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1、文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 加快物流中心建設(shè)提高物流綜合效益文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀 從世界范圍看,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)也較發(fā)達(dá)。在發(fā)達(dá)國(guó)家中,英法等國(guó)物流業(yè)起步早,發(fā)展較為成熟,日美等國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)階段還處于成長(zhǎng)期,但物流業(yè)的增長(zhǎng)方式己從高運(yùn)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高營(yíng)業(yè)收人增長(zhǎng),第三方物流發(fā)展迅速,企業(yè)普遍認(rèn)同其作用并積極參與,物流業(yè)向社會(huì)化、一體化、全球化方向發(fā)展。 我國(guó)從八十年代中期開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行研究。隨著改革的不斷深人,國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和個(gè)青島為中心的環(huán)渤海物流圈,以上海、南京、杭州和寧波為中

2、心的長(zhǎng)江三角洲物流圈,以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈,以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結(jié)點(diǎn)。 我國(guó)城市物流業(yè)的特點(diǎn),概括起來(lái)就是經(jīng)營(yíng)分散,組織化程度較低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。目前,沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心(專業(yè)批發(fā)市場(chǎng))和企業(yè)內(nèi)部配送中心,在發(fā)展中向規(guī)?;蜕鐣?huì)化過(guò)渡。 在物流運(yùn)輸方面,鐵路是物流的主要載體,但是,由于鐵路體制問(wèn)題,其市場(chǎng)意識(shí)淡薄,運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)量的比例正逐步下降。近年來(lái)公路發(fā)展迅速,公路里程快速增加,至1998年上半年,公路沿線總長(zhǎng)為120萬(wàn)多公里,其中高速公

3、路近1000公里。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善,公路運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng),在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中,公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例分別為7 6%和14%(1996年底);預(yù)計(jì)到2000年,全社會(huì)公路貨運(yùn)量將達(dá)170億噸,貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)9400億噸公里,年均增長(zhǎng)率分別為 89%和108%。水運(yùn)方面,我國(guó)內(nèi)河河道中通航的只有 73萬(wàn)公里,僅占內(nèi)河河道的178,且主要集中在長(zhǎng)江中下游流域和兩廣地區(qū)。海運(yùn)方面,隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展,以集裝箱為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋物流高速增長(zhǎng),港口物流逐步形成。我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量1998年為38億噸,預(yù)計(jì)到2005年達(dá)656億噸。航空貨運(yùn)上,由于其成本費(fèi)用高,目前在物流綜合運(yùn)輸體系

4、中所占比重還較小。如深圳市的物流業(yè)處在全國(guó)大中城市前列,深圳黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)1997年被國(guó)家民航總局定為全國(guó)四大航空貨運(yùn)中心之一,但航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后, 1998年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量為12萬(wàn)噸,國(guó)際航空貨運(yùn)只有6600噸,不足世界航空貨運(yùn)能力的3。 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向可以概括為: 1、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不斷萎縮,現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)逐步成長(zhǎng),倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化,并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。 2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認(rèn)同,國(guó)外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視,政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢(shì)在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫,社會(huì)配送蓄勢(shì)待興。 3、集裝箱港口的建設(shè)是我國(guó)物

5、流與國(guó)際物流接軌的重要環(huán)節(jié),港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密,物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大,物流運(yùn)作效率不斷提高。二、加快物流中心建設(shè)的重要意義 1、物流給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨大貢獻(xiàn) ——現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)資料表明,現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要的作用,并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。日本從八十年代到九十年代,以物流業(yè)營(yíng)業(yè)收人(包括海運(yùn)??者\(yùn)和卡車(chē)運(yùn)輸額)計(jì)算,物流業(yè)增長(zhǎng)26個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn);深圳九十年代初到九十年代后期,物流業(yè)營(yíng)業(yè)收人每增長(zhǎng)102個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使深圳的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增

6、長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。 李嵐清總理對(duì)現(xiàn)代物流的作用深有體會(huì),他認(rèn)為,連鎖、代理。配送的發(fā)展必須依靠現(xiàn)代物流的支撐,失去現(xiàn)代物流這個(gè)基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會(huì)受到影響。同時(shí),現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式,從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。 2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。 現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。美國(guó)學(xué)者ve‘e認(rèn)為:物流成本等于銷(xiāo)售費(fèi)用的50。在美國(guó),產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的 10,全部生產(chǎn)過(guò)程只有5的時(shí)間直接用于加工制造,95的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程,發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界

7、對(duì)現(xiàn)代物流高度重視,物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占有10以上,一般占一個(gè)公司總銷(xiāo)售額10一35。在北美,有50的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納人其總體規(guī)劃,并認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明,發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80左右。美國(guó)的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理,即配送中心的聯(lián)合采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)式門(mén)店計(jì)劃,通過(guò)降低商品流通成本,運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)財(cái)富雜志1998年世界十大公司排名,名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán),其1998年?duì)I業(yè)額達(dá)13 921億美元,接美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù),物流業(yè)可降低商品總價(jià)值3

8、0一50物流成本,現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助,使其成為全球最大零售商和 1998全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。 我國(guó)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡,企業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)系越來(lái)越密切,我國(guó)在加人wto后,市場(chǎng)準(zhǔn)人條件將放寬,外國(guó)資本將沖擊我國(guó)的物流行業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,提高物流檔次,降低物流成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力既是企業(yè)永恒的話題,也是迫不可待的事情。企業(yè)董事會(huì)也逐步認(rèn)同物流在企業(yè)發(fā)展中的作用,以大型零售企業(yè)為例,北京十家連鎖商業(yè)統(tǒng)一配送率平均在30%左右,與發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖店配送率(80左右)還有很大差距。大型連鎖企業(yè)正積極興建內(nèi)部配送中心,北京有萬(wàn)客隆、億客隆、家和、城鄉(xiāng)倉(cāng)儲(chǔ)、多家,

9、上海有上海一百、華聯(lián)超市、捷強(qiáng)、天天、水產(chǎn)集團(tuán)等配送中心20多家,其中配送噸位在1300噸以上的有5 家,華聯(lián)超市的配送量最高,配送門(mén)店已達(dá)100多家,月配送量平均為45萬(wàn)件,約4500噸,廣州有吉之島、新大新,深圳有沃爾瑪、萬(wàn)佳超市、布吉農(nóng)批。這些配送中心在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用,但是,要從內(nèi)部配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)公共配送,還需要較長(zhǎng)的歷程。 3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求乏力,主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過(guò)多,物資流通過(guò)于分散,造成資源效益低下,商品價(jià)格偏高,直接影響城鄉(xiāng)居民的購(gòu)買(mǎi)力。首先,物流是資源配置的重要途徑。市場(chǎng)是物流的載體,生產(chǎn)要素通過(guò)市場(chǎng)整飭,重新優(yōu)化組合,更好地發(fā)揮效益。企業(yè)之間通過(guò)市場(chǎng)采購(gòu)生產(chǎn)資料,在價(jià)格和品質(zhì)上有較大的選擇空間,能節(jié)省采購(gòu)時(shí)間,節(jié)約采購(gòu)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,從而降低產(chǎn)品價(jià)格,讓消費(fèi)者得益。同時(shí),物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長(zhǎng)方式,使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快,促進(jìn)企業(yè)間

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