儲(chǔ)罐事故分析

1、the world will give way to those who have goals and vision.悉心整理助您一臂之力（頁(yè)眉可刪）儲(chǔ)罐事故分析 儲(chǔ)油罐是原油長(zhǎng)輸管道的主要設(shè)備之一，一旦發(fā)生事故，輕者造成經(jīng)濟(jì)損失，重者會(huì)使人員傷亡。除靜電、雷擊引起的火災(zāi)爆炸事故外，根據(jù)儲(chǔ)油罐的特點(diǎn)來(lái)劃分事故類別，可分為：冒頂跑油事故、癟罐事故、沉船事故、破裂事故、腐蝕破壞事故和基礎(chǔ)下沉事故等。因儲(chǔ)油罐收油量超過(guò)本罐最大極限容量，導(dǎo)致油品從儲(chǔ)油罐頂部溢出罐外的事故稱為冒頂跑油事故。發(fā)生儲(chǔ)油罐冒頂跑油事故的主要原因是操作人員責(zé)任心不強(qiáng)、不按規(guī)定時(shí)間檢尺，在儲(chǔ)油罐已處于滿罐的情況下，還盲目向罐內(nèi)進(jìn)

2、油，造成儲(chǔ)油罐冒頂跑油。此外，倒錯(cuò)流程、儲(chǔ)油罐液位計(jì)失靈或本站輸油泵發(fā)生故障、上站來(lái)油不能及時(shí)排出等，都會(huì)造成儲(chǔ)油罐冒頂跑油，這類事故除造成經(jīng)濟(jì)損失外，由于原油流散面積較大，極易引起火災(zāi)，擴(kuò)大事故范圍。為防止儲(chǔ)油罐冒頂跑油，向儲(chǔ)油罐進(jìn)油時(shí)，要嚴(yán)格掌握罐內(nèi)液面上升情況。當(dāng)距儲(chǔ)油極限高度l米時(shí)，要縮短檢尺時(shí)間和嚴(yán)密監(jiān)視罐內(nèi)液位高度。倒流程時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度，一人操作，一人監(jiān)護(hù)，防止倒錯(cuò)流程。儲(chǔ)油罐發(fā)生冒頂跑油事故時(shí)，應(yīng)停止向事故罐進(jìn)油，應(yīng)立即倒罐，或要求上站降低輸量，本站增量外輸，或倒越站流程。事故現(xiàn)場(chǎng)要采取應(yīng)急防火措施，杜絕一切明火，抓緊時(shí)間回收落地原油。事故案例1973年?yáng)|北地區(qū)某輸油站，

3、在進(jìn)油倒罐過(guò)程中，近兩小時(shí)不巡檢，造成兩臺(tái)儲(chǔ)油罐同時(shí)冒頂跑油共370噸。1985年華北地區(qū)某輸油站，沒(méi)按時(shí)上罐檢尺，造成儲(chǔ)油罐冒頂跑油90噸。儲(chǔ)油罐內(nèi)負(fù)壓過(guò)大，超過(guò)了它的臨界負(fù)壓力，在外界大氣壓的作用下，罐頂或罐壁發(fā)生大面積塌陷，這種事故叫癟罐事故。反之，若儲(chǔ)油罐因受到強(qiáng)烈憋壓而破裂稱為脹罐事故。呼吸閥、安全閥同時(shí)被凝結(jié)、銹死或阻火器堵塞，儲(chǔ)油罐不能正常進(jìn)行呼吸，是發(fā)生癟罐、脹罐事故的主要原因。此外，輸油量過(guò)大，超過(guò)了呼吸閥、安全閥的設(shè)計(jì)能力也可能引起癟罐、脹罐事故。為防止這類事故的發(fā)生，呼吸閥、安全閥、阻火器要定期檢查和清洗，輸油量要保持在儲(chǔ)油罐設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，不準(zhǔn)隨意加大儲(chǔ)油罐進(jìn)出油流量。

4、對(duì)于長(zhǎng)期停用，裝有凝油的原油儲(chǔ)罐，若直接向加熱盤(pán)管通蒸汽，儲(chǔ)油罐下部油品受熱膨脹，上部油品還未融化，形成封閉性柱塞，會(huì)使油罐脹裂破壞。所以，加熱罐內(nèi)的凝固油品時(shí)，不能直接向罐底部的蒸汽盤(pán)管通放蒸氣，應(yīng)采用立式加熱器，待立式加熱器附近的油品從表面到罐底融化形成油品膨脹通道后，再用儲(chǔ)油罐底部的加熱盤(pán)管加熱油品。事故案例1981年華北地區(qū)某輸油站的拱頂罐因呼吸閥、安全閥凍結(jié)失靈，在開(kāi)啟兩臺(tái)泵抽油外輸時(shí)，將罐頂抽癟。儲(chǔ)油罐的浮頂因承受的重力超過(guò)了它本身所具有的浮力，沉入油品中，稱為沉船事故。發(fā)生沉船事故的主要原因是：中央排水管和緊急排水管堵塞，浮頂上積存的雨水無(wú)法排除，當(dāng)積水重量超過(guò)了浮頂?shù)某惺苣芰r(shí)

5、，浮頂就沉人油品中；在浮頂卡阻的情況下，強(qiáng)行向罐內(nèi)進(jìn)油，浮頂無(wú)法上浮，油品從縫隙處漫過(guò)浮頂，造成沉船事故。為防止發(fā)生沉船事故，要經(jīng)常檢查排水管，冬季要排凈排水管內(nèi)的積水。要經(jīng)常檢查浮頂?shù)幕菰谲壍郎虾蛯?dǎo)向架有無(wú)卡阻等。事故案例1987年，華北地區(qū)某輸油站的工作人員，在一臺(tái)20000立方米浮頂罐浮頂卡阻情況下，仍繼續(xù)向罐內(nèi)進(jìn)油，收油期間長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)無(wú)人上罐巡檢，巨大的浮力使浮頂變形破壞，原油沿罐壁四周翻上浮頂，導(dǎo)致浮頂下沉。儲(chǔ)油罐因罐壁或罐底的金屬板材或焊縫發(fā)生撕裂，喪失儲(chǔ)油能力的破壞事故稱為破裂事故。罐壁鋼板材料本身存在缺陷、鋼材韌性差、水壓試驗(yàn)時(shí)水溫偏低等，都會(huì)造成低應(yīng)力脆性破壞，使鋼板破裂，這類儲(chǔ)油罐破裂事故多發(fā)生在水壓試驗(yàn)階段。此外，焊縫質(zhì)量低劣，存在夾渣、裂紋、未焊透等缺陷，投用后由于反復(fù)進(jìn)出油，也會(huì)因疲勞破壞造成儲(chǔ)油罐從焊縫處撕裂。罐底撕裂主要是由于儲(chǔ)罐基礎(chǔ)質(zhì)量差，造成不均勻下沉所致。鋼制儲(chǔ)油罐本體(指罐頂、罐壁、罐底)由于受潮濕大氣中的硫化氫、二氧化碳、二氧化硫及水蒸氣等氣體的影響，其外形、色澤發(fā)生變化或產(chǎn)生凹凸不平的蝕坑