第三講汽車(chē)電子控制系統(tǒng)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控 制（電控汽油 噴射與電控點(diǎn) 火）的迅猛發(fā) 展并得到廣泛 應(yīng)用，主要是 因?yàn)椋?1）燃油經(jīng)濟(jì)性 的要求； 2）排放法規(guī)的 現(xiàn)實(shí)需要； 電子控制汽油噴射（EFI）裝置 電子控制汽油噴射（Electronic Fuel Injection 縮寫(xiě)為EFI）裝置與傳統(tǒng)的化油器式供油系統(tǒng) 相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率； 2）耗油量低，燃油經(jīng)濟(jì)性好； 3）能有效控制排放污染； 4）在低速時(shí)仍可以輸出較大扭矩； 5）汽車(chē)的加速性能好； 6）體積小、無(wú)機(jī)械驅(qū)動(dòng)、安裝方便、便于布置。 第一節(jié) 電子控制汽油噴射的基本原理 電子控制汽油噴射示意圖 一、傳感器的

2、種類(lèi)及功用 序 號(hào) 輸入裝 置或信 號(hào) 功用 1空氣流 量計(jì) (L型)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，將信號(hào)輸 入ECU，為噴油和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào) 2 進(jìn)氣歧管絕 對(duì)壓力傳感 器MAP (D型)測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸 入ECU，為噴油和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào) 3 轉(zhuǎn)速和曲 軸位置傳 感器 檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角（轉(zhuǎn)速）信號(hào)，作為噴油和 點(diǎn)火控制的主控制信號(hào) 4 凸輪軸位 置傳感 器 檢測(cè)凸輪軸轉(zhuǎn)角（轉(zhuǎn)速）信號(hào)，作為噴油 和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào) 5 上止點(diǎn)位 置傳感器 檢測(cè)一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)，點(diǎn)火控制的 主信號(hào)， 6 缸序判別 傳感器 提供各缸的工作順序信號(hào)，點(diǎn)火主控信 號(hào) 7 冷卻水溫 度傳感器 檢測(cè)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，噴油和點(diǎn)火正 時(shí)的修正信號(hào)，其他控制系統(tǒng)的信號(hào) 8 進(jìn)氣溫度 傳感器 檢測(cè)進(jìn)氣溫度，噴油和點(diǎn)火正時(shí)的修正 信號(hào) 9 節(jié)氣門(mén)位 置傳感器 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度狀態(tài)（怠速，全開(kāi)及節(jié) 氣門(mén)的速率），噴油及其他控制系統(tǒng)， 如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等 10 氧傳感 器 檢測(cè)排氣中氧的含量，噴油量的閉環(huán)控 制 11 爆震傳 感器 提供工作的爆震信號(hào)，點(diǎn)火控制信號(hào) 12 大氣壓力 傳感器 檢測(cè)大氣壓力，噴油和點(diǎn)火正時(shí)的修正 信號(hào) 13 車(chē)速傳 感器 檢測(cè)車(chē)速，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)超速 斷油控制 14 起動(dòng)信 號(hào) 起動(dòng)信號(hào)，噴油和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào) 15 發(fā)電機(jī)負(fù) 荷信號(hào) 檢測(cè)發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，噴油和

4、點(diǎn)火修 正控制信號(hào) 16 空調(diào)作 用信號(hào) 提供空調(diào)工作的信號(hào)，噴油和點(diǎn)火修正 控制信號(hào) 17 檔位開(kāi)關(guān) 信號(hào)和空 檔位置信 號(hào) 檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)和空檔位置信號(hào)，防止不 在P/N檔時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 18 蓄電池電 壓信號(hào) 提供蓄電池電壓信號(hào)，噴油的修正控制 信號(hào)，以補(bǔ)償電壓過(guò)低所帶來(lái)的影響 19 離合器開(kāi) 關(guān)信號(hào) 提供離合器工作的狀態(tài)信號(hào)，噴油和點(diǎn) 火正時(shí)的修正信號(hào) 20 制動(dòng)開(kāi)關(guān) 信號(hào) 檢測(cè)制動(dòng)裝置的工作狀態(tài)，噴油量和點(diǎn) 火正時(shí)、自動(dòng)變速器的控制信號(hào) 21 動(dòng)力轉(zhuǎn) 向開(kāi)關(guān) 信號(hào) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，噴油量和點(diǎn)火更 正時(shí)修正控制信號(hào) 22 EGR閥位 置傳感器 向ECU提供EGR閥的位置，實(shí)現(xiàn)廢氣再 循

