 鐵道部批復(fù)到車站，再由車站通知發(fā)貨人； 發(fā)貨

32、人按指定地點發(fā)貨，填寫國際貨協(xié)運 單，在貨物裝車后支付運費及各項費用， 并由車站在國際貨協(xié)運單上加蓋發(fā)站日期 戳記，即運輸合同成立。 二、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容二、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容 國際貨協(xié)運單是參加國際貨協(xié)各成員國之 間辦理鐵路聯(lián)運時所使用的運輸單據(jù)，是 承運人托運人之間的貨物運輸收據(jù)。 國際貨協(xié)運單分快運和慢運兩種，一式五 聯(lián) 第一聯(lián)系收貨正本，隨貨送交收貨人； 第二聯(lián)為運行報單，由鐵路發(fā)站分送有關(guān)到達 鐵路站； 第三聯(lián)為運單副本，由鐵路發(fā)站送交發(fā)貨人， 作為發(fā)貨人向銀行議付的運輸單據(jù)； 第四聯(lián)為貨物交付單，由鐵路發(fā)站交有關(guān)到達 鐵路站； 第五聯(lián)為貨物到達通知，由鐵路

33、發(fā)站轉(zhuǎn)交收貨 人。 二、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容二、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的主要內(nèi)容 發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù) 支付運費的義務(wù) 變更合同的權(quán)利 收貨人的權(quán)利和義務(wù) 收貨人有收受貨物的義務(wù) 收貨人有變更合同的權(quán)利 承運人的權(quán)利和義務(wù) 承運人按貨物運輸合同的規(guī)定將貨物安全運至 目的地 承運人享有留置權(quán) 承運人的免責(zé)范圍 承運人的賠償限額 三、索賠與訴訟三、索賠與訴訟 賠償金額 國際貨協(xié)第22條的規(guī)定：鐵路對貨物損失 和賠償金額不得超過貨物全部滅失時的金額； 鐵路對貨損的賠付額應(yīng)與貨價減損金額相當(dāng)； 當(dāng)貨物全部或部分滅失時，賠償額按外國售貨 者在賬單上所開列的價格計算；如發(fā)貨人對貨 物價格另有聲明時，按聲明的價格給予賠償； 當(dāng)逾期交貨時，鐵路應(yīng)以所收運費為基礎(chǔ)