汽車維修中級(jí)工考核試題

1、汽車維修中級(jí)工考核試題一、判斷題：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。（ ）2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。（ ）3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。（ ）4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）6、經(jīng)磁力探傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過(guò)程中的磨損。（ ）7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（

2、）9、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（ ）10、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（ ）11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（ ）12、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（ ）13、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（ ）14、變速器齒輪嚙合間隙過(guò)大是造成變速器異響的原因。（ ）15、變速器在直接擋無(wú)異響，而在其他擋位均有異響，說(shuō)明第一軸軸承損壞。（ ）16、告訴行駛時(shí)，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。（ ）17、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（ ）18、汽

3、車離合器蓋與壓盤松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。（ ）19、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有“嚓嚓”的磨擦聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說(shuō)明離合器有故障。（ ）21、汽車萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過(guò)緊是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（ ）22、汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。（ ）23、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響在汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（ ） 24、汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。（ ）25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）26、 汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）2

4、7、汽車后橋的異響必須通過(guò)儀器來(lái)診斷。（ ）28、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽到。（ ）29、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（ ）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（ ）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（ ）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（ ）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提高。（ ）34、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)間。（ ）35、電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，輸入ECU作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)，而不作為噴射信號(hào)。（ ）36、電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速

5、信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。（ ）37、柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（ ）38、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的根本原因是柴油沒(méi)有進(jìn)入汽缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電路出現(xiàn)故障。（ ）40、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)毫無(wú)著火征兆，一般屬于電路故障。（ ）41、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線的電阻應(yīng)為22.8k。（ ）42、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為0.70.8mm。（ ）43、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（ ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）45、柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)控制。（ ）4

6、6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（ ）47、全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。（ ）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（ ）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（ ）50、YC6105型柴油機(jī)采用活塞式輸油泵。（ ）51、柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過(guò)選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無(wú)互換性。（ ）52、桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。（ ）53、夏利轎車采用閉磁路點(diǎn)火線圈。（ ）54、桑塔納2000型轎車采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。（ ）55、解放

7、CA1092型汽車分電器點(diǎn)火信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（ ）56、打開點(diǎn)火開關(guān)，如電流表指針指示為35A，應(yīng)按汽油機(jī)高壓電路斷路故障檢測(cè)。（ ）57、熱車汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過(guò)濃造成的。（ ）58、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的根本原因是柴油已經(jīng)進(jìn)入汽缸，但不能燃燒。（ ）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴(yán)重、流油增多將造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）61、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（ ）62、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動(dòng)力不足。（ ）63、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須

8、將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。（ ）64、在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。（ ）65、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（ ）66、檢測(cè)壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬(wàn)用表直流電壓擋。（ ）67、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表二極管擋。（ ）68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（ ）69、所有的汽車診斷儀都配備外置測(cè)試卡。（ ）70、用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)前110130的地方。（ ）71、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在110130之間。（ ）72、用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故

9、障。（ ）73、用數(shù)字萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（ ）74、將220V交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（ ）75、用交流試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。（ ）76、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器輸出電壓在09V之間變化。（ ）77、模擬桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，如果高壓線端部跳火，說(shuō)明霍爾傳感器。（ ）78、六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按153624順序和噴油間隔角為120進(jìn)行檢查調(diào)整。（ ）79、將柴油機(jī)噴油泵供油自動(dòng)提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前

10、角。（ ）80、進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）81、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。（ ）82、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（50020）kPa之間。（ ）84、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)能聽到燃油泵啟動(dòng)的聲音。（ ）85、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬(wàn)用表檢測(cè)。（ ）86、多次測(cè)某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測(cè)量方法、計(jì)量器具、測(cè)量條件等，以確保測(cè)量精度。（ ）87、在測(cè)量零件時(shí)，如果實(shí)測(cè)的值與零

11、件真值的誤差越小，則說(shuō)明測(cè)量準(zhǔn)確度越低。（ ）88、連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（ ） 89、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的圓度誤差時(shí)，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測(cè)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計(jì)算出最大允許尺寸。（ ）90、對(duì)汽車零件進(jìn)行磁力探傷時(shí)，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ ） 91、磁力探傷是一種簡(jiǎn)單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測(cè)隱傷。（ ）92、熒光探傷的方法適用于檢測(cè)金屬和非金屬零件。（ ）93、測(cè)柴油機(jī)煙度值時(shí)一般要取3個(gè)值的算術(shù)平均值作為所測(cè)煙度值。（ ）94、當(dāng)零件的裂紋不在表面時(shí)，用熒光探傷法檢測(cè)既簡(jiǎn)單又

