任務(wù)二拆檢排放控制系統(tǒng)

1、項(xiàng)目六 排放控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)二 拆檢排放控制系統(tǒng)【任務(wù)目標(biāo)】目標(biāo)類型目 標(biāo) 要 求1.認(rèn)知目標(biāo)1.能描述發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的各種物質(zhì)及其危害；2.能闡述發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的控制方法及標(biāo)準(zhǔn)；3.能敘述發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)零部件的構(gòu)造及作用；4.知道發(fā)動(dòng)機(jī)常用維修工具、設(shè)備、儀器和儀表的用途與使用方法。2.技能目標(biāo)1.能夠進(jìn)行安全操作，具有安全生產(chǎn)意識(shí)。2.能夠正確使用常用的維修工具、設(shè)備、儀器和儀表。3.能夠正確拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的各個(gè)零部件。4.能夠正確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣并判斷尾氣是否達(dá)標(biāo)。3.情感目標(biāo)1能養(yǎng)成積極勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的良好勞動(dòng)習(xí)慣；2能注意到操作過程中的5S管理規(guī)范?！救蝿?wù)描述】2014年

2、6月9日小王駕駛一輛豐田轎車到車管所進(jìn)行年檢，由于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)，車輛未通過年檢。于是，小王找專業(yè)修理人員進(jìn)行維修。根據(jù)車主描述的現(xiàn)象，請(qǐng)查閱相關(guān)資料對(duì)此車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)進(jìn)行維修，修理完畢后如實(shí)填寫故障案例報(bào)告單?！局R(shí)準(zhǔn)備】一、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢查1相關(guān)零件位置分布圖豐田3SZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要部件在汽車上的分布如圖6-2-1所示，排放控制系統(tǒng)的電路如圖6-2-2所示。圖6-2-1 排放控制系統(tǒng)的主要部件在汽車上的分布 如圖6-2-2 排放控制系統(tǒng)的電路2關(guān)于車上檢查（1）檢查燃油切斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。（2）增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至大約3000 r/min，用聽診器檢查噴油器的工作聲

3、音。（3）松開節(jié)氣門操縱桿，檢查工作噪聲是否斷斷續(xù)續(xù)。（4）目視檢查軟管、連接部位和襯墊。（5）檢查軟管、連接部位和襯墊上有無裂紋、泄漏或劃痕。（6）檢查燃油箱蓋_目視檢查燃油箱蓋襯墊是否變形或損壞，如圖6-2-3所示。 如圖6-2-3 檢查軟管、連接部位和襯墊圖6-2-4 加熱型氧傳感器安裝位置3.拆裝檢查氧傳感器1的方法（1）關(guān)于拆卸加熱型氧傳感器1加熱型氧傳感器1的安裝位置如圖6-2-4所示。拆卸蓄電池負(fù)極端子電纜。斷開加熱型氧傳感器1的插接器。用SST(專用套筒)拆下加熱型氧傳感器1，如圖6-2-5所示。圖6-2-5 拆下加熱型氧傳感器（2）關(guān)于檢查加熱型氧傳感器1的電阻用歐姆表測(cè)量端

4、子間的電阻測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電阻值如圖6-2-6所示。如果電阻不符合規(guī)定，則更換該傳感器。 圖6-2-6 測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)電阻值（3）關(guān)于安裝加熱型氧傳感器1用SST(專用套筒)安裝加熱型氧傳感器，緊固力矩為44 N.m連接加熱型氧傳感器的插接器。將電纜連接到蓄電池負(fù)極端子，緊固力矩為5.4 N.m4拆裝檢查氧傳感器2的方法（1）關(guān)于拆卸加熱型氧傳感器2加熱型氧傳感器2的安裝位置如圖6-2-7所示。拆卸蓄電池負(fù)極端子電纜斷開加熱型氧傳感器的插接器。用SST(專用套筒)拆下加熱型氧傳感器2（2）關(guān)于檢查加熱型氧傳感器2的電阻用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電阻值如圖6-2-8所示。如果電阻不符合規(guī)定

