某政道路路面改造工程可行性研究報告

1、、八丄前 言 1第一章 概 述 21、建設背景 22、建設項目 33、研究范圍 44、研究的主要結論 45、可行性研究報告的編制依據 66、編制原則 6第二章 道路概況及問題 7第三章 運輸量和交通量的發(fā)展預測 81、項目所在地的經濟特征及發(fā)展預測 82、運輸及交通量的發(fā)展預測 92.1設計資料 92.2 道路通行能力 10第四章 擬建項目建設條件 111、地理位置、地形及地貌 112、道路地層構成 113、水文地質條件 124、地質、地震及氣候情況 12第五章 項目建設規(guī)模及內容 141、工程設計原則、依據、標準 141.1 設計原則 141.2 可行性研究編制主要依據 141.3 設計方案

2、 152、主要技術指標 163、設計參數 174、道路工程設計 174.1、平面線形設計 174.2、縱斷面線形設計 184.3設計方案 184.4、路基、路面設計 185、交通設施方案 195.1 交通標志 195.2 交通標線 205.3 交通信號燈 20第六章 投資估算和資金籌措 211、投資估算依據 212、費用標準 213、投資構成 224、投資估算 225、資金來源及構成 236、項目實施計劃 23第七章 項目實施管理 241、機構設置 242、機構的基本情況 243、實施措施 24第八章 環(huán)境保護和環(huán)境評價 261、環(huán)境保護 262、項目實施可能產生的環(huán)境影響 272.1 道路各

3、組成部分的環(huán)保功能歸納如下 272.2 本項目建設將造成以下環(huán)境問題 283、防治措施 294、環(huán)境評價結論 31第九章 社會經濟效果評價 321、社會及環(huán)境效益評價 322、結論及建議 34第十章 存在問題及建議 35附表：附表一：道路主要經濟技術指標表附表二：工程管線交叉時最小垂直凈距表 附表三：工程管線最小覆土深度表XX東路改擴建工程的投資估算附圖（ AUTOCA）D：1、XX東路位置示意圖2、規(guī)劃道路平面圖3、道路標準橫斷面圖；根據中心城區(qū)交通環(huán)境綜合整治方案一年期整治項目 計劃的要求，加快玉溪市城市化建設進程，推動玉溪市經 濟、文化、旅游的發(fā)展，玉溪市政府抓住了這個歷史機遇， 玉溪市

4、市政府已經提出了玉溪市的發(fā)展新思路，擬定了玉溪 市的城市遠景規(guī)劃， 圍繞建設滇中重要交通樞紐、 商貿中心、 旅游勝地、物資集散地的目標，進一步解放思想， 更新觀念， 多方集資，多元化建設，以地生財，以財建市，實施城市化 戰(zhàn)略，堅持城區(qū)建設按總體規(guī)劃實施，改擴建舊路，修建新 道路，形成有效的中心城區(qū)道路交通網。今天，社會經濟已經取得了長足的發(fā)展，人們出行大都 以車代步，配套的道路交通也取得了飛速的發(fā)展，不僅使人 類的出行更加方便、快捷、舒適、安全，同時還帶動了社會 經濟文化的發(fā)展，使人們的生活更加富裕，更加豐富多彩！ 因此道路狀況的優(yōu)劣，影響了人民的日常生活，是個不能忽 視的重要問題。一個地區(qū)要

5、發(fā)展，首要的任務就是要發(fā)展基礎設施，尤 其是道路交通，依據玉溪市的經濟發(fā)展規(guī)劃及玉溪市城市總 體規(guī)劃 , 在玉溪市區(qū)兩級政府、發(fā)改委、財政局、建設局、 規(guī)劃局、及相關部門的指導下，為了更好地加快玉溪市城市 化進程，完善市政基礎設施建設，改變玉溪市主城區(qū)內的道 路網絡，打造玉溪市城市、玉溪師院、玉溪黨校、二職中及 東方人家等單位的優(yōu)質交通環(huán)境。我院針對XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程 進行方案設計，我院項目設計組通過現(xiàn)場踏勘、測量、征求 意見、分析、計算整理后，對 XX 東路路面改造工程項目提 出了可行的可行性研究報告，在此編制過程中得到了市區(qū)政 府、發(fā)改革、財政、建設局、規(guī)劃局、土地局及

6、有關部門的 大力支持和幫助，在此深表感謝！第一章 概 述1、建設背景根據玉溪市的城市建設目標：以“生態(tài)立市”為基礎，促進人與自然的和諧發(fā)展，創(chuàng)建 21 世紀可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境、 衛(wèi)生、園林城市；建立功能協(xié)調、布置合理、富有彈性的城 市總體布局結構；建立完善的城市綠地體系，突出山、水、 田園城市的環(huán)境特色，創(chuàng)造城市景觀和整體美觀和諧；建立 先進的城市道路交通、排水、環(huán)保等城市基礎設施系統(tǒng)；推 進玉溪城市化的進一步發(fā)展，拉大城市空間結構，構建中心 城區(qū)東部片區(qū)的便捷交通，加快紅塔區(qū)經濟發(fā)展步伐，實施XX 東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程對玉溪市經濟 發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。2、建設項目2.1 項目