5、環(huán)的控制 23 巡航（定 速）控制 開(kāi)關(guān)信號(hào) 提供巡航控制工作狀態(tài)，由ECU對(duì)車(chē)速 進(jìn)行自動(dòng)控制 二、電子控制單元（ECU） 電子控制單元（ECU）具備功能 （1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息， 給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，將輸入 的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU能接受的信號(hào) （2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息 （3）運(yùn)算分析對(duì)比 （4）輸出執(zhí)行命令 （5）自診斷與自適應(yīng)功能 三、執(zhí)行器 執(zhí)行器就是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功 能的裝置 種類(lèi)如下：(1)電磁式噴油器；(2)點(diǎn)火控制器 (點(diǎn)火模塊)；(3)怠速控制閥、怠速控制電機(jī)； (4)EGR閥；(5)進(jìn)氣控制閥；(6)二次噴射閥(7) 活性炭罐排泄電

6、磁閥；(8)車(chē)速控制電磁閥； (9)汽油泵繼電器；(10)冷卻風(fēng)扇繼電器；(11) 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；(12)AT檔位電磁閥；(13) 增壓器釋壓電磁閥；(14)自診斷顯示報(bào)警裝置； (15)故障備用程序起動(dòng)；(16)儀表顯示器 電控燃油噴射（EFI） 電控點(diǎn)火裝置（ESA） 怠速控制（ISC） 排放控制 進(jìn)氣控制 增壓控制 警告提示 自診斷 備用功能與失效保護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)電 子控制 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制示意圖 傳感器A ECU 電子控 制單元傳感器B 噴油器 KS爆震 傳感器 點(diǎn)火模塊 HO2S氧 傳感器 點(diǎn)火時(shí)間 反饋控制 噴油量反 饋控制 第二節(jié) 車(chē)用電控汽油噴射系 統(tǒng)的理論基礎(chǔ) 電控汽油噴射系統(tǒng)

7、的理論基礎(chǔ)包括： 1）汽油機(jī)對(duì)燃油供給系的要求； 2）汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的要求； 3）汽油機(jī)排放及其控制； 4）汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制理論 一、汽油機(jī)對(duì)燃油供給系的要求 1、混合氣成分 OHCOOOHC xxx222 )(汽油 混合氣中空氣與燃油的比例（質(zhì)量比），稱(chēng)為 空燃比（A/F）。1kg的汽油完全燃燒需要14.9kg 的空氣，因此最佳的空燃比應(yīng)為14.9（也稱(chēng)為理 論空燃比）。 1kg 14.9kg 燃燒1kg燃油實(shí)際提供的空氣量與理論上所 需要的空氣量之比，稱(chēng)之為過(guò)量空氣系數(shù)： 燃油理論上所需空氣量燃燒 燃油實(shí)際提供的空氣量燃燒 過(guò)量空氣系數(shù) kg kg 1 1 =1：標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1：稀混

8、合氣，=1.031.1：功率混合氣 =0.40.5：燃燒下限；=1.31.4：燃燒上限 混合氣的 形成 理想供油特性曲線(xiàn) 化油器只能近似地實(shí)現(xiàn)，汽油噴射系統(tǒng)中可以由 計(jì)算機(jī)精確地控制 2、混合氣的混合狀態(tài) 理想的混合氣應(yīng)是燃料蒸氣和空氣均勻混合。 實(shí)際上燃料并不一定完全以蒸氣狀態(tài)混合，而很可能 以油霧（細(xì)小油粒）、油滴（大油粒），甚至以油 膜狀態(tài)存在。 燃油供給系應(yīng)盡可能使燃料以蒸氣的形式與空氣均勻混合。 3、混合氣的分配 混合氣的分配是指氣缸內(nèi)的各個(gè)區(qū)域（單缸機(jī)） 以及進(jìn)入各個(gè)氣缸的混合氣的數(shù)量、混合氣的 濃度及混合氣中所含燃料的組成成分等的分布 （多缸機(jī)）。 二、汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角的要求

9、點(diǎn)火提前角即火花塞發(fā)出電火花到上止點(diǎn)所對(duì) 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 點(diǎn)火提前角的影響因素 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速越大，點(diǎn)火提前角越大。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。負(fù)荷越大，點(diǎn)火提前角越小。 3）燃料性質(zhì)。辛烷值越高，點(diǎn)火提前角越大。 4）燃燒狀況。產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 5）其他次要因素：起動(dòng)、怠速、進(jìn)氣溫度、進(jìn) 氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等 三、汽油機(jī)排放及其控制 1、汽油機(jī)的排放物 汽油機(jī)的排放主要有： 1）CO（一氧化碳）：因?yàn)椴煌耆紵?2）HC（碳?xì)浠衔铮喝剂匣驔](méi)完全燃燒的物質(zhì)被 分解、氧化而成。 3）NOx（氮氧化合物）：空氣中的氮和氧在高溫下 發(fā)生反應(yīng)的產(chǎn)物。 4）SO2（二氧化硫）：汽油中的硫與

