模塊七國際貨運代理糾紛處理與案例

1、模塊七模塊七 國際貨運代理糾紛國際貨運代理糾紛 處理與案例處理與案例 知識目標：知識目標： 了解貨運事故的概念及原因 熟悉索賠的一般程序，以及所涉及的相關單證 了解仲裁與訴訟的概念以及相關的程序 技能目標：技能目標： 根據(jù)案情分析處理海運事故案例 根據(jù)案情分析處理空運事故案例 根據(jù)案情分析處理陸運事故案例 模塊任務模塊任務 子模塊之一子模塊之一 國際貨運糾紛處理國際貨運糾紛處理 w貨運事故的概念及種類貨運事故的概念及種類 w貨運事故的責任劃分貨運事故的責任劃分 w索賠索賠 w訴訟訴訟 w仲裁仲裁 （一）貨運事故的概念（一）貨運事故的概念 （二）貨運事故的種類（二）貨運事故的種類 貨運事故的概念

2、及種類貨運事故的概念及種類 （一）貨運事故的概念（一）貨運事故的概念 貨運事故是指在各種不同的運輸方式下，承運人在交付貨 物時發(fā)生的貨物質(zhì)量變差、數(shù)量減少的事件。國際海上貨 物運輸中，主要指運輸中造成的貨物失或損壞，即貨損貨 差事故。 在國際航空貨物運輸中，包括不正常運輸中所有涉及貨物 的不正常情況。在國際鐵路貨物運輸中，指貨物運輸中涉 及貨物質(zhì)量、數(shù)量矛盾的情況。 狹義的貨物事故是指運輸中發(fā)生的貨損貨差事故。 廣義的貨運事故還可包括運輸單證差錯、延遲交付貨物、 海運中的“無單放貨”等情況。 （二）貨運事故的種類（二）貨運事故的種類 按照事故的性質(zhì)劃分為貨損和貨差。 一是，貨損。即由于責任人原

3、因?qū)е碌呢浳飺p壞、滅失； 在裝卸、運輸、保管過程中，由于操作不當，保管不善而 引起的貨物破損、受潮、變質(zhì)、污染等。 二是，貨差。即由于錯轉、錯交、錯裝、錯卸、漏裝以及 貨運手續(xù)辦理錯誤原因而造成的有單無貨或有貨無單等單 證不符、件數(shù)或重量溢短的差錯。 （一）托運人的責任（一）托運人的責任 （二）承運人的責任（二）承運人的責任 （三）第三方的責任（三）第三方的責任 貨運事故的責任劃分貨運事故的責任劃分 （一）托運人的責任（一）托運人的責任 首先，不論是海上貨物運輸、航空貨物運輸，還是公路或 者鐵路貨物運輸；也不論是單一運輸方式的貨物運輸，還 是貨物多式聯(lián)運的組織方式，托運人根據(jù)運輸合同將貨物 交

4、付承運人或者多是承運經(jīng)營人之前所發(fā)生的一切貨損、 貨差均由承運人自己負責。 （二）承運人的責任（二）承運人的責任 貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損、貨差事故，除由 于托運人的原因和不可抗力等原因外，原則上都由承運人 承擔責任。 承運人管理貨物的時間不僅僅指貨物裝載在運輸工具之上 的階段，也可以包括貨物等待裝運和等待提貨階段。 （三）第三方的責任（三）第三方的責任 在國際海上貨物運輸中，第三方責任人一般是港口裝卸企 業(yè)、陸路及水路運輸企業(yè)、第三方船舶、車輛以及倉儲企 業(yè)等。在裝卸作業(yè)過程中會由于裝卸工人操作不當或疏忽 致使貨物損害；水路運輸中會由于駁船方面的原因?qū)е仑?物受損；陸運運輸中也會由

5、于交通事故、管理不善等原因 而發(fā)生貨物滅失。倉儲過程中，不良的保管條件、儲存環(huán) 境會使貨物變質(zhì)、失竊；與其他船舶、車輛的碰撞事故也 是導致或貨損的現(xiàn)象之一。理貨失誤等也會造成貨差事故 的出現(xiàn)。對于這些損失，承運人和托運人如何分擔責任， 如何向第三方索賠等事務處理，要根據(jù)貨損、貨差發(fā)生的 時間和地點而定。 貨物運輸中發(fā)生了貨損、貨差后，受到損害的一方向責任貨物運輸中發(fā)生了貨損、貨差后，受到損害的一方向責任 方索賠和責任方處理受損方提出的索賠要求是貨運事故處方索賠和責任方處理受損方提出的索賠要求是貨運事故處 理的主要工作。貨主對因貨運事故造成的損失向承運人等理的主要工作。貨主對因貨運事故造成的損失