7、名稱：XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程可行 性研究報告2.2 路線起止點： 環(huán)山路紅塔大道（全長 1622.00 米，紅線寬度 10.6 米）2.3 項目建設性質： 路面改造2.4 項目地理位置： 玉溪中心城區(qū)東部片區(qū)2.5 項 目 意 義：本道路建成后， 將加快中心城區(qū)建設， 更好的完善基礎 設施建設，提高城市綜合功能，建好道路交通網、電網、通 信、信息、郵政、給排水、污水、垃圾處理、消防、人防及 城市綠化亮化美化等重大的市政工程，推進玉溪城市向東發(fā) 展，拉大城市空間結構，構建中心城區(qū)的便捷交通，加快玉 溪市的經濟發(fā)展步伐，實施 XX 東路（環(huán)山路紅塔大道） 路面改造工程將大大減少環(huán)山

8、路與紅塔大道的交通隱患，提 高運營能力和加強企業(yè)的綜合能力，對玉溪市經濟發(fā)展有著 重要的意義。同時，極大的改善了 XX 東路沿線單位的交通 環(huán)境，居住環(huán)境。XX 東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程方案已通 過市區(qū)政府、發(fā)改委、建設局、規(guī)劃局、土地局、等相關單 位的審閱，并科學的、實際的、合理的提出意見。根據相關 意見，我院項目組將對 XX 東路路面改造工程進一步細化。3、研究范圍擬建的 XX 東路路面改造工程，依據中國市政工程中南 設計研究院編制的 ?玉溪市道路系統(tǒng)規(guī)劃? (2000-2020) , XX 東 路為交通性次干道，故此，我院項目設計組進行了多次現(xiàn)場 踏勘和調查研究，并聽取沿線群眾

9、的合理建議，注意地形、 地勢及地質情況，兼顧經濟和功能要求，統(tǒng)籌考慮合理的線 路方案。其研究的主要內容為：1) .現(xiàn)狀條件分析2) .交通量發(fā)展預測3) .項目的建設規(guī)模和技術標準4) .路線方案的比較與工程概況5) .建設項目的投資估算、資金籌措、運作管理及實施 方案6) .產生的社會效益、經濟效益、環(huán)境效益7) .存在的主要問題、建議及評價4、研究的主要結論建設理由：4.1. XX東路(環(huán)山路紅塔大道)路面改造工程線形依據玉溪市城市總體規(guī)劃主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃進行， XX 東路是連接環(huán)山路至紅塔集團庫區(qū)道路的主要交通性干道， 其修建將加快城市東片區(qū)的城市化進程，增強城市發(fā)展綜合 竟爭力，更好

10、地向山水園林城市方向發(fā)展。42現(xiàn)狀路面寬為68米的瀝青柔性路面，路面面寬比 較窄，路面出現(xiàn)泛油、波浪、擁抱、龜裂、坑槽、松散、啃 邊，滑溜等病狀，雨天嚴重積水，泥滑路爛；晴天塵土飛揚； 已不能滿足交通安全行駛的需要，對周圍的環(huán)境嚴重污染。4.3. 目前公路路面等級、技術參數、紅線寬度與其在區(qū) 域位置中所起的作用不相符，已滿足不了交通盡快疏散的功 能，嚴重影響行車正常速度和道路的通行能力。阻礙了片區(qū) 經濟的發(fā)展。4.4. .XX 東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程的建 設將改善道路沿線的城市景觀，提高城市品位，改善沿線交 通環(huán)境。4.5. XX 東路（環(huán)山路紅塔大道） 路面改造工程的修建 將更好

11、的改善道路沿線的師院附中、紅塔區(qū)黨校、二職中、 東方人家居住區(qū)的交通環(huán)境、居住環(huán)境。4.6. XX 東路（環(huán)山路紅塔大道） 路面改造工程的建成 將更好的完善城市道路系統(tǒng)，改善投資環(huán)境，有利于吸引外 資，發(fā)展外向型經濟，增強玉溪的綜合競爭力，實現(xiàn)把玉溪 建設成為最適宜居住與發(fā)展的城市發(fā)展目標。4.7. 是擴大內需，拉動經濟增長，培育培養(yǎng)除煙草行業(yè)外的第二個經濟增長點的舉措5、可行性研究報告的編制依據5.1. 玉溪市城市總體規(guī)劃主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 （2000-2020）中國市政工程中南設計研究院。5.2. 市委、市政府、市政協(xié)關于“擴大內需，拉動經濟 增長”，加大基礎設施建設的決定。5.3. 1

12、992 年云南人民出版社的 項目可行性研究評估5.4. 云南省建設廳，云建標（ 2003） 668 號，云南省市政工程消耗量定額 。5.5. 國家土地礦產資源部（ 1998） 14 號文件。5.6. 相關道路設計規(guī)范和技術指標5.7. 玉溪市紅塔區(qū)統(tǒng)計年鑒5.8. 現(xiàn)場調查、分析、計算、研究。6、編制原則 在玉溪市城市總體規(guī)劃的指導下，依托玉溪市煙草行業(yè) 優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、農業(yè)資源優(yōu)勢， 結合城市道路工程的發(fā)展， 統(tǒng)籌兼顧，合理安排、科學管理、分期實施、逐步完善、從 玉溪市的市情出發(fā)，正確處理近期與遠期、需要和可能的關 系，做到遠近結合、統(tǒng)一布局、協(xié)調發(fā)展；堅持科學的態(tài)度，積極采用新工藝、新技術

