精軋機尾部軋爛減少的操作方法和經(jīng)驗

1、減少粘軋機尾部軋爛的操作方法和經(jīng)驗顧曉琳張智剛烏魯木齊市830022祈禮八一鋼鐵股份公司熱軋薄板廠摘要：本文主耍介紹了對熱連軋帯鋼的生產(chǎn)過程中梢軋機操作員對帶鋼尾部在通過精軋機組時發(fā)生的 尼部軋爛的刃故的原因分析和控制減少盡部軋爛那故的方法和經(jīng)驗。關(guān)健字：熱軋帶鋼；生產(chǎn)；尾部軋爛：操作方法1前言在熱軋生產(chǎn)工藝中，普遍存在著機精軋機生產(chǎn)薄規(guī)格的鋼卷時，卅帶鋼從精軋機穿帶至 通板快要結(jié)束時，在熱軋鋼卷離開精軋機F3時帶鋼尼部開始產(chǎn)生了尾部沿著鋼卷的長度方 向軋爛的爭故，在熱軋生產(chǎn)中把這種事故通稱為尾部軋爛事故，在產(chǎn)生中發(fā)生尾部軋爛步故 后玄接的影響了鋼卷的外衷質(zhì)砒，必須在此組織人工進(jìn)行切尾和人工組

2、織打包等工作，同時 由尼部軋爛事故導(dǎo)致軋機的轆系中產(chǎn)生的鋼卷碎片粘壓在軋規(guī)上引起對后續(xù)帶鋼的各種 表向質(zhì)最缺陷軋轆的損傷，在1750熱軋機組的籌建到順產(chǎn)的過程中，也產(chǎn)牛了人晴的尾部 軋爛的鋼卷，為了解決這一問題，經(jīng)過不斷的摸索和總結(jié)及在相關(guān)的專家的指導(dǎo)卜，日詢在 生產(chǎn)屮存在尼部軋爛的事故仃明顯的卜降，在這過程中對這一事故仃了初步的認(rèn)識和部分經(jīng) 驗總結(jié)。2問題分析2. 1尾部軋爛的分類尼部軋爛在軋制過程中的精軋機的甩尼時出現(xiàn)，出現(xiàn)尼部軋爛時的表現(xiàn)因素比較復(fù)雜, 沒有固定的規(guī)律和表現(xiàn)。通過長期的對發(fā)生尾部軋爛的鋼卷的尾部進(jìn)行觀察后按尾部軋爛的 農(nóng)現(xiàn)形式進(jìn)彳j分類，如圖1所示，可主要分為a雙邊軋爛、

3、b單邊軋爛、c局部邊軋爛三種 類型。L雙邊軋爛的形式b單邊軋爛的形式C單邊局部軋爛的形式圖1精軋機尾部軋爛的表現(xiàn)形式2.2*規(guī)引起在軋精軋機的軋制過程中發(fā)生尾部軋爛事故的主鼻哀現(xiàn)和原因及實踐控制經(jīng) 驗總結(jié)221屬在正常軋制過程中，軋機沒充分的調(diào)平或凸度控制失調(diào)的原因引起的尾部軋爛的表 現(xiàn)和主要控制的措施。主耍農(nóng)現(xiàn)：在整體的一個支撐轆換輒的軋制周期屮，處良好的軋制薄規(guī)格的階段時， 其余的各個軋制計劃中的薄規(guī)格生產(chǎn)都沒仃發(fā)生尾部軋爛，但在其中的一個軋制計劃中，當(dāng) 轉(zhuǎn)換軋制薄規(guī)格時，開始出現(xiàn)了嚴(yán)帀.的連續(xù)的雙邊尼部軋爛的表現(xiàn)，主耍表現(xiàn)在從換輕后的 厚規(guī)格軋制時稱軋機在甩尾的過程中，尾部右向傳動測或匚

4、作側(cè)掀起的衣現(xiàn)，而H整體的薄規(guī)格軋制以前的規(guī)格在目標(biāo)凸度控制過大，在穿帶或通板的過程中F3-F6機架伴隨出現(xiàn)了中 間浪的表現(xiàn)。軋爛原因：出現(xiàn)了這樣的軋爛表現(xiàn)后，在控制系統(tǒng)正常的情況卜，屬在主體材前的規(guī) 格的軋制過程中沒冇將軋機的H標(biāo)凸度控制沒冇允分的分配介理，在軋機的凸度等比例失調(diào) 超過穩(wěn)定臨界值的情況軋制薄規(guī)格的產(chǎn)品時，所導(dǎo)致轉(zhuǎn)換到薄觀格生產(chǎn)時出現(xiàn)尾部軋爛的爭 故。這是因為如圖2所示,當(dāng)目標(biāo)凸突沒按等比例的凸度控制進(jìn)行分配時造成精軋機在凸度 控制失調(diào)的狀況卜將目標(biāo)凸度控制轉(zhuǎn)移到了精軋機的后機架來控制時，當(dāng)尾部開始在橋軋機 甩用時，由活套在失去張力的控制卜導(dǎo)致帶鋼的尾部的從正凸度快速的轉(zhuǎn)換為冃