5、，則更換該傳感器。圖6-2-7加熱型氧傳感器2的安裝位置圖6-2-8 測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電阻值（3）關(guān)于安裝加熱型氧傳感器2用SST(專用套筒)安裝加熱型氧傳感器到排氣管上，緊固力矩為44 N.m連接加熱型氧傳感器的插接器。將電纜連接到蓄電池負(fù)極端子，緊固力矩為5.4 N.m二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)維護(hù)1.維護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化器（1）三元催化轉(zhuǎn)化器失效原因隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，三元催化轉(zhuǎn)化器的活性表面開始老化、失效，造成轉(zhuǎn)化效率下降。 三元催化轉(zhuǎn)化器老化的主要原因有：過熱老化、化學(xué)毒化、硬物撞擊或驟冷。（2）判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況的方法如下。 測(cè)量廢氣。 測(cè)量溫度。 檢查堵塞

6、。操作過程是：從汽車上卸下轉(zhuǎn)化器，使用手電筒目測(cè)檢查三元催化轉(zhuǎn)化器上是否有堵塞、熔化和開裂現(xiàn)象如圖6-2-9所示。圖6-2-9 檢查三元催化器有無堵塞 圖6-2-10 檢查EVAP炭罐2汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的維護(hù)下面以日產(chǎn)風(fēng)度轎車為例來說明汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的維護(hù)方法。（1）檢查EVAP炭罐 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，拆下EVAP炭罐。炭罐管接頭如圖6-2-10所示。 堵住EVAP炭罐的C口，向A口內(nèi)吹氣并確認(rèn)氣流從B口順暢流出但有單向閥的阻力。 堵住EVAP炭罐的A口，向C口內(nèi)吹氣并確認(rèn)空氣從B口順暢吹出。（2）檢查EVAP炭罐清潔量控制電磁閥的控制功能 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，從EVA

7、P炭罐處斷開連接至EVAP炭罐清潔量控制電磁閥的EVAP清潔軟管。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少80s，并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱車狀態(tài)。 在圖6-2-11所示條件下檢查EVAP軟管是否存在真空。圖6-2-11 檢查EVAP炭罐軟管（3）檢測(cè)EVAP炭罐清潔量控制電磁閥的線路EVAP炭罐清潔量控制電磁閥電路如圖6-2-12所示，檢測(cè)其是否正常。圖6-2-12 EVAP炭罐清潔量控制電磁閥電路（4）檢查EVAP炭罐清潔量控制電磁閥氣路的連通性在圖6-2-13所示條件下檢查EVAP炭罐清潔量控制電磁閥氣路的連通性。圖6-2-13 EVAP炭罐清潔量控制電磁閥氣路的連通性（5）檢測(cè)內(nèi)置于油箱蓋中的油箱真空/壓力釋放

8、閥（見圖6-2-14）圖6-2-14 油箱蓋與真空壓力釋放閥將閥體清洗干凈，檢查閥門開啟的壓力和真空度，如果不符合規(guī)定值，則更換油箱蓋總成。 閥門開啟的壓力：15.320.0 kPa；閥門開啟的真空：6.03.4 kPa。 圖6-2-15 檢查油箱蓋與真空壓力釋放閥3維護(hù)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（1）目視檢查軟管、連接部位和襯墊 檢查軟管、連接部位和襯墊上有無裂紋、泄漏或劃痕，如圖6-2-16所示。圖6-2-16 檢查軟管、連接部位和襯墊（2）檢查曲軸箱通風(fēng)閥工作情況下面以豐田3SZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)為例來說明曲軸箱通風(fēng)閥的檢查方法。如圖6-2-17所示，安裝潔凈的軟管；將空氣吹入氣缸蓋側(cè)

9、，并檢查空氣流通應(yīng)順暢。 圖6-2-17 檢查曲軸箱通風(fēng)閥工作情況（1）將空氣吹入進(jìn)氣歧管側(cè)并檢查空氣流通應(yīng)不通，如圖6-2-18所示。 如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換通風(fēng)閥。圖6-2-18 檢查曲軸箱通風(fēng)閥工作情況（2）三、拆裝檢查碳罐總成碳罐在汽車上的安裝位置如圖6-2-19所示。 圖6-2-19 碳罐在汽車上的安裝位置1.關(guān)于拆下碳罐總成的方法斷開2根軟管，拆下碳罐。2.關(guān)于檢查碳罐的工作情況的方法將軟管插入排氣口使排氣口保持關(guān)閉，并向進(jìn)氣口吹入4. 71 kPa的空氣，檢查空氣是否從清污口吹出如圖2- 105所示。如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換碳罐向進(jìn)氣口吹入4. 71 kPa的空氣，

