江蘇科技大學(xué)考試試題紙1

1、 船舶輔機試題庫1泵的總效率是指 D 。A理論流量與實際流量之比 B理論揚程與實際揚程之比(機械) C有效功率與軸功率之比 D傳給液體的功率與輸入功率之比2泵的容積效率是指 A 。A實際流量與理論流量之比 B實際揚程與理論揚程之比C有效功率與軸功率之比 D傳給液體的功率與輸入功率之比3泵的壓頭不會耗用在 A 。A 使泵產(chǎn)生真空度 B克服吸排管路的阻力上C克服吸排液面間壓差上 D將液體提升到一定的高度上4 壓力水柜水壓為0.3MPa，其水位比水艙水位高8m，其供水泵排壓0.4MPa，吸壓-0.05MPa，則該泵管路阻力約為 B 。A2m B7m C12m D都不對5活塞泵吸排閥敲擊的原因之一是

2、C 。A泵閥太重 B泵轉(zhuǎn)速太低 C泵閥的升程太大 D泵閥已產(chǎn)生嚴重泄漏 6用50HZ交流電動的電動往復(fù)泵的如接60HZ電源，下列說法錯的是 C 。A泵閥敲擊加重 B吸、排壓力脈動率增大 C流量約提高20% D泵閥關(guān)閉滯后角增大7三作用電動往復(fù)泵復(fù)泵曲拐互成 B 。A90 B120 C180 D08內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒數(shù) C 。A相等 B前者多一個 C后者多一個 DA、B、C 不對9改變?nèi)莘e式泵的流量，不允許采用 A 調(diào)節(jié)。A排出閥開度 B轉(zhuǎn)速 C旁通 D行程10下列措施中能使往復(fù)泵閥減輕敲擊的是 A 。A增加閥彈簧張力 B降低水溫 C提高泵閥升程 D無規(guī)律變化12 D 泵斷電且吸排閥開著時

3、，高壓液體倒灌不會反轉(zhuǎn)。A齒輪 B螺桿 C離心 D往復(fù)13齒輪泵軸向與徑向間隙對泵的容積效率的影響為 B 。A軸向間隙比徑向間隙影響小 B軸向間隙比徑向間隙影響大C軸向間隙與徑向間隙影響幾乎相等 D軸向間隙與徑向間隙的影響不定，無法比較14齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力 D 。A大小相等，方向相反 B大小不等，方向相同C大小相等，方向相同 D大小不等，方向不同15限制齒輪泵轉(zhuǎn)速提高的主要原因是 C 。A原動機轉(zhuǎn)速難以提高 B會使軸承負荷過大C會增加吸入困難 D會使齒輪磨損過大16吸入管漏氣是齒輪泵產(chǎn)生噪音的主要原因，一般可用 A 方法來檢測漏氣點。A澆油 B燭火 C煤油白粉法 D鹵素燈檢漏1

4、7用旁通閥來調(diào)節(jié)螺桿泵流量和壓力時應(yīng)注意 A 。A只能短時間、小范圍調(diào)節(jié)流量和壓力 B只能調(diào)流量不能調(diào)壓力 C小范圍調(diào)節(jié)，時間不受限制 D流量和壓力均可大范圍調(diào)節(jié)不受限制18單螺桿泵的螺桿與傳動軸的連接一般采用 D 。A剛性連接 B彈性連接 C摩擦離合器連接 D萬向軸連接19已知雙作用葉片泵葉片間夾角，封油區(qū)圓心角，定子圓弧圓心角之間，如果，則 B 。A容積效率降低 B發(fā)生困油現(xiàn)象 C徑向力增大 DA+B20水環(huán)泵關(guān)閉排出閥運轉(zhuǎn)會使 C 。A電機過載 B安全閥開啟 C泵體發(fā)熱 DB+C21二臺型號相同的離心泵單獨工作的流量為Q，壓頭為H，它們并聯(lián)工作時的實際流量、壓頭為 Q并、H并, 則 C

