地鐵培訓(xùn)課件：科安達(dá)TAZ IIS295型計(jì)軸設(shè)備

1、科安科安達(dá)達(dá)TAZ TAZ II/S295II/S295型計(jì)軸型計(jì)軸設(shè)備設(shè)備 計(jì)軸系統(tǒng)概念計(jì)軸系統(tǒng)概念 計(jì)軸系統(tǒng)是通過(guò)比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù), 來(lái)完成 軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)自動(dòng)檢查的專(zhuān)用鐵路信號(hào)設(shè)備。 列車(chē)從所監(jiān)視區(qū)段的A端駛?cè)耄?jì)入軸數(shù)為CA，列車(chē)從所監(jiān)視區(qū)段的B端駛出，計(jì) 出軸數(shù)為CB。當(dāng)CA不等于CB時(shí)，區(qū)段占用；當(dāng)CA等于CB時(shí)，區(qū)段空閑。 計(jì)軸點(diǎn)A 計(jì)軸點(diǎn)B 計(jì)入軸數(shù)CA 計(jì)出軸數(shù)CB CACB 區(qū)段空閑 CACB 區(qū)段占用 科安達(dá)計(jì)軸組成 同型號(hào)板卡無(wú)需任何設(shè)置即可 直接互換。 計(jì)軸板能自動(dòng)適應(yīng)各種類(lèi)型區(qū) 段，無(wú)需通過(guò)軟件設(shè)置。 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)防插錯(cuò)設(shè)計(jì) 安裝維護(hù)

2、簡(jiǎn)單模塊化設(shè)計(jì) 各種板件均安裝有鑒別銷(xiāo)，能夠 避免設(shè)備安裝或維護(hù)時(shí)將板件插 錯(cuò)位置 按區(qū)段模塊化設(shè)計(jì)，一個(gè)區(qū)段只有 一套計(jì)軸電路，各區(qū)段計(jì)軸電路獨(dú) 立工作，互不影響。 計(jì)軸運(yùn)算單元采用二取二安全 結(jié)構(gòu)。 可模擬單個(gè)區(qū)段占用。 室外電子設(shè)備只有車(chē)輪傳感器： 基于探測(cè)列車(chē)輪緣工作原理，受 擾范圍小；建設(shè)工期短；單軌單 側(cè)（內(nèi)側(cè)）安裝，維護(hù)簡(jiǎn)單； 系統(tǒng)特點(diǎn) 科安達(dá)計(jì)軸組成 系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口 電源接口電源接口 復(fù)零接口復(fù)零接口 聯(lián)鎖接口聯(lián)鎖接口 內(nèi)部接口內(nèi)部接口 室外設(shè)備室外設(shè)備 信號(hào)機(jī)械室信號(hào)機(jī)械室 車(chē)控室車(chē)控室 監(jiān)測(cè)接口監(jiān)測(cè)接口 車(chē)輪傳感器 維護(hù)支持系 統(tǒng) 聯(lián)鎖系 統(tǒng) 復(fù)零盤(pán)現(xiàn)地工作站/聯(lián)鎖 電源

3、屏 計(jì)軸主機(jī) 1.為聯(lián)鎖、列控、閉塞和其它信號(hào)系統(tǒng)提供軌道區(qū)段占用或空閑的安全開(kāi)關(guān)量輸出接口； 2.復(fù)零功能； 3.自診斷及故障檢測(cè)功，具備與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、維護(hù)支持系統(tǒng)等監(jiān)測(cè)、管理系統(tǒng)的接口。 科安達(dá)計(jì)軸組成 計(jì)軸磁頭 電纜終端盒 計(jì)軸機(jī)柜IBP盤(pán) 科安達(dá)計(jì)軸組成 科安達(dá)計(jì)軸室內(nèi)外設(shè)備組成 標(biāo)準(zhǔn)配置（滿(mǎn)配，2.25米高機(jī)柜）： 36個(gè)計(jì)軸點(diǎn)； 24個(gè)計(jì)軸區(qū)段。 機(jī)柜、機(jī)箱布局機(jī)柜、機(jī)箱布局 計(jì)軸機(jī)箱R5R10 放大機(jī)箱R2R4 電源機(jī)箱R0R1 監(jiān)測(cè)機(jī)箱 R11R13 1、轉(zhuǎn)換電源，2、供電 1、接收信息，2、處理 信息，3、傳送信息 1、軸數(shù)統(tǒng)計(jì)，2、方向 鑒別，3、輸出狀態(tài) 1、檢測(cè)運(yùn)