12、迅速。（ ）95、汽車傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達(dá)到動(dòng)平衡。（ ）96、離合器從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（ ）97、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（ ）98、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（ ）99、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。（ ）100、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（ ）101、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（ ）102、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體孔徑時(shí)，必須在每個(gè)缸內(nèi)上、中、下三個(gè)位置

13、進(jìn)行測(cè)量，其中下端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。（ ）103、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過(guò)1.0mm。（ ）104、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋檢查的最簡(jiǎn)單方法是用敲擊法來(lái)判斷。（ ）105、發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時(shí)效處理。（ ）106、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸時(shí)，必須測(cè)量凸輪的圓度和圓柱度。（ ）107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。（ ）108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（ ）109、潤(rùn)滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤(rùn)滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（ ）110、熱處理的工藝過(guò)程包括加熱、保溫和冷卻三個(gè)階段。（ ）11

14、1、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（ ）112、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。（ ）113、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（ ）114、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（ ）115、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的強(qiáng)度和剛度，要對(duì)其表面進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理。（ ）116、發(fā)動(dòng)機(jī)上置式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（ ）117、發(fā)動(dòng)機(jī)齒形帶傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)與鏈條傳動(dòng)的相比，可降低噪聲和成本。（ ）118、發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。（

15、 ）119、汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。（ ）120、汽車變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔和掛錯(cuò)擋。（ ）121、等速萬(wàn)向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（ ）122、單級(jí)主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（ ）123、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）124、汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（ ）125、東風(fēng)EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（ ）126、桑塔納2000型轎車前輪采用的是浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器。（ ）127、浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙由輪缸活塞上

16、的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)。（ ）128、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)是制動(dòng)踏板行程較長(zhǎng)。（ ）129、解放CA1092型汽車采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（ ） 130、前后獨(dú)立方式的雙回路液壓傳動(dòng)裝置，由雙腔主缸通過(guò)兩套獨(dú)立回路分別控制車輪制動(dòng)器。（ ）131、制動(dòng)主缸的作用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。（ ）132、北京BJ2020N型汽車前制動(dòng)器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（ ）133、蓄電池極性接反會(huì)使電磁電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（ ）134、每次接通汽車啟動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過(guò)5s。（ ）135、選配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承時(shí)，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。（ ）136、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵絲疏

17、通。（ ）137、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（ ）138、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補(bǔ)法修復(fù)。（ ）139、發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱因?yàn)槟茏詣?dòng)補(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（ ）140、汽油泵的進(jìn)出油閥安裝無(wú)方向要求。（ ）141、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2：1。（ ）142、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷型火花塞熱值小。（ ）143、離合器主從動(dòng)盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（ ）144、汽車主減速器主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（ ）145、汽車后橋殼變形會(huì)使輪胎磨損加快。（ ）146、解放CA1092型汽車采

18、用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ ）147、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。（ ）148、北京BJ2023型汽車采用自動(dòng)增力式前輪制動(dòng)器。（ ）149、硅整流發(fā)電機(jī)利用硅二極管整流。（ ）150、汽車啟動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)自如。（ ）151、汽車蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成。（ ）152、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（ ） 153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（ ）154、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的第三號(hào)軸承具有止推功能。（ ）155、裝配桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將標(biāo)有“TOP”的一面朝上。（ ）156、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)

19、活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（ ）157、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙為0.020.04mm。（ ）158、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊無(wú)上下面之分。（ ）159、安裝桑塔納2000GLS型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)分電器時(shí)，分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的一缸標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（ ）160、桑塔納2000型轎車離合器踏板的總行程為130150mm。（ ）161、制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。（ ）162、汽車氣壓制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪軸磨損嚴(yán)重時(shí)可用堆焊法修復(fù)。（ ）163、汽車氣壓制動(dòng)器的空氣壓縮機(jī)組裝后，可直接裝車使用。（ ）164、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向

20、盤時(shí)，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（ ）165、凸輪軸的修理尺寸分6個(gè)級(jí)別，級(jí)差為0.20mm。（ ）166、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長(zhǎng)度的1 .（ ）167、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)做空轉(zhuǎn)無(wú)負(fù)載試驗(yàn)。（ ）168、發(fā)電機(jī)通過(guò)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)可檢測(cè)其是否有故障。（ ）169、東風(fēng)EQ1090型汽車啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。（ ）170、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB 802887）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機(jī)油箱內(nèi)補(bǔ)加新機(jī)油。（ ）171、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB 802887）適用于使用中的汽車用汽油機(jī)油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（ ）172、在廢氣排放檢測(cè)

