發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容 返回目錄返回目錄 4.1 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.2 4.2 點火系統(tǒng)的檢修點火系統(tǒng)的檢修 4.3 4.3 進氣系統(tǒng)的檢修進氣系統(tǒng)的檢修 4.4 4.4 排氣控制系統(tǒng)的檢修排氣控制系統(tǒng)的檢修 4.5 4.5 電控系統(tǒng)檢測診斷儀器與數(shù)據(jù)分析電控系統(tǒng)檢測診斷儀器與數(shù)據(jù)分析 4.6 4.6 第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)OBD-OBD-簡介簡介 復(fù)習思考題復(fù)習思考題 第4章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢修 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路

2、檢測燃油泵控制電路檢測 4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查 在測試油壓時，應(yīng)首先卸壓，然后把油壓表接到油壓測試頭上，如 無油壓測試頭，應(yīng)選擇合適的位置（如燃油濾清器、脈沖阻尼器、 供油管與分油管連接處等）安裝好測試頭，然后接上油壓表。注意： 安裝和拆卸油壓表時必須卸壓，否則高壓的燃油可能噴濺出來傷人 和發(fā)生事故。卸壓方法：讓車起動著，然后拔掉燃油泵保險絲，燃 油泵此時不供油，發(fā)動機把燃油管內(nèi)的油耗掉，最后熄滅。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.

3、1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查 （1）供油壓力：指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓， 正常油壓值在250300kPa，如果油壓表指針劇烈擺動則可能是 油壓不正常。 （2）調(diào)節(jié)油壓：指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開 后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，應(yīng)在2871 kPa之間，否則油壓調(diào)節(jié)器可能損壞或真空管漏氣。 （3）最大油壓：指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中將回油管夾住時燃油系統(tǒng) 的油壓，該油壓應(yīng)為供油壓力的23倍。 （4）供油量：用連接線將蓄電池與噴油器連接好，接通15s，用 量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油形狀，每個噴油器測

4、23次。標準噴油量為7080cm3/15s，各噴油器最大允差為 9cm3。如果噴油量不合標準，則應(yīng)清洗噴油器或檢查燃油泵。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查 （5）殘余油壓：起動發(fā)動機，讀取燃油系統(tǒng)油壓。熄火后，檢查油 壓表的讀數(shù)是否能在5min內(nèi)不降低。如不能，應(yīng)檢查燃油泵、油壓調(diào) 節(jié)器和噴油器。檢查方法如下：起動發(fā)動機，建立正常油壓后熄火。 1）用大力鉗將回油管夾住后即能保持正常殘壓，則表明油壓調(diào)節(jié)器 漏油。 2）用大力鉗將進油管夾住后即能保持正常殘壓，則表明燃油泵單向 閥漏油。 3）用大力鉗同

5、時將進油管及回油管夾住后仍無法保持正常殘壓，則 表明噴油器漏油。 油壓檢查完后，應(yīng)先卸壓，再拆下油壓表，然后接好油管。注意：只 能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管斷裂。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 2.主要故障現(xiàn)象 燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)故障率較高的系統(tǒng)之一，其故障現(xiàn)象主要有 油壓過低、油壓過高、噴油器的噴油量失常和霧化不良等。 1）油壓過低會造成混合氣過稀、發(fā)動機動力不足、起動困難、加 速不良、怠速抖動、加速回火等現(xiàn)象。 造成油壓過低的原因有燃油泵泵油量不足；燃油濾芯堵塞；油泵 濾網(wǎng)堵塞；燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當?shù)取?/p>

6、 2）油壓過高可能造成發(fā)動機油耗增加、怠速不穩(wěn)、排氣冒黑煙等 現(xiàn)象。 造成油壓過高的原因有燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當；燃油壓力調(diào)節(jié) 器的真空管漏氣；回油管回油不暢等。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 2.主要故障現(xiàn)象 3）噴油器的噴油量失常和霧化不良會造成發(fā)動機不能起動或起動 困難、動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)、容易熄火及排氣管冒黑 煙等現(xiàn)象。其原因是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時受高溫的影響，以及汽油中所 含的樹脂、樹膠烯烴等物質(zhì)會逐漸附著在噴油器末端細小的噴孔 上造成噴油器堵塞，影響了汽油的正常通過和霧化。另外，劣質(zhì) 汽油中所含的水分也容

7、易造成噴油器針閥銹蝕，導致卡滯，造成 噴油器漏油或不噴油。噴油器電磁線圈老化或短路、斷路，噴油 器控制電路接觸不良、斷路及電腦內(nèi)部故障均會造成噴油器不噴 油。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （1）燃油泵的檢查 1）打開油箱蓋，然后打開點火開關(guān)（注意：不要起動發(fā)動機），在 油箱口處仔細聽有無電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。如在打開點火開關(guān)后， 能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)35s后又停止，說明電動汽油泵及線路工作 正常。 2） 若在油箱口處聽不清電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音，可以在打開點火開 關(guān)或起動發(fā)動機后，在發(fā)動機上方仔細聽有

8、無“嘶嘶”的燃油流動聲， 也可以用手檢查進油軟管有無壓力，如圖所示。如有“嘶嘶”的燃油 流動聲或進油軟管有壓力，說明電動汽油泵工作正常。 3）拆下發(fā)動機進油管，打開點火開關(guān)或起動發(fā)動機，此時若油管內(nèi) 有大量汽油流出，說明電動汽油泵工作正常。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （1）燃油泵的檢查 4）如果打開點火開關(guān)聽不到燃油泵轉(zhuǎn)動的聲音，應(yīng)檢查燃油泵插頭 的電壓。點火開關(guān)置于“ON”