6、向承運人等 責任人提出賠償要求的行為稱為索賠。承運人等處理貨主責任人提出賠償要求的行為稱為索賠。承運人等處理貨主 提出索賠要求的行為稱為理賠。提出索賠要求的行為稱為理賠。 索賠索賠 （一）索賠的原則和一般程序（一）索賠的原則和一般程序 索賠時，索賠方應堅持實事求是、有根有據(jù)、合情合理、 注重實效的原則。索賠方應該明白貨運事故的索賠是根據(jù) 運輸合同的規(guī)定，其索賠對象是運輸合同中的承運人。各 種運輸方式進行索賠的程序基本上是相同的，即由索賠方 發(fā)出索賠通知、提交索賠函，進而解決爭議。如果無法解 決爭議，則可以進入訴訟或仲裁程序。 1.發(fā)出索賠通知發(fā)出索賠通知 我國海商法和有關的國際公約，以及相關的

7、提單條款， 一般都規(guī)定，貨損事故發(fā)生后，根據(jù)運輸合同或提單有權 提貨的人，應在承運人或承運人的代理人、雇傭人交付貨 物當時或規(guī)定時間內(nèi)，向承運人或其代理人提出書面通知， 聲明保留索賠的權利，否則承運人可免除責任。 根據(jù)規(guī)則、法律、國際公約、提單以及航運習慣，一般都 把交付貨物當時是否提出貨損書面通知視為按提單記載事 項將貨物交付給收貨人的初步證據(jù)。 另外，在某種條件下，索賠人在接受貨物時可以不提出貨 損書面通知。這種情況是，貨物交付時，收貨人已經(jīng)會同 承運人對貨物進行了聯(lián)合檢查或檢驗的，無需就所查的滅 失或者損壞的情況提交書面通知。 2.提交索賠申請書或索賠清單提交索賠申請書或索賠清單 索賠申

8、請書或索賠清單是索賠人向承運人正式要求賠償?shù)?書面文件，其意味著正式提出索賠要求。因此，如果索賠 方僅僅提出貨損通知、而沒有遞交索賠申請書或索賠清單， 或出具有關的貨運單證，則可解釋為沒有提出正式索賠要 求，承運人就不會受理貨損、貨差的索賠，即承運人不會 進行理賠。 3.提出訴訟或仲裁提出訴訟或仲裁 索賠可以通過雙方當事人之間的協(xié)調(diào)、協(xié)商，或通過非法 律機關的第三人的調(diào)停予以解決。但是，這種協(xié)商、調(diào)停 工作并不能保證出現(xiàn)可遇見的解決問題的結果。這時，雙 方最終可能只有通過法律手段解決，也就是要進入司法程 序，提出訴訟。另外，雙方還可以仲裁解決爭議。 （二）索賠單證（二）索賠單證 1.提單正本

9、2.卸貨單證 3.重理單 4.貨物殘損檢驗報告 5.商業(yè)發(fā)票 6.裝箱單 7.修理單 8.證明索賠起因和索賠數(shù)目的計算依據(jù)的有關文件 9.權益轉讓證書 （一）訴訟的基本概念及原則（一）訴訟的基本概念及原則 （二）訴訟的管轄權（二）訴訟的管轄權 （三）訴訟的基本程序（三）訴訟的基本程序 訴訟訴訟 （一）訴訟的基本概念及原則（一）訴訟的基本概念及原則 訴訟是解決貨運事故糾紛的重要手段之一，是指法院在當 事人和全體訴訟參加人的參加下，依法審理和解決糾紛的 活動，以及在該活動中產(chǎn)生的各種法律關系的總和。無論 是一審、二審或是審判監(jiān)督程序，法院、當事人以及訴訟 參與人都必須在訴訟的過程中遵守法律規(guī)定的基

