機(jī)車運用指標(biāo)

1、第二章機(jī)車運用指標(biāo)機(jī)車運用指標(biāo)，根據(jù)其性質(zhì)和作用的不同科分為數(shù)最指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)兩大類。數(shù)最指標(biāo) 表示計劃指標(biāo)在規(guī)定時間內(nèi)（如口、旬、月、季等）機(jī)車運用的經(jīng)濟(jì)活動在效率上應(yīng)達(dá)到的 目標(biāo)，反映總的機(jī)車運用工作量，常用絕對數(shù)表示，如機(jī)車走行公里等。而質(zhì)量指標(biāo)則表示 機(jī)車在運用計劃內(nèi)，在機(jī)乍運用質(zhì)量上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，是兩個有聯(lián)系的效率指標(biāo)的對比，常 用平均值表示，如機(jī)車口車公里，機(jī)車口產(chǎn)量指標(biāo)等。第一節(jié)機(jī)車運用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車運用數(shù)量指標(biāo)表示計劃指標(biāo)在規(guī)定時間內(nèi)（如口、旬、月、季、年）機(jī)車運用的經(jīng) 濟(jì)活動在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)車運用工作量，包括各種機(jī)車的進(jìn)行工作量、工 作時間及其完成的各種總重噸公

2、里。一、機(jī)車走行公里為運用機(jī)車實際走行或換算走行的公里。（一）本務(wù)機(jī)走行公里本務(wù)機(jī)車一為牽引列車擔(dān)任本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。本務(wù)機(jī)走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走 行的公里。兩臺機(jī)車牽引列車（包括規(guī)定的雙機(jī)牽引區(qū)段）及組合列車，第一臺主導(dǎo)機(jī)乍為本務(wù)機(jī) 車，第二臺為重聯(lián)機(jī)車。但兩個列車臨時合并運營時，兩臺機(jī)車分別按本務(wù)機(jī)車統(tǒng)計走行公 里。（二）沿線走行公里為本務(wù)機(jī)、單機(jī)、垂聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。或者說是指機(jī)車在區(qū)段內(nèi)或區(qū)間內(nèi)與牽引或推送列車直接有關(guān)的機(jī)車走行公里之和。（三）輔助走行公里是指本務(wù)機(jī)走行公里以外的單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)及各種換算走行公里之和。（四）換算走行公里為按機(jī)車臺小時換算的走行公里。或者說是指

3、在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)與牽引、推送列車無關(guān)的 運用機(jī)車換算走行公里之和。調(diào)車工作每小時作業(yè)時間換算20km,其他工作每小時換算5km,有動力停留每小時換 算4km （內(nèi)燃、電力運用機(jī)車的段內(nèi)停留均按有動力停留統(tǒng)計）。（五）機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里Z和?；蛘哒f為擔(dān)當(dāng)各種工作的運用機(jī)車的總走行公里 之和。機(jī)車總走行公里=沿線走行公里十換算走行公里=本務(wù)機(jī)走行公里十輔助走行公里機(jī)車走行公里是機(jī)務(wù)段運用工作的一項重要指標(biāo)。它表示機(jī)務(wù)段的工作量，因此是機(jī)務(wù) 段配屬機(jī)車臺數(shù)的依據(jù)。同時，鐵路工作為了完成一定的運輸任務(wù)，機(jī)車必須完成一定的走 行公里。所以在完成一定運董的前提卜,努力壓縮機(jī)牟全部走行