21、中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)，冷卻水和潤(rùn)滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（ ）173、汽油車廢氣排放檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（ ）174、用煙度計(jì)檢查柴油車時(shí)，要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑，如果沒(méi)有，應(yīng)予加上。（ ）二、選擇題：1、用單缸斷火法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響，聲音明顯減弱或消失，則說(shuō)明（ ）。A、該缸活塞敲缸異響 B、該缸連桿軸承異響 C、該缸活塞環(huán)折斷 D、氣門腳異響2、用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（ ）即為氣門桿直線度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍3、（ ）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D、垂直度4、將鋼加熱

22、到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（ ）A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火5、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過(guò)（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.1.6、變速器滾動(dòng)軸承與承孔配合間隙的使用極限為（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.17、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過(guò)小 B、漏光度過(guò)小 C、開口間隙過(guò)大 D、背隙過(guò)大8、零件在裝配時(shí)清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（ ）。A、磨料磨損 B、黏著磨損 C、疲勞磨損 D、腐蝕磨損9、輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)

23、，允許誤差為（ ）g.m。A、515 B、1035 C、1018 D、105010、從機(jī)油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說(shuō)明（ ）。A、連桿軸承異響 B、氣門腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D、啪啪12、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗13、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（ ）響聲。A、無(wú)節(jié)奏 B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無(wú)節(jié)奏 D、有節(jié)奏的“嗒嗒”14、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ ）的“嚓嚓”聲。A、沒(méi)有規(guī)律的互大互小 B、有規(guī)律大小一樣 C、無(wú)規(guī)律大小一樣

24、D、有規(guī)律15、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（ ），若響聲減弱，則可能端隙過(guò)大。A、少量機(jī)油 B、大量機(jī)油 C、少量柴油 D、少量汽油16、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。A、活塞與缸壁間隙過(guò)大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低17、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進(jìn)行輔助判斷。A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺18、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動(dòng)跳擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋19、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋 C、脫檔 D、換擋困難20、在任何擋位和車

25、速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說(shuō)明（ ）。A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過(guò)大21、汽車高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為（ ）。A、滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠 B、軸彎曲 C、個(gè)別齒輪折斷 D、油少且質(zhì)量低22、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動(dòng)，晃動(dòng)解放CA1092型汽車變速器第二軸凸緣，若其晃動(dòng)量大，則說(shuō)明（ ）A、第二軸軸承松曠 B、齒輪松動(dòng) C、嚙合間隙過(guò)大 D、殼體變形23、解放CA1092型汽車車速急劇變化，變速器響聲增大，但車速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，說(shuō)明（ ）A、齒隙過(guò)大 B、中間軸彎曲 C、第二軸彎曲 D、軸承損壞24、汽車離合器從

26、動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸25、汽車分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸26、汽車重載上破時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（ ）。A、制動(dòng)拖滯 B、離合器打滑 C、離合器分離不徹底 D、變速箱脫檔27、（ ）屬于解放CA1092型汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的異響。A、起步發(fā)抖 B、車速變化發(fā)抖 C、掛高速擋時(shí)，油門發(fā)抖 D、起步時(shí)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有金屬撞擊聲28、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動(dòng) C、異響和振動(dòng) D、車速不穩(wěn)29、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的

27、明顯現(xiàn)象之一是汽車（ ）時(shí)，車身發(fā)抖并能聽到“嚓嚓”的撞擊聲。A、起步 B、勻速行駛 C、低速行駛 D、變速30、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到“嚓啦”的撞擊聲，是（ ）異響。A、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 B變速器 C、離合器 D、驅(qū)動(dòng)橋31、汽車行駛時(shí)，變換車速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的（ ）。A、軸承磨損松曠 B、傳動(dòng)軸排列破壞 C、螺栓松動(dòng) D、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過(guò)緊32、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)小，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D、起步33、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)大，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步34、汽