5、標(biāo)凸度時 發(fā)生了將帯鋼的尾部撕裂的現(xiàn)象。與此同樣的狀況還有出現(xiàn)了這樣的軋爛衣現(xiàn)后，在控制系 統(tǒng)正常的情況F,都屬J：軋機沒仃充分的調(diào)平在主體材前的規(guī)格的軋制過程中沒有將軋機的 傾斜調(diào)整調(diào)平允分，在軋機的楔形等比例失調(diào)超過穩(wěn)定臨界值的情況軋制薄規(guī)格的產(chǎn)品時, 所導(dǎo)致轉(zhuǎn)換到薄規(guī)格生產(chǎn)時出現(xiàn)尾部單邊軋爛的屮故。這是因為如圖3所示，當(dāng)冃標(biāo)楔形沒 按等比例的楔形控制進(jìn)行分配時造成粘軋機在楔形控制火調(diào)的狀況卜將口標(biāo)楔形控制轉(zhuǎn)移 到了精軋機的后機架來控制時，當(dāng)尾部開始在精軋機甩尾時,由于活套在失去張力的控制F 3致帶鋼的尼部的從人楔形快速的轉(zhuǎn)換為目標(biāo)楔形時發(fā)生了將帶鋼的尼部單邊撕裂的現(xiàn)象。3 后C后機架a-

6、后機架的正簾凸度轉(zhuǎn)變b后機架的并密凸度轉(zhuǎn)變圖2輅軋機后機架的正常凸度轉(zhuǎn)變和異常凸度轉(zhuǎn)變a后機架的正常楔形轉(zhuǎn)變 b后機架的異當(dāng)楔形轉(zhuǎn)變 圖3輅軋機垢機架的疋常凸度轉(zhuǎn)變和異常凸度轉(zhuǎn)變這時因為當(dāng)穿帯完成后板形儀測得的帶鋼頭部凸度較人或楔形較人超過了 U標(biāo)的控制 范鬧，這時操作丁將強行的干預(yù)后機架的彎規(guī)力或傾斜調(diào)整H標(biāo)凸度或楔形，導(dǎo)致在精軋機 的后機架發(fā)生了上訴的昇常的凸度和并常的楔形的轉(zhuǎn)變后，在帯鋼甩尼時無后張力的作用卜 帶鋼從尾部的中部軋爛或從尾部的邊部軋爛，這是粘軋機尾部軋爛報常見的表現(xiàn)?？刂拼胧河龅竭@樣的表現(xiàn)卜的尾部軋爛的牛故發(fā)生后，由軋機已經(jīng)在不穩(wěn)定的狀況 卜，如果發(fā)工址部軋爛的衣現(xiàn)不:丄

7、僅嚴(yán)重，可以通過不斷的觀察上游機架的中浪農(nóng)現(xiàn)后，快 速的恢復(fù)軋機的穩(wěn)定等比例控制分配，使后機架的凸度轉(zhuǎn)變和楔形轉(zhuǎn)變逐步的達(dá)到疋常的轉(zhuǎn) 變的過程中，但由后面的軋制計劃已經(jīng)是較薄規(guī)格，所以在調(diào)整過程中的觀察和分析判斷 比較閑難，冊耍操作匚長期的觀察和枳累后能在較短的時間內(nèi)消除這種異常的凸度轉(zhuǎn)變和楔 形轉(zhuǎn)變才可以恢復(fù)出疋部軋爛的事故，這樣的轉(zhuǎn)換調(diào)整是帶仃定的難度的，因為在現(xiàn)場的 肉眼的判斷是帶冇一定的難度的如果判斷失謀，很可能將卜 塊鋼在軋制過程中造成穿帶失 敗或鋼卷主體部分發(fā)牛兒何尺寸不符的質(zhì)杲缺陷。因此出現(xiàn)這類的軋爛M故的處理必須依靠 預(yù)防的方法，主耍町以通過換轆后的燙耀材的軋制過程中，仔細(xì)及時

