第九章_船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則

1、5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.1 適用范圍 本節(jié)各條適用于互見中的船舶。 注意： （1）包括能見度良好與能見度不良情況下的互 見，即適用于任何能見度情況下的互見。 （2）按“互見”定義，互見應(yīng)以視覺看到為依 據(jù)。 （3）能見度不良情況下，船舶間由不互見到互 見的過程中，一旦互見則“互見中的行動(dòng)規(guī)則” 立即生效。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.2 帆船 第十二條第一款：兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成第十二條第一款：兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成 碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓 路：路： （）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)（）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受

2、風(fēng)的船應(yīng) 給他船讓路；給他船讓路； （）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船（）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船 讓路；讓路； （）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能（）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能 斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)該斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)該 給他船讓路。給他船讓路。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.2.1 適用條件 （1）兩艘必須同為帆船； （2）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 5.2.2 避讓原則 （1）不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路（左讓 右）。 （2）同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路（上讓下）。 （3）左舷受風(fēng)的帆船，看到在其上風(fēng)側(cè)的帆船而不

3、能斷 定該船是何舷受風(fēng)時(shí)，則應(yīng)給他船讓路。 （4）右舷受風(fēng)的帆船，不論位于其上風(fēng)側(cè)的帆船是何舷 受風(fēng)，本船始終為直航船。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.2.3 受風(fēng)舷的判別 第十二條第二款：就本條規(guī)定而言，船舶的受第十二條第二款：就本條規(guī)定而言，船舶的受 風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)； 對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷 的對(duì)面舷側(cè)。的對(duì)面舷側(cè)。 （1）白天： 主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)； 方帆船最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。 （2）夜間： 根據(jù)本船受風(fēng)情況及

4、他船燈光判斷。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.2.4 例外情況 （1）捕魚船使帆捕魚，應(yīng)作為捕魚船論。 （2）帆船追越帆船時(shí)，應(yīng)用追越條款。 （3）我國(guó)就帆船對(duì)規(guī)則作了保留，因此我國(guó) 帆船，在我國(guó)領(lǐng)海范圍內(nèi)不受規(guī)則的約束， 適用的是中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船海上安全航 行暫行規(guī)則。（順風(fēng)讓逆風(fēng)、左舷讓右舷、上 風(fēng)讓下風(fēng)） 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.2.5 機(jī)動(dòng)船避讓帆船的方法 (1)帆船順風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過； (2)帆船橫風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船上風(fēng)側(cè)通過； (3)帆船逆風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過； (4)帆船準(zhǔn)備掉搶時(shí)，應(yīng)從帆船船尾上風(fēng)側(cè)通過，或 減速避讓。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則

5、 5.3 追越 第十三條第一款：不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)第十三條第一款：不論第二章第一節(jié)和第二節(jié) 的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)， 均應(yīng)給被追越船讓路。均應(yīng)給被追越船讓路。 5.3.1 適用范圍 （1）適用于互見中； （2）適用于任何船舶； （3）適用于一切水域。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.3.2 構(gòu)成追越的條件 第十三條第二款：一船正從他船正橫后大于第十三條第二款：一船正從他船正橫后大于 22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追 越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾越的船所處位置，在夜

6、間只能看見被追越船的尾 燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越 中。中。 （1）方位條件：后船位于前船正橫后大于22.5 的任一方向上。 （2）距離條件：后船位于前船尾燈能見距離范 圍之內(nèi)（白天按3n mile）。 （3）速度條件：后船速度大于前船。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.3.3追越局面的特點(diǎn) （1）相對(duì)速度最小，相持時(shí)間長(zhǎng)； （2）不論兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)，只要符合追越局面 的構(gòu)成條件，就認(rèn)為適用追越條款； （3）追越條款的優(yōu)先度最高，優(yōu)先適用于船舶在任何 能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則及互見中的行動(dòng)規(guī)則； （4）當(dāng)一船對(duì)本船是否在追越前船持有