13、、新材料的使用，既要體現(xiàn)技術先進、經濟合理、又要安全可靠； 貫徹城市道路為人民生活服務，為生產發(fā)展服務，為經 濟建設服務，為改善城市道路環(huán)境、美化城市服務，為各行 各業(yè)服務的方針，確定合理的城市道路設計方案； 充分考慮紅塔區(qū)工業(yè)、農業(yè)、旅游業(yè)、教育業(yè)等發(fā)展計 劃和城市發(fā)展計劃；充分考慮現(xiàn)有 XX 東路以及周圍的地形、地貌，選擇恰 當的道路寬度 , 采用合理的線形及斷面形式；遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市道路及相關城市環(huán)境 的質量，合理布局，尋求經濟、社會、環(huán)境三個效益的統(tǒng)一；以科學的態(tài)度充分認識玉溪市城市發(fā)展與建設的有利條 件和不利因素，道路建設既要高起點、 高標準、長遠性 , 又要 與實際密

14、切結合，確定合理的道路系統(tǒng)標準、階段指標與發(fā) 展目標，使其適當超前、兼顧現(xiàn)實、分期實施、配套建設。第二章 道路概況及問題XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程，屬于路 面改造，而所處的地理位置屬于山地、坡地，地形復雜，修 建該項目時靠南則的擋墻較高，地形相對高差 812m ?，F(xiàn)狀 XX 東路沿線存在的主要問題有以下：1. 因受當時建設條件的限制， 路線等級低， 平縱線形差。2. 路面狹窄，路面寬度 68m,沒有形成清晰的道路系統(tǒng)；局部地段曲線半徑難以滿足車輛通行的要求。3. 目前道路主要連接環(huán)山路與紅塔集團庫區(qū)道路， 道路 在 20 世紀中后期進行過硬化，使用年限已嚴重超限4. 隨著東部片區(qū)的

15、開發(fā)， 結合中心城區(qū)路網規(guī)劃， 為了 更好的開發(fā)東部片區(qū)，沒有合理的道路形狀已不能滿足發(fā)展 的要求。5. 現(xiàn)有道路基礎設施已嚴重滯后， 不能滿足交通量發(fā)展 的需求。城市道路建設作為城市基礎設施建設的重要組成部分， 對城市的發(fā)展和經濟建設，對改善投資環(huán)境和人民的生產生 活起著極其重要的作用。只有首先改善基礎設施，加強基礎 設施的建設，才能推動城市化的進程，才能促進經濟的進一 步發(fā)展。當前 XX 東路的道路路面的改造工程已成為當務之 急。第三章 運輸量和交通量的發(fā)展預測1、項目所在地的經濟特征及發(fā)展預測 根據玉溪市城市總體規(guī)劃經濟發(fā)展目標為：健全并完善 玉溪市市場經濟體系，利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式

16、、超常規(guī) 發(fā)展。近期（至 2005 年）國內生產總值增長率達 6 以上； 高新技術產品產值占地方工業(yè)總產值的比重達20以上； 科技進步對經濟增長的貢獻率達 42以上； 人均國內生產總值 達到 2500 美元以上。中期 （至 2010 年）高新技術產品產值占 地方工業(yè)總產值的比重達 30以上； 人均國內生產總值達到3000美元以上。中遠期（至 2015年）高新技術產品產值占 地方工業(yè)總產值的比重達 40%以上；人均國內生產總值達到 4000美元。遠期（至 2020年）高新技術產品產值占地方工 業(yè)總產值的比重達 60%左右；人均國內生產總值達到4500美元以上。根據統(tǒng)計資料表明，玉溪市的經濟得到了

17、較好發(fā)展，經 濟實力得到明顯增強，產業(yè)結構也得到了進一步優(yōu)化，尤其 是電力、交通、郵電、水利設施基礎產業(yè)投入的增加，一批 重大項目相繼竣工投產，更進一步增加了經濟發(fā)展的后勁， 為本區(qū)域經濟在本世紀迅速增加奠定了良好的基礎，市委、 市政府堅持把基礎設施和基礎產業(yè)放在重中之重的戰(zhàn)略地 位，并制定相關的政策和措施來確保經濟增長目標的實現(xiàn)， 其中，加大財政資金對基礎設施建設的投入就是對政策落實 重視的根本體現(xiàn)。2、運輸及交通量的發(fā)展預測2.1. 設計資料標準軸載累計作用次數 Ne為：標準BZZ100每車道軸載為180次/日，輪跡橫向分布 系數n =0.50，交通量年增長率為 卩=10%，使用年限為15

18、a, 設計年限使用內累計交通量Ne,Ne Ns（1 r）t 1 365180 (10.1)1 365 jo0.1 .1.04 106 次2.2道路通行能力在規(guī)劃道路紅線與道路路幅組成時，有必要對各種不同斷面寬度的道路通行能力進行計算1) . 一條機動車道可能通行能力N=3600/ti平均車頭時距 ：小客車t 1=2.20s普通汽車t 2=2.80sNo=3600/( 2.20+2.80)/2=1440 ( Pcu/h)2) .在不受平面交叉口影響的情況下，一條機動車道設計通行能力計算如下：Nm=ac x NP式中M 一條機動車道的設計通行能力ac 機動車道的道路分類系數，對城市次干道而言ac=