9、位置時35s內(nèi)應(yīng)有12V電壓，如無電壓， 應(yīng)按照該車的燃油泵控制電路檢查。如有電壓，測量燃油泵的電阻值 是否符合規(guī)定值，如不符合規(guī)定值則應(yīng)更換燃油泵。如燃油泵轉(zhuǎn)動， 但油壓低，則應(yīng)拆下燃油泵，對燃油泵和燃油泵濾網(wǎng)清洗，裝復(fù)上車 試驗，如油壓仍低則應(yīng)更換燃油泵。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除燃油系統(tǒng)常見故障及排除 方法方法 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查：因為發(fā)動機 缺火或長時間沒有清洗噴油器，會在噴 口處形成積炭，因為積炭會影響噴射質(zhì) 量和霧化質(zhì)量，有時積炭會將噴油器內(nèi) 針閥完全卡死，而使針閥無法動作，應(yīng) 拆下噴油器進行清洗。清洗方法：

10、先將 噴油器外圍積炭清洗干凈，然后用汽油 噴油器清洗檢測儀（見圖）進行清洗， 洗完后可以用汽油噴油器清洗檢測儀檢 測噴油器霧化效果，有無滴油、漏油現(xiàn) 象等。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查 對噴油器的檢查方法如下： 1）噴油器電路電壓的檢查。當點火開關(guān)位于“ON”位置時，發(fā)動 機ECU的10號、20號、30號端子與Eol或Eo2端子間應(yīng)有電壓，其標 準電壓值為914 V。如無電壓則按噴油器控制電路圖查找故障， 其控制電路如圖所示。 2）噴油器工作情況的檢查（聽診法）。發(fā)動機熱機

11、后怠速運轉(zhuǎn)， 用螺釘旋具或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油 器工作是否正常，如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查 對噴油器的檢查方法如下： 1）噴油器電路電壓的檢查 2）噴油器工作情況的檢查 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查 對噴油器的檢查方法如下： 3）斷缸檢查。發(fā)動機熱機后使其怠速運轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器 的線束插頭（注意：拔掉噴油器線束插

12、頭之前，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)， 防止損壞ECU），使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。若拔下某缸 噴油器線束插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該噴油器工作 正常；若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，則 說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應(yīng)作進一步的 檢查。 4）噴油器電磁線圈電阻的測量。首先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器 線束插頭，然后用萬用表測量噴油器兩接線柱，如圖所示，如果正 常，則高阻抗型噴油器電阻值應(yīng)為1216，低阻抗型噴油器電阻 應(yīng)為35，如不符合，則應(yīng)更換噴油器。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法

13、 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查 對噴油器的檢查方法如下： 4）噴油器電磁線圈電阻的測量 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.1 4.1.1 燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法燃油系統(tǒng)常見故障及排除方法 3.各部件的檢查 （2）噴油器的清洗及檢查 對噴油器的檢查方法如下： 5）用發(fā)光二極管檢查噴油器工作情況。當用萬用表測量噴油器供電 電壓正常、電阻值也正常時，應(yīng)拔下噴油器線束插頭，在噴油器線 束插頭兩端跨接一個發(fā)光二極管（注意：應(yīng)串接一個220的電阻， 以防止損壞ECU），然后起動發(fā)動機，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍，如果不閃 爍，應(yīng)檢修噴油器電路和ECU。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4

14、.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 燃油泵控制電路應(yīng)具備下列功能： 在發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)過程中，電動汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足 夠的燃油壓力。 當點火開關(guān)由“OFF”轉(zhuǎn)到“ON”位置而又未起動發(fā)動機時，電動 汽油泵應(yīng)能運轉(zhuǎn)約35s，建立起動油壓，以利于起動。 當發(fā)動機熄火后，即使點火開關(guān)仍處于“ON”位置，電動汽油泵 也應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。這一要求出自安全方面的考慮，以防止汽車因撞車 等事故造成油管破裂時，由于點火開關(guān)仍處于“ON”位置而導致燃 油大量外溢。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 下面介紹幾種典型車系的燃油泵控制電路分析。

15、1.豐田（TOYOTA）公司燃油泵控制電路 適用車型：皇冠3.0發(fā)動機、豐田子彈頭（PREVIA）等，如圖所示。 燃油泵控制電路（L型EFI系統(tǒng)） 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 下面介紹幾種典型車系的燃油泵控制電路分析。 1.豐田（TOYOTA）公司燃油泵控制電路 （1）主繼電器的檢測：主繼電器安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的熔絲盒上，它 是發(fā)動機電控系統(tǒng)中主要控制部件，繼電器上有4個端子，如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 下面介紹幾種典型車系的燃油泵控制電路分析。 1.豐田（TO

16、YOTA）公司燃油泵控制電路 （2）回路斷開繼電器的檢測：燃油泵繼電器又叫回路斷開繼電器， 如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 下面介紹幾種典型車系的燃油泵控制電路分析。 1.豐田（TOYOTA）公司燃油泵控制電路 （3）檢查連接器插座的應(yīng)用：檢查連接器插座如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 2.D型EFI系統(tǒng)燃油泵控制電路檢測 適用車型S系列、佳美、花冠、3S-FE、 4S-GE、 5S-FE、 JZ系列、 皇冠3.0、1JZ-FE?？刂齐娐啡鐖D所示。 如果起動