7、懷疑時(shí)，應(yīng)假 定本船處在追越之中；（第十三條第三款：當(dāng)一船對(duì)其 是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越， 并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。） （5）當(dāng)后船從前船右舷通過，對(duì)是否構(gòu)成追越持有懷 疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越前船；而前船有懷疑時(shí)應(yīng)假定為 交叉。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 懷疑的內(nèi)容： 角度范圍：后船能同時(shí)看到 前船的舷燈和尾燈，或正好處 于正橫后22.5線上。 時(shí)而看到舷燈，時(shí)而看到尾 燈。 白天了望，對(duì)角度和距離難 以斷定。如右圖所示： 圖1中：無論A、B兩船是構(gòu)成追 越還是交叉相遇局面，B船均屬 于讓路船。因而不容易發(fā)生兩 船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。 圖2中：？ 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.3.

8、4 追越過程中的避讓關(guān)系 （1）任何船舶在追越船任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越 船讓路（避讓責(zé)任）。 任何船舶：失控船、操限船、從事捕魚船、帆船、 限于吃水船、拖輪等。 （2）隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船 作為交叉相遇，免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到駛 過讓清為止。整個(gè)過程中，避讓關(guān)系始終不變。（第（第 十三條第四款：隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)十三條第四款：隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng) 把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者 免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為 止。）止。

9、） 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 隨后：指追越局面構(gòu)成后至駛過讓清為止。 駛過讓請(qǐng)：通常指一船或兩船在采取避讓行動(dòng)之 后，經(jīng)過一段時(shí)間，當(dāng)恢復(fù)原航向、原航速后，兩船仍 能保持在安全距離上駛過，且不存在任何的碰撞危險(xiǎn)的 這一時(shí)刻?；蛘哒f：讓路船能無阻礙的在安全距離上駛 過，不論由于何種原因，即使被讓路船采取任何突然行 動(dòng)均不會(huì)再次形成緊迫局面。 駛過讓清應(yīng)理解為“駛過”與“讓清”兩個(gè)階段， 即先駛過后讓清。就追越過程中的駛過讓清而言： 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 a. 駛過當(dāng)追越船尾超過被追越船首時(shí)，即可認(rèn) 為駛過。 b. 讓清很難用一個(gè)數(shù)值作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。一般 認(rèn)為，當(dāng)追越船超過被追越船一定距離

10、后，即使追越船 突然停住不動(dòng)，被追越船仍然來得及采取轉(zhuǎn)向或變速的 行動(dòng)，以避免碰撞的發(fā)生。則這一距離即可視為讓清距 離?？捎帽蛔吩酱耐＼嚊_程或安全尾隨距離來作參考。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.3.5 追越過程中應(yīng)注意的事項(xiàng) （1）平行追越：追越中發(fā)現(xiàn)航向交叉時(shí)，要調(diào)整航 向注意平行追越。 （2）防止船吸和岸推現(xiàn)象的發(fā)生。 （3）追越他船后不應(yīng)立即橫越他船船頭。 （4）保持正規(guī)了望，密切注視他船的動(dòng)態(tài)，盡量用 VHF聯(lián)系。 （5）檢查號(hào)燈工作情況。注意使用聲響信號(hào)，時(shí)刻 牢記追越船的責(zé)任，注意做到駛過讓清。 （6）狹水道、航道中追越，追越船應(yīng)從前船的左舷 追越。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)

11、則 （7）狹水道、航道的彎曲航段應(yīng)盡量避免追越。 （8）狹水道或航道的進(jìn)、出口處、通航密度大的水 域、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)或港章規(guī)定禁止追越區(qū)不應(yīng)追越。 （9）前船不同意時(shí)不能強(qiáng)行追越；前船沒有做任何 回答時(shí)，應(yīng)視為前船不同意追越。 （10）防止與第三者造成另一緊迫局面。 （11）前船要注意運(yùn)用良好的船藝配合行動(dòng)。如： 適當(dāng)減速、讓出一定航道等。 （12）注意VTS的指示。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.4 對(duì)遇局面 第十四條第一款：當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或第十四條第一款：當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或 接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各 應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他