19、0.85M 一條機動車道的路段通行能力。當路段設計車速v=30km/h , NP=1550 (pcu/h )故 N m=0.85 x 1550=1318 (pcu/h )3) .考慮受交叉口影響，一條機動車道的設計通行能力計算如下：Nm=N m Xa a式中：Nm受交叉口影響，一條機動車道的設計通行能力a a交叉口的折減系數，一般按交叉口均用信號燈控制。當主干道路相交而且交叉口間距約為 400m600m 時， 取a a值為0.55故 Nm =0.55 318=725(Pcu/h)第四章 擬建項目建設條件1、地理位置、地形及地貌紅塔區(qū)地處滇中腹地， XX 東路路面改造工程，西起于 環(huán)山路，東止紅

20、塔大道， 沿線經玉溪師院附中、紅塔區(qū)黨校、 二職中至東方人家。位于玉市東郊，起點至終點為漸高的山 地地形，高差約65m。路北側為坡地，南側 K0+000K1+000 為山箐， K1+000K1+622 為緩坡或臺地。XX 東路道路屬區(qū)內東西向道路，是紅塔大道延長線與 環(huán)山路的連接。2、道路地層構成1.1 .層填土及耕土：主要由素填土及地表植物層組 成。素填土由黃紅色的粉質粘土、老路基土組厲成。總體上 疏松多孔。在 ZK13、21、25、4345 填土厚度較大，為厚整 平山箐時填筑。1.2. 層含角礫粉質粘土： 黃紅色， 硬塑狀態(tài)， 局部可 塑。普遍含有 520 的強風化砂板巖碎塊，巖芯干燥，分

21、布 廣泛。3、水文地質條件道路水文地質條件簡單，由于道路位于紅塔山上，且其 南側為山箐或緩坡，山箐切割，鉆孔控制深度內除少數孔外 未見及地下水，水位埋深介于 0.5 1.5m 之間，水量較小， 地下水主要靠大氣降雨補給。紅塔區(qū)平面呈北寬南窄不規(guī)則三角形狀， 四面環(huán)山， 東有 龍馬山屏障，南有鳳凰山拱衛(wèi)，西有高魯山雄崎，北有大黑 山橫亙，市區(qū)中心（州城）海拔 1630 米，境內最高點（高魯 山）海拔 2614 米，最低點（玉溪與通海交界處的曲江河灘） 海拔 1502 米，境內地層褶皺，斷裂構造復雜。4、地質、地震及氣候情況擬建XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程位于玉溪壩子中段東部低山、丘陵及

22、多級臺地上。該道路西起環(huán) 山北路，東止于紅塔大道延長線。場地地貌單元為以構造作 用為主，長期剝蝕、切割作用為輔的低山、丘陵地貌及溝谷 地貌。地震基本設防烈度為 8 度，設計地震基本加速度基本 值為0.2 g,屬設計地震第一組。根據地質資料表明，勘察線路分布的主要地層為第四系 人工堆積層及坡積、殘坡積層粉質粘土及粉土，地形上主要 表現(xiàn)為一沖溝和多級臺地 （部分已經進行過回填） ，中段為低 山、丘陵坡地地貌。從地質資料可以看出，勘察場地內各土層，除 層雜填 土； 層素填土稍差外，其余各土層工程地質性質尚可。區(qū) 域水文地質資料表明，勘察場區(qū)地下水水位普遍較深，可以 不考慮地下水對建筑材料的腐蝕性。結

23、論及建議：4.1. 該建路段無不良地質現(xiàn)家，場地穩(wěn)定，適宜修筑。 在道路南側山箐地段應切實修好擋土墻，以確保該改造道路 的安全。4.2. 建議采用 含礫粉質粘土、 -2 粉質粘土作道路持 力層，采用含礫粉質粘土、砂板巖作為擋墻持力層。在地段老路路面己有較大范圍的壓陷，對這些地段的填土應予 大部份清除置換，以好的砂石層層夯實處理；其余地段的填 土及植物層應予置換處理。-1 層應作弱下臥層驗算，其強度滿足要求時可予保留使用。4.3. 由于道路南側自然地形較低， 成為新建道路的填方 區(qū)，應特別注意其填方的夯壓碾實，以免道路東側地下水積 聚，長期浸滲路基，引起路基沉陷。4.4 絕大部份鉆孔均未遇見地下

24、水，經作土分析表明，該路路基為干燥類型第五章 項目建設規(guī)模及內容1、工程設計原則、依據、標準1.1 設計原則1) .在?玉溪市城市總體規(guī)劃 ?的指導下進行設計；2) .在經濟合理的條件下，充分考慮城市道路建設近遠 期結合進行設計；3) .滿足交通量在一定時期內的發(fā)展要求；4) .綜合考慮道路的平面、縱斷面線型，橫斷面布置、 道路交叉口、各種車輛正常行駛的技術要求；5) . 合理使用各項技術標準，因地制宜，就地取材，盡 量采用較高經濟技術指標。1.2 可行性研究編制主要依據1) .1992 年，云南人民出版社出版的項目可行性研究 評估2) . 玉溪市城市總體規(guī)劃道路交通系統(tǒng)規(guī)劃200120203

25、) . 項目所經地區(qū)的地形圖 (1：2000)4) . 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 GB 50220-955) . 城市道路設計規(guī)范 CJJ 37-906) . 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范CJJ 75-977) . 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ 50-20018) . 城市道路照明設計標準 CJJ45-919) . 云南省市政工程概算定額價目表10) 公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范JTJ 005-9611) . 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D50-200612) . 公路路基設計規(guī)范 D30-200413) . 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB 50289-9814) . 城市排水工程規(guī)劃