28、車直線行駛時(shí)后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動(dòng)錐齒輪 B、從動(dòng)錐齒輪 C、后橋內(nèi)的軸承 D、差速器內(nèi)部35、當(dāng)汽車（ ）時(shí)有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A、加速 B、減速 C、起步 D、上、下坡36、當(dāng)汽車主減速器（ ）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A、圓錐齒輪輪齒 B、行星齒輪輪齒 C、半軸齒輪輪齒 D、半軸花鍵37、汽車主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承（ ）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A、損壞 B、過(guò)緊 C、過(guò)松 D、磨損38、汽車主減速器（ ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)無(wú)異響。A、圓錐

29、齒輪 B、行星齒輪 C、圓柱齒輪 D、軸承39、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（ ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)40、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥 B、進(jìn)氣壓力傳感器 C、空氣濾清器 D、進(jìn)氣管41、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）傳感器。A、進(jìn)氣溫度 B、進(jìn)氣壓力 C、曲軸位置 D、空氣流量計(jì)42、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管43、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器44

30、、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃比 B、點(diǎn)火高壓 C、負(fù)荷 D、轉(zhuǎn)速45、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%46、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗可降低（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%47、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（ ）性能。A、綜合 B、經(jīng)濟(jì) C、動(dòng)力 D、負(fù)荷48、氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（ ）A、開環(huán)控制 B、閉環(huán)控制

31、 C、點(diǎn)火控制 D、開環(huán)和閉環(huán)控制都有49、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是（ ）A、低壓電路斷路 B、供油不足 C、混合氣過(guò)稀 D、混合氣過(guò)濃50、啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)著火征兆，檢查油路，故障是（ ）A、混合氣濃 B、混合氣稀 C、不來(lái)油 D、來(lái)由不暢51、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（ ）聲。A、嘟嘟 B、鐺鐺 C、嗒嗒 D、啦啦52、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化，故障在（ ）A、二缸 B、相鄰缸 C、中央高壓線 D、六缸53、柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（ ）控制。A、調(diào)速器 B、油量限制器 C、調(diào)速杠桿 D、聯(lián)軸器54、柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（ ）上。A、泵體上

32、B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D、分泵55、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）轉(zhuǎn)速由人工控制。A、怠速 B、低速 C、中間 D、高速56、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變（ ），以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A、噴油泵供油量 B、燃油泵供油量 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D、油門位置57、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)開始（ ）。A、自動(dòng)增油 B、自動(dòng)減油 C、自動(dòng)減速 D、停止供油58、YC6105QC型柴油機(jī)采用長(zhǎng)形孔式噴油器，有（ ）個(gè)噴孔，孔徑為0.32mm。A、3 B、4 C、5 D、659、針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱（ ）。A、針閥偶件 B、密封偶

33、件 C、承壓偶件 D、柱塞偶件60、柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過(guò)選配和（ ）而達(dá)到高精度配合的，故無(wú)互換性。A、珩磨 B、鏜磨 C、研磨 D、光磨61、甲認(rèn)為柴油機(jī)輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認(rèn)為不可以，你認(rèn)為（ ）對(duì)。A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、其他62、YC6105QC型柴油機(jī)采用（ ）輸油泵。A、膜片式 B、齒輪式 C、葉片式 D、活塞式63、汽油機(jī)的（ ）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃混合氣。A、高壓線 B、火花塞 C、分電器 D、電源64、東風(fēng)EQ1090型汽車裝有的附加電阻線電阻值約為（ ）。A、1.2 B、1.8 C、1.5 D、1.765、汽油機(jī)分電器中的（ ）由分

34、火頭和分電器蓋組成。A、配電器 B、斷電器 C、電容器 D、點(diǎn)火提前裝置66、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（ ）火花塞。A、標(biāo)準(zhǔn)型 B、突出型 C、細(xì)電極型 D、銅心寬熱值型67、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（ ）。A、斷電觸點(diǎn) B、配電器 C、電容器 D、點(diǎn)火線圈68、桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為（ ）電子點(diǎn)火系。A、磁感應(yīng)式 B、霍爾式 C、光電式 D、脈沖式69、桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電子點(diǎn)火模塊具有恒能點(diǎn)火功能，一次電流恒定為（ ）A、8.5A B、5.5A C、6.5A D、7.5A70、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（ ）級(jí)。A、mV B、V C、kV