4、公里數(shù)，是降低運輸成本的 一個重要因素。為了壓縮全部運行機(jī)車的總走行公里，就必須斥縮它所包含的各項走行公里和換算走行 公里。本務(wù)機(jī)走行公里的多少，主耍由運量人小和列車牽引定數(shù)決定，一般可視為客觀因素。 但是，在運輸組織工作中盡最減少欠甫列車，實現(xiàn)超毛運輸，組織單機(jī)掛車等，都可壓縮本 務(wù)機(jī)走行公里。同時，在條件允許時，努力提高列車牽引定數(shù)也是床縮本務(wù)機(jī)走行公里的一 項措施。除本務(wù)機(jī)車外，擔(dān)任其他各項工作的機(jī)車，如補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、單機(jī)、調(diào)車機(jī)車等的走 行公里，更應(yīng)大力壓縮。二、機(jī)車牽引總重噸公里為機(jī)車牽引列車（包括單機(jī)牽引車輛）完成的工作量。計算方法是：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重X和應(yīng)的機(jī)車

5、實際走行公里機(jī)車實際走行公里是指牽引車列的本務(wù)機(jī)車的走行公里。機(jī)車牽引總重噸公里指標(biāo)對機(jī) 務(wù)段具有特別重大的意義，它是確定機(jī)車燃料、電力消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。注：雙機(jī)合并牽引及掛有補(bǔ)機(jī)、垂聯(lián)機(jī)車時，牽引總重噸公里的計算按鐵路機(jī)車統(tǒng)計規(guī)則 附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)機(jī)車牽引能力比例表”分劈。3臺機(jī)車牽引列車時不考慮機(jī)型，其總重噸公 里本務(wù)按40%,其余兩臺齊按30%分劈。三、機(jī)車自重噸公里機(jī)車自重噸公里是機(jī)車沿線走行所產(chǎn)生的自重噸公里。計算方法是：機(jī)車自垂噸公里=機(jī)車重量X沿線走行公里四、通過總重噸公里通過總重噸公里是指沿線上通過的總覓噸公里數(shù)計算方法是：通過總重噸公里=機(jī)車自重噸公里十機(jī)車牽引總重

6、噸公里通過總重噸公里是根據(jù)司機(jī)報單上所記我貨物實際巫屋和走:行距離為依據(jù)進(jìn)行計算的。 每天都應(yīng)計算，用以考核、分析機(jī)車運用情況。同時.在其他指標(biāo)不變的情況下，通過總重 噸公里的大小還影響到車輛走行公里的大小，因而是影響鐵路運輸運營費用大小的歪要因素。第二節(jié) 機(jī)車運用質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車運用質(zhì)最指標(biāo)主要從機(jī)車牽引能力的利用程度和機(jī)車在時間上的利用情況來反映 機(jī)車的運用效率（即運用質(zhì)最）。主要指標(biāo)有：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間，機(jī)車日車公里，列車平均 牽引總重量，機(jī)車口產(chǎn)量，技術(shù)速度以及其他有關(guān)指標(biāo)。一、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間（-）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間（7全）為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時間（非運用時間除外）?；蛘哒f機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引

7、作業(yè)過 程中，自離開機(jī)務(wù)段閘樓起，到完成一個交路的往返作業(yè)回段，卜一次出段再經(jīng)過閘樓時1上， 所用的全部時間稱為機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。包括：純運轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本 段和折返段所在站停留時間，如圖2-1所示?；囟螜C(jī)車為上次入段時起至本次入段時止;實行循環(huán)運轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到 達(dá)乘務(wù)員換班站時起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時止：在站換班機(jī)車為接車時起至交車時1. 純運轉(zhuǎn)時間一為機(jī)車在區(qū)間內(nèi)實際運行所占用閉塞的時間，包括區(qū)間內(nèi)機(jī)車的 運緩、退行、機(jī)車車輛發(fā)生故障及信號機(jī)外停車等牽引列車占用區(qū)間的全部時間（不包扌舌列 車在區(qū)間進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間）。2. 中間站停留時間一為機(jī)車在列車

