李俊玲 汽車工程專業(yè)英語(yǔ)1

1、第一章 汽車基礎(chǔ)今天的汽車平均一輛有15000多個(gè)裝配在一起工作的、單個(gè)零件。這些零件可以分成四類：車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電氣系統(tǒng)（圖1-1和圖1-2）。11 車體汽車車體是一個(gè)金屬板殼，它帶有窗、門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋。它為發(fā)動(dòng)機(jī)、旅客和貨物提供了一個(gè)護(hù)罩。車身設(shè)計(jì)要使旅客感到安全和舒適。車身外形為車輛提供了一個(gè)有吸引力、有色彩和現(xiàn)代特征。轎車有一個(gè)封閉的車身，最多四個(gè)門，允許旅客進(jìn)入車廂。設(shè)計(jì)還考慮行旅和其他物品的儲(chǔ)放。轎車也可以稱之為saloon,傳統(tǒng)的轎車 有固定的頂棚。除了有兩個(gè)門之外，同一個(gè)車身有軟的頂棚，這些車輛通常稱之為敞蓬車（圖1-3）。皮卡載運(yùn)貨物。為了更大的貨物質(zhì)量，皮卡往

2、往有更強(qiáng)的車底盤零件和懸掛裝置。輕型有蓬貨車可能基于普通轎車設(shè)計(jì)或在設(shè)計(jì)的，它有最大的貨物裝載空間可供利用。運(yùn)輸貨物的商用車車體是為特殊目的設(shè)計(jì)的，油罐車運(yùn)輸液體、翻斗車運(yùn)土或堆積的糧食，平板車和有蓬貨車用于一般貨物運(yùn)輸。公共汽車和長(zhǎng)途客車一般是四輪支撐車輛，但用多個(gè)車輪和軸。有時(shí)用鉸鏈連接以增加容量。公共汽車和長(zhǎng)途客車可以是單層或雙層。公共汽車一般用于城市內(nèi)和市郊間運(yùn)輸，長(zhǎng)途客車更為豪華，用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。12 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力裝置。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)最常用，它是通過(guò)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的液體燃料獲得動(dòng)力。有兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（也叫火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)）和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（也叫壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)）。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)

3、都叫做熱發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒燃料產(chǎn)生熱，熱在氣缸內(nèi)產(chǎn)生氣，增加了缸內(nèi)的壓力，并使連接到動(dòng)力傳動(dòng)鏈上的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置方法叫做發(fā)動(dòng)機(jī)配置。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一線排列，這樣設(shè)計(jì)產(chǎn)生了簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。在車輛應(yīng)用中，氣缸數(shù)量從2個(gè)到6個(gè)。一般地，氣缸是垂直的。當(dāng)氣缸數(shù)量增加時(shí)，缸體和曲軸的長(zhǎng)度就成為問(wèn)題。避免這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)方法 采用V型配置。這樣設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸更短，也更具有缸性。前置發(fā)動(dòng)機(jī)可縱向安裝，它既能驅(qū)動(dòng)前輪又能驅(qū)動(dòng)后輪。后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后輪的后面，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能橫裝或縱裝，一般只驅(qū)動(dòng)后輪。13 汽車底盤底盤是車輛的主要工作零件裝配成的幾個(gè)系統(tǒng)組裝件。底盤包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、

4、操縱系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。1） 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)把動(dòng)力傳遞到輪子上；2） 操縱系統(tǒng)控制車輛的運(yùn)動(dòng)方向；3） 懸掛系統(tǒng)和車輪吸收路面振動(dòng)；4） 制動(dòng)系統(tǒng)降低車輛速度。This car steers easily. 這部車子易于駕駛。131 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)鏈把轉(zhuǎn)動(dòng)力矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。動(dòng)力傳動(dòng)鏈包括一個(gè)供手動(dòng)傳輸?shù)碾x合器或自動(dòng)傳輸?shù)牧剞D(zhuǎn)換器、傳輸裝置、動(dòng)力軸、后橋驅(qū)動(dòng)和差動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸。作為替代可用一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)把傳輸裝置、后橋齒輪和差動(dòng)齒輪組合在一個(gè)箱體中的裝置。一臺(tái)手動(dòng)車輛用一個(gè)離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)鏈離合。發(fā)動(dòng)機(jī)力矩通過(guò)離合器傳遞到傳動(dòng)裝置或驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)鏈包含若干齒

5、輪副，在把力矩傳遞給其他動(dòng)力鏈之前增減力矩。選擇的齒輪速比越低，傳遞的力矩越大。從靜止起動(dòng)的車輛需要大的力矩，而一旦運(yùn)動(dòng)，則只需要很小的力矩維持其速度。選擇的速比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)速度越低。湖北汽車工業(yè)學(xué)院李俊玲老師回復(fù)：The lower the gear ratio selected, the higher the torque transmitted. A vehicle starting from rest needs a lot of torque, but once it is moving, it can maintain speed with only a relatively sm

6、all amount of torque. A higher gear ratio can then be selected, and engine speed reduced. 選擇的擋位越低，扭矩傳遞越大。汽車啟動(dòng)需要較大扭矩，但是一旦啟動(dòng)了，只需相對(duì)小的扭矩保持速度。那么，可以選擇較高的擋位，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。本段里的gear ratio 在此指的是“齒輪比” ，也就是“擋位” ，不是transmission ratio 傳動(dòng)比（可查看70頁(yè)）。gear ratio=1/transmission齒輪速比（擋位）越低，傳動(dòng)比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高；相反，齒輪速比（擋位）越高，傳動(dòng)比越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

7、速低。發(fā)動(dòng)機(jī)在前、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)車輛用一個(gè)動(dòng)力軸，叫做傳動(dòng)軸，它把力矩從傳動(dòng)裝置傳遞到后橋上。后橋?yàn)樵龃笞饔糜趥鲃?dòng)軸上的力矩提供了后齒輪減速。在前發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)輪車輛中，后橋使傳動(dòng)方向改變了90度。在后橋內(nèi)，差動(dòng)齒輪副把力矩分到軸上，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)允許每一個(gè)輪子有不同的速度。軸把力矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。在后輪驅(qū)動(dòng)車輛中，軸可以是固定的或含有允許懸掛裝置移動(dòng)的關(guān)節(jié)。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)軸有允許懸掛和操縱系運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向關(guān)節(jié)。除齒輪選擇是由液壓或電控制外，自動(dòng)傳輸或驅(qū)動(dòng)橋執(zhí)行了與人工操縱或驅(qū)動(dòng)橋的類似功能。自動(dòng)操縱用力矩轉(zhuǎn)換器，它充作液力聯(lián)軸節(jié)傳遞動(dòng)力。132 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輛的運(yùn)動(dòng)方向由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制?；镜霓D(zhuǎn)向

8、系統(tǒng)有3個(gè)主要部分：一個(gè)與轉(zhuǎn)向輪連接的操縱箱、把轉(zhuǎn)向箱連接到位于前輪的車輪部件上的連接和使車輪組件繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前懸置件。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪時(shí)，轉(zhuǎn)向柱軸使轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向齒輪使與前輪連接的橫拉桿移動(dòng)，橫拉桿帶動(dòng)前輪運(yùn)動(dòng)，使車輛向右或向左轉(zhuǎn)動(dòng)。133 懸掛系統(tǒng)完整的懸掛系統(tǒng)的目的是把車體與來(lái)自路面的顛簸和振動(dòng)隔離 開(kāi)，否則顛簸和振動(dòng)會(huì)傳遞給旅客和貨物。不論路面如何，它還必須使輪胎與道路保持接觸。一個(gè)基本的懸掛系統(tǒng)由彈簧、軸、吸振器、臂、桿和球鉸鏈。彈簧是懸掛裝置上具有彈性的零件，基本類型有：鋼板彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。現(xiàn)在的載客車輛一般用輕型螺旋彈簧，與載客車輛比較，輕型商務(wù)車用承重更大的彈簧，