10、本原則。 這些原則主要有：平等原則、辯論原則、處分原則、調(diào)解 原則。 （二）訴訟的管轄權（二）訴訟的管轄權 在涉外民事訴訟中，一國法院必須首先確定它對案件是否 有管轄權，然后才能決定是否受理該案。所以，在涉及國 際貿(mào)易的訴訟中，確定哪一個國家的法院有管轄權是一個 十分重要的問題。 各國法律為了確定司法管轄權都規(guī)定了一些原則和標準。 大多數(shù)國家都是根據(jù)屬地管轄和屬人管轄這兩個標準來確 定法院的管轄權。凡根據(jù)人或者事物的所在地或訴訟原因 發(fā)生地來行使管轄權的就是主張屬地管轄；凡根據(jù)當事人 的國籍歸屬來行使管轄權的就是主張屬人管轄。 （三）訴訟的基本程序（三）訴訟的基本程序 1.起訴和受理起訴和受理

11、 起訴即提出訴訟，其主體即為原告。原告應當是與本案有 直接利害關系的公民、法人和其他組織，并且有明確的被 告和具體的訴訟請求和事實、理由。此外，起訴還應屬于 人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄。 法院接受原告的起訴并發(fā)動民事訴訟程序的行為在理論上 稱為受理。法院對于符合法律規(guī)定的起訴必須受理，而對 于特別性質(zhì)的起訴，應根據(jù)不同情形，予以處理。 2.審理前的準備審理前的準備 審理前的準備，是指法院對案件受理后和開庭前的時間內(nèi)， 為了保證審判的順利進行，由承辦案件的審判人員依照法 定程序進行訴訟的準備工作，是普通程序中開庭審理前的 一個必經(jīng)階段。審理前準備的目的，在于使當事人做好法 庭辯

12、論的充分準備，對防止草率審判和訴訟拖延，實現(xiàn)訴 訟的公正與效率價值，有重要意義。 3.開庭審理開庭審理 法院對原告的起訴狀審查受理后正式立案，訴訟程序即轉 入開庭審理階段。開庭審理是指人民法院在當事人及其他 訴訟參與人的參加下，依照法定的形式和程序，在法庭上 對民事案件實體審理的訴訟活動的過程，該階段是民事訴 訟程序的主要階段，在這個階段的主要任務是通過法庭辯 論和調(diào)查，對案件的事實進行全面的調(diào)查，審查核實證據(jù)， 正確使用法律，確認當事人雙方之間的權利義務關系，制 裁民事違法行為，從而正確解決當事人之間的民事糾紛。 4.訴訟中止和終結訴訟中止和終結 若出現(xiàn)一方當事人死亡、喪失訴訟行為能力、相關

13、法人或 者其他組織終止，或其他暫時影響訴訟正常進行的情況， 訴訟將中止。若出現(xiàn)使得訴訟不可能再次恢復正常進行的 情況，訴訟將依法終結。 5.判決和裁定判決和裁定 判決是指人民法院通過法定程序，依據(jù)認定的案件事實， 爭取適用法律，以國家審判機關的名義所作出的解決當事 人民事權利義務的判定；裁決則是指法院在審理民事案件 時，為解決訴訟程序上的問題所作的判定，主要適用于不 予受理、對管轄權有異議、駁回起訴、財產(chǎn)保全和先予執(zhí) 行、準許或者不準許撤訴、中止或者終結訴訟等情況。 仲裁時解決爭議的一種重要方式，是指當事雙方打成協(xié)議，仲裁時解決爭議的一種重要方式，是指當事雙方打成協(xié)議， 自愿將有關爭議交給雙方

14、所同意的仲裁機構進行裁決，而自愿將有關爭議交給雙方所同意的仲裁機構進行裁決，而 這個裁決通常是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵這個裁決通常是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵 照執(zhí)行。仲裁的基本原則有當事人自愿原則、仲裁獨立原照執(zhí)行。仲裁的基本原則有當事人自愿原則、仲裁獨立原 則、公平合理原則、一裁終局原則。則、公平合理原則、一裁終局原則。 仲裁仲裁 (一一)仲裁程序仲裁程序 1.仲裁申請和受理仲裁申請和受理 仲裁申請是仲裁機構立案受理的先決條件。申訴人必須向 仲裁機構提交仲裁申請書，仲裁機構在收到當事人呈交的 仲裁申請書之日起的法定時間內(nèi)，認為符合受理條件的， 應當受理，并通知當事人；