26、規(guī)范 GB 50318-200015) . 建設項目可行性研究與經濟評價手冊16) . 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范JTJ017-9617) . 室外排水設計規(guī)范 GB50014-20061.3 設計方案根據以上原則及 XX東路(環(huán)山路紅塔大道)路面改造工程領導小組的意見與要求，本著節(jié)約成本，在老路上改 擴建道路，線形的變動不大，提出下面的方案：道路紅線寬度為10.60米，機非混合車道為 2 x 5.00m,不設人行道，道路道牙寬 30cm,橫斷大樣圖如下:M：-l電之堆彌歸45CHirtQ叩2呃qTT Fbr hl Fl T - H - T I TTTT T rlTT TTT1 I T

27、T 活;打51 EcmJt&ScfrX;一.5DD-5Q0尹?WQD*聶耳東路橫斷大樣圖2、主要技術指標2.1 .道路等 級：城市道路級次干道2.2 .設計行車速度：30 Km/h2.32.42.52.62.7計年限:T=15 年計荷載:BZZ-100通等級:輕交通流量大縱坡:4.9%路橫坡度：行車道2%.設.設.交.最.道2.8.最小平曲線半徑為：110米2.9.設計年限使用內累計交通量Ne=1040000次2.10 .機動車道砼路面結構類型:AC 20中粒式密級瀝青混凝土下面層5cmAC13密級級配瀝青混凝土上面層3cm水泥石渣穩(wěn)定基層 25cm級配碎石墊層20cm2.11. 道路橫坡度：

28、行車道 2.0%;2.12. 標準荷載：BZZ 1003、設計參數3.1. XX東路的交通量計算，取用標準BZZ-100每車道軸載為180次/日，輪跡橫向分布系數 n =0.50，交通量年增 長率為卩=10%，使用年限為15a，設計年限使用內累計交通 量 Ne, Ne=1040000次。3.2 .設計行車速度 30Km/h;城市級次干道，同時結 合城區(qū)道路考慮；設計荷載汽 -20級，掛車-100 ,設計按輕 交通流量等級控制；標準軸載BZZ-100。3.3. 瀝青混凝土路面結構圖：經過計算得出瀝青混凝土路面結構層各層厚度：AC 1 3密集配細粒式瀝青混凝土，厚AC2 0密集配屮粒式瀝青混凝土，

29、厚5 C M55:9 4.5水泥碎石層級酉己碎石層 |4、道路工程設計4.1、平面線形設計1) .平面線形設計參照地形、 建筑物和沿線環(huán)境條件，對直線、圓曲線、緩和曲線進行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀和工程經濟的要求。2) .平面線形應直截、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境協(xié)調3) . 道路不論轉角大小， 均應敷設曲線， 并盡量選用較大 的圓曲線半徑。4) . 兩反向曲線間夾有直線段時， 以設置不小于最小直線 長度的直線段為宜，否則應調整線形或運用回旋線而組合成 S型曲線。5) . 曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續(xù)性。6) . 平面線形設計時， 注意與縱斷面線形的聯(lián)

30、系， 使之成 為良好的立體線形。4.2、縱斷面線形設計縱斷面線形應結合自然地表及交通要求，統(tǒng)一考慮，力 求平順，盡量減少波浪型起伏，保證行車的平衡、迅速、舒 適。而道路高程及縱坡設置應滿足控制因素要求，適應所處 的自然條件，同時應滿足城市防洪排水要求。而此條道路的 縱斷面及標高的確定，應充分考慮現(xiàn)狀道路高程，使挖填方 量最少，盡量節(jié)約投資。4.3 設計方案XX 東路全長約 1622 米，現(xiàn)計劃在原有道路的基礎上路 面改造。道路設計的方案為道路寬 10.60 米，兩側道牙寬均 為0.3米；中間行車道為 2X 5.0米。該道路的等級功能劃分 為城市干道口級次干路。4.4、路基、路面設計1) .開挖

31、四類土： 9328m3;軟基毛石處理：10560m3；2）.路基整形碾壓：16000 m2；3）.澆筑30cmX 65cm的C30混凝土道牙 624mB;鋪筑 20cm厚的級配碎石16000 m,并碾壓；鋪筑 5.5 : 94.5水泥 碎石穩(wěn)定層（厚 25cm） 16000 m,并碾壓；4）.撒乳化瀝青透層油：16000 m；鋪密級AC- 20中粒 式密級配瀝青混凝土（厚 5cm）碾壓：16000 m；撒乳化瀝青 黏層油：16000 m；鋪密級AC-13密級配細粒式瀝青混凝土（厚 3cm）碾壓：16000 m；5）.交通畫線：1600m；黃閃燈4盞。5、交通設施方案5.1 交通標志指示標志：指

32、示車輛和行人行進。包括直行車道、直行 和右轉專用車道、公交線路、直行和向左轉彎、直行和向右 轉機動車道和非機動車道標志。禁令標志：禁止和限制車輛、行人的交通行為。包括限 制速度、解除限制速度、禁止鳴喇叭和減速讓行標志。警告標志：警告駕駛員及行人注意前方影響行車安全的 危險地點。包括交叉口、學校區(qū)、注意行人、注意兒童和注 意非機動車標志。指路標志：設在距平面交叉口3050米處，傳遞道路方向、到達地點距離信息。包括十字型交叉口和丁字交叉路口 標志。線形誘導標志：用于引導車輛駕駛人改變行駛方向,保 證安全運行。道路施工安全標志：是通告道路施工區(qū)通行的標志，用 于道路施工段或危險地點的起點以前，導向車