9、前端用螺旋彈簧，后端用鋼板彈簧。重型商務(wù)車輛一般用鋼板彈簧或空氣彈簧。車輪強(qiáng)度必須能承載車輛，抵抗正常運(yùn)行產(chǎn)生的力。同時(shí)，它們必須盡可能輕，以使不支承在彈簧上的重量最小。車輪輪轂用鋼板沖壓成型，也可用鑄鋁合金制造。由于鋁合金的特點(diǎn)，多用鋁合金輪轂，因?yàn)樗鼈儽阮愃频匿撡|(zhì)輪轂更輕。鋁是更好的熱導(dǎo)體，因此與鋼質(zhì)輪轂比較，鋁合金輪轂?zāi)芨行У財(cái)U(kuò)散來(lái)自車剎和輪胎的熱量。輪胎在車輛和道路之間提供了一層軟墊，降低振動(dòng)的傳遞。它還提供摩擦，這使車輛能夠正常地運(yùn)行?，F(xiàn)在有多種材料用于制造輪胎，橡膠是主要材料。常見(jiàn)的兩類輪胎結(jié)構(gòu)有交叉狀和子午線?，F(xiàn)在大多數(shù)載客車輛輪胎用子午線，在四輪驅(qū)動(dòng)和重載車輛上子午線正在取代

10、交叉狀輪胎。有內(nèi)胎輪胎需要內(nèi)胎把空氣密封在輪胎內(nèi)。無(wú)內(nèi)胎輪胎是把整個(gè)車輪和輪胎組件制造成氣密型，取消了內(nèi)胎。這需要一個(gè)特殊的氣密閥組件，它能緊緊地裝配進(jìn)輪緣或可用螺母和密封墊緊固。134 制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)器有一個(gè)附在車輪轂上的鼓，通過(guò)制動(dòng)蹄向鼓的內(nèi)側(cè)膨脹制動(dòng)。用盤式式制動(dòng)器，附在輪轂上的盤被夾在兩個(gè)剎車片之間。在輕型車上，這兩種制動(dòng)系統(tǒng)都是用液壓操縱的。剎車踏板操控主氣缸動(dòng)作，液壓管把主缸連接到車輪上的制動(dòng)缸上。現(xiàn)在大多數(shù)輕型車既可以在前輪上用盤式制動(dòng)器，后輪上用鼓式制動(dòng)器，也可以在所有四個(gè)輪子上都用盤式制動(dòng)器。操控盤式制動(dòng)器需要更大的力。制動(dòng)增壓器可以幫助司機(jī)在操縱制動(dòng)器時(shí)增加作用于主缸上的

11、力。空氣制動(dòng)系統(tǒng)用在重型車輛上，作用于大直徑隔膜上的壓縮空氣向制動(dòng)器組件提供了很大的力?？諝鈮嚎s機(jī)把空氣抽進(jìn)儲(chǔ)氣罐，駕駛員控制閥使壓縮空氣通入不同的車輪組件以操控摩擦制動(dòng)器。在鉸鏈連接的車輛上，應(yīng)當(dāng)把力作用于尾車剎上的延時(shí)減到最小，這是用一個(gè)繼電器閥和一個(gè)裝在尾車上的獨(dú)立儲(chǔ)氣罐實(shí)現(xiàn)的。如果尾車不與主？連接，這個(gè)布置方式也用于制動(dòng)器。所有車輛都必須至少用有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們叫做？制動(dòng)和緊急制動(dòng)?，F(xiàn)在也常稱之為腳剎和停車剎。大多數(shù)輕型車用腳剎，通過(guò)液壓系統(tǒng)作用于各車輪上，手動(dòng)剎車是機(jī)械式的，僅僅作用于后輪上。手筆剎系統(tǒng)的常見(jiàn)用途是在停車時(shí)固定車輛。兩個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是相互獨(dú)立的，一旦其中一個(gè)失效

12、，另一個(gè)還可以工作。1.4 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動(dòng)器、點(diǎn)火、照明和加熱器提供電源。電位由充電電路維持。141 充電充電系統(tǒng)為車輛上的所有電氣元件提供電能。充電系統(tǒng)主要包括：電池、交流發(fā)動(dòng)機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器（往往集成到交流發(fā)動(dòng)機(jī)），充電報(bào)警或指示燈和形成電路的導(dǎo)線。電池為起動(dòng)提供電能，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，交流發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛的電氣元器件提供電能。它還為電池充電補(bǔ)充起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電能。電壓調(diào)節(jié)器防止過(guò)充電。142 起動(dòng)143 點(diǎn)火第二章 內(nèi)燃機(jī)21 工作原理211 能源和動(dòng)力能源用于產(chǎn)生動(dòng)力。燃料以控制的速率燃燒，燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能。這個(gè)過(guò)程叫做燃燒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)生在動(dòng)力室內(nèi)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)叫做內(nèi)燃機(jī)

13、。如果燃燒發(fā)生在氣缸外，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做外燃發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃熱發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃燒室內(nèi)釋放的熱能提高了室內(nèi)燃燒氣體的溫度。氣體溫度的增加使氣體的壓力增加。在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的壓力作用于活塞的頂部，產(chǎn)生機(jī)械力，這個(gè)力轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械動(dòng)力。212 發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)通過(guò)連桿把活塞連接到曲軸，這使氣體帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈。出力行程消耗氣體，因此必須為排出燃燒過(guò)的氣體和向氣缸充入新鮮的油氣混合物提供通路。對(duì)氣體運(yùn)動(dòng)的控制是閥的？，進(jìn)氣閥允許新的混合氣在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)入氣缸，排氣閥則在氣體做功后排出氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)見(jiàn)圖2-1。TDC（Top Dead Center）: 當(dāng)活塞距離曲軸最遠(yuǎn)時(shí)曲柄和活塞的位置。BDC（

14、Bottom Dead Center）:當(dāng)活塞距離曲軸最近時(shí)曲柄和活塞的位置。Stroke: the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft.Bore : 氣缸的內(nèi)徑。Swept volume: (有效容積) TDC 和BDC之間的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：所有氣缸的有效容積，即2升（）排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸有效容積為。余隙容積：當(dāng)活塞處于TDC位置時(shí)，活塞上的空間容積。壓縮比兩行程：曲軸每一轉(zhuǎn)一個(gè)出力行程。四行程：曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)一個(gè)出力行程。213 四行程火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)是一種外部提供點(diǎn)火的

15、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它把燃料中的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。工作循環(huán)分為四個(gè)活塞行程。為了完成全循環(huán)，取曲軸的兩轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)明。工作行程見(jiàn)圖2-2：1 進(jìn)氣行程活塞向下運(yùn)動(dòng)增加了氣缸的容積，新鮮的燃?xì)饣旌蠚馔ㄟ^(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。2 壓縮行程活塞上行減少了氣缸的容積，壓縮燃?xì)饣旌蠚狻＞驮诨钊竭_(dá)TDC之前，火花塞點(diǎn)燃了壓縮的燃?xì)饣旌蠚猓_(kāi)始了燃燒過(guò)程。更高的壓縮比意味著燃料的更好的利用率。壓縮范圍是由敲缸極限限制的。3 出力行程火花塞的火花點(diǎn)燃?jí)嚎s的燃?xì)饣旌蠚夂螅鳛榛旌蠚馊紵慕Y(jié)果，缸內(nèi)氣溫上升。缸內(nèi)的壓力增大，迫使活塞向下。通過(guò)連桿，活塞把動(dòng)力傳遞給曲軸。4 排氣行程通過(guò)打開(kāi)的排氣閥，上行的活塞排出燃燒后的氣體。