17、發(fā)動機燃油泵不工作，可用如下方法檢測： 1）將點火開關(guān)置于ON位置，用跨接線連接檢查連接器插座內(nèi)的B和FP 端子，燃油泵如果工作，則說明燃油泵及其線路沒有問題，否則應(yīng) 檢查燃油泵及相關(guān)電路。 2）在點火開關(guān)置于ON位置時，將回路斷開繼電器的FC 端子直接搭鐵， 如果燃油泵工作，則說明問題在ECU，否則應(yīng)檢查回路斷開繼電器相 關(guān)線路。 3）在點火開關(guān)置于OFF位置時，拔下分電器插頭，然后將點火開關(guān)置于 ON位置，用傳感器模擬儀輸入轉(zhuǎn)速模擬信號，如果燃油泵工作，說 明問題在分電器及相關(guān)線路，應(yīng)仔細檢查分電器。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測

18、 2.D型EFI系統(tǒng)燃油泵控制電路檢測 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （1）電阻器式控制：適用車型：凌志ES400、凌志ES300、LS300、 北京切諾基等。如圖所示。 電阻器式燃油泵控制電路檢查方法： 1)斷開點火開關(guān)，用萬用表電阻檔測量燃油泵電阻器的電阻值，約 為1。 2)起動發(fā)動機，讓其運轉(zhuǎn)一段時間，達到正常工作溫度。讓發(fā)動機 怠速或低速和中、小負荷工況運轉(zhuǎn)，測量發(fā)動機ECU的Fp端子的電壓， 應(yīng)為0V。 3)當發(fā)動機從怠速到急加速變化時，F(xiàn)p端子的電壓應(yīng)由0V變?yōu)?2V。 4.1 燃油供給系統(tǒng)

19、的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （1）電阻器式控制： 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （2）設(shè)置控制油泵用ECU式：適用車型：皇冠3.0、凌志ES300、 LS400、V形8缸發(fā)動機等。如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （2）設(shè)置控制油泵用ECU式： 燃油泵控制ECU檢查要點： 1)斷開燃油泵控制ECU的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量導

20、線插 頭上E端子與蓄電池負極間應(yīng)通，如果不通應(yīng)檢查其連接線路。 2)接好燃油泵ECU的導線連接器，在各種條件下用電壓表測量燃油泵 ECU上B，E，F(xiàn)P ，F(xiàn)PC端子的電壓，其電壓值應(yīng)符合要求，見表4- 1。如不符，則須檢查連接線路或更換燃油泵ECU。 （3）ECU直接控制油泵工作電壓式：隨著發(fā)動機功率的增大，油泵 的泵油量也必然增大，因而導致油泵消耗的電功率和油泵的噪聲都 比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功 一種微機直接控制式，由微機直接控制油泵的工作電壓（驅(qū)動電 壓），如圖所示。 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測

21、 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （3）ECU直接控制油泵工作電壓式 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.2 4.1.2 燃油泵控制電路檢測燃油泵控制電路檢測 3.受轉(zhuǎn)速控制的燃油泵電路檢測 （3）ECU直接控制油泵工作電壓式 發(fā)動機工作時，發(fā)動機ECU原則上根據(jù)燃油消耗量，需要的回油量和 供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管VT進 行高頻率（約20 kHz）的導通和截止，控制A點的平均壓降值（分壓 值），使油泵保持在所需的工作電壓。油泵工作電壓與發(fā)動機負荷 成正比變化。微機在進行實際控制時，油泵的工作電壓主要隨發(fā)動 機轉(zhuǎn)速(r/min)和噴油脈寬（ms）變化，如圖所示。

22、4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析 例1，桑塔納99新秀轎車，加速時發(fā)動機熄火，低速發(fā)闖，汽車行駛 無力。 車 型 桑塔納99新秀轎車。 故障癥狀 該車加速時發(fā)動機熄火，低速發(fā)闖，汽車行駛無力。 例2，別克轎車行駛中發(fā)動機偶爾熄火 車 型 別克GLX轎車。 故障癥狀 在行駛中自動熄火，再次起動沒有著車跡象。 （別克轎車汽油泵控制電路） 4.1 燃油供給系統(tǒng)的檢修 4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析 例2，別克轎車行駛中發(fā)動機偶爾熄火 （別克轎車汽油泵控制電路） 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除

23、4.2.2 4.2.2 案例分析案例分析 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 空氣流量計主要功能是檢測吸入發(fā)動機的空氣量，是發(fā)動機ECU 計算噴油量、點火正時的主要指標，如果空氣流量計存在故障， 將會使發(fā)動機混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機喘車、怠速不良 以及排放超標等一系列問題。所以掌握空氣流量計的檢測方法 非常重要。 1）翼板式空氣流量計檢測 這種空氣流量計是利用進氣氣流的推力，使流量計中的翼板產(chǎn) 生偏轉(zhuǎn)，同時帶動流量計內(nèi)部一個可變電阻的滑動觸點移動， 從而將進氣量的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢挥嬰娮璐笮〉淖?/p>

24、化（見圖）。 在檢測這種空氣流量計時，應(yīng)先用手指撥動翼板，以檢查翼板 的擺動是否平順。如有卡滯，說明有故障；如正常，可進一步 用萬用表或示波器進行檢測。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 1）翼板式空氣流量計檢測 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 1）翼板式空氣流量計檢測 用萬用表檢測翼板式空氣流量計的方法 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下空氣流量計線束插頭，拆下空氣流量計。 用手慢慢推動翼板，同時從空氣流