35、D、V71、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難的主要原因。A、混合氣過(guò)稀 B、混合氣過(guò)濃 C、油路不暢通 D、點(diǎn)火錯(cuò)亂72、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因。A、混合氣過(guò)稀 B、混合氣過(guò)濃 C、油路不暢 D、點(diǎn)火錯(cuò)亂73、（ ）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。A、油路不過(guò)油 B、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃 C、點(diǎn)火過(guò)遲 D、點(diǎn)火過(guò)早74、（ ），排氣管沒(méi)有煙排出。A、聽不到爆發(fā)是聲音 B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音 C、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻 D、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力75、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為：?jiǎn)?dòng)時(shí)，可聽到（ ），同時(shí)排氣管有少量排煙。A、不連續(xù)的爆發(fā)聲 B、連續(xù)的爆發(fā)聲 C、不連續(xù)的敲缸聲 D、連

36、續(xù)的敲缸聲76、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這種故障往往伴隨著（ ）。A、汽缸敲擊聲 B、氣門敲擊聲 C、排氣煙色不正常 D、排氣煙色正常77、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（ ）。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 D、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從（ ）方面查找原因。A、空氣供給 B、燃料輸送 C、燃料霧化 D、噴油時(shí)刻79、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從（ ）、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面查找原因。A、噴油時(shí)刻 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器80、柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈勺冘洠瑫?huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A、最高

37、轉(zhuǎn)速下降 B、最高轉(zhuǎn)速上升 C、啟動(dòng)困難 D、怠速下降81、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用（ ），觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法82、游標(biāo)卡尺是（ ）測(cè)量器具。A、標(biāo)準(zhǔn) B、專用 C、通用 D、長(zhǎng)度專用83、（ ）測(cè)量器具專門用來(lái)測(cè)量某個(gè)或某種特定幾何量。A、通用 B、專用 C、標(biāo)準(zhǔn) D、機(jī)械式84、有刻度的測(cè)量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會(huì)影響估讀（ ）。A、參數(shù) B、精度 C、單位 D、標(biāo)量85、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損量時(shí)，首先按標(biāo)準(zhǔn)缸徑千分尺校量缸表，然后再進(jìn)行測(cè)量的方法是（ ）測(cè)量法。A、間接 B、

38、綜合 C、比較 D、主動(dòng)86、用直尺和塞尺測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（ ）測(cè)量法。A、直接 B、間接 C、比較 D、綜合87、對(duì)同一零件做多次重復(fù)測(cè)量，測(cè)量的值不同，只是在一定程度上近似于（ ）。A、真值 B、標(biāo)準(zhǔn)值 C、工藝要求 D、公差值88、由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（ ）誤差。A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、設(shè)計(jì) D、人為89、甲乙二人在相同的溫度中用同一測(cè)量器具測(cè)量同一零件，結(jié)果甲乙二人所測(cè)得的值不同，那么甲乙二人之間的測(cè)量誤差屬于（ ）誤差。A、環(huán)境 B、方法 C、人為 D、隨機(jī)90、在測(cè)量汽車零件的過(guò)程中，實(shí)測(cè)值往往與真值有誤差，這種誤差是（ ）誤差

39、。A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、人為 D、方法91、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定汽缸的（ ），才能校對(duì)量缸表。A、磨損尺寸 B、標(biāo)準(zhǔn)尺寸 C、極限尺寸 D、修理尺寸92、檢測(cè)汽車離合器從動(dòng)盤時(shí)，只要測(cè)量其（ ）誤差即可。A、端面平面度 B、圓度 C、端面圓跳動(dòng) D、端面垂直度93、把報(bào)廢件定為影響汽車的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車的修理（ ）A、質(zhì)量 B、工藝 C、成本 D、技術(shù)要求94、某零件經(jīng)過(guò)修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（ ）A、報(bào)廢件 B、待修件 C、可用件 D、需修件 95、對(duì)某零件進(jìn)行磁力探傷，當(dāng)磁力線經(jīng)過(guò)裂紋處時(shí)，會(huì)因磁力線

40、（ ）而在裂紋處形成局部磁場(chǎng)和磁極。A、折射 B、中斷 C、穿透 D、增強(qiáng)96、利用磁力探傷法進(jìn)行汽車零件檢測(cè)，必須使裂紋（ ）磁力線方向。A、垂直于 B、平行于 C、穿過(guò) D、順著97、用（ ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時(shí)，不能用磁力探傷法檢測(cè)。A、鑄鐵 B、高碳鋼 C、鑄鋁 D、鐵鎳合金98、進(jìn)行熒光探傷時(shí)，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒光液（ ），便于檢測(cè)。A、蒸發(fā) B、向內(nèi)滲透 C、變色 D、擴(kuò)散99、對(duì)零件熒光探傷時(shí)，一般用（ ）燈光照射。A、白熾燈 B、紅外線 C、紫外線 D、X射線100、零件動(dòng)不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于零件某