12、船的左舷駛過。應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.4.1 對(duì)遇局面的構(gòu)成條件 （1）兩艘必須同為機(jī)動(dòng)船（除失控船、操限船、從 事捕魚船）。 （2）航向相反或接近相反（指真航向或船首向）。 （3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（通常D=6n mile、 DCPA0.5n mile、各自位于他船6或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的 舷角范圍內(nèi)）。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.4.2對(duì)遇局面的判斷方法 第十四條第二款：當(dāng)一船看見他船在正前方或接近第十四條第二款：當(dāng)一船看見他船在正前方或接近 正前方：即在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或正前方：即在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或 接近一直

13、線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的接近一直線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的 上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。 （1）他船必須位于本船的正前方或接近正前方，以相反或接近相反的航向逼 近，即他船位于本船左舷或右舷各6或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的位置。 （2）在前方或接近正前方發(fā)現(xiàn)他船下列情況： 前、后桅燈成一直線或接近一直線，和/或同時(shí)看 到他船的紅、綠舷燈； 看到他船駕駛臺(tái)正面對(duì)或接近正面本船； 白天看見他船兩根大桅成成一直線或接近一直線。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）當(dāng)對(duì)是否構(gòu)成對(duì)遇局面有任何懷疑時(shí)應(yīng)當(dāng) 假定存在對(duì)遇局面（第十四條第三款：當(dāng)

14、一船對(duì)（第十四條第三款：當(dāng)一船對(duì) 是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定 確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。）確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。） 1)對(duì)他船是否位于本船的正前方或接近正前方 有懷疑時(shí)； 2)對(duì)兩船是否為航向相反或者接近相反有懷疑 時(shí)； 3)對(duì)兩船是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定時(shí)； 4)對(duì)構(gòu)成對(duì)遇態(tài)勢(shì)的船舶是否屬于機(jī)動(dòng)船難以 斷定時(shí)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.4.3 避讓責(zé)任與行動(dòng)規(guī)則 （1）對(duì)遇局面的特點(diǎn) 相對(duì)速度最大； 不區(qū)分讓路船與直航船，兩船負(fù)有同等避讓責(zé)任； 明確規(guī)定行動(dòng)方式及方向（即右轉(zhuǎn)向，互從左舷 通過）；

15、碰撞事故概率較小，碰撞事故多發(fā)生在右對(duì)右 （危險(xiǎn)對(duì)遇）的對(duì)駛情況，原因是避讓行動(dòng)不協(xié) 調(diào)。 （2）避讓責(zé)任：負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。 （3）行動(dòng)規(guī)則：各自向右轉(zhuǎn)向，互從左舷通過。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （4）采取行動(dòng)應(yīng)注意： 行動(dòng)時(shí)，應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)（）夜間可以顯示一 短閃。 行動(dòng)應(yīng)是及早的、大幅度的，并能導(dǎo)致在安全距離 上駛過。 各自的行動(dòng)必須達(dá)到單方面采取讓路行動(dòng)就可在安 全距離上駛過。 限于吃水船與普通機(jī)動(dòng)船對(duì)遇時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛； 普通機(jī)動(dòng)船應(yīng)充分注意限于吃水船的特殊性，及早采取 大幅度的避碰行動(dòng)。 當(dāng)兩艘捕魚船、或兩艘操限船、或兩艘失控船、或 一艘操限船與一艘失控船，處于對(duì)遇

16、格局之中，不適用 “對(duì)遇局面”條款，但各自向右轉(zhuǎn)向的原則仍可適用于 這些特殊情況，并應(yīng)運(yùn)用良好船藝。 5.4.4 危險(xiǎn)對(duì)遇 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船各自位于他船右舷小角度時(shí)，且 橫距較小的局面。 （1）原因：在該局面下容易導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié) 調(diào)。如： a.一船認(rèn)為是對(duì)遇，向右轉(zhuǎn)向；另一船為了避 免大幅度右轉(zhuǎn)，向左轉(zhuǎn)向以拉大橫距。 b.一船保向保速，另一船近距離突然右轉(zhuǎn)向。 c.未保持正規(guī)了望發(fā)現(xiàn)來船太遲，以至于驚惶 失措，采取了不協(xié)調(diào)的行動(dòng)； 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）解決辦法： a. 在對(duì)遇局面未形成之前，或?qū)τ鰲l款未生效 之前，可采取大幅度左轉(zhuǎn)行動(dòng)，以增大右對(duì)右駛 過的橫距。 b. “危險(xiǎn)對(duì)遇”

