自然條件對城市和交通的影響

1、1、地形 我國主要特大城市分布與地形關(guān)系 特大城市數(shù)特大城市數(shù) 目目 所占比例所占比例城市所占比例城市所占比例 第一級階梯第一級階梯 第二級階梯第二級階梯 第三級階梯第三級階梯 1% 32% 67% 28 9 0 24 % 76% 0 我國三級階梯上城市的分布我國三級階梯上城市的分布 平原是城市建設(shè)理想的地形平原是城市建設(shè)理想的地形 山區(qū)城市多建在河谷兩岸較山區(qū)城市多建在河谷兩岸較 平坦的區(qū)域平坦的區(qū)域 熱帶城市多熱帶城市多 建在高原建在高原 世界上主要城市多建在中低緯地帶世界上主要城市多建在中低緯地帶 特別是沿海地區(qū)特別是沿海地區(qū) 600 300 600 300 2、氣候、氣候 江河湖海交通

2、要道多發(fā)展為城市江河湖海交通要道多發(fā)展為城市 我國南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布我國南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布 3、水（河流）、水（河流）:功能（供水和航運(yùn)）功能（供水和航運(yùn)） 發(fā)現(xiàn)油田前的大慶發(fā)現(xiàn)油田前的大慶 因油田而發(fā)展的大慶因油田而發(fā)展的大慶 4、礦產(chǎn)、礦產(chǎn) 自然條件對城市分布的影響自然條件對城市分布的影響 世界大多數(shù)城市世界大多數(shù)城市 河谷兩岸較平坦區(qū)域河谷兩岸較平坦區(qū)域 高原高原 平原平原 熱帶城市熱帶城市 山區(qū)城市山區(qū)城市 地形地形 中低緯地帶、沿海地區(qū)中低緯地帶、沿海地區(qū)氣候氣候 江河湖海交通要道江河湖海交通要道水水 礦產(chǎn)礦產(chǎn)礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū) 從地形因素考慮

3、（ ）的城市具有 一定優(yōu)勢，因?yàn)樗?們位于（ ）地 區(qū)。 讀圖：有讀圖：有A、B、C、D四座城市，分別從地形、四座城市，分別從地形、 氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。 ABD 平原 從氣候因素考慮（ ）的 城市區(qū)位較為有利，因 為它們位于氣溫適中的 （ ）緯度帶。由于沿 海地區(qū)氣候條件一般比 內(nèi)陸地區(qū)優(yōu)越，所以其 中（ ）的城市區(qū)位更 為有利。 讀圖：有讀圖：有A、B、C、D四座城市，分別從地形、四座城市，分別從地形、 氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。 ACD 中低 D 從河流的供水看，城市沿 河而建比較方便，其中

4、 （ ）城位于干支流交 匯處，（ ）城位于河口； 從河流的運(yùn)輸功能看， （ ）城位于通航河段內(nèi)， 其中（ ）城位于通航河 段上游起點(diǎn)。 讀圖：有讀圖：有A、B、C、D四座城市，分別從地形、四座城市，分別從地形、 氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。 C D ACD A 綜合以上區(qū)位因素的 分析，（ ）城市 具有較好的發(fā)展前 景。 讀圖：有讀圖：有A、B、C、D四座城市，分別從地形、四座城市，分別從地形、 氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。 D 二、自然條件對交通線路的影響二、自然條件對交通線路的影響 自然條件影響分布格局

5、和線網(wǎng)密度自然條件影響分布格局和線網(wǎng)密度 中國鐵路線中國鐵路線 分布分布 我國交通分布的我國交通分布的西部稀疏，東部稠密西部稀疏，東部稠密 地勢地勢西高東低西高東低,呈呈階梯狀階梯狀分布分布 以上線路的走向和形態(tài)有什么以上線路的走向和形態(tài)有什么 差別？差別？ 自然條件影響交通線路走向自然條件影響交通線路走向 自然條件影響交通運(yùn)輸方式的影響自然條件影響交通運(yùn)輸方式的影響 自然條件對交通線路的影響自然條件對交通線路的影響 線網(wǎng)密度和分布格局線網(wǎng)密度和分布格局 交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式 交通線路走向交通線路走向 1.下列地區(qū)中，大城市密集的是下列地區(qū)中，大城市密集的是 A. 內(nèi)蒙古高原內(nèi)蒙古高原 B

6、華北平原華北平原 C雅魯藏布江谷地雅魯藏布江谷地 D東南丘陵東南丘陵 ( B )( B ) 2.下列地形中因居住地條件原因而分布在高原上下列地形中因居住地條件原因而分布在高原上 的是的是 A.重慶重慶 B包頭包頭 C西安西安 D巴西利亞巴西利亞 ( D )( D ) 3.下列地形區(qū)中，不容易發(fā)育城市的是下列地形區(qū)中，不容易發(fā)育城市的是 A. 亞馬孫平原亞馬孫平原 B長江中下游平原長江中下游平原 C珠江三角洲珠江三角洲 D西歐平原西歐平原 ( A )( A ) A河流為城市增加一道風(fēng)景線河流為城市增加一道風(fēng)景線 B沿河分布城市有利于防衛(wèi)沿河分布城市有利于防衛(wèi) C河流是城市的主要水源河流是城市的主