5、。A CC D22離心泵停泵的合理步驟是；先開旁通閥，然后 D 。A停止原動機，關(guān)閉排出閥，關(guān)閉吸入閥 B關(guān)閉吸入閥，停止原動機，關(guān)閉排出閥 C關(guān)閉原動機，關(guān)閉吸入閥，關(guān)閉排出閥D關(guān)閉排出閥，停止原動機，關(guān)閉吸入閥23離心泵的密封環(huán) B 。A可只設(shè)動環(huán) B可只設(shè)定環(huán) C必須同時設(shè)動環(huán)、定環(huán) DA、B可以24下列泵中必須設(shè)置安全閥的是 B 。A旋渦泵 B齒輪泵 C離心泵 D水環(huán)泵25離心泵輸油時油溫度下降不會導(dǎo)致 D 。A流量減小 B效率降低 C吸入壓力降低 D功率明顯增大26正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 C 。A葉輪與泵殼的軸向間隙 B葉輪與泵殼的“蝸舌”處徑向間隙C葉輪進口處的徑向間

6、隙 D軸封漏泄27會使離心泵有效汽蝕余量減少的是 B 。A降低轉(zhuǎn)速 B增加吸高 C排出液面壓力增大 D所送液體溫度降低28離心式給水泵隨著鍋爐壓力的升高，泵的 B 。A軸功率增大 B軸功率下降 C流量增大 DB+C29喉嘴面積比m小的水噴射泵 A 。A是高揚程噴射泵 B是低揚程噴射泵 Cm與揚程無關(guān) D效率較高30某離心泵銘牌失落，測得其口直徑為75mm，抽吸清水時估算其額定流量約為 A 。A45m3/h B45L/min C15L/min D15m3/h31下述情況會使泵的吸入壓力增大的是 D 。A吸入濾網(wǎng)堵塞 B吸入閥關(guān)小 C吸高增大 D流注高度增大32下列泵中不適合輸送高粘度液體的泵的是

7、 B 。A離心泵 B旋渦泵 C螺桿泵 D往復(fù)泵 33離心泵的工況調(diào)節(jié)就其運行經(jīng)濟性來比較，哪種方法最好？ A A變速調(diào)節(jié)法 B葉輪切割法 C節(jié)流調(diào)節(jié)法 D回流調(diào)節(jié)法34泵的允許吸上真空高度為Hs，則允許的幾何吸高 D 。A大于Hs B等于Hs-吸入阻力水頭C等于Hs D等于Hs-（吸入管阻力水頭十吸入速度頭）35小型往復(fù)水泵經(jīng)常使用夾布膠木作活塞環(huán)，它在安裝前必須用 B 。A冷水浸泡 B熱水浸泡 C滑油浸泡 D砂紙打磨36 C 不是限制齒輪泵工作壓力提高的障礙。A不平衡徑向液壓力 B容積效率下降 C困油現(xiàn)象 D泵殼強度不足37單螺桿泵在船上常用作 D 。A潤滑泵 B駁油泵 C鍋爐給水泵 D污水

8、泵38單作用葉片泵與雙作用葉片泵相比 D 。A流量較均勻 B適用工作壓力較高C徑向液壓力平衡 D做成變量油泵較容易39離心泵的特性曲線上未標出 B 與流量的關(guān)系。A揚程 B有效功率 C必需起汽蝕余量 D效率40葉輪式泵的汽蝕余量是指泵入口處 D 壓力頭之差。A液體壓力頭與泵內(nèi)壓力最低處 B液體壓力頭與液體氣化時C總水頭與泵內(nèi)壓力最低處 D總水頭與液體氣化時41下列泵中允許吸上真空度較小的一般是 C 。A往復(fù)泵 B離心泵 C旋渦泵 D噴射泵42下列泵中主要轉(zhuǎn)動部件不需要特殊方法平衡軸向力的是 D 。A單吸離心泵 B螺桿泵 C單側(cè)流道開式旋渦泵 D雙吸離心泵43下列泵常用作機器自帶滑油泵的是 D

