汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)報(bào)告對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。 機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋?.前置

2、后驅(qū)FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2.后置后驅(qū)RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。3.前置前驅(qū)FF：發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)

3、散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用44驅(qū)動型式，中型越野汽車采用44或66驅(qū)動型式；重型越野汽車一般采用66或88驅(qū)動型式。 動力接續(xù)裝置1. 離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。 2. 扭力轉(zhuǎn)換器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭恿ζ巾樀膫魉偷阶耘抛兯傧?。在扭力轉(zhuǎn)換器中

4、含有一組離合器，以增加傳動效率變速機(jī)構(gòu)1. 手動變速機(jī)構(gòu)：一般稱為手排變速箱。以手動操作的方式進(jìn)行換檔。 2. 自動變速機(jī)構(gòu)：一般稱為自排變速箱。利用油壓的作動去改變檔位。 差速器 當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。 傳動軸 將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動力道的機(jī)構(gòu)。 在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。二輪驅(qū)動有車子的前輪或后輪可以接受到動力，讓輪子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而使車輛前進(jìn)或后退。

5、此一驅(qū)動模式有以下四種：前置引擎前輪傳動(FF)、前置引擎后輪傳動(FR)、中置引擎后輪傳動車型(MR)、后置引擎后輪傳動車型(RR)。四輪驅(qū)動就是車子的四個(gè)輪子都可以接受到動力，讓輪子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而使車輛前進(jìn)或后退。 在變速箱的后面再加裝一具稱為分動箱的動力分配裝置，依照設(shè)定的比率將動力傳送到前、后輪軸，使汽車的四個(gè)輪子獲得動力。 離合器常見故障與原因分析（一）、離合器打滑1、 現(xiàn)象：汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中發(fā)動機(jī)加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。2、原因及處理：（1）、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離

6、杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。（2）、對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。（3）、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦拭布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦

7、布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。（4）、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的余地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然后用細(xì)金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。之后保持低速小負(fù)荷行駛并避免換檔。（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時(shí)，可將踏板下端拉桿自由行程調(diào)整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個(gè)分離杠桿高度調(diào)整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦片，此時(shí)離合器處在結(jié)合狀態(tài)不能分離，然后掛低檔，以低速小負(fù)荷

8、并不換檔凈車開回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。（二）、離合器發(fā)生異響1、現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。2、原因及處理：（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。（2）、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，

9、由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。（3）、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使肖有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。（4）、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動盤。（5）、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。（6）、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱

10、，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。（7）、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動盤或離合器從動軸。（8）、離合器、變速順、發(fā)動機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。（三）、離合器發(fā)抖1、現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。2、原因及維修方法：（1）、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖

11、動。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。（2）、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。（3）、離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)重新鉚離合器襯片。（4）、從動盤翹曲、歪斜和變形時(shí)，在離合器接合過程中離合器襯片會產(chǎn)生不規(guī)則接觸，壓力不能平順地增大。此時(shí)應(yīng)校正或更換從動盤。（5）、離合器操縱機(jī)構(gòu)被鎖緊或連接松動，離合器片花鏈轂嚴(yán)重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換相應(yīng)零件。（6）、發(fā)動機(jī)安裝松動或變速器一軸與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線不同心時(shí)，會產(chǎn)生離合器發(fā)抖。這時(shí)應(yīng)緊固發(fā)

12、動機(jī)或更換零件。（7）、從動盤轂鉚釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉(zhuǎn)動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換零件或重新鉚接從動盤轂。（四）、離合器踏板沉重對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統(tǒng)工作不良，其原因包括：管路系統(tǒng)漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴(yán)等，從而使助力作用減弱。變速器常見故障分析與排除1. 換擋困難現(xiàn)象:換擋時(shí),撥動變速器操縱桿比較費(fèi)力,甚至基本不能換擋.原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:(1) 變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變

