淺談機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員如何有效減少的錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象

1、 淺談機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員如何有效減少的“錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象 摘要：航空事故基本上是出現(xiàn)在航空器起飛階段以及著落階段。相關(guān)管制員承擔(dān)著確保航空器順利運(yùn)作的重任，其在具體管制指揮期間每一個(gè)步驟的忽視均會(huì)增加安全事故出現(xiàn)的概率。所以，怎樣降低“錯(cuò)、忘、漏”情況，已然演變成現(xiàn)階段值得深思的課題。鑒于此，本文從加大安全意識(shí)培養(yǎng)力度，將各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處、靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，規(guī)范復(fù)誦程序、對(duì)設(shè)施設(shè)備以及輔助方式進(jìn)行充分利用、加大班組資源管理力度，做好互相督促警示工作展開論述，旨在降低“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員；“錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象；陸空通話運(yùn)用引言針對(duì)管制員“錯(cuò)、忘、漏”來說，其會(huì)對(duì)空

2、管安全運(yùn)作造成較大的影響，而人為因素的“錯(cuò)、忘、漏”又是在所難免的。對(duì)此，本文從以下四個(gè)方面緊緊圍繞著機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員如何有效減少的“錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象展開論述，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出相關(guān)見解，目的是為了全面提升機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作質(zhì)量。1加大安全意識(shí)培養(yǎng)力度，將各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處航空安全，人命關(guān)天。不管是針對(duì)哪個(gè)小差錯(cuò)來說，均容易增加安全事故出現(xiàn)的概率。所以安全第一是亙古不變的課題，同時(shí)也是所有管制者的生命線。倘若想要令全體員工深刻意識(shí)到安全的重要性，那么就要在指定的時(shí)間內(nèi)對(duì)這些員工強(qiáng)化安全意識(shí)培養(yǎng)，相信不久的將來定會(huì)演變成工作當(dāng)中的一種習(xí)慣。當(dāng)前實(shí)施的規(guī)章制度乃是經(jīng)過諸多前輩不斷實(shí)踐所總結(jié)出來的精

3、華，是充分確?？展芊?wù)順利進(jìn)行的奠基石。莎士比亞曾經(jīng)說過這樣一句話：“紀(jì)律是達(dá)到一切雄圖的階段”，顯然這對(duì)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作來說也是同樣的道理。規(guī)章制度是人們常規(guī)工作的風(fēng)向標(biāo)，所以這就要求人們不管是在哪種情況下均要嚴(yán)格按照相關(guān)要求行事。有一個(gè)比較典型的事件讓人記憶猶新，凌晨四點(diǎn)，某駕駛員行駛期間碰到了紅燈，顯然此時(shí)會(huì)面臨以下抉擇：一是闖紅燈；二是不闖紅燈。顯然就很多人而言，在認(rèn)真查看綠燈方向上沒有車輛之后基本上都是闖紅燈。就好比機(jī)場(chǎng)坍臺(tái)管制工作來說，像凌晨四點(diǎn)左右機(jī)場(chǎng)僅僅有一架飛機(jī)著陸，不管是針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的飛機(jī)還是人員來說都是寥寥無幾，在下達(dá)落地指令期間是不是就可以偷懶一下，是不是不用一直對(duì)

4、飛機(jī)接地全過程進(jìn)行觀察顯然答案是否定的，相關(guān)管制員從邁入到此崗位之后，就要在指定的時(shí)間內(nèi)對(duì)其加大培訓(xùn)力度，促使其深刻意識(shí)到安全第一的重要性。只有他們養(yǎng)成了這種習(xí)慣之后，即便發(fā)生因?yàn)樽陨淼摹板e(cuò)、忘、漏”造成的管制不安全因素時(shí)，也能夠通過這種好的習(xí)慣將空管安全事件所造成的損失降到最低。2靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，規(guī)范復(fù)誦程序針對(duì)陸空通話來說，其屬于管制者與飛行員溝通的用語，同時(shí)也在航空器運(yùn)作期間起著不容小覷的作用。第一，相關(guān)管制員需要在充分結(jié)合使用要求的基礎(chǔ)上應(yīng)用通話用語，靈活運(yùn)用航空器的亦或是車輛的呼號(hào)。基于涵蓋跑道運(yùn)作的每一個(gè)通信當(dāng)中，均采取航空器的完整呼號(hào)亦或是車輛的完整呼號(hào)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)通話用語