9、。A外嚙合齒輪泵 B帶月牙形隔板的內(nèi)嚙合齒輪泵C轉(zhuǎn)子泵 DABC44徑向柱塞泵改變流量的方法是 C 。 A改變轉(zhuǎn)速 B改變斜盤傾角的大小 C改變浮動環(huán)的偏心距 D改變參加工作的柱塞數(shù)目45柱塞液壓泵長時間零位運轉(zhuǎn)的最大危害是 C 。A浪費電能 B減少壽命 C油液發(fā)熱 D嘈音污染46關(guān)于旋渦泵下述說法中正確的是 C 。A具有較高的效率 B宜采用封閉啟動C不宜用節(jié)流法調(diào)節(jié)流量 D液體運動軌跡對于葉輪是前時的螺旋線47噴射泵混合室作用是 B 。A引射流體 B動量交換 C產(chǎn)生真空度 D將液體的速度轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?8泵吸入壓力過低導(dǎo)致工作失常的根本原因是 D 。A工作效率太低 B工作電流過大 C運動件承受

10、壓差太大 D產(chǎn)生“氣穴”現(xiàn)象49回轉(zhuǎn)式油泵起動前灌油最主要的原因是 D 。A提高自吸能力 B降低噪音 C減小起動功率 D防止干摩擦造成嚴重磨損50允許吸上真空高度是反映泵的 C 。A形成吸口真空的能力 B排液高度的能力C抗氣蝕能力 D密封完善程度51對往復(fù)泵的泵閥進行密封試驗時，將閥與閥座倒置后注入煤油，要求 B 不發(fā)生泄漏。A2min B5min C10min D20min52高壓齒輪泵采用間隙自動補償?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式是為了 B 。A消除困油 B減少內(nèi)部漏泄 C減少磨損 D減少噪音振動53單螺桿泵在船上不用作 D 。A污水泵 B污油泵 C焚燒爐輸送泵 D液壓泵54葉片泵設(shè)計成雙作用式結(jié)構(gòu)，有利于消

11、除 B 。A軸向力 B徑向力 C切向力 D法向力 55離心泵在設(shè)計工況效率最高是因為該工況 D 損失最小。A漏泄 B機械摩擦 C泵內(nèi)液體摩擦 D液體進出葉輪撞擊56 C 汽蝕余量取決于吸、排條件而與泵無關(guān)。A必需 B.臨界 C有效 DB和C57船用泵中較容易產(chǎn)生汽蝕的是 C 。A循環(huán)水泵 B艙底水泵 C凝水泵 D衛(wèi)生水泵58工作過程中產(chǎn)生軸向推力的泵是 D 。 A離心泵 B齒輪泵 C單側(cè)吸入式螺桿泵 DA和C59下列泵反轉(zhuǎn)時吸排方向不變的是 D 。A旋渦泵 B齒輪泵 C螺桿泵 D往復(fù)泵60在液壓傳動系統(tǒng)中，液體壓力的傳遞是利用 B 的原理工作。A油泵運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力 B液體不可壓縮，油液傳遞壓力C

12、油馬達的運動件產(chǎn)生的力 D油的特殊液體性能61和軸向柱塞泵相比，徑向柱塞泵的特點之一是 D 。A轉(zhuǎn)速高，流量大 B工作油壓高 C尺寸和重量小 D機械效率低62斜盤式軸向柱塞泵是靠A 幫助將回程盤滑履壓在斜盤上。A定心彈簧 B主泵油壓 C 輔泵油壓 D螺栓 63液壓馬達的總效率通常為 B 。A容積效率水力效率B容積效率機械效率C水力效率機械效率D容積效率水力效率機械效率64液壓缸的運行速度主要取決于 A 。A輸入流量 B外負載 C泵的供油壓力 D輸入功率65內(nèi)曲線油馬達中的徑向液壓力不能平衡的是 D 。 A殼體 B油缸體 C配油軸 D柱塞66圖示液壓泵符號是 C 。A手動伺服變量泵 B定量泵 C