10、氧氣發(fā)生反應(yīng) 的產(chǎn)物。 5）微粒、臭氣等。汽油不完全燃燒、汽油的雜質(zhì)燃 燒的產(chǎn)物。 汽車(chē)污染氣體的來(lái)源 2、影響排氣污染物的主要因素 1）混合氣成分 CO、HC和NO排放 濃度與過(guò)量空氣系 數(shù)的關(guān)系 2）點(diǎn)火時(shí)間 點(diǎn)火時(shí)間對(duì)排放的影響 3）運(yùn)行工況 不同運(yùn)行工況對(duì)排氣成分的影響 排氣成分怠速工況加速工況定速工況減速工況 HC/ppm （以正已烷計(jì)算） 800 3000100 00 540 300800 485 250550 5000 3000120 00 NOX/ppm （以NO2計(jì)算） 23 1050 1543 1000400 0 1270 1000300 0 6 550 CO/% CO2/

11、% 4.9 10.2 1.8 12.1 17 12.4 3.4 6.0 4）燃燒溫度 NO排放濃度與燃燒 溫度的關(guān)系 3、汽油機(jī)排出有害物的機(jī)外處理 汽油機(jī)排出有害物的機(jī)外處理方法有以下三種： 1）催化反應(yīng)器。廢氣通過(guò)催化反應(yīng)器時(shí)，有催化 劑的作用下，使有害的CO、HC、NOX在較低的 溫度下，很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)害的 CO2、H2O和N2。常用的為三元催化轉(zhuǎn)化裝置 TWCC（Three Way Catalytic Converter）。但 TWCC只在過(guò)量空氣系數(shù)為1左右時(shí)才能發(fā)揮最 佳效能，還需要其他裝置配合。 2）廢氣再循環(huán)EGR(Exhaust Gas Recirculation

12、) 廢氣再循環(huán)就是將一部分排出的廢氣（5%20%）再次 引入進(jìn)氣管到氣缸進(jìn)行燃燒，這對(duì)于降低氮氧化合物 是有利的。引入的廢氣量應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整， 在電控汽油噴射系統(tǒng)中只需要根據(jù)傳感器的信號(hào)，由 ECU控制電磁閥即可達(dá)到目的。 EGR系統(tǒng)管路及線(xiàn)路圖（TOYOTA） 3）防止汽油蒸發(fā) 汽油機(jī)中氣缸中經(jīng)曲軸箱排到大氣中的HC占其總量的 20%25%，經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的HC占總量的20%。 防止汽油蒸發(fā)的措施有曲軸箱通風(fēng)及過(guò)濾吸附。 曲軸箱通風(fēng) 示意圖 汽油蒸發(fā)汽控制（GM） 四、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制理論 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制主要包括以下兩個(gè)方面： 1）噴油量的控制 2）點(diǎn)火時(shí)間（點(diǎn)火正時(shí)）的

13、控制 1、噴油量的控制 電腦控制噴油量 基本噴油量的確定 增濃校正噴油量的確定 2、點(diǎn)火正時(shí)的控制 基本點(diǎn)火時(shí)間的確定 電控 點(diǎn)火 原理 圖 第三節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的 組成、構(gòu)造及功能 一、電控汽油噴射系統(tǒng)的種類(lèi) 按噴油器在進(jìn)氣管道中安裝部位來(lái)分，有單點(diǎn)噴 射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方，只能改善在節(jié) 氣門(mén)處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度， 但難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油 膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分 配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持 理想的混合氣分配； 多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在每個(gè)氣缸

14、進(jìn)氣門(mén)處，燃油 在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即 通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影 響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 按對(duì)空氣量的檢測(cè)方式不同來(lái)分，可分為D型汽 油噴射系統(tǒng)和L型汽油噴射系統(tǒng) D型汽油噴 射系統(tǒng)框圖 D型汽油噴射系統(tǒng)即為歧管壓力計(jì)式電控汽油噴射系統(tǒng)，即將歧管 絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到電子控制單元ECU，由ECU計(jì)算出充氣 量，再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖，控制噴油器噴射適量的燃油。 L型汽油噴射系統(tǒng)由空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)氣歧管的空氣量， 并將該物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送到ECU，由ECU計(jì)算出與該空 氣量相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣空燃比在最佳值。L型比