17、形成后應(yīng)： 用VHF聯(lián)系，以協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。 密切注視對(duì)方動(dòng)態(tài)。 如有懷疑，必須按規(guī)則要求及早的、大幅 度的采取避讓行動(dòng)。且行動(dòng)要果斷，切勿猶豫觀 望。 按規(guī)定鳴放聲號(hào)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5 交叉相遇局面 第十五條第十五條當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰 撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓 路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5.1交叉相遇局面的構(gòu)成條件 （1）兩艘同為機(jī)動(dòng)船。 包括限于吃水船。 不包括操限船、失控船

18、、從事捕魚船。 （2）航向交叉（crossing）。 指真航向或船首向，而不是航跡向。 指穩(wěn)定的船首向。 （3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 開始適用時(shí)，兩船間的距離應(yīng)以機(jī)動(dòng)船的桅燈 最小能見距離為依據(jù)，即D6n mile。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5.2 交叉局面的分類 （1）交叉范圍：除對(duì)遇局面和追越局面以外的情況，即： 6 他船舷角 112.5 （左舷和右舷） 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）分類： 小角度交叉：當(dāng)一船位于另一船的小舷角方向上時(shí)，易 與對(duì)遇局面相混淆； 大角度交叉：當(dāng)一船位于另一船的大舷角方向上時(shí)，易 與追越局面相混淆； 垂直交叉：也叫正交叉，兩船航向夾角為90左右時(shí)。

19、5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5.3各種類型交叉態(tài)勢(shì)的適用情況 （1）不能適用的情況： 兩交叉相遇的機(jī)動(dòng)船，若有一船或兩船是操限 船、失控船、從事捕魚船，則本條款不適用； 不適用于3艘或3艘以上的機(jī)動(dòng)船交叉相遇局面 （特殊情況）； 兩船順著航道或狹水道的彎曲地帶循岸線行駛， 航向交叉，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； 一機(jī)動(dòng)船正倒車向后運(yùn)動(dòng)，以致于另一機(jī)動(dòng)船 交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； 一艘由錨地駛出欲進(jìn)入航道的機(jī)動(dòng)船與沿著航 道航行的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉時(shí)； 交叉相遇的兩船中，只要有一船尚未穩(wěn)定航向 時(shí)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）能適用的情況： 一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船，在非失控狀態(tài)下與其

20、它在航機(jī)動(dòng)船交叉相遇； 一艘從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，只要不屬于“操限船”， 當(dāng)與其它在航機(jī)動(dòng)船交叉相遇時(shí)； 順狹水道、航道或通航分道航行的機(jī)動(dòng)船，與穿越船 交叉相遇時(shí)； 兩艘機(jī)動(dòng)船在岬角、燈船、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)或航道、運(yùn) 河端部附近的開闊水域交叉相遇時(shí)； 兩機(jī)動(dòng)船在港口處或江河交叉處，交叉相遇時(shí)； 限于吃水船或執(zhí)行引航任務(wù)的船與其它在航機(jī)動(dòng)船 交叉相遇； 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5.4 兩船的責(zé)任 （1）有他船位于本船右舷的船舶為讓路船（他船 為紅燈船） （2）有他船位于本船左舷的船舶為直航船（他船 為綠燈船） 5.5.5 讓路船的行動(dòng)原則 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船的前方。 （1）小角度

21、交叉： 讓路船采取向右轉(zhuǎn)向避讓是最好的辦法； 若當(dāng)時(shí)環(huán)境情況不允許讓路船大幅度向右轉(zhuǎn)向 （有障礙物或他船時(shí)），可采用減速、停車等措 施； 盡量避免使用向左轉(zhuǎn)向，以免橫越他船的前方。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）正橫前約60來船： 采用向右轉(zhuǎn)向，從他 船尾通過，也可向左轉(zhuǎn)向 后等待他船通過 。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）正橫附近或正橫后來船： 通常大幅度向左轉(zhuǎn)向，或減速、停車避讓效果較好； 當(dāng)水域足夠時(shí)，也可以向右轉(zhuǎn)向。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.5.6 交叉局面碰撞事故的主要原因 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，交叉局面碰撞事故約占 所有碰撞事故的65.8%

