畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策

1、蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策 班 級(jí) 08 汽運(yùn)（2）班 專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 姓 名 教 學(xué) 系 機(jī)械工程系 指導(dǎo)老師 完成時(shí)間 2010 年 10 月 15 日至 11 月 15 日 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 摘要 本文在簡(jiǎn)述我國(guó)汽車自主品牌現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)汽車企業(yè)在自主品牌方面存在 的問(wèn)題，如：管理理念落后、品牌定位不明確、開(kāi)發(fā)能力滯后并缺乏核心技術(shù)、合資 企業(yè)沒(méi)能打造出汽車品牌等。同時(shí)，有針對(duì)性地就創(chuàng)造有效的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、明確品牌定 位、加強(qiáng)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)、充分利用合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)等相應(yīng)發(fā)展對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)探討。 關(guān)鍵詞： 自主品

2、牌， 存在問(wèn)題，解決對(duì)策， 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境， 品牌定位， 企業(yè)定位 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 目錄 緒論緒論.4 1 中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析 .5 1.1 自主品牌的內(nèi)涵自主品牌的內(nèi)涵.5 1.2 我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀.5 1.3 目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌的分類目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌的分類.6 2 發(fā)展自主汽車品牌的重要性與對(duì)策發(fā)展自主汽車品牌的重要性與對(duì)策 .6 2.1 為何要發(fā)展自主品牌汽車為何要發(fā)展自主品牌汽車.6 2.2 發(fā)展汽車自主品牌的對(duì)策分析發(fā)展汽車自主品牌的對(duì)策分析.7 2.2.1 打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境.7 2

3、.2.2 增強(qiáng)品牌意識(shí)和品牌戰(zhàn)略.7 3 中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展核心問(wèn)題思考中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展核心問(wèn)題思考.8 3.1 自主品牌有成本有事嗎自主品牌有成本有事嗎.8 3.2 自主品牌如何面對(duì)的壓力自主品牌如何面對(duì)的壓力.9 3.3 鼓勵(lì)政策的重心應(yīng)該在哪里鼓勵(lì)政策的重心應(yīng)該在哪里.10 4 未來(lái)我國(guó)自主汽車品牌該如何發(fā)展未來(lái)我國(guó)自主汽車品牌該如何發(fā)展 .11 4.1 未來(lái)自主汽車品牌的發(fā)展前景未來(lái)自主汽車品牌的發(fā)展前景.11 4.2 發(fā)展自主汽車品牌的建議發(fā)展自主汽車品牌的建議.12 總結(jié)總結(jié).15 致謝致謝.16 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).17 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 緒論 我國(guó)汽車工

4、業(yè)起步于上世紀(jì) 50 年代,經(jīng)過(guò) 50 余年的發(fā)展,尤其是改革開(kāi)放的 30 年間, 汽車工業(yè)取得了巨大的成就,已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在 2000 年,汽車銷 量突破 200 萬(wàn)輛,到 2006 年,則超過(guò) 720 萬(wàn)兩,僅次于美國(guó)和日本,位居世界第三位。雖 然我國(guó)自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但與外國(guó)品牌相比,仍然存在著巨大的差距。加之跨國(guó) 汽車巨頭無(wú)不竭力的打壓本土品牌。這種與狼共舞的局面使我國(guó)的本土汽車品牌時(shí)刻 面臨著生存與發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)。我國(guó)的汽車工業(yè)迫切需要強(qiáng)大品牌的崛起。因此,如何 縮小自主品牌與國(guó)外品牌的差距,取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已成為我國(guó)汽車工業(yè)迫在眉睫的問(wèn) 題。本文在查閱參考了

5、大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者在此領(lǐng)域研究成果的基礎(chǔ)上,運(yùn)用企業(yè)戰(zhàn)略管理,品 牌理論,市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的相關(guān)理論知識(shí),通過(guò)定性,定量和比較分析的方法,分析了自 主品牌發(fā)展中存在的問(wèn)題和困難,并對(duì)我國(guó)本土品牌的發(fā)展提出了一些粗淺的看法,提 出了對(duì)我國(guó)汽車品牌發(fā)展的建議。愿本文能為我國(guó)汽車品牌在發(fā)展壯大和整合提升的 道路上起到拋磚引玉的作用。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 1 中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析 1.1 自主品牌的內(nèi)涵 從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益與安全來(lái)說(shuō)，它包括自主的含義 和品牌的概念。 自主是指從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對(duì)品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。 而品牌是一種