15、D 型汽油噴射系統(tǒng)的控制精度高。 L型汽油噴 射系統(tǒng)框圖 二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成包括進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)（噴油控制系統(tǒng)、點(diǎn)火控制 系統(tǒng)、故障診斷與故障應(yīng)急系統(tǒng)） 空氣流動(dòng) 路徑 汽油流 動(dòng) 路徑 電控燃油噴 射系統(tǒng)三大 系統(tǒng)的組成 1、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系 統(tǒng)示意圖 汽油流動(dòng)路線(xiàn) 2、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系 統(tǒng)示意 圖 進(jìn)氣流 動(dòng)路線(xiàn) 3、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 控制示意圖 燃料箱燃料箱 燃料泵燃料泵 燃料濾清燃料濾清器器緩沖器緩沖器 冷起動(dòng)噴油嘴冷起動(dòng)噴油嘴 燃料壓力調(diào)節(jié)器燃料壓力調(diào)節(jié)器 噴油嘴噴油嘴 分配管分配管 吸入空氣吸入空氣 三、燃油供給系

16、統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu) 燃料箱燃料箱 燃料泵燃料泵燃料濾清器燃料濾清器 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管 進(jìn)氣總管 噴射噴射 噴射噴射 噴油嘴噴油嘴 冷起動(dòng)冷起動(dòng) 噴油嘴噴油嘴 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、 汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、壓力脈 動(dòng)衰減器、噴油器（冷起動(dòng)噴油器）等。 1、電動(dòng)燃油泵（Fuel Pump簡(jiǎn)FP） 電動(dòng)燃油泵分為內(nèi)裝式和外裝式兩種，現(xiàn) 多采用內(nèi)裝式（即安裝在燃油箱內(nèi)）， 其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約空間并簡(jiǎn)化了燃油系統(tǒng)管 路。 汽油泵的安裝位置 2、燃油壓力調(diào)節(jié)器 (Pressure Regulator簡(jiǎn)PR) 燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在噴油器輸油管的前端，其 作用是保持燃油壓力和進(jìn)

17、氣真空度之間的壓力差 為恒定值，通常為250kPa。 燃油壓力調(diào)節(jié) 器結(jié)構(gòu)圖 3、壓力脈動(dòng)衰減器 (Fuel Damper簡(jiǎn)FD) 壓力脈動(dòng)衰減器安裝在輸油管燃油的入口處，其 作用是使由于噴油而造成的輸油管內(nèi)的燃油壓 力脈動(dòng)衰減，降低噪聲，提高噴油量的精確度。 壓力脈動(dòng) 衰減器 4、噴油器（Fuel Injector簡(jiǎn)FI ） 噴油器通常安裝在進(jìn)氣門(mén)前方（見(jiàn)下圖）。 5、冷起動(dòng)噴油器與熱時(shí)間開(kāi)關(guān) 冷起動(dòng)噴油器是為改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能而設(shè)置 的，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或起動(dòng)時(shí)，提供較濃的混合氣。 6、汽油濾清器 汽油濾清器用于過(guò)濾汽油中的雜質(zhì)。 7、燃油箱和輸油管 四、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu) 進(jìn)氣系統(tǒng)的作

18、用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的新 鮮空氣。主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、 節(jié)氣門(mén)體及節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧 管等組成。 1、空氣流量傳感器（Mass Air Flow Sensor簡(jiǎn) MAFS） 空氣流量傳感器用以測(cè)量入口處吸入的空氣量測(cè)量入口處吸入的空氣量。 該參數(shù)作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器形式有以下幾種： 1）葉片式空氣流量傳感器 2）熱線(xiàn)式空氣流量傳感器 3）熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 4）卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器 幾種型式的空氣流量傳感器的比較 項(xiàng)目熱膜 式 熱線(xiàn) 式 葉片 式 卡門(mén)渦旋 式 響應(yīng)特性良良差良 怠速穩(wěn)定性良良良良 廢氣再循環(huán)適應(yīng)性