22、，是對(duì)遇局面的8倍左右， 其主要原因有： （1）未保持正規(guī)了望，尤其是讓路船。 （2）讓路船沒有按規(guī)則要求在避讓時(shí)做到早、 大、寬、清地避讓直航船。 （3）對(duì)于小角度交叉與對(duì)遇局面，存在判斷差 異。 （4）對(duì)于大角度交叉與追越局面，存在判斷差 異。 （5）直航船沒有按規(guī)則要求，必要時(shí)終止保向 保速。 （6）雙方都沒有采取最有助于避碰的行動(dòng)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.6 讓路船的行動(dòng) 第十六條第十六條須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能 及早采取大輻度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船及早采取大輻度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船 。 5.6.1適用范圍 互見中的讓路船。 5.6.2 讓路

23、船的含義 （1）讓路船：按規(guī)則規(guī)定必須給他船讓路的船舶。 （2） “不應(yīng)妨礙他船的船舶” 、對(duì)遇局面的兩 船、能見度不良時(shí)不在互見時(shí)的兩船，都不存在 讓路船與直航船。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.6.3讓路船是指下列條款中的船舶 （1）Rule12：“帆船”條款中規(guī)定的三種讓路船。 不同舷受風(fēng)時(shí)的左舷受風(fēng)船； 同舷受風(fēng)時(shí)的上風(fēng)船； 左舷受風(fēng)船，不能斷定上風(fēng)船的受風(fēng)船情況 時(shí)； （2）Rule13：“追越局面”中的追越船。 （3）Rule15：“交叉局面”中的居左的船。 （4）Rule18：“船舶間的責(zé)任”條款中規(guī)定的讓 路船。 5.6.4 讓路船的行動(dòng)原則 （1）早、大、寬、清； （2）確

24、保在安全距離上駛過。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.7 直航船的行動(dòng) 5.7.1 適用范圍 互見中的任何被讓路船。 5.7.2 直航船的含義 規(guī)則規(guī)定：“兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，則另 一船就是直航船?！?直航船又叫權(quán)利船，讓路船又叫義 務(wù)船。 （1）Rule12：“帆船”條款中規(guī)定的三種讓路船。 （2）Rule13：“追越局面”中的被追越船。 （3）Rule15：“交叉局面”中的居右的船。 （4）Rule18：“船舶間的責(zé)任”條款中規(guī)定的操縱避 讓能力較差的船舶。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.7.3 直航船的行動(dòng)原則 第十七條第一款第十七條第一款 （）（） 兩船中的一船應(yīng)給另一船兩

25、船中的一船應(yīng)給另一船 讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。 （1）保向保速階段： 適用時(shí)機(jī)：兩船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)讓路船給直航船采取讓路行動(dòng)時(shí)。 即有關(guān)條款開始生效時(shí)。 終止時(shí)間： a. 讓路船駛過讓清直航船之后； b. 直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照規(guī)則各條要求采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)； c. 直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)。 其中：b是自愿的，非強(qiáng)制的。C是強(qiáng)制終止，否則將違反規(guī)則的要求。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）保向保速的含義： 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)盡可能保持在原來的羅經(jīng)航向及主 機(jī)轉(zhuǎn)速上。 并非一定要保持完全不變的航向和航速

26、。 也可以適當(dāng)?shù)馗淖兒较蚺c航速，只要是當(dāng)時(shí)航海操作所 必須的、正確的、合理的、能被他船所理解的，且不致造 成另一緊迫局面，如： 直航船為了接送引航員所采取的變向及變速行動(dòng)。通常 使引航船處于下風(fēng)。 直航船為了進(jìn)入錨地拋錨所采取的減速行動(dòng)。 被追越船采取讓出航道、降低航速以便追越船通過的行 動(dòng)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 被追越船采取讓出航道、降低航速以便追越船 通過的行動(dòng)。 帆船、失控船、操限船以及從事捕魚的船無法 保持原航向和原航速時(shí)。 在水道或航道的彎曲段直航船進(jìn)行的自然轉(zhuǎn)向。 由于前方有礙航物而進(jìn)行的轉(zhuǎn)向。 直航船進(jìn)入受限制的淺水區(qū)、通航密度較大的 水域所采取的減速行動(dòng)。 直航船到達(dá)預(yù)