41、一部位的（ ）過(guò)大而導(dǎo)致的。A、離心力 B、向心力 C、角速度 D、線速度101、校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A、主軸頸 B、曲拐 C、曲柄臂 D、連桿軸頸102、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)開口間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。A、對(duì)口 B、折斷 C、泵油 D、變形103、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)（ ）所對(duì)應(yīng)的缸壁。A、活塞頂 B、第一道活塞環(huán) C、活塞銷 D、第二道活塞環(huán)104、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿軸線方向磨損呈（ ）的特點(diǎn)。A、上大下小 B、上小下大 C、上下相同 D、腰鼓形105、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（ ）。A、圓形

42、B、圓柱形 C圓錐形 D、橢圓形106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門（ ），略偏向排氣門一側(cè)。A、側(cè)面 B、后面 C、對(duì)面 D、下面107、變速器（ ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。A、前壁 B、后壁 C、側(cè)面 D、前后壁108、變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（ ）的變化。A、平行度 B、垂直度 C、同軸度 D、對(duì)稱度109、發(fā)動(dòng)機(jī)上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）修理。A、鏜削 B、磨削 C、冷壓校正 D、加熱校正110、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損程度時(shí)，為準(zhǔn)確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測(cè)出至少（ ）個(gè)值。A、2 B、4 C、6 D、8111、桑塔納2000型轎車AFE型

43、發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后，各缸壓力差應(yīng)不小于（ ）MPa。A、0.4 B、0.35 C、0.3 D、0.45112、變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（ ）可用直尺和塞尺測(cè)量。A、平面度 B、平行度 C、直線度 D、粗糙度113、汽車后橋殼裂紋的檢查方法一般用（ ）。A、水壓試驗(yàn)法 B、磁力探傷法 C、熒光探傷法 D、敲擊法114、將汽車標(biāo)準(zhǔn)半軸安裝在經(jīng)修整過(guò)的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對(duì)正，則說(shuō)明橋殼（ ）。A、扭曲變形 B、彎曲變形 C、磨損嚴(yán)重 D、裝配有誤115、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（ ）來(lái)測(cè)量。A、游標(biāo)卡尺 B、百分表 C、外徑分厘卡 D、內(nèi)徑卡規(guī)116、確定發(fā)動(dòng)機(jī)修理

44、尺寸時(shí)，除根據(jù)測(cè)量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮（ ）對(duì)修理尺寸的影響。A、裂紋 B、彎曲 C、連桿 D、軸瓦117、將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸支于V型架上，應(yīng)用（ ）檢測(cè)凸輪軸的彎曲程度。A、直尺和塞尺 B、高度尺 C、百分表 D、游標(biāo)卡尺118、零件疲勞是長(zhǎng)時(shí)間工作在（ ）條件下產(chǎn)生的。A、高溫 B、高壓 C、交變載荷 D、潤(rùn)滑不良119、汽車軸承滾子（ ）是由于表面疲勞磨損造成的。A、破碎 B、扭曲 C、變色 D、麻點(diǎn)120、汽車軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件（ ）。A、彎曲 B、扭曲 C、斷裂 D、嚴(yán)重磨損121、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（ ）接觸在高頻振動(dòng)下形成的。A、機(jī)油

45、B、水 C、酸類 D、堿類122、當(dāng)燃油中（ ）含量高時(shí)，會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁、氣門等處的腐蝕。A、碳 B、鈉 C、硫 D、鈣123、發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中所含（ ）物質(zhì)與水的作用可形成對(duì)零件有腐蝕作用的物質(zhì)。A、酸類 B、堿類 C、鹽類 D中性124、熱處理可使鋼材內(nèi)部（ ）改變，從而改變性能。A、性能 B、強(qiáng)度 C、組織結(jié)構(gòu) D、化學(xué)成分125、鋼材經(jīng)退火處理后可使其（ ）A、強(qiáng)度降低 B、硬度降低 C、硬度提高 D、強(qiáng)度提高126、為防止鑄件、焊接件變形或開裂，一般采用（ ）退火工藝進(jìn)行熱處理。A、完全 B、不完全 C、去應(yīng)力 D、球化127、為改善工件的切削加工性能，應(yīng)對(duì)工件采?。?）退火處理