6、名稱、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記，或是它們的組合，其目的是借以辨認(rèn)一個(gè)或一群銷 售者的產(chǎn)品，所以對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌不僅代表汽車本身的質(zhì)量、性能以及完善的 服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。 “中國(guó)汽車自主品牌”本身是一個(gè)品牌，它是屬于中國(guó)的國(guó)家品牌。 在當(dāng)今汽車工業(yè)全球化的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)已處于國(guó)際知名汽車品牌的包圍 下， “六大三小”在 2002 年全部進(jìn)入中國(guó)，完成其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，初步規(guī)劃自己 的“勢(shì)力范圍” 。跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)的品牌戰(zhàn)略就是盡可能地迅速擴(kuò)張他們自己的品 牌，這顯然使尚顯幼小和稚嫩的我國(guó)本土民族品牌遭受嚴(yán)厲的打壓，使本土汽車品牌 面臨著生存與發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)，所以探索中國(guó)

7、汽車的自主品牌的創(chuàng)建與發(fā)展壯大之路 就顯得尤為重要。 1.2我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀 （1）自主品牌的現(xiàn)狀。 我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一大批汽車 自主品牌，但稱得上馳名品牌的并不多，大多是汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度 也不高的經(jīng)濟(jì)型轎車，如吉利、奇瑞、哈飛等。可見(jiàn)，我國(guó)汽車自主品牌正處在被 “邊緣化”的現(xiàn)境之中。隨著進(jìn)口配額的取消及關(guān)稅的逐步降低，這些自主品牌如不 采取強(qiáng)有力的措施，將會(huì)面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗(yàn)。 總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)品牌主宰，而自主開(kāi)發(fā)的歷史太短，所以自 主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏產(chǎn)品牌效應(yīng)，已有的少數(shù)國(guó)內(nèi)知名汽車品牌如“紅旗” 、 “解放”和 “東風(fēng)” ，

8、與國(guó)際一流品牌也有相當(dāng)?shù)牟罹唷?（2）制約汽車自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車工業(yè)由于自主開(kāi)發(fā)的歷史太短， 自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)者群體形成了對(duì)洋品牌的心理崇拜，購(gòu)買轎 車時(shí)，更多的傾向國(guó)外品牌，長(zhǎng)期這樣導(dǎo)致了消費(fèi)者有一種畸形的品牌消費(fèi)心理和消 費(fèi)文化，在對(duì)待國(guó)內(nèi)自主品牌的態(tài)度上，基本上對(duì)我國(guó)汽車自主品牌不抱有信心，甚 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 至很多消費(fèi)者不愿意在車身上看到中國(guó)字，這就造成了在市場(chǎng)上原本是自主品牌車也 掛個(gè)外國(guó)名的原因之一了。 另外，有一些汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問(wèn)題上也進(jìn)入了誤區(qū)，在他們看來(lái)品牌 的重點(diǎn)是在產(chǎn)品的推廣上，所以他們更多的是把重點(diǎn)放在媒

9、體炒作和提高知名程度。 1.3 目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌的分類 第一類是國(guó)外品牌，這類品牌都?xì)w跨國(guó)公司所有，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一 般是完全引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國(guó)產(chǎn)乘用車的主流。 第二類是自主品牌。自主品牌又分為兩類，一類是使用引進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)自主品牌， 這類品牌雖為國(guó)內(nèi)自主品牌，但產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外成熟車型技術(shù)；另一類是使用自主 開(kāi)發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)且掌握完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這類被視 為中國(guó)民族汽車工業(yè)的代表。 目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同的情況下， 將來(lái)產(chǎn)品能不能被消費(fèi)者接受的最主要因素不再是價(jià)格、質(zhì)量和售后服務(wù)水平

10、，而是 產(chǎn)品的品牌，該品牌的知名度、美譽(yù)度以及延伸服務(wù)。 雖然目前中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷兩旺，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)躍居世界第 3 位。但是，占據(jù) 50%市 場(chǎng)規(guī)模且市場(chǎng)前景最為被看好的乘用車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)自主品牌卻鮮有主流品牌，跨國(guó)公司 占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)公司所主導(dǎo)和控制下的全球市場(chǎng)的一 部分，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著“支柱產(chǎn)業(yè)附庸化”和“技術(shù)空心化”的危險(xiǎn)境地。 汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)發(fā)展的 主導(dǎo)權(quán)。如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主品牌作為支撐，在市場(chǎng)開(kāi)放的條件下，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一 體化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化浪潮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將不可能走向成功。 2 發(fā)展自主汽車品牌的重要