13、速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導(dǎo)致?lián)Q擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點(diǎn)螺栓等配合表面缺油嚴(yán)重銹蝕等。判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉(zhuǎn)動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應(yīng)恢復(fù)限位銷與球節(jié)上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應(yīng)檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應(yīng)修復(fù),校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常，應(yīng)更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。2. 跳檔現(xiàn)象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及負(fù)荷突然變化或劇烈振動時(shí)出現(xiàn).原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐

14、形；（2）變速箱第二軸與齒轂花鍵齒，接合套花鍵齒槽磨損過甚而松曠；(3)止動彈性卡環(huán)或軸端鎖緊螺母松動或脫掉，齒輪背面的止推墊圈磨損，引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點(diǎn)螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。判斷與排除：發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，將變速桿推入該檔，將動機(jī)熄火，拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，變速叉是否變形，變速箱換擋銷與滑動齒套上的環(huán)槽配合間隙是否過大，如過大應(yīng)焊修，若叉變形應(yīng)校正。若齒嚙合良好，應(yīng)檢查定位裝置工作情

15、況。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應(yīng)更換。如定位裝置亦良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形，應(yīng)更換；若軸前后移動越限，應(yīng)調(diào)整到適當(dāng)。3. 亂檔現(xiàn)象：變速桿不能掛入所需要的檔位或掛上檔后不能退檔原因：(1)互鎖裝置各機(jī)件磨損嚴(yán)重,失效;(2)變速桿定位松動或球節(jié)嚴(yán)重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或?qū)K撥槽嚴(yán)重磨損失常.判斷與排除:若變速桿能任意轉(zhuǎn)動,則屬限位銷對變速桿失去控制作用,應(yīng)予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋后自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴(yán)重松曠所致,應(yīng)予焊修或更換.若能同時(shí)掛上兩個(gè)檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應(yīng)更換互鎖鋼球

16、和互鎖銷.4. 變速箱發(fā)響變速箱發(fā)響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個(gè)別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時(shí)產(chǎn)生不正常的噪音.變速箱發(fā)響部位較多,也比較復(fù)雜,而且聲音大小,聲態(tài)以及均勻程度等都有其特點(diǎn).因此要想準(zhǔn)確判斷出發(fā)響部位,就要根據(jù)響聲的特點(diǎn),時(shí)機(jī)與其內(nèi)部各機(jī)件相互運(yùn)動規(guī)律聯(lián)系起來加以正確判斷,從而分析其原因并加以排除.(1) 軸承發(fā)響變速箱軸承長時(shí)間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負(fù)荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質(zhì)變差,就會使?jié)L動體與滾道長時(shí)間處于半干摩擦狀態(tài),使軸承磨損嚴(yán)重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當(dāng)速度、負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，

17、使軸承產(chǎn)生不正常的響聲。 第一軸軸承發(fā)響現(xiàn)象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏“呼隆呼隆”的響聲,嚴(yán)重時(shí)還會帶有“咯楞咯楞”的聲音,車速越快,響聲越大。判斷方法：汽車停穩(wěn)后，變速箱置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器踏板完全放松，加大油門響聲增大，當(dāng)踩下離合器踏板后，響聲消失，可判定為第一軸軸承發(fā)響。 第二軸后軸承發(fā)響現(xiàn)象：與第一軸軸承響聲相同。判斷與排除：除空檔不響之外，掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏的象刮風(fēng)似得“嗚嗚”的聲音，車速越快，聲音越大。與第一軸軸承發(fā)響的判斷方法相同，只是響聲 的聲音不同。斷定是軸承發(fā)響，必須更換軸承，否則將引起齒輪發(fā)響、跳檔等故障。（2）齒輪發(fā)響變速箱齒