8、的觀察軋機的傾斜和凸 度的分配，及早的使軋機處j:穩(wěn)定的狀況，為軋制薄規(guī)格做好前提的準(zhǔn)備。如果在軋制過程 屮遇到交接班或崗位人員換班時，必須交際清楚軋機的當(dāng)前的生產(chǎn)狀況。同時如果在軋制過 程屮因各類F故發(fā)生了軋制中斷，必須在軋制計劃中相應(yīng)的改規(guī)格使軋制狀況咆新過渡到穩(wěn) 定的狀況中進(jìn)行薄規(guī)格的生產(chǎn)。2.2.2屬在正常軋制過程中，精軋機前機架凸度控制較小的原因引起的尼部軋爛的衣現(xiàn)和主 要控制的措施。主要表現(xiàn)：在軋制過程中，后機架在穿帶和通板的過程中沒右明顯的中間浪和雙邊浪, 尾部軋爛偶爾是傳動側(cè)軋爛或匸作側(cè)軋爛，發(fā)生尾部軋爛的鋼卷或者連續(xù)發(fā)生或者間斷的發(fā) 生，目標(biāo)凸度可以控制到設(shè)定的范I乩軋爛原因

9、：發(fā)生這種情形的用部軋爛事故的表現(xiàn)時，主要原因是精軋機的凸度在前機 架的控制凸度過小，導(dǎo)致使軋件在甩尾時在前機架中發(fā)生了鋼帶中心線和軋機的屮心線較人 的儀移后，致使鋼卷尾部在甩尾無張力的狀況卜破壞了楔形等比例控制狀態(tài)如圖4所示。1_前機架的上工作鵜2向單側(cè)位移的帶鋼尾部，3前機架的上支撐絡(luò)4詢機架的下匚作轆, 5前機架的下支持輪圖4帶鋼用部在前機架中向單側(cè)位移跑偏控制措施：發(fā)牛這樣的表現(xiàn)的用部軋爛時，耍及時的觀察前機架的帶鋼的凸度是否控 制的過小，寶鋼2050機組針對這種箱形的尾部軋爛的處理和控制預(yù)防中，利用系統(tǒng)自動控 制在帶鋼甩尾時競小前機架的彎羅力的控制方法，減小了尾部在無后張力的作用F使

10、尾部跑 偏的情形來減少用部軋爛。但這種辦法實施起來需要一定的技術(shù)支持，在系統(tǒng)沒能做到的前 捉卜需要操作1/：帶鋼尼部甩尾時，手動干預(yù)前機架旳彎轆力減小的必法也可以間接的減少 這種情形卜的尾部軋爛的事故的發(fā)生。同時，如前所述在即將過渡到薄規(guī)格的生產(chǎn)Z前操 作1業(yè)耍及時地觀察和判斷為薄規(guī)格的生產(chǎn)時防止這種悄形的尾部軋爛控制好詢機架的彎 規(guī)力。2. 3其它的尾部軋爛的原因分析2 3 1屬J：設(shè)備控制方面和匸藝方面的因素導(dǎo)致發(fā)生尾部軋爛的原因和表現(xiàn)。 活套甩尾落套小套磺優(yōu)化控制的控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制，使活套在帶鋼在粘軋機甩尾。 軋制過程屮因設(shè)備因索導(dǎo)致軋制到主體材時，軋制狀態(tài)中斷厲恢復(fù)軋制狀態(tài)的過程屮發(fā)

11、 生的尼部軋爛事故。 軋制計劃編排時因薄規(guī)格的主題材前的燙轆材較少，導(dǎo)致發(fā)牛的尾部軋爛的出故，和后 規(guī)格向薄規(guī)格過渡跳躍太人造成的尾部軋爛。 在軋制過程屮的爐門I I的鋼坯加熱時，造成的傳動側(cè)與操作的溫度偏差較人時，導(dǎo)致發(fā) 生的持軋機楔形較大而引起的用部軋爛的事故。 在軋制過程中，因軋輕冷卻水控制不穩(wěn)定造成軋轆冷卻不均勻?qū)е掳l(fā)生尾部軋爛的書 故。 在軋制過程屮，出鋼節(jié)奏不穩(wěn)定導(dǎo)致軋轆冷卻周期不穏定而引起的尾部軋爛的事故。 在軋制過程中，因HGC油鋼出現(xiàn)控制問題后引起的用部軋爛的爭故。 在軋制過程中，粗扎機在咬鋼和拋鋼時，將中間壞頭尾軋制存在著交松的楔形，導(dǎo)致操 作工在幫軋機帶鋼甩尾時無法及時干預(yù)調(diào)整引起的尾部軋爛事故。3經(jīng)驗總結(jié)3. 1在長期的實踐觀察和分析中總結(jié)認(rèn)為，從操作方面減少精軋機的尾部軋爛的主要方法 是：3.1 1提高操作工對軋機等比例凸度和楔形控制的理論知識，和實際生產(chǎn)現(xiàn)場的軋機穩(wěn)定性 的趨勢判斷和思考能力。3 12培養(yǎng)操作匸從爭故狀態(tài)I、調(diào)整軋機到穩(wěn)