8、運行區(qū)段內(nèi)中間站（線路所、信號所）的停留利調(diào)車時 間。3. 旅行時間一自始發(fā)站出發(fā)時起至終到站到達(dá)時止的全部時間。4本段和折返段停留時間一為機(jī)車入段時起至出段時止的時間（非運行時間除外）。5.本段和折返段所在站停留時間一為機(jī)車口出段時起至本段、折返段所在站牽引列車出 發(fā)時止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調(diào)車時 間。機(jī)車周轉(zhuǎn)時間分為：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車運用周轉(zhuǎn)時間兩種。機(jī)車運用周轉(zhuǎn)時間是指機(jī)車從出本段經(jīng)過閘樓時起，擔(dān)當(dāng)一個交路的往返作業(yè)后，回到 本段通過閘樓時止所用的時間。其計算方法為：機(jī)車運用周轉(zhuǎn)時間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間一本段停留時間（-）全周轉(zhuǎn)時間的計算7

9、全的計算有兩種方法，即時間相關(guān)法和機(jī)車相關(guān)法。1. 時間相關(guān)法以機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所需時間因素為依據(jù)來計算7全的方法。計算公式為：7全=一次周轉(zhuǎn)的旅行時間（t旅）十本段及折返段庫停時間（a）十本段及折返段所在站停留時間（b）=t旅十a(chǎn)十b或2 x LT 仝=+ n + b%式中一機(jī)年擔(dān)當(dāng)交路的長度; v旅一旅行速度。2. 機(jī)車相關(guān)法以機(jī)車使用臺數(shù)和列車對數(shù)為依據(jù)汁算丁全的方法，計算公式為：7全=回段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的總和/機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)式中機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)即機(jī)車回段臺數(shù)或列車對數(shù)。當(dāng)有雙機(jī)重聯(lián)或多機(jī)牽引時，回段機(jī)車臺數(shù)和周轉(zhuǎn)次數(shù)人于列車対數(shù)。此時，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)=回段機(jī)車臺數(shù)=列車對數(shù)十雙機(jī)和多機(jī)牽引對數(shù)如某

10、機(jī)車出庫僅牽引一次列車，而往程或回程擔(dān)任其他工作時，則其所擔(dān)當(dāng)?shù)牧凶鳛?0.5對，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)和回庫機(jī)車臺數(shù)也按0.5次或0.5臺計算?；貛鞕C(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的總和=擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺數(shù)X24因此，計算公式又可寫成：_擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺數(shù)X24丫個一列車對數(shù)+雙機(jī)和多機(jī)牽引對數(shù)（三）縮短全周轉(zhuǎn)時間的主要措施機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是考核機(jī)車運用效率的重要指標(biāo)之一，它不僅反映機(jī)務(wù)部門工作質(zhì)量的 好壞，還反映鐵路運輸各部門：如口常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)最的好 壞。因此，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是各運輸部門的共同貴任。縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間主要措施有：1. 加強(qiáng)車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包

11、括提高機(jī)車的技術(shù)速度和減少列 車在中間站停車次數(shù)及停圖時間。2. 加強(qiáng)相鄰區(qū)段和互間的緊密銜接，縮短機(jī)車在外段及所在站的停留時間。3縮短本段及所在站的停留時間除此之外，還有許多措施，直接地或間接地也町以縮短機(jī)年全周轉(zhuǎn)時間，如減少機(jī)破爭 故，加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)等。二、機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車需要系數(shù)是指在一個牽引區(qū)段上,每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均所需要的運用機(jī) 車臺數(shù)。因此機(jī)車需要系數(shù)又稱機(jī)車周轉(zhuǎn)系數(shù)，它是考核機(jī)務(wù)部門供應(yīng)機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車需要系數(shù)實際上就是以“天”為單位的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。計算公式如F：機(jī)車需要系數(shù)=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間24代入7全K=機(jī)車使用臺數(shù)/列車對數(shù)=機(jī)車周轉(zhuǎn)距離/機(jī)車口車公里機(jī)車需要系數(shù)丿