16、第四個(gè)行程完成后，循環(huán)重復(fù)。214 發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)有數(shù)百個(gè)零件。主要零件有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、活塞、連桿、曲軸和閥。加入其他零件以形成系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是燃料系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)（圖2-3）。這些系統(tǒng)中每一個(gè)都有確定的功能，將在其后討論這些系統(tǒng)。22 發(fā)動(dòng)機(jī)座和氣缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)座是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)結(jié)。構(gòu)。所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)零件或裝在其內(nèi)，或固定于其上。它承裝氣缸、水套和油道（圖2-4）。發(fā)動(dòng)機(jī)體還承裝曲軸，它固定于發(fā)動(dòng)機(jī)體的底部。凸輪軸也裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)，頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)除外。在大多數(shù)汽車中，氣缸體是由灰口鑄鐵或灰口鑄鐵和其他金屬如鎳或鉻的合金（混合物）制造的。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄

17、件。某些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，特別是較小的汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是用鑄鋁制造的。這種金屬比鐵輕，但鐵的耐磨性比鋁好。因此大多數(shù)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是用鐵或鋼襯的。這些套叫做氣鋼套。某些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是全鋁制的。222 缸套在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中使用缸套是為了對(duì)活塞和活塞環(huán)提供硬的耐磨材料。缸體可以用一種易于鑄造的鐵制造，而缸套則用另一種能夠更好地抵抗磨損和撕裂的材料制造。缸套主要有兩種類型：干的和濕的。干的缸套可以鑄造進(jìn)或壓入一個(gè)新的氣缸體，或者用于？嚴(yán)重磨損或損壞的、不易重新鏜孔的氣缸。它是壓入在氣缸體的孔中的。它的壁厚約有2mm厚。它的外表面全長(zhǎng)與缸體接觸，它的頂部與缸體的平齊，幾乎看不出。一旦落位，干式鋼套永久成

18、為氣缸的一部分。用濕套時(shí)，它的外表面是氣缸周圍水套的一部分。之所以稱為濕套是因?yàn)閷?duì)它的外表面施以冷卻劑。這有助于加速鋼套和冷卻劑之間的熱傳遞。這種鋼套的頂部是密封的以防止冷卻劑泄漏。223 氣缸蓋氣缸蓋固定于缸體的頂部，恰象裝在一幢房子的房頂。氣缸蓋下與活塞頂部形成燃燒室。對(duì)于輕型車的單列發(fā)動(dòng)機(jī)，所有氣缸有一個(gè)氣缸蓋；更大的單列發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)或更多的氣缸蓋。就象發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，氣缸蓋可用鑄鐵或鋁合金制造。用鋁合金制造的氣缸蓋比鑄鐵氣缸蓋輕。鋁導(dǎo)熱遠(yuǎn)比鑄鐵快。在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，三種最普通的燃燒室是半球形、楔形和準(zhǔn)半球形。氣缸蓋上裝有閥、閥彈簧和搖臂軸上的搖臂，閥齒輪上的這部分通過(guò)推桿工作。有時(shí)凸輪軸直接

19、裝進(jìn)氣缸蓋，并在沒(méi)有搖桿的閥上工作。這叫做頂置凸輪軸布置。224 襯墊氣缸蓋用高強(qiáng)度鋼螺栓固定到氣缸體上。缸體與缸蓋之間的結(jié)合必須是氣密的，因此沒(méi)有然燃?xì)饣旌蠚庑孤?。這是用氣缸襯墊實(shí)現(xiàn)的。采用三文治襯墊，即兩層銅片之間夾一層石棉，這兩種材料都能發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫和高壓。225 油底殼油底殼常用鋼板沖壓成型。油底殼和氣缸體的較低的部分一起叫做曲軸箱，它們把曲軸封閉起來(lái)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的油泵從油底殼抽取潤(rùn)滑油，將其送到發(fā)動(dòng)機(jī)各工作部位。油排出并流入油底殼。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和工作零件之間有一個(gè)持久的油流循環(huán)。23 活塞、連桿和曲軸231 曲柄機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)力單氣缸動(dòng)力設(shè)備的曲柄機(jī)構(gòu)是由活塞、連桿和曲軸組成的。

20、這些零件受氣動(dòng)力作用，因此使它們產(chǎn)生慣性力（圖2-7）。作用在活塞上的氣體力可以分解為活塞作用于缸壁的側(cè)向力和連桿力。連桿力轉(zhuǎn)而產(chǎn)生作用于曲柄機(jī)構(gòu)的？切向力。這個(gè)力與曲柄半徑產(chǎn)生力矩和徑向力。？作為氣動(dòng)力的函數(shù),可以用曲柄角、連杠與氣缸軸線的夾角和連桿比計(jì)算這些力。以傅里葉級(jí)數(shù)的形式表達(dá)所有這些關(guān)系，這是一種表述振動(dòng)計(jì)算的有用的方法。232 活塞組件活塞是四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。大多數(shù)活塞是用鑄鋁制造的。通過(guò)連桿，活塞把燃燒燃料混合氣產(chǎn)生的力傳遞到曲軸上。這個(gè)力使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。薄的、圓的鋼圈裝進(jìn)活塞槽內(nèi)，用于密封燃燒室的底部。這些圈叫做活塞環(huán)。安裝活塞環(huán)的槽稱之為活塞環(huán)槽?；钊N裝進(jìn)活塞的

21、圓孔內(nèi)，它把活塞連接到連桿上。容納活塞銷的活塞上的厚的部分活塞銷座?；钊?、活塞環(huán)和活塞銷一起叫做活塞組件。1 活塞為了承受燃燒室的熱，活塞必須有足夠強(qiáng)度。它還必須是輕的，因?yàn)樗跉飧變?nèi)上下移動(dòng)時(shí)在高速運(yùn)動(dòng)。活塞是空心的，它的頂部是厚的，頂部必須承受熱沖擊力和膨脹力?；钊牡撞渴潜〉?，這里有較少的熱。活塞頂部是蓋，薄的部分是活塞裙?；钊h(huán)槽之間的截面叫做環(huán)帶?；钊斂梢允瞧巾?、凸頂、圓頂或凹頂。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，在活塞頂部件部分地或完整地形成燃燒室，這取決于噴射方法。因此它們用不同形狀的活塞。2 活塞環(huán)如圖2-9所示，活塞環(huán)裝進(jìn)活塞頂部附近的環(huán)槽。用最簡(jiǎn)單的術(shù)語(yǔ)，活塞環(huán)是薄的、圓形的金屬件，裝進(jìn)活

22、塞頂部的環(huán)槽中。在現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一個(gè)活塞有三個(gè)環(huán)。（在老式發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞有四個(gè)或五個(gè)環(huán)。）環(huán)的內(nèi)表面與活塞的環(huán)槽配合。環(huán)的外表面壓向氣缸壁。活塞環(huán)在活塞與氣缸壁之間提供了需要的密封。即只有活塞環(huán)接觸氣缸壁。頂部?jī)蓚€(gè)環(huán)是把氣體保持在氣缸內(nèi)，叫壓縮環(huán)。較低的環(huán)防止油從燃燒室濺上氣缸孔，叫油環(huán)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上常用鍍鉻鑄鐵壓縮環(huán)。鍍鉻表面提供了非常平滑、耐磨的表面。在動(dòng)力行程階段，作用于壓縮環(huán)上的燃燒壓力非常高，這使它們扭曲。一些高壓氣體進(jìn)入環(huán)的背面，這迫使環(huán)的表面完全與氣缸壁接觸。燃燒氣體的壓力還使環(huán)的底部緊貼環(huán)槽的底部。因此，燃燒產(chǎn)生的高壓使環(huán)的表面和氣缸壁產(chǎn)生更緊的密封。3 活塞銷活塞銷把活塞