33、輛的行駛。以上各種標志牌均采用金屬反光標志，其形狀、規(guī)格、 圖案、顏色的安裝方法應符合有關交通標志的技術規(guī)范和要 求。5.2 交通標線禁止標線：包括中心雙黃實線和停車讓行線。 指示標線：包括車道分界線、車道邊緣線、左彎等轉區(qū) 線、左彎導向線、人行橫道線和港灣式。停靠標線：用于車輛?？俊?以上各種標線的設置間隔、涂料等應嚴格按照有關道路 交通標線的技術規(guī)范實施。5.3 交通信號燈在環(huán)山北路與 XX 東路、玉江東路與 XX 東路路口設置黃 閃燈，指揮交叉口的交通通行。信號燈自動控制可以采用定 時自動調節(jié)，即使用固定的周期變換色燈的自動信號燈?？?以根據每天不同時間交通量的變化規(guī)律，調整和安排一段時

34、 間內的色燈周期，還可以與相鄰的交叉口聯(lián)動。第六章 投資估算和資金籌措1、投資估算依據1.1. 全國市政工程投資估算指標 ；1.2. 建設項目經濟評價方法與參數 ；1.3. 全國統(tǒng)一安裝工程預算定額云南省價目表 ；1.4. 市政工程可行性研究投資估算編制辦法 ；1.5. 給排水工程概預算與經濟評價手冊 ；1.6. 市政工程可行性研究報告編制方法 ；1.7. 全國統(tǒng)一建筑工程基礎定額云南省預算基價 ；1.8. 云南省玉溪市建筑經濟信息二OO九年第七期2、費用標準2.1. 征地費： 6.5 萬元/畝2.2. 拆遷費： 按土地儲備出讓有關規(guī)章政策及相關知 識匯編及拆遷面積計，見附表 1。2.3. 建

35、設單位管理費： 按財政部文件財建 2002 394號 文件計算；2.4. 工程建設監(jiān)理費： 按國家發(fā)改委、 建設部頒布的發(fā)改價格 2007670 號文件計算；建設部關于發(fā)布 工程勘察 2002 10 號； 建設部關于發(fā)布 工程勘察 2002 10 號；2.5. 設計費： 按國家計委、 設計收費管理規(guī)定的通知計價格2.6. 勘察費： 按國家計委、 設計收費管理規(guī)定的通知計價格2.7. 施工圖審查費：按云南省發(fā)展和改革委員會頒布的 云發(fā)改價格 20081176 號設計費的 14%計；2.8. 編制可行性研究報告費：按云南省發(fā)展計劃委員會 云計價格 20031047 號；2.9. 生產人員培訓費、辦

36、工及生活家具購置費：本項目 的日常管理由市建設局完成，不再另計此費用；2.10. 預備費：第一、三部分費用的5%計；3、投資構成本項目投資構成包括： 路基工程、 路面工程、環(huán)衛(wèi)設施、 拆遷及征地費用。主要工程材料表：鋪筑軟基處理毛石： 10560 m3開挖并外運四類土：9328 m3;整形夯實：16000 m2鋪筑水泥石渣碎石穩(wěn)定層： 4000m3撒乳化瀝青透層油： 16000 m鋪AC 20中粒式瀝青混凝土（厚 5cm）碾壓：16000 m 撒乳化瀝青黏層油： 16000 m鋪AC13細粒式瀝青混凝土 （厚3cm）碾壓：16000 m；交 通 全 路重新畫線： 1600m4、投資估算本段城市

37、道路全長 1622.00 米，紅線寬度 10.60 米?？偼顿Y 605.13 萬元，其中：市政工程費 514.10 萬元，其它費 62.21 萬元，預備費 28.82 萬元5、資金來源及構成市政工程建設資金由市、區(qū)政府共同承擔。6、項目實施計劃6.1. 本項目實施管理機構為玉溪市紅塔區(qū)建設局。通過 該可行性研究報告分析和研究，并確定該項目可行之后，玉 溪市紅塔區(qū)建設局應該盡快組織各個部門迅速投入該項目的 具體實施工作任務上來，爭時間，搶時間，抓好各項工作任 務的落實，加強對本項目的管理，為能夠盡快建成該項目而 努力，使該項目早日發(fā)揮其經濟效益。6.2. 現(xiàn)場踏勘，調查研究，編寫項目建議書，報建

38、委審 查提出審查意見，建議書上報發(fā)改委。6.3. 市投資公司對項目建議書進行評估，并提出評估意 見，市發(fā)改委根據投資公司評估意見，召開項目建議書審查 會，下達項目建議書審查意見。6.4. 根據市發(fā)改委項目建議書批復意見， 編制可研報告， 可研報告上報市建委審查之后轉報市發(fā)改委， 進行初步設計、 征地拆遷前期工作。6.5. 市發(fā)改委審查可研報告并批復，同步向市建委上報初步設計，并審查批復，完成施工圖設計。6.6. 審查施工圖編制招標文件，按建設程序辦理開工手續(xù)，完成招投標工作，確定中標單位，簽定施工合同第七章 項目實施管理1、機構設置 本項目由玉溪市人民政府主辦，并由玉溪市紅塔區(qū)建設 局負責本項