4、行，2、存儲(chǔ) 數(shù)據(jù) 科安達(dá)計(jì)軸組成 基本配置要求基本配置要求-電源機(jī)箱板卡電源機(jī)箱板卡 科安達(dá)計(jì)軸組成 電源板電源板 電源板輸入交流 220V 50Hz 電 源，輸出直流 12V 或 24V 電源， 為其它板件的工作 提供工作電 源。 科安達(dá)計(jì)軸組成 監(jiān)視板監(jiān)視板： 型號(hào)：型號(hào)：AR32/1612 功能：功能： 監(jiān)視放大板的供電情況，當(dāng)放大板工作電 源斷開(kāi)或放大板不在位時(shí)，發(fā)出與該放大 板有關(guān)聯(lián)的計(jì)軸區(qū)段輸出占用，確保設(shè)備 故障情況下導(dǎo)向安全。 科安達(dá)計(jì)軸組成 計(jì)軸系統(tǒng)主要功能板卡計(jì)軸系統(tǒng)主要功能板卡 科安達(dá)計(jì)軸組成 熔絲板熔絲板： 型號(hào)：型號(hào)：4SK3/1204、6SK2/1004 功能：功

5、能： 4SK3/1204 :放大板的過(guò)流保護(hù)放大板的過(guò)流保護(hù) 6SK2/1004 :計(jì)軸機(jī)箱板件的過(guò)流保護(hù)計(jì)軸機(jī)箱板件的過(guò)流保護(hù) 科安達(dá)計(jì)軸組成 放大放大板板 放大板完成車(chē)輪傳感器輸入的車(chē) 輪探測(cè)信號(hào)格式轉(zhuǎn)換，并將其輸 入到計(jì)軸板和輸 出板。 一個(gè)放大板含有兩套緩沖放大器電路，可以分配給兩 個(gè) DSS。一套緩沖放大器單 元有兩個(gè)輸入，對(duì)應(yīng)于一 個(gè) DSS 中的兩個(gè)車(chē)輪傳感電路。 科安達(dá)計(jì)軸組成 計(jì)軸計(jì)軸板板 計(jì)軸板完成從放大板輸 入的車(chē)輪探測(cè)信號(hào)，完 成車(chē)輪軸數(shù)記錄和車(chē)輪 行進(jìn)方向鑒別。 科安達(dá)計(jì)軸組成 輸出輸出板板 輸出板主要用于向與其連接 的信號(hào)設(shè)備輸出計(jì)軸區(qū)段的 空閑或占用狀態(tài)。 科安達(dá)

6、計(jì)軸組成 復(fù)零板復(fù)零板AK19/115/5或者或者AK19/115 一塊復(fù)零板滿(mǎn)足2個(gè)計(jì)軸區(qū)段的 復(fù)位操作。 主要功能： AK19/115實(shí)現(xiàn)直接復(fù)位、條件 復(fù)位功能； Ak19/115/5實(shí)現(xiàn)預(yù)復(fù)位功能。 復(fù)零板主要功能是用于計(jì)軸 系統(tǒng)復(fù)零使用。 科安達(dá)計(jì)軸組成 車(chē)輪傳感器車(chē)輪傳感器 車(chē)輪傳感器內(nèi)包括兩套傳感系 統(tǒng)。發(fā)射和接收磁頭都裝于磁 頭盒內(nèi)，是電磁振蕩器式計(jì)軸 器，檢查對(duì)象是輪緣。 科安達(dá)計(jì)軸組成 每計(jì)軸點(diǎn)布置一個(gè)車(chē)輪傳感器，其內(nèi)部電路由 高頻振蕩電路和相應(yīng)的附屬電路構(gòu)成，電路的 輸出端也就是電源供電端，由外部直流恒流源 供電。當(dāng)車(chē)輪接近傳感器時(shí)，車(chē)輪的鐵磁介質(zhì) 對(duì)內(nèi)部元件有阻尼作用，