23、和連桿連接起來(lái)，這個(gè)銷裝進(jìn)活塞銷孔，穿過(guò)連桿的頂端的孔。桿的頂端比裝在曲軸上的那一端小得多。小端裝在活塞的底部?；钊N穿過(guò)活塞的一側(cè)，通過(guò)連桿的小端，然后在穿過(guò)活塞的另一側(cè)。它把桿牢牢地固定在活塞的中心。活塞銷用高強(qiáng)度鋼制造且為空心。許多活塞銷表面鍍鉻以使其更好地耐磨。233 連桿連桿用高強(qiáng)度鋼緞造。它把來(lái)自活塞的力和運(yùn)動(dòng)傳遞到曲軸上的曲柄銷。連桿的小端連接到活塞銷上。襯墊用軟金屬如銅制造，用于結(jié)合。連桿的小端與曲折軸軸頸配合，這一端叫大端。對(duì)于這一端軸承，用鋼背鉛或錫殼軸承。這些與主軸承所使用的相同。連桿大端的切口有時(shí)是斜的，因此它小到足以通過(guò)缸孔。連桿用合金鋼鍛造。234 曲軸曲軸（圖2-

24、10）與連桿連接，它把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它一般用含少量鎳的碳鋼制造。主軸承軸頸裝進(jìn)氣缸體，大端軸頸與連桿一致。在曲軸的后端與飛輪配合，在曲軸的前端，與正時(shí)齒輪、風(fēng)扇、冷卻水？和交流發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪配合。曲軸的擺幅即主軸頸和大端中心之間的距離，控制行程的長(zhǎng)度，行程是擺幅的兩倍。行程長(zhǎng)度是活塞從TDC運(yùn)動(dòng)到BDC的距離，反之亦然。235 氣缸數(shù)和點(diǎn)火順序單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只在曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)提供一個(gè)動(dòng)力脈沖。發(fā)動(dòng)機(jī)只在這段時(shí)間的四分之一出力。采用一個(gè)以上的氣缸時(shí)，可以獲得更平滑的動(dòng)力流。增加的動(dòng)力脈沖平滑地分隔四行程的兩轉(zhuǎn)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用于小汽車上（見(jiàn)圖2-11）。為了更好地平衡，曲軸的布置

25、是當(dāng)1和4號(hào)活塞在TDC時(shí)，2號(hào)和3號(hào)活塞在BDC。動(dòng)力脈沖之間的間隔是180度（半轉(zhuǎn)）。這個(gè)順序圖顯示了發(fā)生在每一個(gè)氣缸上的動(dòng)作。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2，如果裝另外一根凸輪軸，則點(diǎn)火順序可以改變?yōu)?-2-4-3。4號(hào)活塞總是與1號(hào)活塞相伴動(dòng)作。當(dāng)4號(hào)氣缸的進(jìn)氣閥全部打開(kāi)時(shí)，1號(hào)氣缸的進(jìn)氣閥則完全關(guān)閉。記住這個(gè)特征在檢查閥的間隙時(shí)是有用的。236 飛輪飛輪用碳鋼制造。它裝在曲軸的后面，？使發(fā)動(dòng)機(jī)在出力沖程之間保持轉(zhuǎn)動(dòng)，它還裝有離合器，它的圓周上有起動(dòng)器環(huán)輪齒，離合器把動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)裝置上。在四個(gè)沖程中只有一個(gè)工作沖程，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)在非出力沖程階段，需要飛輪驅(qū)動(dòng)曲軸。237 扭轉(zhuǎn)振

26、動(dòng)平衡器為了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的正常扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，需要諧振抑制器或振動(dòng)阻尼器。一個(gè)氣缸點(diǎn)火時(shí)，它使曲柄擺動(dòng)增大。軸的其余部分的慣性使它稍稍滯后，在曲軸上產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。連續(xù)的氣缸點(diǎn)火引起的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)建立起振動(dòng)頻率，這些頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)變化。振動(dòng)阻尼器減少了這些振動(dòng)的影響。振動(dòng)阻尼器主要由一個(gè)輪轂和慣性環(huán)組成 。慣性環(huán)通過(guò)一彈性插件連接到輪轂上。一個(gè)氣缸點(diǎn)火時(shí)，慣性環(huán)相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)稍稍移動(dòng)，因此對(duì)大范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)速度抑制曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為了對(duì)大范圍的振動(dòng)頻率進(jìn)行更有效地控制，一些阻尼器設(shè)計(jì)有兩個(gè)尺寸不同的慣性環(huán)。在延長(zhǎng)期，彈性體可能損壞或連接可能松動(dòng)，阻尼器會(huì)變得無(wú)效，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)的結(jié)果。損壞的阻尼器

27、必須更換。在關(guān)于阻尼器設(shè)計(jì)（輪轂也是一個(gè)密封？），密封可能磨損輪轂內(nèi)的槽，導(dǎo)致油泄漏。如果處在良好的條件，套筒型修理就能恢復(fù)。在某些情況下，輪轂可能需要加工才能容納修理套筒。24 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置241 固有的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)引起的振動(dòng)是由往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件的循環(huán)加速和氣缸氣壓的快速改變引起的，這會(huì)在每一個(gè)工作循環(huán)發(fā)生。慣性和氣體壓力的變化產(chǎn)生三種傳遞到氣缸體的振動(dòng)：1） 垂直和/或水平振動(dòng)和擺動(dòng)；2） 波動(dòng)的力矩反應(yīng)；3） 曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)242 懸架的原因滿足多項(xiàng)要求是懸架設(shè)計(jì)的目標(biāo)，有些要求有相互矛盾的約束。這些裝置的duties的清單如下：1）防止發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置支點(diǎn)因剛性地固定到底盤或車

28、體結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的疲勞失效。2）為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車體結(jié)構(gòu)上的振動(dòng)幅度。3）為了防止車輛在粗糙的路面上行使時(shí)，把路面上車輪的振動(dòng)過(guò)度地回彈傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上。4）減少因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)直接傳遞到車體結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的噪聲放大。5）用彈性介質(zhì)部分隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，減少人的不適和疲勞。243 擺動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置必須懸架，因此它繞理想的轉(zhuǎn)動(dòng)中心（叫做？軸）擺動(dòng)時(shí)，允許其有最大的自由度。這個(gè)主軸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置振動(dòng)產(chǎn)生最小的抗力，因?yàn)樗鼈兊馁|(zhì)量對(duì)這根軸均勻地分布?？梢钥紤]發(fā)動(dòng)機(jī)繞一根通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的重心的軸轉(zhuǎn)動(dòng)（圖2-12），這正常地使擺軸產(chǎn)生相對(duì)于曲軸1020的傾斜。為了獲得最大的自由度，懸架必須這樣布

29、置使它們?cè)谙鹉z裝置內(nèi)產(chǎn)生最小的剪切抗力。244 懸架的六個(gè)自由度模型 如果可動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)不受限制，它可以有六個(gè)振動(dòng)模型。任何運(yùn)動(dòng)可以分解為平行于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心的軸的三個(gè)線性運(yùn)動(dòng)和三個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這三個(gè)軸相互垂直。這些運(yùn)動(dòng)模型總結(jié)如下：線性運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)水平縱向轉(zhuǎn)動(dòng)水平側(cè)向繞側(cè)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)鉛垂方向繞鉛垂軸轉(zhuǎn)動(dòng)25 閥系閥系由那些在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉閥的那些零件組成。251 閥的動(dòng)作為了協(xié)調(diào)四沖程循環(huán)，一組叫做氣閥傳動(dòng)的零件打開(kāi)和關(guān)閉氣閥（分別使它們上下運(yùn)動(dòng)）。這些氣閥運(yùn)動(dòng)必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間發(fā)生。每一個(gè)氣閥的打開(kāi)由凸輪控制。1 頂置凸輪軸氣閥傳動(dòng)凸輪是裝在軸上的一個(gè)雞蛋形金屬零件，它與曲軸協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)。