13、單向變量泵 D恒功率變量泵 67下述油馬達中，按低速穩(wěn)定性的優(yōu)劣來區(qū)分，依次為 D 。A靜力平衡式、活塞連桿式、內(nèi)曲線式 B內(nèi)曲線式、活塞連桿式、靜力平衡式C活塞連桿式、內(nèi)曲線式、靜力平衡式 D內(nèi)曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式68設(shè)油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3r)，容積效率為v，機械效率為m，其實際轉(zhuǎn)速為 C r/min。 AvmQq B60vmQq C60vQq D60Qqv69下列油馬達中，有偏心輪的是 D 。A連桿式 B五星輪式 C內(nèi)曲線式 DA+B70下列油馬達中，配油軸不轉(zhuǎn)的是 C 。A連桿式 B五星輪軸轉(zhuǎn)式 C內(nèi)曲線軸轉(zhuǎn)式 DB+C71三位四通換向閥的四個油口分別為

14、壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 “Y”型閥的中位機能為 D 。AP、O油口連通，A、B油口鎖閉 BP、O油口鎖閉，A、B 油口連通CP、O、A油口連通，B油口鎖閉 DP油口鎖閉，A、B、O油口連通72下列液壓控制閥中屬于方向控制閥的是 D 。A直控順序閥 B卸荷閥 C背壓閥 D低壓選擇閥73起貨機液壓系統(tǒng)中的制動溢流閥應(yīng)比油泵出口安全閥的開啟壓力值調(diào)得 A 。A稍高 B相同 C稍低 DB或C74電磁閥的電源電壓允許在 A 范圍內(nèi)波動。A85至105 B80至110 C 90%至110 D95至11075內(nèi)曲線液壓馬達要求 0.51MPa回油背壓，主要是為防止 C 。A空氣進系統(tǒng) B出

15、現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象C排油段滾輪脫離導(dǎo)軌 D產(chǎn)生液壓沖擊76P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的“P”型三位四通換向閥的中位機能是 C 。AP、O油口連通，A、B油口隔斷BP、O、A油口連通，B油口隔斷CP、A、B油口連通，O油口隔斷DP油口隔斷，A、B、O油口連通77船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達 C m/min.A15 B30 C50 D6078自動絞纜機一般是自動控制 A 以實現(xiàn)恒張力控制。A油馬達工作油壓 B油泵流量 C油馬達轉(zhuǎn)速 D油泵功率79平衡舵是指舵葉相對于舵桿軸線 D 。A實現(xiàn)了靜平衡 B實現(xiàn)了動平衡C前后面積相等 D前面有一小部分面積80舵機轉(zhuǎn)舵扭矩的大小與 D 有關(guān)。

16、A水動力矩 B轉(zhuǎn)船力矩C舵桿摩擦扭矩 DA與C81限定最大舵角的原因主要是 D 。A避免舵機過載B避免工作油壓太高C避免舵機尺度太大D轉(zhuǎn)船力矩隨著舵角變化存在最大值821萬總噸以上的船舶，舵機替代動力源應(yīng)可供工作 B 。A10min B30min Clh D更長時間83泵控舵機與閥控舵機工作的主要差別是 A 的控制方法。A轉(zhuǎn)舵方向 B轉(zhuǎn)舵速度C轉(zhuǎn)舵油壓 DABC84舵機浮動桿控制機構(gòu)反饋桿受拉力作用時儲能彈簧 B ，反饋點至舵桿距離 。A受壓，變短 B受壓，變長 C受拉，變長 D受拉，變短85閥控型舵機的鎖舵功能通常由 A 來完成。A換向閥 B液控單向閥C液壓泵 D單向閥86往復(fù)式推舵機構(gòu)中扭

17、矩特性最好的是 A 。A滑式 B滾輪式 C擺缸式 DA與B87通常在船舶進出港時，采用 A 操舵系統(tǒng)。A隨動 B自動 C應(yīng)急 DA或B88跑舵是指 C 。A舵轉(zhuǎn)得太快 B舵轉(zhuǎn)到指令舵角時不停C舵停在某舵角的逐漸偏離 DA+B+C89在液壓系統(tǒng)中用來保持閥后壓力穩(wěn)定的閥是 B 。A順序閥 B減壓閥 C節(jié)流閥 D溢流閥90先導(dǎo)型溢流閥用于遠控調(diào)壓時導(dǎo)閥彈簧張力應(yīng) A 。A調(diào)至較大 B調(diào)至最小 C調(diào)至適中 D按要求隨時調(diào)整91圖示液壓符號是 C 閥。A溢流 B卸荷 C減壓 D順序92液壓油應(yīng) A 取樣檢查一次：A0.51年 B12年 C0.51月 Dl2月93對液壓系統(tǒng)管理的下列說法錯誤的是 B 。