25、量計線束插座上測量電位計滑 動觸點兩端子（E2-VS）間的電阻。在翼板由全閉至全開的過程中， 兩端子（E2-VS）間的電阻應(yīng)呈線形增長，否則說明空氣流量計有 故障。不同車型空氣流量計線束插座接腳的分布都不完全相同，應(yīng) 以被修車型的維修手冊為準。 用萬用表歐姆檔檢測相關(guān)插釘之間的電阻，VC和E2之間的電阻值 應(yīng)在200600之間；VS和E2之間的電阻值應(yīng)在20400之間， 測量板全閉時為20，測量板全開時為400，測量板緩慢移動時， 歐姆表指針緩慢變化而不發(fā)生跳動，則表明電刷接觸良好。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測

26、 （1）空氣流量計的檢測 1）翼板式空氣流量計檢測 用示波器檢測翼板式空氣流量計： 接好空氣流量計線束，起動發(fā)動機并運行一段時間，讓發(fā)動機溫 度升至正常溫度。 將示波器探頭和空氣流量計線束插座中的信號輸出端（即滑動觸 點接腳）連接，逐漸踏下加速踏板，讓發(fā)動機處于不同轉(zhuǎn)速。此時 流量計的正常波形應(yīng)為一連續(xù)的、平滑的曲線如圖a所示。如果波 形有突然或不規(guī)則的變化，如出現(xiàn)向下間斷性的毛刺（見圖b）， 說明空氣流量計有故障，向下間斷性的毛刺表明空氣流量計可變電 阻器的碳軌有磨損點。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空

27、氣流量計的檢測 1）翼板式空氣流量計檢測 用示波器檢測翼板式空氣流量計： 翼板式空氣流量計正常時，怠速輸出電壓約為1V，油門全開時超 過4V，通常（除TOYOTA汽車外）翼板式空氣流量計的輸出電壓都是 隨空氣流量的增加而升高的。波形的幅值在空氣流量不變時應(yīng)保持 穩(wěn)定。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 2）熱線式空氣流量計檢測。熱線式空氣流量計的控制電路如圖所示。 熱線式空氣流量計輸出信號的檢查： l關(guān)閉點火開關(guān)，拆下空氣流量計。如圖所示，將蓄電池的電壓施 加于空氣流量計的端子D和E之間，然后

28、用電壓表測量端子B和D之間 的電壓，其標準電壓值為1.12.1V。如其電壓值不符，則須更換空 氣流量計。 l在進行上述檢查后，用吹風機給空氣流量計的進氣口吹風，此時 測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為24V。如其電壓值不符， 則須更換空氣流量計。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 2）熱線式空氣流量計檢測 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 2）熱線式空氣流量計檢測。熱線式空氣流量計輸出信

29、號的檢查： l自清潔功能的檢查。裝好熱線式空氣流量計及其導線連接器，拆下 此空氣流量計的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機。當發(fā)動機停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流 量計進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅（約1000）約1s，如無 此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量計。 l3)卡門渦旋式空氣流量計檢測?？ㄩT渦旋式空氣流量計的電路如圖。 適用車型豐田凌志LS400、現(xiàn)代。 l空氣流量計的電阻檢查。拔開空氣流量計的導線連接器，用萬用表 電阻檔測量空氣流量計上THA與E1端子之間的電阻值，如圖所示。其標 準電阻值應(yīng)見表4-5，如果電阻值不符則須更換空氣流量計。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常

30、見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 3)卡門渦旋式空氣流量計檢測。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 3)卡門渦旋式空氣流量計檢測。 空氣流量計的電壓檢查。插好空氣流量計的導線連接器，將點火開 關(guān)置于“ON”位置，用汽車專用萬用表測量發(fā)動機ECU各端子THA-E1、 VC-E2、KS-E2間的電壓，其標準值應(yīng)見表4-6。 溫度/阻值/ k 201020 047 2023 400.91.3 600.40.7 端子電壓/V測試條件 VC- E24.55.5

31、點火開關(guān)置于“ON” KS- E20.53.4點火開關(guān)置于“ON” 24（脈沖發(fā)生）怠速 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 3)卡門渦旋式空氣流量計檢測。 用示波器檢測卡門渦旋式空氣流量計時，將示波器和渦流式空氣流量 計線束中信號輸出線連接。起動發(fā)動機，讓發(fā)動機工作至正常溫度， 然后逐漸踩下加速踏板，讓發(fā)動機處于不同轉(zhuǎn)速，同時觀察示波器信 號波形。渦流式空氣流量計的正常信號波形為一矩形脈沖信號，如圖 所示。脈沖信號的頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高而成比例地增加。如果發(fā) 動機轉(zhuǎn)速保持不變，則信號頻率不變

32、。如果波形有間斷性變化，如圖 所示，說明空氣流量計有故障。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （1）空氣流量計的檢測 3)卡門渦旋式空氣流量計檢測。 用示波器檢測卡門渦旋式空氣流量計 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （2）進氣壓力傳感器的檢測：桑塔納2000型轎車進氣壓力傳感器外形 結(jié)構(gòu)如圖所示。 進氣壓力傳感器與電腦ECU的連接方式如圖所示，ECU的12腳向傳感器端 子3提供5V電壓，傳感器端子1通過ECU的30端子搭鐵，端子4為傳感器