39、目的開發(fā)建設和管理。為了強化組織管理， 確保項目建設的工期、 質量和效益， 項目建設在市政府領導下成立一個建設指揮部，加強設計的 審查，開展招標或議標工作，并在指揮部的領導下，建立健 全施工管理與監(jiān)理系統(tǒng)， 堅持保證質量標準， 保證預算投資， 保證工程期限的經濟責任承包制。2、機構的基本情況項目建設指揮部T項目經理部T總工程師部T施工隊3、實施措施3.1. 本項目可行性研究報告通過后，應該根據此報告盡 快組織施工圖的設計，制定相應的管理辦法和獎懲條例，設 立專門的機構，嚴格按照工程分期，保證工程的實施。3.2. 樹立基礎設施關系到城市發(fā)展，引進資金，提高居 住質量的思想，一切建設必須基礎設施先

40、行，綜合開發(fā)，配 套建設，分步實施。3.3. 對各種基礎設施建設的優(yōu)越方針政策，積極爭取資 金，同時采用多種方式籌集資金，并建立監(jiān)督機構，保證質 量和建設資金落在實處，保證工程項目按期完成。3.4. 集中財力，建設完善的道路、排水、電力電信等基 礎設施系統(tǒng)，改善城市形象和環(huán)境質量。3.5. 通過招投標方式確定設計、施工、監(jiān)理單位，控制 工程造價、質量和施工進度。3.6. 建立和落實項目建設工程質量行政領導責任制、項 目法人責任制、參建單位工程質量領導人責任制和工程質量 終身負責制。3.7. 實行工程建設招投標。3.8. 施工過程中應該成立統(tǒng)一的管理機構，對工程項目 的整個施工進行控制，引進市場

41、競爭，提高施工水平，選擇 優(yōu)秀的、具有良好信譽的施工隊伍，確保工程項目的質量。3.9. 項目法人為第一責任人，對項目工程質量負首要責 任。3.10. 加強人員培訓，提高管理人員的業(yè)務水平。3.11. 優(yōu)化設計、 科學管理， 強化工程質量監(jiān)督， 實行項 目建設監(jiān)理制度，成立專家顧問組，建立工程質量“三級” 保障體系，嚴格按照施工規(guī)范標準施工，確保設計和實施過 程中的質量。3.12. 自覺維護計劃的嚴肅性，不隨意更改建設內容。3.13. 項目資金?？顚Ｓ茫?對資金使用進行定期檢查、 審計。3.14. 施工應該嚴格按照先地下后地上的原則管線交叉時，水平和垂直凈距應該按照有關規(guī)定嚴格掌握控制；給排 水

42、、電力、電信等相關部門需要加強合作，協(xié)調關系，防止 相互干擾。3.15. 審批部門應該加快對該工程項目的各項手續(xù)的審 批，以確保項目資金的到位以及施工圖設計的完成。3.16. 實行項目竣工驗收制度， 按國家有關規(guī)定進行嚴格 的竣工驗收，由驗收人員簽字負責。第八章 環(huán)境保護和環(huán)境評價1、環(huán)境保護1.1. 環(huán)境是指人類和生物生存的空間。 中華人民共和 國環(huán)境保護法對環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和 發(fā)展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括 大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、 名勝古跡、風景游覽區(qū)、自然保護區(qū)、生活居住區(qū)等。按照 環(huán)境的自然和社會屬性分類， 環(huán)境包

43、括自然環(huán)境和社會環(huán)境。1.2. 環(huán)境保護是指人類有意識地保護自然資源并 使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對受 到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。對照上述定義，道路環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展 原則調節(jié)與控制“道路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關系的發(fā) 生與發(fā)展。道路環(huán)境保護由兩項基本工作組成：一是分析因 修建道路而對環(huán)境產生的各種影響及其影響的程度和范圍， 根據需要采取專門的環(huán)境保護措施，積極開展環(huán)境保護的有 關工作；二是在道路的設計、施工及運營管理過程中，注意 凸顯道路各組成部分的環(huán)保功能，使道路在運輸功能發(fā)揮的 同時，對沿線環(huán)境的負面影響最小

44、。 2、項目實施可能產生的環(huán)境影響道路建設作為國家重要的基礎設施之一，其建設已對我 國社會經濟的發(fā)展起到了很大的促進作用，但也對環(huán)境產生 了一些正面和負面影響，主要對道路沿線地區(qū)的環(huán)境景觀、 生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境等產生影響。2.1 道路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下1) 路基工程在施工及竣工后，結合造地還田與疏導排 水，各部分相互協(xié)調配套，可使工程穩(wěn)定堅固，外觀順適優(yōu) 美，能起到防止水土流失的作用。2) 路面工程對路基起保護作用，同時也起著防 塵、防水，保護道路沿線環(huán)境不被污染的作用。3) 橋梁涵洞工程設計與施工中重視對道路路域 景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。4) 排水工程對道路工程的整體

45、性和穩(wěn)固性有特 殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元 素直接進入農田，避免耕地淹沒、土壤污染。5) 防護工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護作用。該工程與環(huán)保的關系最為密切。6) 其它工程(通常包括道路與道路、道路工程的沿線設施、道路養(yǎng)護管理用房屋及場、廠建筑物以及道路 綠化等)，特別是道路綠化， 是國土綠化的重要組成部分， 不 僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán) 境的作用。2.2. 本項目建設將造成以下環(huán)境問題 選線不當將會破壞沿線生態(tài)環(huán)境；1) . 防護不當將會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉 淀2) . 道路帶狀延伸將會破壞路域自然風貌