11、性與對(duì)策 2.1 為何要發(fā)展自主品牌汽車？ （1）目前，從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā) 展壯大離不開(kāi)自主品牌，努力培育自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。中 國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的活躍期，同時(shí)，我國(guó)為汽車工業(yè)爭(zhēng)得的五年保護(hù)期已過(guò) 近半，自主品牌的發(fā)展面臨空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛， 以與時(shí)俱進(jìn)的精神，打破種種束縛，使中國(guó)汽車走上健康發(fā)展的軌道。堅(jiān)守和發(fā)展自 主品牌，在開(kāi)放中走自主發(fā)展之路，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 （2）建立自主品牌是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

12、20 年來(lái)的合資政策無(wú)論在增加勞動(dòng)就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)人員、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷理 念等各方面都做出了極大的貢獻(xiàn)。然而，在大量的合資中，我們不僅沒(méi)有掌握國(guó)外先 進(jìn)的技術(shù)，明顯的提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，反而丟失了原有的品牌和研發(fā) 能力，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)十分重視產(chǎn)品的價(jià)值和作用，大多數(shù)廠商仍然以廣告促 銷、渠道建設(shè)、產(chǎn)品推廣為主導(dǎo)，對(duì)于品牌的建設(shè)還未能引起足夠的重視，而且廣告 訴求也大同小異，并不能明確地傳播品牌的個(gè)性。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，停 留在產(chǎn)品層面上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和單純的促銷手段最終導(dǎo)致的結(jié)果不僅是市場(chǎng)份額的減少 和利潤(rùn)的下降，更為嚴(yán)重的是自主品牌價(jià)值的流失。 2.2 發(fā)展汽車

13、自主品牌的對(duì)策分析 我國(guó)汽車自主品牌是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)有利于自主品牌 發(fā)展的外部環(huán)境，這樣，我國(guó)的汽車工業(yè)就有了一個(gè)發(fā)展的保障，一個(gè)自我發(fā)展的平 臺(tái)。 2.2.1 營(yíng)造良好的外部環(huán)境。 我國(guó)汽車自主品牌是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)有利于自主品牌 發(fā)展的外部環(huán)境，這樣，我國(guó)的汽車工業(yè)就有了一個(gè)發(fā)展的保障，一個(gè)自我發(fā)展的平 臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幼稚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顯然難以抵 抗。在這種情況下，政府應(yīng)加大對(duì)自主品牌的支持力度，完善公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，為汽車品牌的打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境。 2.2.2 增強(qiáng)品牌意識(shí)和品牌戰(zhàn)

14、略。 在現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌是一個(gè)巨大的杠桿，所謂有“品牌”者得市場(chǎng)。我國(guó)汽 車工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國(guó)本土汽車企業(yè)增強(qiáng)品牌意識(shí)，樹立品牌形象，實(shí)施品 牌戰(zhàn)略。 企業(yè)要穩(wěn)固自己的品牌，提升品牌的價(jià)值。一些自主品牌，如紅旗、東風(fēng)、解 放等，是中國(guó)汽車工業(yè)十年發(fā)展的結(jié)晶，也是企業(yè)核心資產(chǎn)的組成，對(duì)于這些品牌， 我們應(yīng)該是倍加的珍惜和愛(ài)護(hù)，并不斷提高其品牌的內(nèi)在價(jià)值，在戰(zhàn)略上有意識(shí)地把 它們培養(yǎng)成全球知名汽車品牌。另一方面，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這些品牌的不足， 一定要在質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進(jìn)提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。加強(qiáng)汽 車技術(shù)的研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步使品牌變的厚重。此外我們也要加