15、認為不符合受理條件的，也應 該書面通知當事人不予受理，并說明理由。 2.仲裁庭的組成仲裁庭的組成 當事人雙方所制定的仲裁員組成仲裁庭進行審理并做出裁 決。雙方各自在仲裁委員會仲裁員名冊中指定或者委托仲 裁委員會主席指定一名仲裁員后，仲裁委員會應該立即在 仲裁員名冊中指定第三名仲裁員為首席仲裁員，組成仲裁 庭共同審理案件；也可以在仲裁員名冊中共同指定或者委 托仲裁委員會主席指定一名仲裁員為獨任仲裁員審理案件， 成立仲裁庭，單獨審理案件。 仲裁審理是仲裁庭按照法律規(guī)定的程序和方式，解決當事 人交付仲裁的爭議的活動，其主要任務是審查并核實證據(jù)、 查明案件事實、分清是非責任、正確適用法律、確認當事 人

16、之間的權利義務關系、解決當事人之間的糾紛。仲裁審 理是仲裁程序的中心環(huán)節(jié)。 仲裁對案件的審理一般包括以下幾個方面的內(nèi)容： （1）開庭審理 （2）仲裁的調(diào)解 （3）仲裁的裁決 3.審理審理 產(chǎn)生貨運事故的主要原因產(chǎn)生貨運事故的主要原因 航空運輸貨運事故航空運輸貨運事故 陸運貨運事故陸運貨運事故 多式聯(lián)運案例：貨運代理與貨方的關系多式聯(lián)運案例：貨運代理與貨方的關系 子模塊之二子模塊之二 國際貨運代理糾紛處理案例國際貨運代理糾紛處理案例 國際貨運代理行業(yè)從業(yè)人員應該了解造成貨運事故產(chǎn)生的國際貨運代理行業(yè)從業(yè)人員應該了解造成貨運事故產(chǎn)生的 主要原因，并根據(jù)這些原因采取相應的措施，以達到防止主要原因，并

17、根據(jù)這些原因采取相應的措施，以達到防止 或減少貨運事故發(fā)生的目的。另外，貨運代理人了解了造或減少貨運事故發(fā)生的目的。另外，貨運代理人了解了造 成貨運事故產(chǎn)生的主要原因，可以在發(fā)生貨運事故時，能成貨運事故產(chǎn)生的主要原因，可以在發(fā)生貨運事故時，能 夠根據(jù)具體情況采取相應措施減少損失；還可以在貨運事夠根據(jù)具體情況采取相應措施減少損失；還可以在貨運事 故發(fā)生后，能夠了解原因、明確責任方，以便及時、正確故發(fā)生后，能夠了解原因、明確責任方，以便及時、正確 地解決爭議。地解決爭議。 產(chǎn)生貨運事故的主要原因產(chǎn)生貨運事故的主要原因 一、海上運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因及一、海上運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因及 案

18、例案例 1. 海運事故的主要原因海運事故的主要原因 由于從事國際海上貨物運輸?shù)拇敖?jīng)常遠離海岸在海洋上 航行，同時海洋環(huán)境氣象多變，船舶隨時可能遭遇到狂風 巨浪、暴雨、雷電等襲擊，因此船舶在海上運輸中的環(huán)境 相對比較惡劣。另外，工作上的差錯也會造成貨運事故的 產(chǎn)生。 造成貨差事故的原因主要是貨物標志不清、誤裝、誤卸， 理貨差錯，中轉處理錯誤。 由于載貨船舶的沉沒、觸礁、火災、拋貨，政府法令禁運 和沒收、盜竊、海盜行為，船舶被拘捕、扣留和貨物被扣 留，戰(zhàn)爭行為等原因可能會造成貨物的全部損失。 造成部分貨物受損的主要原因和受損結果是： （1）盜竊、拋貨、遺失、落海等原因會造成這部分貨物的滅失； （2）包裝不良或破損、盜竊、泄漏、蒸發(fā)等原因會造成貨物的內(nèi)容短缺； （3）積載不當（超高或積載地點不當?shù)龋е麓昂叫兄邪l(fā)生貨物移動、倒垛、包裝脆 弱，裝卸操作不當造成貨物碰撞及墜毀，使用手鉤等原因會都造成貨物的破損。 （4）雨、雪中裝卸，駁運過程中河水浸濕，消防救火過程中的水濕，艙內(nèi)管系故障導致 淡水浸濕等原因會造成貨物的水濕； （5）海上風暴、駁載過程中艙內(nèi)海水管系統(tǒng)故障、船體破損等導致海水浸入，消防救火 過程中的海水水濕等原因會造成貨物的海水濕； （6）通風不良，襯墊、隔離不當，積載不當?shù)仍驎斐韶浳锏暮節(jié)瘢?（7）不適當?shù)幕?/p>