33、 的信號輸出端，與ECU的端子7連接。 1搭鐵端子搭鐵端子 2進氣溫度信號輸出端子進氣溫度信號輸出端子 3電源（電源（+5V）端子）端子 4進氣壓力信號輸出端子進氣壓力信號輸出端子 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （2）進氣壓力傳感器的檢測： 1）傳感器供電電壓及搭鐵檢測。點火開關(guān)置 于“OFF”，拔下進氣壓力溫度傳感器插頭， 將點火開關(guān)置于“ON”（不起動發(fā)動機）， 用數(shù)字萬用表電壓檔測量，端子3和搭鐵間的 電壓值應(yīng)為5V；用萬用表歐姆檔測量，端子1 與搭鐵間的阻值應(yīng)為0。 2）傳感器輸出電壓的檢測。插上插頭，點

34、火 開關(guān)置于“ON”，測端子4與搭鐵之間的電壓 值應(yīng)為3.84.2V；起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)時， 電壓應(yīng)為0.81.3V，加速運轉(zhuǎn)時，電壓應(yīng)隨 節(jié)氣門開度的增大而升高。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （3）節(jié)氣門位置傳感器的檢測：節(jié)氣門位置傳感器可以用萬用表、 示波器、發(fā)動機電腦檢測儀等工具來檢測。 1）用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器 點火開關(guān)置于“OFF”，拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭。 用萬用表歐姆檔在電位計式位置傳感器線束插座上測量電位計總電 阻（見圖中VC端和E端之間的電阻）。如有斷路、短路或阻值不符合 標

35、準，說明該傳感器有故障。 測量電位計滑動觸點的電阻（見圖中 VT和E之間的電阻），該電阻 應(yīng)能隨節(jié)氣門的開啟或關(guān)閉而平滑地變化，否則說明該傳感器有故障。 讓節(jié)氣門全關(guān)，測量端子IDL和E之間的阻值應(yīng)為0。然后讓節(jié)氣 門有一定的開度時測量端子IDL和E之間的阻值應(yīng)為。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （3）節(jié)氣門位置傳感器的檢測：節(jié)氣門位置傳感器可以用萬用表、 示波器、發(fā)動機電腦檢測儀等工具來檢測。 1）用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故

36、障與排除 1.傳感器的檢測 （3）節(jié)氣門位置傳感器的檢測：節(jié)氣門位置傳感器可以用萬用表、 示波器、發(fā)動機電腦檢測儀等工具來檢測。 2）用示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器 將示波器測頭與電位計式位置傳感器的信號輸出端（見圖中的VT端） 連接。 點火開關(guān)置于“ON”或讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 讓節(jié)氣門由關(guān)閉位置逐漸開啟直至全開，同時觀察示波器顯示屏上 的一節(jié)氣門位置傳感器輸出信號的波形。正常波形應(yīng)為一連續(xù)、平滑 的斜線（見圖a）。若測得的信號波形不平滑，有突變（見圖b），則 說明該節(jié)氣門位置傳感器有故障。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器

37、的檢測 （3）節(jié)氣門位置傳感器的檢測：節(jié)氣門位置傳感器可以用萬用表、 示波器、發(fā)動機電腦檢測儀等工具來檢測。 2）用示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器 正常波形正常波形 有故障的波形有故障的波形 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 1.傳感器的檢測 （4）水溫傳感器的檢測：水溫傳感器的兩根接線都和電腦ECU連接， 其控制電路如圖所示。 水溫傳感器內(nèi)部是一個熱敏電阻（見圖a），它具有負的溫度電阻系數(shù)。 水溫越低，電阻越高；水溫越高，電阻越低（見圖b）。 水溫傳感器構(gòu)造水溫傳感器構(gòu)造 電阻與水溫的關(guān)系電阻與水溫的關(guān)系 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2

38、.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 2.怠速控制閥的檢測 步進電機屬于一種怠速控制閥，安裝在節(jié) 氣門體上，以豐田發(fā)動機怠速控制閥為例，它與發(fā)動機有六根導線相 連，如圖所示。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 2.怠速控制閥的檢測 （1）步進電機的檢查：當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會“咔嗒”響一 聲。如果沒有響聲，應(yīng)檢查步進電機和ECU。 （2）步進電機的電阻檢查：步進電機驅(qū)動電路圖，如上圖所示。關(guān)閉 點火開關(guān)，拔開步進電機的導線連接器，用萬用表電阻檔檢查步進電 機的導線插孔上B1-S1 、B1-S3、 B2-

39、S2、 B2 -S4端子間的電阻，其 電阻值應(yīng)為1030，如果電阻值不符，則須更換步進電機。 （3）步進電機工作情況的檢查：將電源以一定順序送給步進電機的各 個線圈，步進電機就可以正常工作，以此就可以檢查步進電機工作是 否正常。具體方法是： 1） 將步進電機從節(jié)氣門體上拆下。 2） Bl、 B2端子與蓄電池正極相接，然后依次將Sl 、S2 、S3、 S4 與蓄電池負極相接，閥應(yīng)逐漸關(guān)閉，如圖a所示。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 2.怠速控制閥的檢測 3） Bl、B2與蓄電池正極相接，然后依次將S4、 S3、 S2 、Sl與蓄 電