7、致使電路的工作狀態(tài) 發(fā)生變化，電路輸出端的端電壓將升高，產(chǎn)生 信號(hào)脈沖。 車(chē)輪探測(cè)原理車(chē)輪探測(cè)原理 車(chē)輪跨越DSS，兩個(gè)相互獨(dú)立、 電路分離的傳感器單元分別感應(yīng)出車(chē) 輪脈沖信號(hào)。兩路脈沖信號(hào)必須滿(mǎn)足 有先后有重疊的特征，才會(huì)計(jì)入或計(jì) 出一軸。 兩路脈沖信號(hào)的相位關(guān)系代表車(chē) 輪的運(yùn)動(dòng)方向，系統(tǒng)以此來(lái)識(shí)別車(chē)輪 運(yùn)行方向。 科安達(dá)計(jì)軸原理 DSS的松動(dòng)識(shí)別功能通過(guò)兩個(gè)附加的振蕩回路實(shí)現(xiàn)。它們或是通過(guò)衰減板在振蕩回路范圍 內(nèi)產(chǎn)生阻尼。如果DSS松動(dòng)，這種阻尼消失，傳感器系統(tǒng)將在輸出端產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。因此 ，如果DSS松動(dòng)、脫離鋼軌、從鋼軌上拆除或在軌道上安裝不正確，結(jié)果會(huì)被計(jì) 軸系統(tǒng)識(shí)別。 松動(dòng)識(shí)別原理

8、松動(dòng)識(shí)別原理 科安達(dá)計(jì)軸原理 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 車(chē)輪駛過(guò)車(chē)輪傳感器作用 區(qū)域時(shí)，車(chē)輪傳感器產(chǎn)生 軸脈沖信號(hào)，并將該信號(hào) 輸出至放大板和輸出板。 放大板接收到車(chē)軸傳感器 的軸脈沖信號(hào)，并將其放 大和整形為數(shù)字信號(hào)，為 計(jì)軸板的計(jì)軸運(yùn)算提供數(shù) 據(jù)支持，探測(cè)到車(chē)輪的信 息則由放大板直接傳遞到 輸出板。計(jì)軸板有2 套獨(dú)立 的計(jì)軸電路，分別根據(jù)放 大板傳送的車(chē)輪傳感器信 息，判斷列車(chē)行進(jìn)方向， 并完成列車(chē)經(jīng)過(guò)的軸數(shù)計(jì) 入和計(jì)出，當(dāng)兩套計(jì)軸電 路計(jì)算結(jié)果完全相同時(shí)， 才輸出空閑信息給輸出板。 科安達(dá)計(jì)軸原理 科安達(dá)計(jì)軸原理 S1: 區(qū)段入口/出口傳感器SI 首次占用繼電器。 作用：SI有首脈沖吸起，其它情況落下

9、。 S2: 區(qū)段入口/出口傳感器SI I首次占用繼電器。 作用：SII有首脈沖吸起，其它情況落下。 系統(tǒng)原理： 科安達(dá)計(jì)軸原理 Oc1: 計(jì)軸板運(yùn)算單元1軸數(shù)表示繼電器。 作用：運(yùn)算單元1有軸吸起，無(wú)軸落下。 Oc2: 計(jì)軸板運(yùn)算單元2軸數(shù)表示繼電器。 作用：運(yùn)算單元2有軸吸起，無(wú)軸落下。 系統(tǒng)原理： 科安達(dá)計(jì)軸原理 CL: 計(jì)軸設(shè)備區(qū)段空閑繼電器。 作用：區(qū)段空閑吸起，區(qū)段占用落下。 CLH:計(jì)軸設(shè)備區(qū)段占用繼電器。 作用：車(chē)輪傳感器占用時(shí)吸起，區(qū)段空閑時(shí)落下。 系統(tǒng)原理： 科安達(dá)計(jì)軸原理 Oc3: 無(wú)軸表示繼電器。 作用：無(wú)軸時(shí)吸起，有軸時(shí)落下。 系統(tǒng)原理： 科安達(dá)計(jì)軸原理 BRKDN:

10、Oc1、Oc2動(dòng)作一致性檢查繼電器。 作用：Oc1、Oc2動(dòng)作不一致時(shí)落下。 系統(tǒng)原理： 科安達(dá)計(jì)軸原理 系統(tǒng)原理： CLH自 閉電路 計(jì)入1 軸 OC1、OC2 得電吸起 科安達(dá)計(jì)軸原理 系統(tǒng)原理： 在隨后的車(chē)輪計(jì)入和計(jì)出過(guò)程中，除了運(yùn)算 單元不斷計(jì)數(shù)以外，其它繼電器均不動(dòng)作。 計(jì)入2 軸 科安達(dá)計(jì)軸原理 系統(tǒng)原理 最后一個(gè)車(chē)輪越過(guò)DSS，運(yùn)算單 元計(jì)出最后一軸，區(qū)段軸數(shù)變 為零，運(yùn)算單元接通繼電器CL 勵(lì)磁電路的工作電源。 軸數(shù)為零 OC1、OC2 延時(shí)50ms才 會(huì)落下 CL自閉 OC3自閉 車(chē)輪從軌道區(qū)段一端的DSS進(jìn)入?yún)^(qū)段，然后從區(qū)段另一端的DSS離開(kāi)區(qū)段。在這個(gè)過(guò)程中計(jì)軸 設(shè)備完成

11、了一個(gè)完整計(jì)軸過(guò)程，其表現(xiàn)結(jié)果即為軌道區(qū)段從空閑到占用，又從占用到空閑。 軌道區(qū)段空閑和占用輸出工作過(guò)程： 當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入車(chē)輪傳感器感應(yīng)區(qū)域，S與S中的任一個(gè)被占用時(shí)，S1或S2吸起，CL落下； 車(chē)輪前進(jìn)跨越車(chē)輪傳感器，同時(shí)占用S、S時(shí)，CLH得電吸起，并在CL落下期間自保吸 起狀態(tài)； 車(chē)輪前進(jìn)完全越過(guò)車(chē)輪傳感器，運(yùn)算單元計(jì)入一軸，區(qū)段軸數(shù)為，運(yùn)算單元切斷繼電器 CL勵(lì)磁電路的工作電源，同時(shí)Oc1和Oc2得電吸起，Oc3落下； 在隨后的車(chē)輪計(jì)入和計(jì)出過(guò)程中，除了運(yùn)算單元不斷計(jì)數(shù)以外，其它繼電器均不動(dòng)作； 最后一個(gè)車(chē)輪完全越過(guò)DSS，運(yùn)算單元計(jì)出最后一軸，區(qū)段軸數(shù)變?yōu)榱悖\(yùn)算單元接通繼 電器CL勵(lì)磁

12、電路的工作電源，同時(shí)Oc1和Oc2失電，但要延時(shí)50mS才落下，Oc3吸起，因此 CL才有機(jī)會(huì)得以吸起并自保。 系統(tǒng)系統(tǒng)“空閑空閑-占用占用-空閑空閑”過(guò)程描述：過(guò)程描述： 科安達(dá)計(jì)軸原理 電源端子排電源端子排X00 科安達(dá)計(jì)軸原理 電源端子排電源端子排X01 科安達(dá)計(jì)軸原理 2021-7-1230 計(jì)軸設(shè)備接口原理框圖計(jì)軸設(shè)備接口原理框圖 科安達(dá)計(jì)軸原理 計(jì)軸機(jī)柜計(jì)軸機(jī)柜-繼電器組合柜繼電器組合柜 科安達(dá)計(jì)軸原理 復(fù)零接口設(shè)計(jì)復(fù)零接口設(shè)計(jì)-方案方案A 科安達(dá)計(jì)軸原理 復(fù)零接口設(shè)計(jì)復(fù)零接口設(shè)計(jì)-方案方案B 科安達(dá)計(jì)軸原理 復(fù)零盤(pán)接口設(shè)計(jì)復(fù)零盤(pán)接口設(shè)計(jì) 科安達(dá)計(jì)軸原理 鋼軌鉆孔鋼軌鉆孔 科安達(dá)計(jì)