5、加以更新。從國(guó)際機(jī)場(chǎng)所使用的航空用語來說，倘若允許的話，采取一個(gè)共同頻率和跑道安全運(yùn)作相聯(lián)系的全部通信，以此來強(qiáng)化情境覺悟。第二，相關(guān)管制員需要嚴(yán)格實(shí)施通話復(fù)誦的有關(guān)要求。針對(duì)該要求來說，其實(shí)際上是綜合考慮飛行安全基礎(chǔ)上制定出來的。而復(fù)誦要求的謹(jǐn)慎與否會(huì)對(duì)傳輸與接收的管理允許以及指令的誤解產(chǎn)生直接的影響。所以這就要求相關(guān)管制員要在充分結(jié)合復(fù)誦流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行，只有這樣才能充分保障管制允許亦或是指令由可靠的航空器順利地接收與了解。對(duì)復(fù)誦要求進(jìn)行深度剖析之后，可以發(fā)現(xiàn)以下內(nèi)容必須復(fù)誦：一是atc航路許可；二是進(jìn)入跑道期間、在跑道起飛著陸時(shí)、跑道外等待階段的認(rèn)同與指令；四是使用跑道；五是航向與速度指

6、令；六是其他關(guān)鍵許可與指令等。3對(duì)設(shè)施設(shè)備以及輔助方式進(jìn)行充分利用從客觀的角度出發(fā)來講，管制員也是凡人，他們?cè)谑芤韵乱蛩馗蓴_時(shí)難免會(huì)發(fā)生“錯(cuò)、忘、漏”情況：一是情緒；二是身體疾??；三是疲勞等。然而話又說回來，倘若可以對(duì)設(shè)施設(shè)備以及輔助方式進(jìn)行充分利用，那么就能夠從源頭上降低上述情況出現(xiàn)的概率。打個(gè)比方來說，在防止跑道侵入方面，某機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)要求當(dāng)場(chǎng)務(wù)車輛到達(dá)跑道巡檢期間，相關(guān)管制者就要把跑道進(jìn)程單窗口狀態(tài)調(diào)節(jié)成“inspection”，直到明確場(chǎng)務(wù)車輛不在跑道之上且全部檢測(cè)結(jié)束后，才可以把“inspection”這個(gè)狀態(tài)進(jìn)行取消；倘若當(dāng)場(chǎng)務(wù)車輛達(dá)到跑道巡檢時(shí)，那么此時(shí)相關(guān)管制者就要把跑道狀態(tài)調(diào)節(jié)成

7、“關(guān)閉”狀態(tài)，直到明確場(chǎng)務(wù)車輛不在跑道之上且全部檢測(cè)結(jié)束后，才可以把“關(guān)閉”這個(gè)狀態(tài)進(jìn)行取消。4加大班組資源管理力度，做好互相督促警示工作我們都知道一個(gè)事故的出現(xiàn)，一定是事故鏈里面的所有環(huán)節(jié)都被攻破了。由此可見，不管是針對(duì)哪個(gè)環(huán)節(jié)來說，對(duì)降低安全隱患均發(fā)揮出了作用的價(jià)值。針對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)班組來說，其是充分確保航空器安全運(yùn)作的團(tuán)體之一，因此還要對(duì)以下幾點(diǎn)予以高度重視：一是管理；二是監(jiān)督；三是提醒。針對(duì)帶班主任來說，其扮演著管理者的角色，所以應(yīng)當(dāng)對(duì)所有成員的技術(shù)水平、性格等方面做到心中有數(shù)，對(duì)每一個(gè)航空器動(dòng)態(tài)以及氣候條件進(jìn)行充分考慮，并且還要在充分結(jié)合管制員綜合能力與性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)其崗位做好相應(yīng)的

8、安排工作。不管是針對(duì)哪個(gè)組員來說，均要做好監(jiān)督與警示工作。打個(gè)比方來說，只要接收到關(guān)鍵信息，那么就要在最短的時(shí)間內(nèi)向所有組員做好反饋工作；席位間信息傳輸期間需要借助于電話進(jìn)行，并且要確保得到對(duì)方清晰答復(fù)等。結(jié)語從加大安全意識(shí)培養(yǎng)力度，將各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處、靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，規(guī)范復(fù)誦程序、對(duì)設(shè)施設(shè)備以及輔助方式進(jìn)行充分利用、加大班組資源管理力度，做好互相督促警示工作展開論述，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出合理化建議，旨在降低“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)，提高管制水平。參考文獻(xiàn)1丁力.如何有效減少機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員的“錯(cuò),忘,漏”j.中國(guó)新通信,2019,21(06):222.2嚴(yán)澤.防止塔臺(tái)指揮中“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象和跑道侵入的相關(guān)探究j.中國(guó)新通信,2018,