40、池負極相接，閥應(yīng)逐步開啟，如圖b所示。 如果按上述檢查時，閥 不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換步進電機。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.1 4.2.1 進氣系統(tǒng)常見故障與排除進氣系統(tǒng)常見故障與排除 2.怠速控制閥的檢測 4） 步進電機工作電壓的檢查。裝好步進電機，并將步進電機的導線 連接器插接好。當點火開關(guān)位于“ON”位置時，ECU的ISCl 、 ISC2、 ISC3、 ISC4與El端子間應(yīng)有電壓，其電壓值應(yīng)為914V。如無電壓， 則按圖查找故障。 4.2 進氣系統(tǒng)的檢修 4.2.2 4.2.2 案例分析案例分析 例1，發(fā)動機加速無力，最高車速只能達到60km/h。 車 型 廣州本田雅閣2.3L

41、故障癥狀 該車在行駛時，發(fā)動機加速無力，最高車速只能達到60km/h。 例2，奧迪A6轎車發(fā)動機，冷車易起動，熱車不好起動 車 型 奧迪A6轎車 故障癥狀 冷車易起動，熱車不好起動 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 4.3.2 4.3.2 點火系統(tǒng)波形分析點火系統(tǒng)波形分析 4.3.3 4.3.3 案例分析案例分析 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （1）點火線圈的檢查：檢查點火線圈性能好壞的方法主要有兩種 （以桑塔納GLI車型的點火系統(tǒng)為例）。 1）

42、關(guān)閉點火開關(guān)，并拆除點火線圈上的導線，用萬用表電阻檔測 量點火線圈初、次級繞組的電阻值，初級繞組（即點火線圈“” 與“”接線柱之間）的電阻值應(yīng)為0.520.76；次級繞組（即 點火線圈“”接線柱與高壓插孔之間）的電阻值應(yīng)為2.4 3.5k。 2）采用專用跨接線，就車檢查點火線圈的跳火能力，其具體方法 如下： 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 關(guān)閉點火開關(guān)，拆除點火線圈“”接線柱上的全部導線，將 跨接線的搭鐵夾子搭鐵，另一夾子夾住點火線圈“”接線柱， 拔下分電器上的中央高壓線并使其端頭距離氣缸體57mm，然后

43、接通點火開關(guān)，用跨接線端部間斷地觸碰點火線圈“”接線柱， 每當跨接線拿開時，高壓線端部應(yīng)產(chǎn)生一次電火花，說明點火線 圈和從蓄電池到點火線圈“”接線柱之間的低壓電路良好；如 無電火花產(chǎn)生，則說明點火線圈和從蓄電池到點火線圈“”接 線柱之間的低壓電路有故障。 檢查時為避免流過點火線圈的初級電流過大而燒壞點火線圈， 每次觸碰“”接線柱的時間不應(yīng)超過1s。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （2）火花塞的檢查 1）外觀檢查。火花塞電極不應(yīng)有嚴重燒蝕，絕緣體不應(yīng)有損傷， 裙部不應(yīng)有積炭。電極燒蝕嚴重或絕緣體破裂應(yīng)更換，

44、裙部積炭嚴 重應(yīng)進行清潔。 2）電極間隙的檢測。 火花塞電極的間隙應(yīng)使用間隙量規(guī)進行測量， 其值應(yīng)為0.81.1mm，不符合要求時，可彎曲側(cè)電極進行調(diào)整。 3）跳火性能檢驗。將火花塞安裝到火花塞清潔試驗儀上，接好高 壓線，打開針閥，使壓縮空氣穩(wěn)定在1 MPa。按下開關(guān)，從反射鏡 中觀察火花塞跳火情況?；鸹ㄟB續(xù)、穩(wěn)定，說明火花塞性能良好； 火花斷續(xù)或漂移不定，甚至不跳火，說明火花塞存在故障，應(yīng)予更 換。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （3）高壓線的檢查：高壓線的常見損壞形式是漏電和斷路，其檢查 方法是： 1

45、）高壓線從發(fā)動機上拆下，觀察其外表，如有破損、龜裂或有擊穿 漏電的痕跡，應(yīng)更換。 2）檢測火花塞插頭的電阻，如圖所示，其值應(yīng)為10.4k（屏蔽 式）或51.0 k（非屏蔽式）。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 3）檢測中央高壓線和高壓分線的電阻，如圖所示，其值應(yīng)為 0.22.8 k和0.67.4 k。 （4）分火頭和分電器蓋的檢查。拆下分電器蓋，將高壓線從分 電器蓋上拔下，然后觀察分電器蓋中心炭極是否破裂，側(cè)電極是 否過度磨損或燒蝕，電極周圍是否有炭跡，分火頭有無裂紋和燒 焦的痕跡。分電器蓋和分火頭出現(xiàn)故障

46、會影響發(fā)動機的起動性能 和工作性能，尤其是在雨天或濕度大的環(huán)境下。如果在分電器蓋 內(nèi)檢查到有炭跡形成，通常是由于高壓線電阻過大或火花塞間隙 過大所致。此時，應(yīng)更換分電器蓋，并同時檢查和更換失效的高 壓線和火花塞，否則會造成分電器蓋的早期損壞。在更換分電器 蓋時，應(yīng)同時更換分火頭。在發(fā)動機正常維護的條件下，建議每 34年要更換一次分電器蓋，以保證發(fā)動機工作的可靠性。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)