13、軸安裝 車(chē)輪傳感器安裝車(chē)輪傳感器安裝 科安達(dá)計(jì)軸安裝 車(chē)輪傳感器安裝車(chē)輪傳感器安裝鉚接銅套、衰減板、隔墊鉚接銅套、衰減板、隔墊 鉚接工具 用15Nm的扭力進(jìn)行壓鉚。 科安達(dá)計(jì)軸安裝 車(chē)輪傳感器安裝車(chē)輪傳感器安裝鉚接銅套、衰減板、隔墊鉚接銅套、衰減板、隔墊 注意安裝孔位的選擇！背面鉚接銅套效果。 S60型鋼軌選擇灰色隔墊！ S50型鋼軌選擇黑色隔墊疊加！ 科安達(dá)計(jì)軸安裝 車(chē)輪傳感器安裝車(chē)輪傳感器安裝固定螺絲、安裝鋼板、車(chē)輪傳感器固定螺絲、安裝鋼板、車(chē)輪傳感器 用5060Nm的扭力進(jìn)行壓鉚 安裝鋼板凹側(cè)面朝內(nèi) 傳感器孔位與衰減板孔位對(duì)齊 科安達(dá)計(jì)軸安裝 車(chē)輪傳感器安裝車(chē)輪傳感器安裝固定螺絲、安裝鋼

14、板、車(chē)輪傳感器固定螺絲、安裝鋼板、車(chē)輪傳感器 科安達(dá)計(jì)軸安裝 防護(hù)膠管、安裝機(jī)構(gòu)安裝防護(hù)膠管、安裝機(jī)構(gòu)安裝 安裝機(jī)構(gòu) 沿著軌枕鋪設(shè)防護(hù)膠管， 并用（歐姆）卡固定。 科安達(dá)計(jì)軸安裝 軌旁電纜終端盒內(nèi)部配線(xiàn)軌旁電纜終端盒內(nèi)部配線(xiàn) 科安達(dá)計(jì)軸安裝 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 用測(cè)量規(guī)SAHL2檢查車(chē)輪傳感器安裝高度X(452mm)： 安裝高度定義：車(chē)輪傳感器表面中心到鋼軌軌頂面的距離。 當(dāng)安裝高度X38mm（即鋼軌磨損度達(dá)到7mm時(shí)），必須調(diào)整車(chē) 輪傳感器安裝到另一對(duì)安裝孔。 車(chē)輪傳感器安裝高度測(cè)量車(chē)輪傳感器安裝高度測(cè)量 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 測(cè)試點(diǎn)：在電纜終端盒/室內(nèi)，測(cè)量端子1與2、3與4線(xiàn) 間的直流電壓。

15、車(chē)輪傳感器空閑、占用電壓測(cè)量車(chē)輪傳感器空閑、占用電壓測(cè)量 空閑4.79 V V8.31 V 傳感器感應(yīng)區(qū)域空閑 占用8.39 V V9.96 V 傳感器感應(yīng)區(qū)域有金屬物占用 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 用檢測(cè)儀R58/117/1、調(diào)整板SSPV9、調(diào)整裝置EW1，檢 測(cè)及調(diào)整傳感器感應(yīng)單元SI和SII感應(yīng)高度S，要求 S=43.5mm（0.5mm），|SI-SII|1mm。 若不滿(mǎn)足，需要重新調(diào)整。 計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度測(cè)量計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度測(cè)量 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度調(diào)整的方法：計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度調(diào)整的方法： 0101傳統(tǒng)的方法：傳統(tǒng)的方法： 特點(diǎn)：特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整方法，可靠性高，但調(diào)整時(shí)需將尾纜