27、定轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，因航行的需要，改 變航向進(jìn)入新航向時(shí)。 被規(guī)則要求繼續(xù)負(fù)有不應(yīng)妨礙責(zé)任及義務(wù)的直 航船。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）保向保速的意義： 使讓路船判明局勢(shì)，能果斷的行動(dòng)。 可防止行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。 5.7.4 直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng) 第十七條第十七條第一款第一款 （）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)（）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā) 覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船 即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。 (1)行動(dòng)時(shí)機(jī)： 發(fā)覺讓路船顯然未遵守規(guī)則采取相應(yīng)行動(dòng)時(shí)； a.

28、讓路船違背規(guī)則的行動(dòng)； b. 一連串小變動(dòng)。讓路行動(dòng)幅度不夠大，無法在安全距離上駛過。 c. 拒不讓路的行動(dòng)或根本沒有行動(dòng)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 應(yīng)注意的問題： a. 過早的終止保向保速是違反規(guī)則的； b. 行動(dòng)前直航船應(yīng)鳴放至少五短聲的警告信號(hào)，同 時(shí)用VHF呼叫； c. 在交叉相遇局面下，直航船不應(yīng)對(duì)位于其左舷的船 舶采取向左改向； 第十七條第三款在交叉相遇局面下，第十七條第三款在交叉相遇局面下， 機(jī)動(dòng)船按照本條款（）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船按照本條款（）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘 機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的

29、 船采取向左轉(zhuǎn)向。船采取向左轉(zhuǎn)向。 d. 必要時(shí)請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛室，改操手操舵，命令主機(jī) 備車，做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備； e. 防止采取與讓路船可能采取的行動(dòng)相抵觸的行動(dòng)， 且不致與另一船形成緊迫局面或航行上的任何危險(xiǎn)。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.7.5 直航船采取最有助于避碰的行動(dòng) 第十七條第十七條第二款第二款 當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船， 發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的 行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的 行動(dòng)。行動(dòng)。 （1）應(yīng)采取最有助于避碰的時(shí)機(jī)： 當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)

30、不論如何由于何種原因逼近到單 憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)。通常理解為緊 迫局面已形成，緊迫危險(xiǎn)即將形成。 若規(guī)則規(guī)定采取最有助于避碰行動(dòng)時(shí)，沒有終止 保向保速，則將是一種違規(guī)行為。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）最有助于避碰的行動(dòng)： 只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)遵守規(guī)則采取相應(yīng)行 動(dòng)。即應(yīng)盡可能按規(guī)則有關(guān)條款的規(guī)定行動(dòng)。 如當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可，遵守規(guī)則反而會(huì)導(dǎo)致碰 撞不可避免時(shí)，則運(yùn)用良好船藝，可背離規(guī)則采 取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。 如碰撞已不可避免時(shí)，應(yīng)采取行動(dòng)將損失減 小到最小程度。例如： 調(diào)整首向，減小碰撞角度，防止或避免垂 直碰撞，盡量造成平行擦碰。 若垂直碰撞，則應(yīng)用慢車頂住，不可盲目 用倒車拔

31、出船頭。 寧可小船碰大船，不可大船碰小船。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.7.6 讓路船的義務(wù) 第十七條第四款第十七條第四款 本條并不解除讓路船的讓路義本條并不解除讓路船的讓路義 務(wù)。務(wù)。 整個(gè)避讓過程中，即便直航船采取避讓行動(dòng)， 并不解除讓路船的讓路義務(wù)。 5.7.7 碰撞事故的形成 （1）碰撞事故的形成過程： 遠(yuǎn)距離無碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)存在碰 撞危險(xiǎn)緊迫局面緊迫危險(xiǎn)碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）采取避碰行動(dòng)的四個(gè)階段： 讓路船的行動(dòng)（除追越船之外） 自由行動(dòng)階段 及早行動(dòng)階段 應(yīng)采取行動(dòng)階段 應(yīng)采取最有助于避 碰的行動(dòng)階段 適用 距離 6（或58）之前 63 32 2以下