12、是由列車運行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的，K值越小，完成規(guī)定的牽引任務(wù)所 需要的機(jī)車使用臺數(shù)也就越少，鐵路運營費用就可大大節(jié)省。由于列車運行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，因而機(jī)車需要系數(shù)為法定標(biāo)準(zhǔn)。三、機(jī)車口車公里機(jī)車1車公里是指在一定時期內(nèi)全路、全鐵路局、分局或全機(jī)務(wù)段平均每臺運用機(jī)車在 一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。用SH表示，它是反映機(jī)車工時有效利用程度和列車速度這兩個方 面因素的重要指標(biāo)。機(jī)車口車公里分客運機(jī)車口車公里、貨運機(jī)車口車公里和支配機(jī)車口車公里。（一）客運機(jī)年日車公里客運機(jī)車口車公里一般在客車變動不人時，僅在年或季分析，口常不分析。（二）支配機(jī)車日車公里支配機(jī)車口車公里為平均每臺支配機(jī)車在一

13、晝夜內(nèi)走行的公里。計算公式如F：支配機(jī)車口車公里=機(jī)車總走行公里/支配機(jī)車臺口為了提高支配機(jī)車口車公里，應(yīng)該提高運用機(jī)車口車公里，節(jié)約非運用機(jī)車臺數(shù)，努力 降低機(jī)車檢修率，在保證完成運量的前提2盡量將務(wù)余機(jī)車加入部備、封存，以壓縮支配 機(jī)車臺數(shù)。（三）貨運機(jī)車口車公里貨運機(jī)車日車公里，因貨運工作量大，波動面人，客觀因素影響多，潛力也很人，則是 分析研究提高機(jī)車運用效率的重要方面。已知機(jī)車每次周轉(zhuǎn)時間為7全，則機(jī)車在-晝夜內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)為24/T全，而機(jī)車在一周 轉(zhuǎn)內(nèi)走行距離為兩倍的交路長度，故機(jī)車每晝夜走行的公里數(shù)為：2448Lz Sn=2Lx = （km/臺口）1 1 代入7*企=24K得：S

14、a=2L/K（km/臺口）機(jī)務(wù)段所右機(jī)車的平均口車公里町用卜式計算：S/ =（km/臺日）尺運從上述計算口車公里的公式中可以看出：機(jī)車口車公里的高低和沿線走行公里、列車對 數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成正比；和機(jī)車使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、機(jī)車需要系數(shù)成反比。因此，肖周轉(zhuǎn) 距離延長，沿線走行公里增人和全周轉(zhuǎn)時間縮短，使用臺數(shù)減少時，口車公里就能提高。而 周轉(zhuǎn)距離和列車對數(shù)主要取決于客觀肉索，所以，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間也就是提高口車公里 的主要措施。提高機(jī)車技術(shù)速度和旅行速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時間，壓縮本、外 段停留時間，機(jī)車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達(dá)到提高口車公里之目的。四、技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度（V技）

15、是不計入中間站停留時間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即列車 機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時走行的公里。其計算公式為：V技=本務(wù)機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)純運轉(zhuǎn)時間= L/T 運（km/h）旅行速度（v旅）是計入中間站停留時間的列車機(jī)乍在區(qū)段內(nèi)的平均運行速度，也即列 車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里。其計算公式為：v旅=本務(wù)機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)旅行時間=/ （7運+ T停）（km/h）式中-機(jī)車交路長度；7停一區(qū)段內(nèi)中間站總的停留時間。旅fj速度不僅考核機(jī)車牽引能力和操縱水平，而n能休現(xiàn)出中間站作業(yè)情況，列車組織、 調(diào)度指揮水平等。機(jī)年平均技術(shù)速度和機(jī)車平均旅行速度指標(biāo)足從機(jī)年住時間上的利用情況米反映機(jī)車 運