16、甩開(kāi)，標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整方法，可靠性高，但調(diào)整時(shí)需將尾纜甩開(kāi)， 存在恢復(fù)時(shí)接線(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。存在恢復(fù)時(shí)接線(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。 0202電壓法（經(jīng)驗(yàn)法）：電壓法（經(jīng)驗(yàn)法）： 特點(diǎn)：特點(diǎn)：不需將計(jì)軸尾纜甩開(kāi)，不存在恢復(fù)時(shí)接錯(cuò)線(xiàn)的情況，不需將計(jì)軸尾纜甩開(kāi)，不存在恢復(fù)時(shí)接錯(cuò)線(xiàn)的情況， 更簡(jiǎn)單。更簡(jiǎn)單。 傳感器調(diào)整裝置 傳感器檢測(cè)儀 測(cè)量規(guī) 傳感器調(diào)整板 電纜終端盒 計(jì)軸機(jī)柜IBP盤(pán) 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 傳統(tǒng)方法：傳統(tǒng)方法： 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 將計(jì)軸終端盒 磁頭尾纜甩開(kāi) 將磁頭尾纜與調(diào)整 儀尾纜順序連接 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度計(jì)軸磁頭感應(yīng)高度 測(cè)量：測(cè)量： 感應(yīng)高度調(diào) 整為43.5mm 磁頭頂 部中線(xiàn) 科安達(dá)

17、計(jì)軸的維護(hù) 傳統(tǒng)方法：傳統(tǒng)方法： 調(diào)整至SI、SII指 示燈剛好亮起 磁頭感應(yīng)高 度調(diào)整螺絲 旋轉(zhuǎn)即 可調(diào)整 調(diào)至指示燈 剛好亮起 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 傳統(tǒng)方法：傳統(tǒng)方法： 調(diào)整完后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整板 1/4圈，當(dāng)SI、SII指示燈同 時(shí)滅，說(shuō)明此時(shí)磁頭感應(yīng)高 度符合標(biāo)準(zhǔn)1/4圈內(nèi)指示 燈同時(shí)滅 科安達(dá)計(jì)軸的維護(hù) 電壓法：電壓法： 車(chē) 輪 傳 感 器 電 纜 終 端 盒 室 內(nèi) 機(jī) 柜 將傳感器調(diào)整板感應(yīng)高度設(shè)置為43.5mm并放置在車(chē) 輪傳感器上，使用經(jīng)過(guò)校核的萬(wàn)用表直接連接電纜終端盒 端子代替?zhèn)鞲衅鳒y(cè)試儀，棕黃一對(duì)，綠白一對(duì)。將磁頭的 感應(yīng)電壓調(diào)整為8.45V，最大允許誤差為0.5V，此時(shí)磁

18、頭的感應(yīng)高度在43.5mm0.5mm范圍內(nèi)。 8.45 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 在9號(hào)線(xiàn)泰雷茲信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中就計(jì)軸區(qū)段在ATS工 作站顯示的光帶定義如下： 1 計(jì)軸光帶顯示的含義： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 01010202 0303 計(jì)軸區(qū)段空閑 區(qū)段有車(chē)占用 區(qū)段故障 計(jì)軸光帶顯示的含義： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 04040505 0606 計(jì)軸區(qū)段故障且出 現(xiàn)NCO（未清掃） 計(jì)軸區(qū)段故障且出 現(xiàn)NCO（已清掃） 岔區(qū)計(jì)軸故障且過(guò) 岔鎖閉可以取消 計(jì)軸光帶顯示的含義： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 計(jì)軸設(shè)備的主要板卡具有故障指示燈，在故障沒(méi)有處理 完成前，系統(tǒng)將保持故障的指示狀態(tài)，因此維護(hù)人員應(yīng)對(duì) 計(jì)軸主要板卡的指示燈含義熟悉。 2 計(jì)軸主要板卡指示燈含義： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 01 放大板： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 02 計(jì)軸板： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 03 輸出板： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 3 故障處理流程及分析： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 3 故障處理流程及分析： 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 科安達(dá)計(jì)軸故障處理 4 故障案例分析： 案例一：