7、要水源 D河流便利的水運(yùn)具有很強(qiáng)的吸引力河流便利的水運(yùn)具有很強(qiáng)的吸引力 ( C D )( C D ) 4. 世界一些主要河流兩岸，幾乎都布滿了城市，世界一些主要河流兩岸，幾乎都布滿了城市， 這是因?yàn)檫@是因?yàn)?5. 我國西部地區(qū)大城市極少的我國西部地區(qū)大城市極少的自然自然區(qū)位因素是區(qū)位因素是 A氣候干旱，生存條件不及東部地區(qū)氣候干旱，生存條件不及東部地區(qū) B交通閉塞，對外聯(lián)系不便交通閉塞，對外聯(lián)系不便 C植被稀少，多內(nèi)流河植被稀少，多內(nèi)流河 D多高原山地，平原狹小，不利于設(shè)城多高原山地，平原狹小，不利于設(shè)城 (A D)(A D) A、我國和世界上的城市大多數(shù)都位于高原地區(qū)、我國和世界上的城市大多

8、數(shù)都位于高原地區(qū) B、河流的入?？诤桶l(fā)源地的位置都是建城的最、河流的入海口和發(fā)源地的位置都是建城的最 佳地點(diǎn)佳地點(diǎn) C、我國大部分城市都是沿江湖河道發(fā)育壯大起、我國大部分城市都是沿江湖河道發(fā)育壯大起 來的來的 D、世界城市主要分布于中低緯度的沿海地區(qū)，、世界城市主要分布于中低緯度的沿海地區(qū)， 我國多數(shù)城市分布在半濕潤和濕潤地區(qū)我國多數(shù)城市分布在半濕潤和濕潤地區(qū) (D)(D) 6、下列關(guān)于地形、氣候和河流等自然條、下列關(guān)于地形、氣候和河流等自然條 件與城市區(qū)位的敘述正確的是件與城市區(qū)位的敘述正確的是 三、三、 影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 區(qū)位因素區(qū)位因素主主 要要

9、影影 響響 自自 然然 因因 素素 地地 形形 平平 原原 平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理 好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山山 地地 線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡 上修成上修成“之之”字形彎道或開鑿隧道字形彎道或開鑿隧道 水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 地質(zhì)地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧注意避開斷層地帶

10、和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧 道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 氣候氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻 率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需 要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) 人人 文文 因因 素素 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 因素因素 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和 公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)

11、照顧沿線重要經(jīng) 濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性 公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以 通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 社會社會 因素因素 鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命 老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)技術(shù) 因素因素 可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對 線路建設(shè)的自然障礙以及對車輛運(yùn)行安全的威脅線路建設(shè)的自然障礙以及對車輛運(yùn)行安

12、全的威脅 從河流的供水看，城市沿 河而建比較方便，其中 （ ）城位于干支流交 匯處，（ ）城位于河口； 從河流的運(yùn)輸功能看， （ ）城位于通航河段內(nèi)， 其中（ ）城位于通航河 段上游起點(diǎn)。 讀圖：有讀圖：有A、B、C、D四座城市，分別從地形、四座城市，分別從地形、 氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。氣候和河流等區(qū)位因素分析其發(fā)展前景。 C D ACD A 二、自然條件對交通線路的影響二、自然條件對交通線路的影響 自然條件影響分布格局和線網(wǎng)密度自然條件影響分布格局和線網(wǎng)密度 以上線路的走向和形態(tài)有什么以上線路的走向和形態(tài)有什么 差別？差別？ 自然條件影響交通線路走向自然條件影響交通線路走向 5

13、. 我國西部地區(qū)大城市極少的我國西部地區(qū)大城市極少的自然自然區(qū)位因素是區(qū)位因素是 A氣候干旱，生存條件不及東部地區(qū)氣候干旱，生存條件不及東部地區(qū) B交通閉塞，對外聯(lián)系不便交通閉塞，對外聯(lián)系不便 C植被稀少，多內(nèi)流河植被稀少，多內(nèi)流河 D多高原山地，平原狹小，不利于設(shè)城多高原山地，平原狹小，不利于設(shè)城 (A D)(A D) A、我國和世界上的城市大多數(shù)都位于高原地區(qū)、我國和世界上的城市大多數(shù)都位于高原地區(qū) B、河流的入海口和發(fā)源地的位置都是建城的最、河流的入海口和發(fā)源地的位置都是建城的最 佳地點(diǎn)佳地點(diǎn) C、我國大部分城市都是沿江湖河道發(fā)育壯大起、我國大部分城市都是沿江湖河道發(fā)育壯大起 來的來的

14、D、世界城市主要分布于中低緯度的沿海地區(qū)，、世界城市主要分布于中低緯度的沿海地區(qū)， 我國多數(shù)城市分布在半濕潤和濕潤地區(qū)我國多數(shù)城市分布在半濕潤和濕潤地區(qū) (D)(D) 6、下列關(guān)于地形、氣候和河流等自然條、下列關(guān)于地形、氣候和河流等自然條 件與城市區(qū)位的敘述正確的是件與城市區(qū)位的敘述正確的是 人人 文文 因因 素素 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 因素因素 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和 公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng) 濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性 公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以公路，則