30、這根金屬軸叫做凸輪軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)閥在軸上都有單獨(dú)的凸輪（圖2-13）。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪的高點(diǎn)推動(dòng)連接閥桿的零件。這個(gè)動(dòng)作迫使閥向下運(yùn)動(dòng)。這個(gè)動(dòng)作能打開(kāi)進(jìn)氣沖程的進(jìn)氣閥，或者打開(kāi)排氣沖程的排氣閥。當(dāng)凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，高點(diǎn)離開(kāi)氣閥機(jī)構(gòu)。當(dāng)這個(gè)動(dòng)作發(fā)生時(shí)，閥的彈簧推動(dòng)氣閥緊緊地關(guān)閉其開(kāi)口。？現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的氣缸蓋內(nèi)。這叫做頂置氣閥配置。除此之外，凸輪軸位于氣缸頂部時(shí)，叫做頂置凸輪設(shè)計(jì)。一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)分立的凸輪，進(jìn)氣和排氣閥各一套。這些發(fā)動(dòng)機(jī)叫做雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。2 推桿氣閥傳動(dòng)凸輪軸也可以置于發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)下部，為了把凸輪的運(yùn)動(dòng)向上傳遞到氣閥上，需要額外的零件。在

31、這種布置中，凸輪凸起推向叫做凸輪挺桿的圓形金屬桿。當(dāng)凸輪的凸起運(yùn)動(dòng)到凸輪挺桿下時(shí)，它推動(dòng)凸輪挺桿向上（遠(yuǎn)離凸輪軸）。凸輪挺桿？一根推桿，它推向搖臂。搖臂繞一根軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)搖臂的一端向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一端向下運(yùn)動(dòng)，恰象一個(gè)翹翹板。搖臂的向下的一端推上閥桿打開(kāi)氣閥。因?yàn)橐粋€(gè)推桿氣閥傳動(dòng)有額外的零件，高速運(yùn)動(dòng)更困難。典型的推桿發(fā)動(dòng)機(jī)是以低速運(yùn)動(dòng)，結(jié)果是它比同規(guī)格的頂置凸輪設(shè)計(jì)產(chǎn)生更小的動(dòng)力。（記住，動(dòng)力是做功的速率。）252 氣門間隙當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在壓縮和出力沖程時(shí)，氣閥必須緊緊地關(guān)閉在它的閥座上以產(chǎn)生氣密，因此防止氣體從燃燒室泄漏。如果氣閥不能完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能產(chǎn)生全動(dòng)力。閥蓋還容易因熱氣通過(guò)燃燒，活

32、塞冠？可能觸碰打開(kāi)的閥，這可能嚴(yán)重地?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。253 配氣正時(shí)氣閥打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)間和氣閥打開(kāi)的時(shí)長(zhǎng)用曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度表示。例如，進(jìn)氣閥恰在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前正常地開(kāi)始打開(kāi)。它在活塞向下移動(dòng)到BDC甚至過(guò)BDC時(shí)仍保持打開(kāi)，這是進(jìn)氣閥打開(kāi)持續(xù)時(shí)間。這個(gè)例子可以說(shuō)明為：進(jìn)氣閥在17BTDC打開(kāi)，進(jìn)氣閥在51ABDC關(guān)閉。在這種情況下，進(jìn)氣閥打開(kāi)持續(xù)時(shí)間是曲軸轉(zhuǎn)過(guò)248。這為壓縮沖程留下了129持續(xù)時(shí)間，因?yàn)樵诨钊竭_(dá)TDC時(shí)壓縮結(jié)束。在這一點(diǎn)上，出力沖程開(kāi)始。出力沖程在排氣閥開(kāi)始打開(kāi)時(shí)結(jié)束，排氣閥大約在活塞到達(dá)BDC前的51處 打開(kāi)。在這種情況下出力沖程的延時(shí)也是129。由于排氣閥在BDC前的51處

33、打開(kāi)，開(kāi)始排氣沖程。當(dāng)活塞過(guò)BDC，向上運(yùn)動(dòng)并過(guò)TDC，排氣沖程繼續(xù)。由于排氣閥在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后的17處關(guān)閉，排氣沖程延續(xù)時(shí)間為248（圖2-15）。根據(jù)這個(gè)說(shuō)明，在進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)，排氣閥仍保持打開(kāi)一小段時(shí)間，換句話說(shuō)，排氣沖程結(jié)束前和進(jìn)氣沖程開(kāi)始后重疊一小段時(shí)間，這叫氣門重疊。在TDC前打開(kāi)進(jìn)氣閥和在BDC后關(guān)閉它增加了注入氣缸的燃料混合氣量。早一點(diǎn)打開(kāi)進(jìn)氣閥有助于在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)克服燃料混合氣的靜止慣性，而進(jìn)氣閥在BDC后打開(kāi)則利于運(yùn)動(dòng)的燃料混合氣的動(dòng)態(tài)慣性。這提高了容積效率。當(dāng)活塞在出力沖程階段向下運(yùn)動(dòng)過(guò)TDC位置后的90處，氣缸內(nèi)壓力降低，由于連桿角和曲柄軸位置，對(duì)曲柄軸的杠桿作用力已

34、經(jīng)減小。這結(jié)束出力行程的有效長(zhǎng)度，現(xiàn)在排氣閥可能打開(kāi)，開(kāi)始排出燃燒過(guò)的氣體。直到活塞向上運(yùn)動(dòng)過(guò)TDC位置時(shí)，排氣閥一直打開(kāi)。這有助于燃燒過(guò)的氣體盡可能多地排出，因此提高了容積效率。254 凸輪設(shè)計(jì)和控制動(dòng)力學(xué)凸輪的作用是盡可能遠(yuǎn)距離、盡可能快、盡可能平滑地打開(kāi)和關(guān)閉氣閥。關(guān)閉氣閥的力是由氣閥彈簧作用的，這也保持凸輪和氣閥之間的接觸。動(dòng)力迫使？凸輪和氣閥挺桿上。整個(gè)氣閥傳動(dòng)組件可以看成一個(gè)彈簧/質(zhì)量系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，從儲(chǔ)存?zhèn)鲃?dòng)組件的能量轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂赡墚a(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)。用頂置曲軸的氣閥傳動(dòng)組件可以用具有足夠精度的1質(zhì)量系統(tǒng)代表（由運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、剛性氣閥傳動(dòng)組件和相應(yīng)的阻尼組成）。對(duì)于底部安裝的凸輪軸和推桿

35、，2個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)的使用正在增加。最大許可接觸應(yīng)力，往往指限制凸輪凸起處的半徑和側(cè)面？開(kāi)放率，這個(gè)應(yīng)力在600 750 Mpa ，它取決于配對(duì)的材料。255 凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在四沖程循環(huán)中，每個(gè)凸輪必須轉(zhuǎn)動(dòng)一次？以打開(kāi)氣閥。記住，一個(gè)循環(huán)相當(dāng)于曲軸的兩轉(zhuǎn)。因此，凸輪軸必須精確地以曲軸速度的一半轉(zhuǎn)動(dòng)。這是以21的齒輪比實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)裝到凸輪軸上的齒輪的齒數(shù)是裝到曲軸上的齒輪齒數(shù)的兩倍。這些齒輪的連接方式有三種（圖2-16）。1 皮帶傳動(dòng)可用齒型帶。這些皮帶用合成橡膠制造并用內(nèi)置鋼或玻璃纖維強(qiáng)化。皮帶有齒或槽型空間與齒輪上的齒嚙合并驅(qū)動(dòng)。皮帶典型地用在頂置凸輪氣閥傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。2 鏈傳動(dòng)在一些發(fā)動(dòng)機(jī)上，