47、的檢查 （5）霍耳信號發(fā)生器的檢查。點火控制部分包括霍耳信號發(fā)生器 和電子點火控制器，其故障判斷與檢查方法是：關(guān)斷點火開關(guān)，打 開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使霍耳信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪離開空隙。 拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距離氣缸體57mm，然后 接通點火開關(guān)，用工具輕輕地轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察中央高壓線端部 與缸體間是否跳火，如跳火，說明霍耳信號發(fā)生器、電子點火控制 器良好；如無電火花，但在點火線圈跳火性能試驗時火花正常，說 明霍耳信號發(fā)生器或電子點火控制器有故障，應(yīng)進一步對其進行檢 查。桑塔納轎車霍耳式電子點火系統(tǒng)如圖所示。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與

48、排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （5）霍耳信號發(fā)生器的檢查。 1蓄電池蓄電池 2點火開關(guān)點火開關(guān) 3點火線圈點火線圈 4電子點火控制器電子點火控制器 5霍耳信號發(fā)生器霍耳信號發(fā)生器 6分電器分電器 7火花塞火花塞 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （6）電子點火控制器的檢查。檢查霍耳式電子點火控制器可采用 就車旁路霍耳信號發(fā)生器的方法進行。具體方法如下：斷開點火開 關(guān)，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離缸體57mm，拔開 分電器信號發(fā)生器線束插接件與電子點火控制器的插頭，如圖所示，

49、用一跨接線，一端接在信號線插頭2(綠白線)上，然后接通點火開 關(guān)，將跨接線的另一端搭鐵，隨即迅速離開，觀察跨接線搭鐵瞬間 中央高壓線端部與機體間是否跳火，如不跳火，說明電子點火控制 器損壞；如跳火，說明電子點火控制器良好，故障可能發(fā)生在霍耳 信號發(fā)生器，應(yīng)進一步檢查霍耳信號發(fā)生器。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （6）電子點火控制器的檢查。 1跨接線跨接線 2信號線插頭信號線插頭 3信號發(fā)生器插接件信號發(fā)生器插接件 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排

50、除 1. 霍耳點火系統(tǒng)的檢查 （7）霍耳信號發(fā)生器的檢查。打開分電器蓋，拔出中央高壓線并 使其搭鐵，測量霍耳信號發(fā)生器輸入、輸出電壓，其方法如下：測 量信號發(fā)生器輸入電壓時，用萬用表直流電壓擋測量插接件“” （紅黑線）與“”（棕白線）接線柱之間的電壓值，當接通點火 開關(guān)時電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，一般約為11.211.5V。 測量信號發(fā)生器輸出電壓：當分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時，測 量插接件輸出信號接線柱（綠白線）與“”接線柱（棕白線）之 間的電壓值，當接通點火開關(guān)時，電壓表應(yīng)顯示11.111.4V左右 的電壓值，一般比輸入電壓低0.5V以下。轉(zhuǎn)動曲軸，使觸發(fā)葉輪的 葉片離開空氣隙，測量插

51、接件輸出信號線接線柱（綠白線）與“” 接線柱（棕白線）之間的電壓值，電壓表應(yīng)顯示約0.30.4V。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 2. 微機點火系統(tǒng)的檢查 （1）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查：以豐田皇冠3.0 轎車2JZGE發(fā)動機點火系統(tǒng)為例介紹。 1）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的電阻檢查。豐田公司曲 軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的電路如圖所示。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 2. 微機點火系統(tǒng)的檢查 （1）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查 2

52、）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸出信號檢查。關(guān)閉點火 開關(guān)，拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，然后打開點火開關(guān)，當 發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，曲軸位置上G1G、G2G、NeG端子間用 示波器進行檢查應(yīng)有脈沖信號輸出，如圖所示。如沒有脈沖信號輸 出，則須更換曲軸位置傳感器。 3）傳感器線圈與信號轉(zhuǎn)子的間隙檢查。用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳 感器線圈凸出部分的空氣間隙，如圖所示。其間隙應(yīng)為0.20.4mm， 若間隙不符合要求，則須更換分電器殼體總成。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 2. 微機點火系統(tǒng)的檢查 （1）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查

53、 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.1 4.3.1 點火系統(tǒng)常見故障與排除點火系統(tǒng)常見故障與排除 2. 微機點火系統(tǒng)的檢查 （2）點火線圈電阻的檢查：關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火線圈的連接 線，用萬用表電阻檔檢測點火線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合要求，見 表4-9。如不符合要求，則須更換點火線圈。 （3）點火器的檢查：關(guān)閉點火開關(guān)，將點火線圈和點火器的導線 連接器插接好，然后打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔或示波器檢查 發(fā)動機ECU端子間的電壓，其電壓值應(yīng)該符合要求，見表4-10。如 不符合，則須更換點火器或發(fā)動機ECU。 （4）IGT和IGF的電壓檢查：關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火器的導線連 接器，然后打開點火開關(guān)

54、，用萬用表電壓檔檢查發(fā)動機ECU的IGF端 子與地之間的電壓，標準電壓值為4.55.0V。當起動發(fā)動機時， IGT端子與地之間的電壓，標準電壓值為0.51.0V。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.2 4.3.2 點火系統(tǒng)波形分析點火系統(tǒng)波形分析 1.點火初級陣列波形 點火初級陣列波形（見圖）主要用于查出火花塞、高壓線的短路或 斷路故障，或是受污損的火花塞，因為以上是造成點火不良的主要 原因，當點火次級不易測試時（例如無火花塞高壓線的汽車），測 試點火初級波形就比較容易了。因為點火初級波形同樣是會受不同 發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件影響，所以用它檢測發(fā)動機機械部分 和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的故