46、，造成環(huán)境損 該可行性研究報告分析和研究， 并確定該項目可行之后， 失；3) . 道路施工造成自然環(huán)境污染性破壞，使環(huán)境發(fā)生物 理變化而對生物產生影響。具體影響如下：施工期間，由于開挖、運輸土石方及堆放材料，對周圍 環(huán)境會造成一定破壞，隨施工期的結束而停止。施工期間，施工人員產生的生活污水及垃圾，以及項目 建成后，因發(fā)展餐飲、娛樂服務、居住等產生的生活污水及 垃圾。施工期間，機械化作業(yè)產生的噪聲，隨施工結束而停止；6). 道路通車營運期間， 道路建成后， 隨著車流量的增加， 車輛對沿線造成污染，其揚塵、廢氣、噪音、震動將對 周圍的環(huán)境及人民的生活造成影響，并對土地利用功能的分 隔，從而改變居民

47、的生產和生活。3、防治措施 道路建設的不同階段，環(huán)境問題的產生與環(huán)保工作的重 點不同，所采取的措施必須具有針對性。3.1. 可行性研究及初步設計階段：進行項目環(huán)境影響 評價，為進行環(huán)境保護設計和采取環(huán)保措施提供依據；3.2. 初步設計及施工圖設計階段：進行環(huán)境保護設 計；3.3. 招投標階段：在合同書中納入環(huán)境保護條款；3.4. 施工階段：進行環(huán)境保護設施的施工及監(jiān)理；3.5. 竣工和交付使用階段：進行環(huán)境保護設施驗收、 環(huán)境后評價；3.6. 營運期：進行環(huán)保設施維護及處理環(huán)境問題投 訴。3.7. 針對實際工作需要，現(xiàn)結合國家目前的環(huán)保法規(guī) 對道路施工階段、營運期采取的環(huán)保措施分述如下： 道路

48、生態(tài)環(huán)境保護的關鍵是設計階段，且生態(tài)環(huán)境保護 與景觀規(guī)劃設計有著極大的互補性。道路項目對生態(tài)環(huán)境造 成不良影響主要在施工階段，為此我們針對不同情況采取相 應的保護措施。1 ) . 植被保護 ：植被是土壤及其水分的保護層，道路 施工應加強管理，提倡文明施工，盡量減少公路占地以外的 植被損壞。同時，采用易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖低 矮或有匍匐莖的多年生草種對路堤邊坡進行植草綠化。 此外， 施工招標時應將施工單位的環(huán)境保護素質列為主要條件之一 進行考察。2) .水土保持 ：為有效地防治施工期間的水土流失， 保護土地資源，應禁止沿線分散取、棄土，選擇合適地點集 中取土或棄土，棄土盡可能堆積在低洼荒

49、地處，并設計水土 保持措施，使施工期的水土流失降至最小程度。提倡文明施 工，盡量減少道路占地以外的植被損壞路線合理布局， 對施 工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再 將這些熟土推平，恢復原地表層。3.8. 對于該項目，采取以下防治措施：1) . 加強施工期間運輸車輛的管理，禁止或減少鳴號。2) .當施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m時，為保證居民 夜間休息，在規(guī)定時間內禁止施工。3) . 主動與施工路段附近的學校、醫(yī)院以及其他對 噪音敏感的單位協(xié)商， 對施工時間進行調整或采取其他措施， 盡量減小施工噪聲對教學、療養(yǎng)和工作的干擾。4) . 注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安

50、排 工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源 附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。3.9. 大氣污染防護1). 道路施工所用的材料堆放、拌和盡量遠離單位和居 民區(qū)，減少揚塵對周圍的污染。2). 易于引起粉塵的細料或松散料應予遮蓋和適當 灑水潤濕降塵，運輸粉狀材料應應用帆布、蓋套及類似遮蓋 物加以遮蓋。3.10. 水污染防治1)施工期間，施工物料如瀝青、水泥、油料、化學 物等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨 水沖刷進入水體。2). 施工廢水、生活污水不得直接排入農田、耕地、灌 溉渠和河流，更不得排入飲用水源。3) . 施工區(qū)域，砂石料場，在

51、施工期間和完成以后 應妥善處理，以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河 道或溪流。4) . 沖洗集料或含有沉積物的操作用水，應采取過濾、 沉淀池處理和其它措施，使其達到排放標準。5) . 施工機械應防止嚴重漏油，禁止機械在運轉中產生 的油污水未經處理就直接排放，或維修施工機械時油污水直 接排放。4、環(huán)境評價結論本項目的建設將加快玉溪城市發(fā)展步伐，將進一步提升玉溪市城市規(guī)劃范圍內的土地使用價值，改善該區(qū)域內的投資環(huán)境，促進該片區(qū)的開發(fā)建設規(guī)模和速度。該工程項目除了在嚴格按照道路有關技術標準進行設計以外，不僅能保證其交通功能，而且還充分考慮到其環(huán)境影響。根據以上對環(huán)境影響的綜合分析，該工程項目在施工期間以及運營后對環(huán)境有一定的影響是必然的，但只要在設計、施工及運營中認 真對待，強化管理，使其影響程度降至最低?？傊?，該項目 的建設是利大于弊的。因此