36、采用金屬鏈連接曲軸和凸輪齒輪。大多數(shù)推桿發(fā)動(dòng)機(jī)和OHC發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種方式。3 齒輪傳動(dòng)凸輪軸和曲柄軸直接連接或嚙合。這種類型的連接常用于老式6缸、直列發(fā)動(dòng)機(jī)上。用鏈或皮帶傳動(dòng)的凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。但直接由曲軸齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)的凸輪軸以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。采用正時(shí)皮帶因?yàn)樗鼈兊某杀颈孺渹鲃?dòng)低得多，且運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜。典型的正時(shí)皮帶是用氯丁橡膠（合成橡膠）制造，用玻璃纖維強(qiáng)化。256 電子氣閥控制系統(tǒng)電子氣閥控制系統(tǒng)替代機(jī)械凸輪，對(duì)分立的氣閥正時(shí)，用執(zhí)行器控制每一個(gè)氣閥。電子閥控系統(tǒng)用每個(gè)氣閥上的分立執(zhí)行器控制進(jìn)氣閥和排氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間和提起量。從機(jī)械凸輪驅(qū)動(dòng)改變?yōu)楠?dú)立控制執(zhí)行器閥為發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供了

37、巨大的靈活性？車輛利用EVC的優(yōu)點(diǎn)包括：1） 增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃料經(jīng)濟(jì)性。2） 允許集中和分布布置EVC系統(tǒng)以發(fā)揮它們?nèi)繚撃堋?） 適應(yīng)不同氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于改善了效率和消費(fèi)者利益，汽車制造商渴望獲得他們的第一個(gè)EVC系統(tǒng)，EVC系統(tǒng)把目標(biāo)定為使溫度達(dá)到125，而執(zhí)行器的目標(biāo)是適應(yīng)6000轉(zhuǎn)/分?？梢栽谝粋€(gè)集中系統(tǒng)中用高速多？總線控制執(zhí)行器（高達(dá)10Mbps），或在分布系統(tǒng)中用名義速度總線控制執(zhí)行器。EVC系統(tǒng)布置必須是緊湊，特別是執(zhí)行器必須足夠小以裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。采用42V的系統(tǒng)的車輛對(duì)于EVC是理想的，因?yàn)樗蟾邏嚎刂茪忾y執(zhí)行器，EVC的應(yīng)用目標(biāo)是V8和V12。EVC系統(tǒng)還具有高度靈活性

38、，可用于多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。26 汽油燃料系統(tǒng)261 汽油汽油是用原油蒸餾而得。汽油高度易燃，意味著它在空氣中易燃。汽油容易蒸發(fā)，這個(gè)特性（叫做揮發(fā)性）是很重要的。然而，它不得太過(guò)容易蒸發(fā)，或者它會(huì)在燃料桶或燃料管內(nèi)蒸發(fā)。在燃料管中，燃料蒸氣可能阻塞液體汽油的流動(dòng)。這叫蒸氣阻塞。蒸氣阻塞在燃油管路中是常見(jiàn)的,在這里,泵的進(jìn)氣側(cè)易受高溫影響.汽油的可燃性隨汽油質(zhì)量和與汽油混合的添加劑而變化。汽油在燃燒室內(nèi)的燃燒是最重要的。點(diǎn)火前，增大燃燒室內(nèi)燃料混合氣的壓力有助于增大發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這是通過(guò)把燃料混合氣壓縮到一個(gè)小的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。較高的壓縮比不僅增大動(dòng)力而且提供了更有效的動(dòng)力。但當(dāng)壓縮比上升，敲缸趨勢(shì)增

39、加。汽油的辛烷值是它的防爆質(zhì)量或阻止燃燒時(shí)爆燃的能力的度量。爆燃，有時(shí)也叫敲缸，可以定義為由于燃燒室內(nèi)過(guò)高的溫度和壓力條件燃燒燃?xì)饣旌蠚獾淖詈蟛糠值牟豢煽乇?。由于暴燃產(chǎn)生壓力沖擊波，因此可聽(tīng)見(jiàn)敲缸聲，而不是燃料混合氣平穩(wěn)地燃燒和膨脹，如果足夠嚴(yán)重這會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力損失、局部過(guò)高的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。有兩種常用的確定摩托用汽油辛烷值的方法，即摩托方法和研究方法。兩種方法都用同一類型的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)用變化的缸蓋和敲缸測(cè)量表表示敲缸強(qiáng)度。用實(shí)驗(yàn)樣本作燃料，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和空氣燃料混合以得到指定的敲缸強(qiáng)度。兩個(gè)主要的標(biāo)準(zhǔn)參考燃料，正常的庚烷和異辛烷，分別任意地賦于0和100辛烷值，然后混合產(chǎn)生同樣

40、的敲缸強(qiáng)度作為實(shí)驗(yàn)樣本?；旌衔镏挟愋镣榈陌俜直染褪菍?shí)驗(yàn)樣本的辛烷值。因此，如果匹配的參考混合物中庚烷占15%，異辛烷占85%，根據(jù)實(shí)驗(yàn)方法，實(shí)驗(yàn)樣本標(biāo)定85摩托或研究辛烷值。262 過(guò)量空氣因數(shù)除非與空氣混合，否則石油不會(huì)燃燒。在理想條件下，完全燃燒要求的空氣與石油的混合比是15份空氣對(duì)1份石油。這意味著1公斤石油要與15公斤空氣混合。要實(shí)現(xiàn)完全燃燒需要的空/燃比叫做化學(xué)上正確的混合氣。15比1適用于石油，其他燃料有不同的比例。為了說(shuō)明提供給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的實(shí)際的空氣燃料混合氣與完全燃燒在理論上要求的空燃比（14.7:1）偏差有多大，已經(jīng)選擇了過(guò)-空氣因數(shù)。263 對(duì)工作條件的適應(yīng)在某些工作條件中

41、，燃料要求因基本的燃料注入量有很大不同，因此要求在混合氣行程中進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)。1 冷起動(dòng)2 后起動(dòng)階段27 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)271 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是因Rudolf Diesel 的開(kāi)創(chuàng)性工作而得名。柴油用于大多數(shù)重型汽車，極好的燃料經(jīng)濟(jì)性使它成為輕型商務(wù)車、？和出租汽車采用的？發(fā)動(dòng)機(jī)的具有吸引力的替代品。在我們分析它們?nèi)绾尾煌?，讓我們先看看它們有哪些相同。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都采用液體燃料。汽油、煤油和柴油都產(chǎn)自原油。它們主要是揮發(fā)性不同。汽油的揮發(fā)性很強(qiáng)，即它在低溫下蒸發(fā)。煤油需要更多的熱才能使它蒸發(fā)，而柴油征發(fā)需要的熱還要多。兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，即它們都是在氣缸內(nèi)燃燒燃料

42、。大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程循環(huán)工作。再看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和氣油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的主要差別是什么？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有分電器、火花塞或火花塞線。燃油通過(guò)氣缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的熱點(diǎn)火。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)又叫做壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理之一是壓縮空氣的溫度會(huì)上升。空氣壓縮越多，它的溫度越高。這里還有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了獲得點(diǎn)燃柴油需要的溫度，需要較高的壓縮比。柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在18：1和22：1之間。現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9：1。更高的壓縮比意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須制造的更強(qiáng)以抵抗高壓。高的壓縮比還使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃料經(jīng)濟(jì)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制上也不