16、用效率的。它的提高不僅町以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且町以加速牽引車輛的周轉(zhuǎn)。影響 機(jī)車純運轉(zhuǎn)時間和旅行時間的因素很多，如：機(jī)車乘務(wù)組的操縱技術(shù)水平，運輸組織工作的 質(zhì)量，中間站的停留時間，列車會讓、通過作業(yè)及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的時間和機(jī)車類型、線 路狀態(tài)、列車重量、區(qū)間行車、通訊、信號設(shè)備狀況以及氣候條件等。旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，用y表示。則：%丫運Y = = 1VR 丁運+ T停y值接近2,則說明兩個速度越接近，列車在中間站的停留時間越短，機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn) 越快。五、機(jī)車日產(chǎn)最鐵路運輸工作的產(chǎn)品是“噸公里”。機(jī)車口產(chǎn)量是指在一定時期內(nèi)全路、一個鐵路局或 分局、一個機(jī)務(wù)段平均每臺運用

17、機(jī)車在一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總更噸公里。機(jī)車日產(chǎn)最分為支配機(jī)車日產(chǎn)最和貨運機(jī)車日產(chǎn)量。（一）支配機(jī)車日產(chǎn)量（M支）指平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計算公式：M支=各種運輸總重噸公里/支配機(jī)車臺口支配機(jī)乍I I產(chǎn)量主要考核運行機(jī)車的利用程度和完成任務(wù)的質(zhì)量情況，在支配機(jī)車臺數(shù) 不變的情況下，機(jī)車?yán)寐屎涂偞箛嵐镌礁?，則M支越高。（二）貨運機(jī)車口產(chǎn)量（M總）指平均每臺貨運機(jī)車在-晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計算公式為：S日+ Q“曠TT石（tkm/臺口）式中sn-貨運機(jī)車的平均日車公里；Q貨運機(jī)車的平均牽引重量；B單一單機(jī)走行率。上述公式除10 000,則等于通稱的：“萬tkm/臺口 ”。評

18、價機(jī)車運用效率從時間和牽引力的利用兩個方面來進(jìn)行。機(jī)車口車公里，機(jī)車全周轉(zhuǎn) 時間反映機(jī)車運用效率的時間方面；列車平均牽引總重反映機(jī)車牽引力的利用程度，能綜合 反映這兩個方而的指標(biāo)就是機(jī)車口產(chǎn)量，它是機(jī)車多拉快跑的主要標(biāo)志。機(jī)車周轉(zhuǎn)的快慢，牽引力利用程度的高低，同時還表現(xiàn)在每臺機(jī)車每口能完成的總毛噸 公里。機(jī)車日產(chǎn)最指標(biāo)既綜合反映機(jī)車運用效率，也反映鐵路整個運輸?shù)木C合成績，是鐵路 經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核的主要指標(biāo)之一。為提高機(jī)車口產(chǎn)量，需要對機(jī)車口產(chǎn)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，機(jī)車口產(chǎn)量的高低與口車 公里、列車平均牽引總重成正比，與單機(jī)率、覓聯(lián)率、機(jī)車運行臺數(shù)成反比，要提高機(jī)車口 產(chǎn)最就必須人力提高列車平均牽引總重，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺數(shù)，提高口車公里， 減少單機(jī)走行率、重聯(lián)率等有關(guān)因素。六、列乍平均總歪列車平均總重，是從機(jī)車牽引力角度出發(fā)考核機(jī)車牽引力利用程度的一個重要指標(biāo)。它 是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局或分局、一個機(jī)務(wù)段或一個區(qū)段按距離加權(quán)平均每一 本務(wù)機(jī)車牽引的總覓量。也即每一列車的平均總覓量.計算公式為：列車平均總重=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)）/本務(wù)機(jī)走行公里（t）由上式町知，它是一個機(jī)務(wù)段已經(jīng)完成的各次貨運列車（包括上、卜行方向，但不包括 小運轉(zhuǎn)列車）重量的平均值。它的人小直接影響到區(qū)段列車次數(shù)的