18、A液壓油酸值增加過多，顏色變深，應(yīng)全部更換B新裝液壓系統(tǒng)使用前應(yīng)以輕柴油沖洗清除雜質(zhì)C工作壓力越高，對油的污染控制越嚴D水會使液壓油氧化變質(zhì)加快94可調(diào)節(jié)流閥實質(zhì)上可調(diào)節(jié)的是 B 。A閥的節(jié)流口直徑 B閥的流通截面積 C閥的流量 D閥后油壓95液壓系統(tǒng)油箱透氣孔處需設(shè)置 A 。A空氣濾器 B補油濾器C防溢油裝置 DAB96當濾器的絕對過濾精度為100m時，表明該濾器后 C 。A不含100m以上污染顆粒 B100m以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20C100m以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 D100m以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/10097液壓起貨系統(tǒng)若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，

19、則將導(dǎo)致 B 。A電機過載 B安全閥開啟 C起升速度過高 D起升速度過低98液壓克令吊設(shè)有多種安全保護裝置，屬于機械限位保護的是 A 。A吊臂高低位保護 B高油溫保護 C 補油低位保護 D高油壓保護99遠控順序閥作卸荷閥用時要使系統(tǒng)卸荷應(yīng) C 。A減少主閥彈簧壓力 B增加主閥彈簧壓力C 使遠控油口直通油箱 D向遠控油口提供壓力油100液壓裝置油溫在 A 以下，不允許起動。A-10 B0 C10 D20101開式液壓系統(tǒng)與閉式液壓系統(tǒng)相比不具有 C 特點。A簡單，初置費低 B油液散熱好 C運行經(jīng)濟性好 D油中氣體易于分離102關(guān)于液壓系統(tǒng)的工作油箱，下列說法錯的是 B 。A回油管出口45切口使出

20、油朝向箱壁B泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 C吸油管常與回油管、泄油管置于隔板兩側(cè)D通氣孔應(yīng)設(shè)空氣濾網(wǎng)及孔罩103液壓起貨機絞車的制動器是靠 D 抱閘剎車。A液壓力 B慣性力 C離心力 D彈簧力104克令吊索終端保護，可使 D 。A吊貨索卷滿滾筒時吊鉤停止上升 B吊貨索即將放空時吊釣停止下降C吊臂仰角25度時千斤索停止放落 DA或B均可起作用105要改變液壓錨機的起錨速度，應(yīng)改變 B 。A電機轉(zhuǎn)速 B供油油量 C供油壓力 D供油速度106絞纜機應(yīng)能保證在 A 級以下風(fēng)力系住船舶。A6 B7 C8 D9107高壓液壓裝置與低壓液壓裝置相比，不存在 D 的特點。A尺寸比較緊湊 B效率較

21、高 C管理要求高 D使用壽命較長108平衡舵有利于 B 。A減小舵葉面積 B減少舵機負荷C增大轉(zhuǎn)船力矩 D增快轉(zhuǎn)舵速度109船舶倒航時的水動力矩不會超過正航時的水動力矩，因為倒航時 A 。A最大航速低 B水壓力中心距舵桿距離近C倒航使用舵角小 DAB110海船最大舵角一般定為 C 。A28 B30 C35 D45111每套液壓系統(tǒng)有可能被隔斷而需設(shè)兩組獨立安全閥的液壓舵機是 D 。A泵控型 B閥控型 C大型 DAB112帶浮動桿追隨機構(gòu)的舵機工作時，舵葉停在某舵角時受較大外力沖擊后， C 。A舵葉不動 B跑舵，需重新操舵使之回原位C跑舵，外力消失后自動回原位 D舵機將過載113無論是向左或向右