43、同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有限制氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流板或類似的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)速度由進(jìn)入氣缸的燃料量控制。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)節(jié)流發(fā)動(dòng)機(jī)。節(jié)流裝置關(guān)閉時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高真空，節(jié)流裝置打開(kāi)時(shí)，則形成低真空或非真空。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有節(jié)流裝置，也沒(méi)有進(jìn)氣管真空。另一個(gè)差別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣燃料比例范圍。記住，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣燃料比的范圍在12.5:1和16：1到18：1。這是因?yàn)榭諝夂腿剂线M(jìn)入氣缸時(shí)的控制方法不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率時(shí)空氣燃油比約為15：1，在怠速時(shí)大約為100：1。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以這樣因?yàn)橹豢刂朴土鞫皇菤饬?。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的最后？的差別在于燃油的噴射方法。燃油噴射系統(tǒng)是

44、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要部分。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射必須控制燃料噴射的量并在噴射時(shí)確定。燃油噴射的時(shí)間是重要的，就象汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花產(chǎn)生時(shí)間一樣。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油直接噴射進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或預(yù)熱室。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噴嘴處用高達(dá)27580kPa的油壓。這允許燃油進(jìn)入高燃?jí)毫Γ?。它還有助于噴射時(shí)燃油的蒸發(fā)。272 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料混合物形成和燃燒室當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總是用內(nèi)部混合形成時(shí)，在燃燒室內(nèi)只能獲得不均勻的混合物。在不均勻的混合物中，過(guò)量的空氣因子噴射球的純空氣（無(wú)窮大）到噴射中心的（0）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室有兩個(gè)主要類型：直接噴射和間接噴射。兩個(gè)設(shè)計(jì)促進(jìn)擾動(dòng)，幫助壓縮空氣和噴射的燃油更好地混合。采用直接噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)用

45、平面缸蓋。燃燒室在活塞的頂部形成。有時(shí)活塞環(huán)提供擠壓，迫使空氣進(jìn)入燃燒室的中心。這使得燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)產(chǎn)生擾動(dòng)。在間接噴射中，活塞相當(dāng)平或有淺淺的凹腔。主要的燃燒室在活塞和活塞的頂部之間但一個(gè)更小的分隔室在蓋內(nèi)。燃油噴進(jìn)這個(gè)更小的室內(nèi)，它可有各種因不同的設(shè)計(jì)。273 直列式泵燃油噴射系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)必須做若干重要的事情，首先，它必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)要在駕駛員確定的速度和負(fù)荷條件下運(yùn)行時(shí)要求的燃油量。然后，它必須在準(zhǔn)確的時(shí)間向各油缸輸送測(cè)定的油量，其后，它必須以確定的速度和濺射方式噴射燃油，以在燃燒室內(nèi)獲得最好成績(jī)的燃燒效果。直列式泵燃油噴射系統(tǒng)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油。燃油從油桶流向輸油泵

46、，再通過(guò)燃油過(guò)濾器從那里流向燃油噴射泵。今天獨(dú)立的直列式泵系統(tǒng)用在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上，它們的每一個(gè)氣缸有一個(gè)泵。在這種泵的泵殼內(nèi)有一個(gè)小的凸輪軸，這個(gè)凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)以凸輪軸速度驅(qū)動(dòng)。這個(gè)小凸輪軸用于提高每一個(gè)泵的壓力，并在壓力條件下把油輸入管路。管路把燃油輸向噴嘴，然后噴進(jìn)氣缸。輸油管路必須有足夠強(qiáng)度，而且對(duì)每個(gè)氣缸具有同樣的長(zhǎng)度。通過(guò)溢流管濾油器能排泄過(guò)量的燃油，溢流管線和泄漏管把油導(dǎo)回油桶。33 傳動(dòng)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)力、重量輕和可靠的動(dòng)力裝置。但由于三個(gè)原因，它還不是很完善的。首先，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)不能產(chǎn)生很大的力矩。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘20003000轉(zhuǎn)之間產(chǎn)生最大力矩。第三，與一輛車啟動(dòng)

47、后保持運(yùn)動(dòng)比較，使它從靜止到運(yùn)動(dòng)需要的力要大得多。因此，要求車輛的力矩范圍比發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩范圍更寬?；谶@些原因，車輛需要一個(gè)能夠更好地利用動(dòng)力和力矩的裝置。傳動(dòng)裝置就是這樣一個(gè)裝置。有兩種類型的傳動(dòng)裝置，手動(dòng)和自動(dòng)。用簡(jiǎn)單的術(shù)語(yǔ)，傳動(dòng)裝置放大了發(fā)動(dòng)機(jī)力矩，通過(guò)齒輪把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上。駕駛員變換齒輪增減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力矩。用人工換檔的汽車上，駕駛員手動(dòng)換檔。在自動(dòng)換檔的車輛上，齒輪自動(dòng)變換。這些齒輪在換檔中降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)速度增大。這個(gè)速度降低，力矩增大是必要的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能以更高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。在這樣的速度條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生更大的力矩和更高的效率。換句話說(shuō)，傳動(dòng)裝置允許在低的車輛速度下

48、有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度并放大力矩以推動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。331 手工換檔人工換檔有三種類型：滑動(dòng)嚙合、恒嚙合和同步嚙合傳動(dòng)。3311 滑動(dòng)嚙合傳動(dòng)1齒輪和軸盡管這種類型現(xiàn)在幾乎不用，還是包括它因?yàn)辇X輪布置圖形成了大多數(shù)手工換檔的基本結(jié)構(gòu)。圓柱齒輪裝在四根軸上：輸入軸、中間軸（副軸）、主軸和倒檔軸（見(jiàn)圖3-4）。（1）輸入軸 輸入軸或離合軸通過(guò)將它連接到轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器盤的中心來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。在輸入軸的傳動(dòng)端是一個(gè)齒輪。輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)恒轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)力矩傳遞到中間軸的 驅(qū)動(dòng)齒輪。（2）中間軸 中間軸由一根實(shí)心金屬軸和幾個(gè)齒輪組成。這些中間軸齒輪或三聯(lián)齒輪組是實(shí)心中間軸的一部分。因此，當(dāng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所有這些齒輪一

49、起轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）主軸 如果變換桿位于空檔位置，主軸上所有齒輪都不嚙合。當(dāng)你把操作桿移動(dòng)到一個(gè)齒輪位置，主軸齒輪之一與相應(yīng)的中間軸齒輪進(jìn)入嚙合。每一對(duì)嚙合的齒輪把不同的力矩和速度傳遞到主軸上。因此，可以選擇更高的速度和更小的力矩或者更低的速度和更大的力矩以適應(yīng)驅(qū)動(dòng)條件。（4）倒檔中間軸 倒車需要在傳動(dòng)鏈上增加一個(gè)齒輪，倒車中間齒輪。當(dāng)你換成倒車檔時(shí)，倒車中間齒輪與中間軸和主軸上的齒輪嚙合。這個(gè)增加的齒輪改變了轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。主軸或輸出軸向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車倒退。2換檔機(jī)構(gòu)這是裝在司機(jī)的齒輪撥桿和齒輪之間的換檔軸和和撥桿。這個(gè)機(jī)構(gòu)必須包括：1） 把齒輪固定在一個(gè)位置，一般是一個(gè)彈簧載荷球；2） 阻止