10、并檢查空氣是否從其他端口順暢地吹出，如圖2-106所示。如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換碳罐向進(jìn)氣口施加1. 96 kPa的真空，當(dāng)排氣口和清污口均關(guān)閉時(shí)，檢查真空應(yīng)沒有減少;當(dāng)清污口打開時(shí)，檢查真空應(yīng)有減少，如圖2- 107所示。如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換碳罐3.關(guān)于安裝碳罐總成的方法安裝碳罐總成，連接2根軟管。圖6-2-20 檢查碳罐的工作情況（一）圖6-2-21 檢查碳罐的工作情況（二）圖6-2-22 檢查碳罐的工作情況（三）六、拆裝檢查碳罐真空轉(zhuǎn)換閥總成的方法簡(jiǎn)介碳罐真空轉(zhuǎn)換閥在汽車上的安裝位置如圖2-108所示1.關(guān)于拆卸真空轉(zhuǎn)換閥總成的方法從蓄電池負(fù)極端子斷開電纜拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，如

11、圖2- 109所示斷開插接器和2根軟管，拆下固定螺栓，拆下真空轉(zhuǎn)換閥總成2.關(guān)于檢查真空轉(zhuǎn)換閥總成的方法檢查電阻。用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電阻如圖2- 110所示。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換真空轉(zhuǎn)換閥總成。檢查真空轉(zhuǎn)換閥總成是否搭鐵。用歐姆表檢查各端子與車身間的電阻，測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電阻如圖2- 111所示。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換真空轉(zhuǎn)換閥總成。圖6-2-23 碳罐真空轉(zhuǎn)換閥在汽車上的安裝位置3.關(guān)于檢查真空轉(zhuǎn)換閥的工作情況的方法檢查空氣應(yīng)不能從端口E流到端口F，如圖2- 112所示。如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換真空轉(zhuǎn)換閥總成。將蓄電池電壓加在端子間，檢查空氣能夠從端口E流

12、到端口F，如圖2- 113所示。如果操作結(jié)果不符合規(guī)定，則更換真空轉(zhuǎn)換閥總成。4.關(guān)于安裝真空轉(zhuǎn)換閥總成的方法用螺栓安裝真空轉(zhuǎn)換閥總成，緊固力矩為8. 5 N.m連接2根軟管和插接器。安裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，緊固力矩為7.5 N.m將電纜連接到蓄電池負(fù)極端子，緊固力矩為5. 4 N.m圖6-2-24 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋圖6-2-25 測(cè)量真空轉(zhuǎn)換閥電阻圖6-2-26 檢查真空轉(zhuǎn)換閥絕緣性能圖6-2-27 檢查真空轉(zhuǎn)換閥的工作情況（一）圖6-2-28 檢查真空轉(zhuǎn)換閥的工作情況（二）【任務(wù)拓展】一、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染與控制標(biāo)準(zhǔn)我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染主要是尾氣污染，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制系統(tǒng)（如圖4.3.1所示）是將每個(gè)

13、氣缸燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排放到車外的裝置。它主要由排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器TWC、消聲器及排氣管等組成。其基本工作過程是：發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程中，廢氣經(jīng)排氣歧管三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）排氣管消聲器排氣尾管。要使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)標(biāo)，首先要控制可燃混合氣的燃燒質(zhì)量，其次就是要有效地控制尾氣的凈化處理。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量也持續(xù)攀升。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量為5143.3萬噸，其中CO、HC、NOx和PM值排放量分別是482.2萬噸4018.8萬噸、529.8萬噸和59.0萬噸。由此看來，在我國(guó)汽車普及的過程中，由汽車排放而產(chǎn)生的大氣污