22、轉(zhuǎn)舵，浮動桿追隨機構(gòu)的儲能彈簧 A 。A始終受壓 B始終受拉C偏轉(zhuǎn)舵時受壓，回舵時受拉 D偏轉(zhuǎn)舵時受拉，回舵時受壓114閥控型舵機的液壓泵采用 A 。A單向定量泵 B雙向定量泵C恒功率泵 DA與B與C115往復(fù)式推舵機構(gòu)中扭矩特性最差的是 B 。A滑式 B滾輪式 C回轉(zhuǎn)式 DB與C116通常在船舶進出港時，采用 A 操舵系統(tǒng)。A隨動 B自動 C應(yīng)急 DA或B117舵機液壓主泵不能回中時，會造成 A 。A沖舵 B跑舵 C空舵 DA與B118水果、蔬菜貯存的三個基本條件是 A 。A一定的溫度、相應(yīng)的濕度和二氧化碳濃度B較低的溫度，一定的日照和絕對濕度 C較低的溫度，相應(yīng)的濕度和較高的含氧濃度 D較

23、低的溫度，不通風(fēng)，一定的濕度 119以下說法中不準確的是 D 。A低溫能抑制微生物的繁殖 B低溫能延緩蔬菜、水果類的生長、成熟C低溫能使食品產(chǎn)生脫水現(xiàn)象 D低溫能殺死細菌120冷劑工質(zhì)經(jīng)節(jié)流后，能汽化吸熱是因為 C 。A冷劑溫度降低 B冷劑得以過冷C冷劑壓力降低 D冷劑得以過熱 121冷劑流過膨脹閥后應(yīng)是 C 。A過冷液體 B飽和液體 C濕蒸氣 D飽和蒸氣122在下列元件中1、冷凝器2、蒸發(fā)器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應(yīng)是 B 。A1、2、3、4 B3、1、4、2 C3、1、2、4 D1、2、4、3123制冷系數(shù)的含義是 A 。A單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比B單位冷劑的

24、放熱量與消耗的機械功之比C單位冷劑的降溫度數(shù)與冷卻媒介的升溫度數(shù)之比D壓縮機功耗與放熱量、吸熱量之比124在理論循環(huán)中，制冷劑在蒸發(fā)器中流動，在完全汽化前 D 不增加。 A焓值 B比容 C干度 D溫度125制冷劑從冷凝器進口至出口通常由 D 變成 。A飽和蒸氣，飽和液體 B過熱蒸氣，飽和液體C濕蒸氣，飽和液體 D過熱蒸氣，過冷液體126“過熱”的主要目的是 C 。A提高制冷系數(shù) B提高壓縮機功率 C保證壓縮機“干壓” D減少壓縮機功耗127R717對 A 起腐蝕作用。A銅金屬 B磷青銅 C鋼 D鐵 128“過冷”的主要目的是 B 。A防止壓縮機“液擊” B增加單位冷劑制冷量 C提高壓縮機功率

25、D減少壓縮機功耗129R22的溶水性強于R12，但允許含水量仍應(yīng)限制在6080mg/kg以下，其原因主要是為了 A 。A防止腐蝕 B防止產(chǎn)生雜質(zhì) C防止系統(tǒng)“冰塞” D防止冷劑分解130工作時如氟利昂濺入眼內(nèi)，應(yīng)立即 C 。A輕輕揉擦 B用干凈沙布吸除 C用凈水沖洗 D閉目休息131船用制冷壓縮機安全閥的動作壓力應(yīng)該是 A 。A大于高壓繼電器斷開壓力 B小于高壓繼電器斷開壓力C大于低壓繼電器斷開壓力 D小于低壓繼電器斷開壓力132制冷系統(tǒng)中貯液器與冷凝器之間平衡管的作用是 D 。A平衡兩者壓力，便于冷劑流至貯液器B將貯液器上部氣體引回冷凝器 C導(dǎo)通兩器，引冷劑至貯液器DA與B 133熱力膨脹閥