18、輪發(fā)響，是指變速箱內(nèi)參加工作的齒輪在傳遞動力時(shí)發(fā)生的不正常噪音.齒輪發(fā)響的聲態(tài)特點(diǎn)，一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。 常嚙合齒輪發(fā)響常嚙合齒輪為斜齒輪傳動，響聲是連續(xù)性的金屬擠壓聲。判斷方法：掛入任何檔位（包括空檔）均發(fā)響，且響聲具有周期性，多為第一軸與中間軸常合齒齒輪發(fā)響。 換擋齒輪發(fā)響換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個(gè)檔位發(fā)響，即為那個(gè)檔位的齒輪發(fā)響。 齒輪發(fā)響原因與排除a.齒輪牙齒磨損嚴(yán)重齒輪轉(zhuǎn)速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或油質(zhì)變壞,會加速齒輪磨損,以至出現(xiàn)階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個(gè)別牙齒損壞、正常配合間隙變大,

19、傳遞動力時(shí)就會發(fā)出撞擊聲.遇此情況,應(yīng)檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應(yīng)更換齒輪。b.兩齒輪中心線相對位置改變變速箱內(nèi)齒輪傳動機(jī)構(gòu)為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。 若軸的同心度、平行度發(fā)生變化,兩齒輪中心線相對位置即發(fā)生改變,因而兩齒輪嚙合間隙相應(yīng)改變,時(shí)大時(shí)小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩(wěn)而產(chǎn)生響聲。影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應(yīng)擰緊一致；軸承磨損松曠，尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承，如屬軸承磨損松曠，應(yīng)更換軸承；如果是第二軸、中間軸彎曲變形

20、，應(yīng)予更換；若是變速箱殼體變形，也應(yīng)予以更換。5.變速箱漏油變速箱漏油不能忽視，必須及時(shí)排除，因?yàn)闈櫥褪潜ＷC齒輪傳動機(jī)構(gòu)、軸承等摩擦表面良好的潤滑，減少機(jī)件磨損，延長使用壽命的主要條件，另外也起到散熱的作用，防止變速箱過熱而燒蝕機(jī)件，另漏油還會影響車容、環(huán)境和造成潤滑油浪費(fèi). 造成漏油的原因較多，如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等，均會造成漏油，應(yīng)查明原因，及時(shí)排除。傳動軸常見故障1、萬向節(jié)松曠的故障如何診斷與排除1）故障現(xiàn)象在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動軸發(fā)出“吭”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。2）故障原因凸緣盤連接螺栓松動；萬向節(jié)主、從

21、動部分游動角太大；萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。3）故障診斷與排除方法用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續(xù)檢查。用雙手分別握住萬向節(jié)主、從動部分轉(zhuǎn)動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。2、傳動軸異響的故障如何診斷與排除1）故障現(xiàn)象汽車行駛中傳動裝置發(fā)出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴(yán)重時(shí)伴隨有車身振動。2）故障原因主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等；其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。3）故障診斷與排除除按“傳動軸動不平衡”故障診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺

22、栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。萬向節(jié)或中間支承軸承發(fā)熱的故障原因及排除方法：1） 萬向節(jié)軸承或中間支承軸承缺油，2） 排除方法：加注潤滑脂；2） 中間支承支架安裝不正，3） 排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；3） 油封過緊，4） 排除方法：應(yīng)低速磨合并在刃口處加油；3傳動軸動不平衡原因：1傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷2中間支承固定螺栓松動；3中間支承軸承位置偏斜；4萬向節(jié)損壞；安裝不合要求；傳動軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜；5傳動軸上原平衡塊脫落。故障診斷與排除方法1檢查傳動軸是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；沒有凹陷，則繼續(xù)檢查2檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起，拆下傳動軸進(jìn)行平衡試驗(yàn)、動不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障4傳動軸中間支承松曠現(xiàn)象當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障原因1滾動軸承缺陷油燒蝕或磨損嚴(yán)重2中間支撐安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損3橡膠圓環(huán)磨損4車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面 內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損故障診斷與排除方法1給中間支撐軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起的，2松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈后在擰緊否則可能是，橡膠圓環(huán)損壞，或者滾動軸承技術(shù)狀況不佳或者車架變形等引起驅(qū)動橋的常見故障診斷與排除驅(qū)動橋的常見故障