14、染也日益嚴(yán)重。許多城市的空氣質(zhì)量也隨之下降。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，目前，汽車排放的尾氣污染幾乎占了大氣污染的50%。近來，全國(guó)多地連續(xù)發(fā)生的霧霾天氣，便是有力證明。1.汽車尾氣及其對(duì)環(huán)境的危害 通常，汽車排放物是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）和PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。一氧化碳CO：一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的紅血蛋白結(jié)合，形成

15、碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。氮氧化合物NOx：NOx氣體大部分是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)生成的，它主要由NO與NO2組成。氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環(huán)境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放NOx的95%以上可能是NO，其余的是NO2。世衛(wèi)組織環(huán)境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：NO2濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.190.32mg/m-3最長(zhǎng)1小時(shí)，一個(gè)月出現(xiàn)不能多于兩次才能確保公共健

16、康。碳?xì)浠衔颒C：汽車尾氣的HC來自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約60%的HC來自內(nèi)燃機(jī)廢氣20%25%來自曲軸箱（PCV系統(tǒng)）的泄漏，其余的15%20%來自燃料系統(tǒng)（碳罐）的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長(zhǎng)。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多

17、環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月英國(guó)倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍，1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 細(xì)顆粒物：PM細(xì)顆粒物又稱細(xì)粒、細(xì)顆粒。大氣中粒徑小于或等于2m（有時(shí)用小于2.5m，即PM2.5）的顆粒物。雖然細(xì)顆粒物只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對(duì)

18、空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。細(xì)顆粒物粒徑小，含有大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，因而對(duì)人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。2012年2月，國(guó)務(wù)院同意發(fā)布新修訂的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了細(xì)顆粒物監(jiān)測(cè)指標(biāo)。2013年2月28日，全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)稱PM2.5擬正式命名為“細(xì)顆粒物”。這個(gè)值越高，就代表空氣污染越嚴(yán)重。顆粒物的成分很復(fù)雜，主要取決于其來源。主要的來源是從地表揚(yáng)起的塵土，含有氧化物礦物和其他成分。海鹽是顆粒物的第二大來源，其組成與海水的成分類似。一部分顆粒物是自然過程產(chǎn)生的，源自火山爆發(fā)、沙塵暴、森林火災(zāi)、浪花等。PM2.5還可以由硫和氮的氧化物轉(zhuǎn)化而成

19、。而這些氣體污染物往往是人類對(duì)化石燃料（煤、石油等）和垃圾的燃燒造成的。在發(fā)展中國(guó)家，煤炭燃燒是家庭取暖和能源供應(yīng)的主要方式。燃燒柴油的卡車，排放物中的雜質(zhì)導(dǎo)致顆粒物較多，沒有先進(jìn)廢氣處理裝置的柴油汽車也是顆粒物的來源。20世紀(jì)70年代，人們開始注意到顆粒物污染與健康問題之間的聯(lián)系。在美國(guó)，每年由于顆粒物污染造成的死亡人數(shù)約為2.2-5.2萬人（2000年數(shù)據(jù)），在歐洲這一數(shù)字則高達(dá)20萬。2013年，許多研究已證實(shí)顆粒物會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成傷害，導(dǎo)致哮喘、肺癌、心血管疾病、出生缺陷和過早死亡。2.發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的控制標(biāo)準(zhǔn)目前，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐

20、洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段：表4.3.1 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 單位：（g/Km） 年 份 汽 油 機(jī) 柴 油 機(jī) CO NOx HC NOx PM1992（歐） 2.8 1.00.80.361996（歐） 2.3 0.30.80.252000（歐） 2.30.150.20.50.12005（歐） 1.00.10.10.50.022009（歐） 1.00.10.060.20.0052

21、014（歐） 1.00.10.060.10.005 我國(guó)汽車排放的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)基本一致，國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況參照歐標(biāo)制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。如：國(guó)3相當(dāng)于歐三，國(guó)4相當(dāng)于歐四。目前，我國(guó)對(duì)輕型車及家用轎車普遍實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年1月1日起開始供應(yīng)具有國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油。實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃,2018年，我國(guó)將對(duì)輕型車及家用轎車普遍實(shí)施國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。為什么要提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)？有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，