26、的感溫包一般安裝在蒸發(fā)器的 B 。A進口管路上 B出口管路上 C中間管路上 D供液管路上134氟里昂壓縮制冷理論回熱循環(huán)中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則制冷系數(shù)為 B 。A2.2 B3 C3.6 D4 135為滿足高速多缸壓縮機的運行安全可靠，滑油壓差應(yīng)控制在 D MPa。A0.10.2 B0.050.35 C0.30.5 D大于0.1136油壓啟閥式制冷壓縮機卸載機構(gòu)在壓縮機過載；膨脹閥開度過大;吸氣壓力過低；剛啟動未建立油壓; 安全閥失靈;滑油泵

27、斷油時，會卸載的是 C 。A B C D137制冷系統(tǒng)中熱力膨脹閥溫包從管路上脫開則閥 A 。A全開 B全關(guān) C開度視蒸發(fā)壓力而定 D開度視溫包溫度而定138影響8FS10制冷壓縮機余隙容積的墊片在 B 。A汽缸蓋與汽缸體之間 B缸套凸緣與缸體上部隔板之間C連桿大端上下軸瓦之間 D假蓋下端面139制冷劑在液管中的流動過程一般是 C 過程。 A等壓升溫 B升溫升壓 C降壓升溫 D降壓降溫140除水干燥劑硅膠，其吸水失效后的顏色為 D 。A紅色 B白色 C紫色 D視原有染色劑而定 141在“一機多庫”的船舶食品冷庫裝置中，對各庫溫作直接自動控制的是 D 。A膨脹閥 B高壓繼電器 C低壓繼電器 D溫

28、度繼電器與電磁閥 142制冷系統(tǒng)正常工作時，滑油溫度一般不應(yīng)高于() A 。A70 B120 C100 D125143航行值班中，若發(fā)現(xiàn)制冷壓縮機缸頭結(jié)滿霜，且有明顯敲擊聲，應(yīng)立即 C 。A調(diào)小膨脹閥開度 B調(diào)大冷卻水閥開度 C調(diào)小壓縮機進口截止閥開度 D關(guān)閉進口閥，停止壓縮機144內(nèi)平衡式熱力膨脹閥波紋管下方作用著 A 。A蒸發(fā)器進口壓力 B蒸發(fā)器出口壓力 C溫包內(nèi)飽和壓力 D冷凝壓力145伙食冷庫的溫度繼電器最常見的是用來控制 B 。A電子膨脹閥 B供液電磁閥 C蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥 D回油電磁閥146采用集中式空調(diào)裝置的貨輪，空調(diào)分區(qū)的原則是按艙室 C 劃分。A所在樓層 B所在船員級別 C熱濕

29、比相近 D所在船員的部門147空調(diào)布風(fēng)器進口風(fēng)量為60m3h，出口總風(fēng)量為180m3h，則其誘導(dǎo)比約為 B 。A0.33 B2 C3 D49 148活塞式制冷壓縮機最常用的能量調(diào)節(jié)方法是 B 。A頂開排氣閥片 B頂開吸氣閥片 C調(diào)節(jié)旁通回氣閥 D關(guān)小排氣截止閥149壓縮機排氣壓力超過規(guī)定數(shù)值時，若壓縮機安全閥被打開，高壓氣體將 A 。A流回吸氣腔 B排向舷外 C流回儲液器 D排向蒸發(fā)器150中央空調(diào)器空冷器承水盤的泄水管設(shè)U型水封是為了 D 。A防止泄水太快 B防止除濕過量CA+B D防止空氣旁通或漏失151空氣處理柜主要有 C 組成。 A風(fēng)機、制冷壓縮機、加熱器、調(diào)節(jié)風(fēng)門、調(diào)濕器B鼓風(fēng)機、擋

30、水曲板、蒸汽增濕器、制冷壓縮機 C通風(fēng)機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調(diào)節(jié)風(fēng)門D空氣冷卻器、加熱電爐、風(fēng)門、氣瓶、蒸汽管152船舶采用回風(fēng)集中式空調(diào)系統(tǒng)的目的是 D 。A符合衛(wèi)生要求 B減少艙室負荷 C降低艙溫 D降低能耗、提高經(jīng)濟性153具有“熱泵”功能的空調(diào)機，當由“供冷”工況轉(zhuǎn)至“供熱”工況后，其“供熱系數(shù)” A。A一定大于制冷系數(shù) B一定小于制冷系數(shù) C一定小于1 D不可確定154制冷劑鋼瓶中壓力取決于冷劑的 B 。A存量 B溫度 C充注壓力 D氣化程度155當壓縮機和其它元件的狀況不變時，隨著冷凝溫度的降低，制冷量 D 。A增大 B不變 C減小 D先增大，在冷凝溫度太低