50、同時(shí)獲得兩個(gè)齒輪，換檔軸之間的球或柱作為互鎖。3 齒輪變換在滑動(dòng)嚙合傳動(dòng)箱中，如果要避免噪聲，齒輪變換需要技巧。齒輪的撞擊聲是不當(dāng)換檔的結(jié)果，有人把這種現(xiàn)象叫做撞擊型傳動(dòng)。如果要求快速且安靜地?fù)Q檔，必須由司機(jī)完成雙分離動(dòng)作。這個(gè)操作要均衡嚙合齒輪的圓周速度。3312 恒嚙合傳動(dòng)圖3-6 說(shuō)明了力矩通過(guò)典型的恒嚙合傳動(dòng)力矩。這種類型采用螺旋或雙螺旋齒輪，它們總是處于嚙合狀態(tài)的。主軸齒輪裝在軸承上，當(dāng)需要齒輪時(shí)，通過(guò)牙嵌式離合器將主軸齒輪鎖定在軸上。盡管機(jī)械效率較低，螺旋齒輪噪聲更小。因?yàn)椴划?dāng)換檔引起的任何損壞都出現(xiàn)在牙嵌式離合器的齒上而不是實(shí)際的齒輪輪齒上。3313 同步嚙合傳動(dòng)就象這個(gè)名稱一樣

51、，這種類型有一個(gè)同步裝置，它平衡兩個(gè)必須嚙合在一起的機(jī)件的速度。對(duì)于恒嚙合，布置是類似的，但有裝在牙嵌式離合器和齒輪之間的摩擦錐。選擇齒輪時(shí)，摩擦接觸使中間軸改變速度，因此在齒輪的實(shí)際鎖定發(fā)生時(shí)，兩個(gè)牙嵌式離合器的零件以相同的速度移動(dòng)。在老式設(shè)計(jì)中，摩擦裝置的操作是由司機(jī)在雙腳離合時(shí)完成的。同步嚙合傳動(dòng)使換檔更簡(jiǎn)單、更平穩(wěn)、更快捷。332 自動(dòng)人工檔為了簡(jiǎn)化司機(jī)換檔操作和提高經(jīng)濟(jì)性，最近利用半自動(dòng)或全自動(dòng)換檔，尤其是在卡車上。與自動(dòng)功率換檔比較，盡管這些新的換檔方式還有缺點(diǎn)，各種齒輪換檔在牽引動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生中斷，它們?nèi)杂泻芏鄡?yōu)點(diǎn)。1） 用多達(dá)16個(gè)齒輪可以細(xì)分速比。2） 較高的傳動(dòng)效率。3） 較低

52、的成本。4） 對(duì)手動(dòng)換檔和自動(dòng)換檔有相同的基本單元。1 操作原理裝在換檔機(jī)構(gòu)上的是一個(gè)中心閥座，它把電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)或液壓信號(hào)，它們來(lái)驅(qū)動(dòng)換檔氣缸。依靠這個(gè)系統(tǒng)，電控制信號(hào)可以直接來(lái)自司機(jī)操縱的換檔桿，也可以直接采用電子控制。最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)是遙控?fù)Q檔，在這種換檔方式中，只是替換了機(jī)械連接。在這里，換檔撥桿（采用“H”型的換檔觸桿或傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)）只是提供電信號(hào)，它通過(guò)電子控制裝置直接或間接起動(dòng)氣動(dòng)閥。行進(jìn)和離合操作與人工換檔相同。這個(gè)系統(tǒng)也可以與換檔推薦設(shè)備組合。其優(yōu)點(diǎn)是：1） 更容易換檔。2） 安裝簡(jiǎn)單（沒(méi)有連接）。3） 保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)速。2 半自動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置為了進(jìn)一步解放司機(jī)，遙控?fù)Q檔可以與自

53、動(dòng)行駛裝置結(jié)合。沒(méi)有離合器踏板，司機(jī)簡(jiǎn)單地選擇齒輪。第4章 制動(dòng)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)4.1 制動(dòng)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)當(dāng)車輛加速?gòu)撵o止達(dá)到一定速度時(shí)需要能量。這種能量的一部分儲(chǔ)存在車輛中，叫做動(dòng)能。為了降低車輛速度，制動(dòng)器把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。能量轉(zhuǎn)變的速度控制著車輛速度降低的速率。制動(dòng)系統(tǒng)由能量供應(yīng)裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。當(dāng)前使用的制動(dòng)器有三種類型：行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和緩速制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)有獨(dú)立的控制和傳動(dòng)裝置。行車制動(dòng)系統(tǒng)用腳操作，而駐車制動(dòng)系統(tǒng)則用手操作。根據(jù)使用的能量的類型把制動(dòng)系統(tǒng)分為：肌肉制動(dòng)系統(tǒng)、能量助力制動(dòng)系統(tǒng)、非肌肉能量制動(dòng)系統(tǒng)、慣性制動(dòng)系統(tǒng)和重力制動(dòng)系統(tǒng)。這些制

54、動(dòng)系統(tǒng)之間的差別主要是在制動(dòng)系統(tǒng)控制中能量運(yùn)用的方式。在助力制動(dòng)系統(tǒng)中受控的工作力的一部分用作操作力，例如，在非肌肉力制動(dòng)系統(tǒng)中則不是這樣。助力制動(dòng)系統(tǒng)和非肌肉力制動(dòng)系統(tǒng)中也使用不同的能量介質(zhì)。能量主要由真空、壓縮空氣或液壓力（有時(shí)是電動(dòng)力）產(chǎn)生。在現(xiàn)代汽車中使用兩種類型的制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。從1976年起，所有車輛的前輪都使用盤式制動(dòng)器，大多數(shù)車輛的后輪用鼓形制動(dòng)器。在鼓式和盤式兩種制動(dòng)器中，液壓系統(tǒng)用于制動(dòng)器中。液壓系統(tǒng)把制動(dòng)器連接到每一個(gè)輪子的制動(dòng)零件上。采用兩種類型的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單的。這里，駕駛員的腳壓在踏板上的力都作用于液壓系統(tǒng)。另一個(gè)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系

55、統(tǒng)，用幫助駕駛員的零件把力施加在液壓系統(tǒng)上。還有一個(gè)防滑系統(tǒng)防止制動(dòng)器鎖住輪子，引起滑移。制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)傳動(dòng)裝置分為：?jiǎn)坞娐分苿?dòng)系統(tǒng) （每小時(shí)25公里以上的行車制動(dòng)系統(tǒng)不押允許使用）和多電路制動(dòng)系統(tǒng)。1） 用機(jī)械力傳動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，2） 用液壓力傳動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，3） 用氣動(dòng)力傳動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)4） 用電力傳動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)School: (in certain university) a department concerned with a particular subject: (fml) the school of law/He went to medical school for 3 years.

56、AmE UNIVERSITY42 制動(dòng)器的類型有兩類主要的制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。421 鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器有兩個(gè)制動(dòng)蹄，他們固定于制動(dòng)底板上，通過(guò)液壓氣缸或機(jī)械連接內(nèi)脹與鼓接觸（圖4-2）。Drum: A musical instrument consisting of a skin or skinlike surface stretched tight over one or both sides of a hollow circular frame,and struck by hand or with a stick Drumstick: a stick for beating

57、 a drumDrummer: a person who plays a drum Brake:An apparatus （機(jī)構(gòu)）for slowing or lessening movement and bringing to a stop (as of a wheel or car)The goverment put the brakes on all our plans by giving us less money.Brake shoe: 閘瓦、剎車片Brake gear：閘（制動(dòng)）裝置Brake block： 閘瓦、剎車（制動(dòng)）片Anchor：A piece of heavy metal, usu. a hook with 2 arms, at the end of a chain or rope, for lowering into t