22、家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40%。查一查： 通過互聯(lián)網(wǎng)查一查2014年北京、上海、重慶的轎車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)做一做： 請(qǐng)自己動(dòng)手，檢查碳罐的工作情況【任務(wù)實(shí)施】一、準(zhǔn)備工作1.工具設(shè)備和材料課件、?？怂罐I車一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣檢測(cè)儀一臺(tái)、組合工具、工具車、零件擺放臺(tái)、計(jì)算機(jī)等上網(wǎng)設(shè)備 2.安全防護(hù)用品： 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)裝二、信息收集汽車型號(hào)： 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)： 車輛識(shí)別碼： 三、各小組在教師的指導(dǎo)下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）零部件識(shí)別，并完成以下表格（表6-1-1）圖6-2-30 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP） 表6-1-1

23、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)零部件識(shí)別 序 號(hào)零 部 件 名 稱用 途123456789四、學(xué)生以小組為單位，根據(jù)教師提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車尾氣檢測(cè)儀，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣檢測(cè)并填寫檢測(cè)報(bào)告。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物檢測(cè)報(bào)告檢測(cè)報(bào)告編號(hào)： 檢測(cè)站名稱： 檢測(cè)日期： 檢測(cè)操作員： 車輛駕駛員： 1、車輛信息車輛型號(hào)： 生產(chǎn)企業(yè)： 基準(zhǔn)質(zhì)量： 最大總質(zhì)量： 單車軸重： 底盤型號(hào)： 驅(qū)動(dòng)方式： 驅(qū)動(dòng)輪氣壓： 變速器型號(hào)： 檔位數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)：氣缸數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 燃油類型： 三元催化轉(zhuǎn)化器 行駛里程： 燃油規(guī)格： 車牌號(hào)： 車輛識(shí)別代碼： 登記日期： 車主姓名： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系地

24、址： 2、檢測(cè)設(shè)備設(shè)備認(rèn)證碼： 設(shè)備名稱： 型 號(hào)： 制 造 廠： 底盤測(cè)功機(jī)： 排氣分析儀： 3、檢測(cè)環(huán)境環(huán)境溫度（ ） 大氣壓力： 相對(duì)濕度：4、檢測(cè)數(shù)據(jù)及結(jié)論排放污染物ASM5025ASM5040HC(10-6)CO(%)NO(10-6)HC(10-6)CO(%)NO(10-6)檢測(cè)數(shù)據(jù)排放限值單項(xiàng)評(píng)定結(jié) 論檢驗(yàn)員號(hào)碼： 測(cè)試設(shè)備編碼： 檢測(cè)員簽名： 審核員簽章： 五、各小組成員通過教室上網(wǎng)設(shè)備，查閱有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的應(yīng)用于特定，各派一個(gè)代表上臺(tái)敘述。想一想： 當(dāng)前，普及純電動(dòng)汽車的要解決的難題有哪些？【任務(wù)檢測(cè)】一、填空題：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢查包括_、_、_、_。

25、2發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)維護(hù)_、_、_。3判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況的方法有：_、_、_。4發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程中，廢氣經(jīng)排氣歧管_（TWC）_消聲器排氣尾管。5我國(guó)汽車排放的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)基本一致，國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況參照歐標(biāo)制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。如：國(guó)3相當(dāng)于_，國(guó)4相當(dāng)于_。6現(xiàn)在，我國(guó)輕型車尾氣排放實(shí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。其中CO_、HC_、NOx_。7許多研究已證實(shí)顆粒物會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成傷害，導(dǎo)致_、肺癌、_疾病、出生_和過早死亡。8碳?xì)浠衔颒C：汽車尾氣的HC來自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約_%的HC來自內(nèi)燃機(jī)廢氣20%25%來自_（PCV系統(tǒng)）的泄漏，其余的15%20%來自燃料系統(tǒng)_的蒸發(fā)。9通常，汽車排放物是指從廢氣中排出的_、_、_和_（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。10吸入過量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。二、判斷題：1. 用SST(專用套筒)安裝加熱型氧傳感器，緊固力矩為44 N.m。（ ）2隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，三元催化轉(zhuǎn)化器的活性表面開始老化、失效，造成轉(zhuǎn)化效率下降。 三元催化轉(zhuǎn)化器老化的主要原因有：過熱老化、化學(xué)毒化、硬物撞擊或驟冷。（ ）3檢查三元催化轉(zhuǎn)化器