46、。A、完全 B、不完全 C、球化 D、去應(yīng)力128、表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（ ）。A、塑性 B、韌性 C、耐磨性 D、脆性129、（ ）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。A、油 B、空氣 C、鹽水 D、水130、回火是在（ ）處理后的一種熱處理方法。A、退火 B、淬火 C、正火 D、氮化131、用溢流法檢測(cè)柴油機(jī)噴油提前角必須在（ ）上進(jìn)行。A、噴油器試驗(yàn)器 B、噴油泵試驗(yàn)臺(tái) C、臺(tái)架 D、汽車132、調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的（ ）調(diào)整其余各缸。A、噴油順序 B、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D點(diǎn)火順序和間隔角133、YC6105QC型柴油機(jī)供油提

47、前角為（ ）度。A、1214 B、1416 C、1620 D、1822134、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器未調(diào)整前，應(yīng)做好（ ）使用準(zhǔn)備工作。A、噴油泵試驗(yàn)臺(tái) B、噴油器試驗(yàn)器 C、噴油器清洗器 D、壓力表135、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的（ ）A、0號(hào)輕柴油 B、煤油 C、液壓油 D、機(jī)械油136、如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ ）和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器 B、止回閥 C、噴油器 D、真空管137、桑塔納2000GLi型轎車的AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，不取下真空軟管，燃油壓力應(yīng)為（ ）kPa。A、20020 B、25020 C、30020 D、4

48、0020138、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和（ ）之間。A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器139、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，蓄電池電壓、（ ）、燃油濾清器、燃油泵繼電器均應(yīng)正常。A、點(diǎn)火線圈電壓 B、發(fā)電機(jī)電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調(diào)節(jié)器140、桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時(shí)，霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓值為（ ）V。A、15 B、29 C、310 D、411141、奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（ ）道主軸承上，限制曲軸的軸向移動(dòng)。A、一 B、三 C、四 D、五142、

49、奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)第一道氣環(huán)是（ ）。A、矩形環(huán) B、梯形環(huán) C、外切扭曲環(huán) D、內(nèi)切扭曲環(huán)143、桑塔納GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸通過(guò)（ ）驅(qū)動(dòng)氣門，從而簡(jiǎn)化了氣門傳動(dòng)組。A、搖臂 B、推桿 C、挺柱 D、液力挺柱144、采用液力挺柱后，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒(méi)有了（ ）。A、推桿 B、搖臂 C、氣門間隙 D、氣門彈簧145、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低，使噴油管內(nèi)（ ）。A、噴油量減少 B、噴油量增加 C、噴油量中斷 D、真空度降低146、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)供給（ ）

50、混合氣。A、特濃 B、濃 C、稀 D、特稀147、膜片彈簧離合器通過(guò)（ ）將離合器蓋與壓盤連接起來(lái)。A、傳動(dòng)銷 B、傳動(dòng)片 C、傳動(dòng)螺栓 D、傳動(dòng)塊148、當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤磨損，膜片彈簧對(duì)壓盤的壓力將（ ）。A、減小 B、增大 C、不變 D、消失149、變速器（ ）裝置的作用是可防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋。A、互鎖 B、自鎖 C、倒擋鎖 D、鎖止銷150、汽車變速器在換擋過(guò)程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（ ）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。A、角速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度151、前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（ ）萬(wàn)向節(jié)。A、普通 B、十字軸 C、準(zhǔn)等速 D、等速152、下列不屬于

51、差速器的是（ ）。A、行星齒輪 B、半軸齒輪 C、從動(dòng)圓錐齒輪 D、行星齒輪軸153、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 D、等于零154、轎車的輪輞一般是（ ）A、深式 B、平式 C、可拆式 D、圓形155、輪胎的尺寸如果為347，其中“”表示（ ）。A、低壓胎 B、高壓胎 C、超低壓胎 D、超高壓胎156、桑塔納2000型轎車的雙回路液壓制動(dòng)裝置采用的是（ ）。A、前獨(dú)立式 B、后獨(dú)立式 C、交叉式 D、非交叉式157、桑塔納2000型轎車采用的是（ ）伺服制動(dòng)裝置。A、真空增壓式 B、氣壓助力式 C、真空助力式 D 、渦流增壓式158、汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（ ）的作用是使儲(chǔ)氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。A、泄壓閥 B、單向閥 C、限壓閥 D、