32、 行動(dòng) 要求 運(yùn)用良好船藝 積極地、及早地 采取行動(dòng)，并應(yīng) 運(yùn)用良好船藝； 交叉局面中的讓 路船應(yīng)避免橫越 他船前方。 應(yīng)立即采取避讓 行動(dòng)，交叉局面 中的讓路船應(yīng)避 免橫越他船前方。 應(yīng)采取最有助于避 碰的行動(dòng)，必要時(shí) 也可背離規(guī)則采取 行動(dòng)。 行動(dòng) 目的 消除碰撞危險(xiǎn) 避免緊迫局面 避免緊迫局面 避免緊迫危險(xiǎn)或 避免碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 自由行動(dòng)階段保向保速階段可獨(dú)自采取行動(dòng)階段 應(yīng)采取最有助于避碰 的行動(dòng)階段 適用 距離 6（或588） 之前 633322或22左右211或11左右 行動(dòng) 要求 運(yùn)用良好船藝保向保速 保向保速，發(fā)現(xiàn)讓路船顯 然未遵守規(guī)則采取行動(dòng)應(yīng) 鳴放“五短聲

33、”?？瑟?dú)自 采取操縱行動(dòng)，交叉局面 中的直航船不應(yīng)對(duì)左舷來 船向左轉(zhuǎn)向。 應(yīng)采取最有助于避碰 的行動(dòng)，可背離規(guī)則 采取行動(dòng)。 行動(dòng) 目的 消除碰撞危險(xiǎn) 配合讓路船行動(dòng)， 為讓路船提供避 讓的依據(jù) 避免緊迫局面；若讓路船 同時(shí)也采取行動(dòng)，則有可 能避免緊迫局面的形成。 避免緊迫危險(xiǎn)或 避免碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 自由行動(dòng)階段及早行動(dòng)階段應(yīng)采取行動(dòng)階段 應(yīng)采取最有助于避 碰的行動(dòng)階段 適用 距離 6（或5 8）之前 63322以下 行動(dòng) 要求 運(yùn)用良好船藝 積極地、及早地采 取行動(dòng)，并應(yīng)運(yùn)用 良好船藝；對(duì)遇局 面中應(yīng)右轉(zhuǎn)，以 “左對(duì)左”形勢(shì)駛 過。 應(yīng)立即采取避讓 行動(dòng)。 應(yīng)采取最有助于

34、避 碰的行動(dòng)，必要時(shí) 也可背離規(guī)則采取 行動(dòng)。 行動(dòng) 目的 消除碰撞危險(xiǎn)避免緊迫局面避免緊迫局面 避免緊迫危險(xiǎn)或 避免碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）發(fā)生碰撞事故的主要原因： 沒有保持正規(guī)了望。 讓路船沒有按照“早、大、寬、清”的原則避 讓直航 船。 直航船沒有保向保速而提前行動(dòng)，造成雙方不 協(xié)調(diào)。 直航船沒有采取最有助于碰撞的行動(dòng)。 雙方都沒有采取最有助于碰撞行動(dòng)。 最后階段雙方不協(xié)調(diào)或操作有誤。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.8 船舶之間的責(zé)任 5.8.1 第十八條的適用范圍 （1）船舶之間的責(zé)任（responsibilities between vessels）： 指相遇兩船間的避讓關(guān)系，以互見為前提條件， 不以兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為前提條件； （2）還應(yīng)當(dāng)滿足下列兩個(gè)條件 （1）符合第三條“定義”的規(guī)定； （2）號(hào)燈和（或）號(hào)型符合規(guī)則的規(guī)定。 上述兩點(diǎn)缺一不可，如不同時(shí)滿足則第十八條 將不適用。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 5.8.2 船舶之間的責(zé)任條款與其他條款之間的關(guān)系 Rule13（最優(yōu)先） Rule92，3，4 Rule109，10 Rule184，5 Rule181，2，3 Rule12，14，15 5.8