19、良良良良 發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨時(shí)間的變化優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu) 海拔高度修正不用不用需要需要 進(jìn)氣溫度修正不用不用需要需要 安裝方便性良良良良 成本優(yōu)良良良 空氣流量傳感器 在車(chē)上的安裝位置 葉片式空氣流量傳感器控制汽油泵工作的開(kāi)關(guān)原理 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器比葉片式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器比葉片式空氣流量計(jì) 有以下優(yōu)點(diǎn)有以下優(yōu)點(diǎn). 1.可以準(zhǔn)確測(cè)量空氣量可以準(zhǔn)確測(cè)量空氣量. 2.響應(yīng)性快響應(yīng)性快. 3.無(wú)高度變化的誤差無(wú)高度變化的誤差. 4.無(wú)進(jìn)氣溫度變化的誤差無(wú)進(jìn)氣溫度變化的誤差. 5.無(wú)機(jī)械工作部位無(wú)機(jī)械工作部位. 6. 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單. 取樣管取樣管 白金熱線(xiàn)白金熱線(xiàn) 溫度補(bǔ)償電阻溫度補(bǔ)償電阻 空氣流

20、空氣流 控制線(xiàn)路板控制線(xiàn)路板 電連接器電連接器 惠斯頓電橋 電壓信號(hào)的產(chǎn)生 3）卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器 超聲波式卡門(mén) 渦旋式空氣流 量傳感器 卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器是利用卡門(mén)渦流理論 來(lái)測(cè)量空氣流量的。根據(jù)卡門(mén)渦流理論，當(dāng)空 氣流經(jīng)進(jìn)氣道正中間的一個(gè)流線(xiàn)形或三角形立 柱時(shí)，有立柱后方的氣流中會(huì)產(chǎn)生一列不對(duì)稱(chēng) 卻十分有規(guī)則的空氣旋渦，這個(gè)旋渦行列是紊 亂地依次沿氣流流動(dòng)方向向后移動(dòng)，其移動(dòng)的 速度與空氣流速成正比。 因此，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)立柱后方某點(diǎn)的 ，即通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi) 旋渦的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。 測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有兩種：一種是 在卡渦旋式空氣流量傳感器后半部的兩

21、側(cè)設(shè)置 一對(duì)超聲波發(fā)生器和接收器；另一種是在空氣 流量傳感器內(nèi)設(shè)置一對(duì)發(fā)光二極管和光敏三極 管。 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPS(Manifold Absolute Pressure Sensor) 安裝在節(jié)氣門(mén)后面進(jìn)氣歧管中，以測(cè)定進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓測(cè)定進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓 力（真空度）力（真空度），該壓力值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而變化，反映了發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷的大小。作為D型電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量的信號(hào)。 進(jìn)氣溫度傳感器IATS(Intake Air Temperature Sensor) 由于空氣的流量（質(zhì)量）與空氣的溫度（空氣的密度） 有關(guān)，因此在電控燃油噴射系統(tǒng)中設(shè)置空氣流量傳感器， 檢測(cè)空氣溫度檢測(cè)空氣

22、溫度，作為對(duì)空氣流量的修正修正。 進(jìn)氣溫度傳感器采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式，其 結(jié)構(gòu)與輸出特性見(jiàn)下圖。 五、燃油噴射控制系統(tǒng)主要部 件結(jié)構(gòu) 燃油噴射系統(tǒng)主要由各類(lèi)傳感器傳感器（包括進(jìn) 氣系統(tǒng)的傳感器）、電子控制單元（電子控制單元（ECUECU） 及執(zhí)行元件（噴油器）組成。 傳感器 電子控制單元 ECU 執(zhí)行元件 1、曲軸位置傳感器CKPS(Crankshaft Position Sensor) 2、凸輪軸位置傳感器CMPS (Camshaft Position Sensor) 曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器用來(lái)監(jiān)視發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞位置，作為控制噴油與點(diǎn)火的主 控信號(hào)

23、。目前廣泛使用的形式有光電式光電式、磁電式磁電式 （磁脈沖式或發(fā)電式）和霍爾式霍爾式等三種。 3、水溫傳感器ECTS（Engine Coolant Temperature Sensor） 水溫傳感器用來(lái)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，現(xiàn)廣泛 采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。 水溫傳感器的 安裝位置 水溫傳感器水溫傳感器電阻輸出特性 4、電子控制單元ECU（Electronic Control Unit） 電子控制單元ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心。它所具備的基 本功能如下： 1）接受接受傳感器或其他裝置輸入輸入的信息，給傳感器提供參考 電壓。 2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序； 存儲(chǔ)該車(chē)型的特征參數(shù)；存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)（隨存隨?。?存儲(chǔ)故障信息。 3）運(yùn)算分析運(yùn)算分析。 4）輸出輸出執(zhí)行命令。 5）自我修正自我修正功能（自適應(yīng)功能或自學(xué)習(xí)功能）。 ECU不僅用來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還具有點(diǎn)火提前角控 制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、