55、障也是極有價值的。 （1）試驗方法：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、急加速或路試汽車，使行駛 性能或點火不良等故障現(xiàn)象再現(xiàn)，并確認各缸信號的幅值、頻率、 形狀和脈沖寬度等判定性尺度是否一致。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.2 4.3.2 點火系統(tǒng)波形分析點火系統(tǒng)波形分析 1.點火初級陣列波形 （2）波形分析：觀察各缸點火擊穿峰值電壓高度是否相對一致。 任何一缸與其他各缸擊穿電壓峰值高度的偏差都意味著可能有故障 存在。如果一個缸的點火峰值電壓明顯比其它缸高出很多，則說明 這個氣缸的點火次級線路中電阻過高，這可能是點火高壓線斷路或 阻值太高；如果一個缸的點火峰值電壓比其它缸低，則表明該缸點 火高壓線短路或火花

56、塞間隙過小、火花塞破裂或污濁。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.2 4.3.2 點火系統(tǒng)波形分析點火系統(tǒng)波形分析 2.點火次級陣列波形 （1）試驗方法：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、急加速或路試汽車，使行駛 性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)，并調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定， 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚地顯示在顯示屏上。并確認幅值、頻率、 形狀和脈沖寬度等判定性尺度（見圖）。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.2 4.3.2 點火系統(tǒng)波形分析點火系統(tǒng)波形分析 2.點火次級陣列波形 （2）波形分析：第一缸的點火峰值顯示在最左邊，其余的點火波形 顯示按發(fā)動機點火順序依次從左至右排列，如圖所示。觀察各缸的點 火波形是否一致，

57、各缸的點火峰值電壓高度是否相對一致、是否基本 相等。相互之間任何的差別都表明有故障。 1）如果有一個缸的點火峰值明顯比其它缸高出許多，則表明該缸的 點火次級系統(tǒng)中存在著較高的電阻，可能是這一個缸火花塞間隙過大 或損壞。 2）各缸點火電壓均較高，意味著點火高壓線可能開路或電阻太大， 也可能是火花塞間隙過大或燒壞。 3）點火波形峰值比較低，則可能是點火高壓線短路或火花塞間隙過 小、火花塞受污損或破裂。 4）如果在有負荷或急加速時點火不良，并且所有氣缸的點火峰值高 度都降低，意味著點火線圈點火性能變差了，必須更換點火線圈。 4.3 點火系統(tǒng)的檢修 4.3.3 4.3.3 案例分析案例分析 例1，紅旗

58、CA7220E轎車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機抖動較厲害，有時出現(xiàn)熄火 車 型 紅旗CA7220E轎車。 故障癥狀 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，抖動較厲害，有時會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。 例2， 桑塔納2000Gsi轎車發(fā)動機起動困難，怠速抖動，加速不良，且在 急加速中偶爾“放炮”。 車 型 桑塔納2000Gsi轎車。 故障癥狀 該車起動困難，怠速抖動，加速不良且在急加速中偶爾會有放炮現(xiàn)象。 在高速或爬坡時現(xiàn)象更為明顯。 4.4 排氣控制系統(tǒng)的檢修 4.4.1 4.4.1排氣控制系統(tǒng)常見故障與排除排氣控制系統(tǒng)常見故障與排除 4.4.2 4.4.2 案例分析案例分析 4.4 排氣控制系統(tǒng)的檢修 4.4.1 4.4.1排氣控制

59、系統(tǒng)常見故障與排除排氣控制系統(tǒng)常見故障與排除 1. PCV閥的檢修 首先目視檢查PCV閥的管路是否老化破裂。如 果有老化破裂現(xiàn)象，則更換PCV閥的管路。其次讓發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀 態(tài)，用鉗子輕輕地反復(fù)捏夾PCV閥的軟管，應(yīng)聽到PCV閥反復(fù)開閥的聲 響。如無聲響，應(yīng)檢查PCV閥的密封圈，或者清洗PCV閥。必要時，更 換PCV閥。 2. 燃油蒸氣回收裝置（EVAP）常見故障及檢修 （1）燃油蒸氣回收裝置常見故障：燃油蒸氣回收裝置是由電腦根據(jù) 水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸氣回收裝置（EVAP） 電磁閥來控制該裝置的工作。 （2）燃油蒸氣回收裝置的檢修 1）將發(fā)動機熱車至正常工作溫度，并使

60、之怠速運轉(zhuǎn)。 4.4 排氣控制系統(tǒng)的檢修 4.4.1 4.4.1排氣控制系統(tǒng)常見故障與排除排氣控制系統(tǒng)常見故障與排除 2. 燃油蒸氣回收裝置（EVAP）常見故障及檢修 （2）燃油蒸氣回收裝置的檢修 2）拔下燃油蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。 若裝置工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)不通，軟管內(nèi)應(yīng)無真 空吸力。如果此時軟管內(nèi)有吸力，應(yīng)檢查電磁閥控制線路正常與否。 若控制線路正常，說明電磁閥損壞。若控制線路不正常，說明電腦ECU 或控制線路有故障。 3）踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2000r/min，同時檢查上述軟 管內(nèi)有無真空吸力。若有吸力，說明正常；若無吸力，應(yīng)檢查電磁閥