31、時反而減小156在壓縮機狀況和其它溫度條件不變時，隨著吸氣過熱度減小，制冷壓縮機的軸功率 A 。A增大 B不變C減小 D隨冷劑種類不同而變157活塞式制冷壓縮機假蓋的主要作用是 C 。A減小余隙容積 B改善缸頭冷卻C防止液擊造成機損 D降低排氣阻力158壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大不會導(dǎo)致 C 降低。A排氣壓力 B 排氣溫度 C制冷系數(shù) D軸功率159船舶冷庫溫度回升試驗在內(nèi)外初始溫差對30時，6小時庫溫回升要求不大于 C 。 A4.8 B6 C7.2 D8.4160冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充劑，如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表明 C 。A充劑太快 B冷劑中有雜質(zhì) C瓶中冷劑快用完 D冷劑含水量多

32、161船用空調(diào)器冬季新風(fēng)在與回風(fēng)混合后含濕量 A 。A增加 B減少 C不變 DA或B或C162有的濕度調(diào)節(jié)器帶有干、濕感溫元件，其溫度差反映了空氣的 A 。A相對濕度 B含濕量 C露點 D水蒸氣分壓力163中央空調(diào)器風(fēng)機出口風(fēng)道壁面貼有多孔性材料，主要作用是 C 。A減輕風(fēng)機震動 B吸塵C削減高頻噪音 D削減低頻噪音164熱泵式空調(diào)器冬天以室內(nèi)換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發(fā)器，當單位軸功率制冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內(nèi)供熱 D KWh。A1 B3 C4 D5 165空調(diào)送氣系統(tǒng)除了保證送風(fēng)參數(shù)外，還應(yīng)造成均勻、穩(wěn)定的 C 。A溫度、壓力、相對濕度 B風(fēng)壓、風(fēng)量、含濕量C溫度場、濕度

33、場、速度場 D風(fēng)速、風(fēng)壓和阻力166同一臺制冷裝置工作，從標準工況轉(zhuǎn)到空調(diào)工況后，其制冷量將 C 。A顯著下降 B保持不變 C明顯提高 D可能下降也可能提高167中央空調(diào)器在夏季工況不起作用的設(shè)備是 B 。A濾器 B加濕器 C擋水板 D空氣冷卻器168在壓焓圖中，制冷循環(huán)的蒸發(fā)過程是 D 液體的氣化過程。A高溫低壓 B高溫高壓 C低溫高壓 D低溫低壓169當壓縮機的狀況和其它溫度條件不變時，隨著冷凝溫度的降低，制冷系數(shù) A 。A增大 B不變C減小 D先增大，在冷凝溫度太低時反而減小170壓縮制冷裝置在吸排壓力相同的狀態(tài)下啟動后，隨著兩者壓差增大，軸功率 D 。A不斷增加 B不斷下降 C先降后增

34、 D先增后降171有的活塞式制冷壓縮機缸蓋下有較粗的彈簧，其作用是 B 。A防止排氣壓力過高 B防液擊造成機損CAB D減震172壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小不會導(dǎo)致 A 。A排氣壓力降低 B冷凝溫度升高C排氣溫度升高 D制冷量降低173船舶冷庫溫度回升試驗在內(nèi)外初始溫差20時，6小時庫溫回升要求不大于 A 。 A4.8 B6 C7.2 D8.4174從制冷裝置取出冷劑時，鋼瓶應(yīng) A 放置為宜。A向上直立 B向上傾斜 C水平 D向下傾斜175船舶空調(diào)器夏季新風(fēng)在與回風(fēng)混合后單位焓值 B 。A增加 B減少 C不變 DA或B或C176空調(diào)送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)多用于 A 空調(diào)系統(tǒng)A高速 B中速 C低速 DA或B或C