15、強(qiáng)品牌的文化內(nèi) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 涵，根據(jù)我國(guó)汽車的具體情況，汽車品牌要發(fā)展必須要“立足低端、瞄準(zhǔn)中端、暫時(shí) 放棄高端” 。第一，先占領(lǐng)低端市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)低價(jià)進(jìn)入，創(chuàng)出自己的品牌，然后再進(jìn)入 高端市場(chǎng)，日本品牌戰(zhàn)略研究所專家榛澤明治認(rèn)為，中國(guó)汽車要想發(fā)展的好，必須要 懂得創(chuàng)新和建立規(guī)范的制度，要認(rèn)識(shí)到創(chuàng)造品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，不只是看其產(chǎn)品，更重要 的是要學(xué)會(huì)制定好的計(jì)劃，以“價(jià)值品牌”來(lái)取勝。第二，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，就是 通過(guò)在核心技術(shù)上的消化和吸收上多下工夫從而提高自主開(kāi)發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有 自主的品牌。 深化品牌的合作力度。在目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)的外方品牌由于技術(shù) 與

16、管理的優(yōu)勢(shì)，牢牢地占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。我們可以把跨國(guó)汽車集團(tuán)全球知 名品牌的優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有品牌的本土優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，形成雙贏的局面。具體來(lái)說(shuō)就是 深化品牌合作的力度：第一，對(duì)于合資企業(yè)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我們不僅要有國(guó)際知名汽車 的品牌標(biāo)識(shí)，也應(yīng)有我們企業(yè)的標(biāo)識(shí)；第二，讓合資企業(yè)生產(chǎn)我國(guó)的民族汽車品牌。 如上汽通用五菱生產(chǎn)的“五菱之光”已是通用在中國(guó)的六大品牌之一，這就是一個(gè)很 好的例子。 抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新。目前我國(guó)汽車行業(yè)正處于發(fā)展期和轉(zhuǎn)型期，在 這樣的情況下，最容易孕育出屬于自己的品牌，所以我國(guó)民族汽車行業(yè)和合資汽車行 業(yè)都應(yīng)該抓住創(chuàng)新，加速品牌的創(chuàng)新。根據(jù)發(fā)展階段決定創(chuàng)新戰(zhàn)略，并需

17、要內(nèi)在激勵(lì) 機(jī)制和克服本身的制度性缺陷。 3 中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展核心問(wèn)題思考 3.1 自主品牌有成本有事嗎？ 本土品牌在對(duì)抗國(guó)際品牌入侵時(shí)，通常會(huì)把自己的低成本作為比較優(yōu)勢(shì)當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng) 最重要的支持點(diǎn)，中國(guó)汽車業(yè)一直以來(lái)也這樣將其作為自主品牌的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析著， 在市場(chǎng)中自主品牌更以低價(jià)和高性價(jià)比獲得繁榮的市場(chǎng)增長(zhǎng)，這更讓我們確信自主品 牌的低價(jià)是建立在低成本上的，自主品牌與合資品牌的價(jià)格差距是建立在成本差距的 基礎(chǔ)上的，我們也由此認(rèn)為低成本是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。 由此我們需要思考，自主品牌真的有成本優(yōu)勢(shì)嗎？在銷量與利潤(rùn)的嚴(yán)重失衡之后， 對(duì)比自主品牌與合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格和利潤(rùn)，簡(jiǎn)單計(jì)算我們就可以得出各

18、自的成本水 平，我們認(rèn)為的自主品牌的低成本優(yōu)勢(shì)是以犧牲利潤(rùn)空間獲得的暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu) 勢(shì)是建立在跨國(guó)公司在中國(guó)產(chǎn)能不足和還沒(méi)有完全完成自身布局的現(xiàn)狀之上，跨國(guó)公 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 司基于要以有限的產(chǎn)能完成對(duì)利潤(rùn)最大化的追求會(huì)保持產(chǎn)品價(jià)格的一定水平以保證利 潤(rùn)空間，由此給我們的自主品牌獲得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，而這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)隨著合資品牌 的產(chǎn)能擴(kuò)大老產(chǎn)品降價(jià)很會(huì)就會(huì)蕩然無(wú)存，即便有些自主品牌企業(yè)仍能維持有限的成 本差距，但那一點(diǎn)價(jià)格空間能否抵消品牌價(jià)值差的影響？那時(shí)自主品牌借以對(duì)抗合資 品牌的優(yōu)勢(shì)又是什么？ 3.2 自主品牌如何面對(duì)的壓力 自 02 年以來(lái)，汽車行業(yè)的價(jià)格每年都以

19、很大的比例下降，這種趨勢(shì)到 08 年越演 越烈，而不同的是此前的降價(jià)是自主品牌的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，08 年之后則是合資品牌在產(chǎn)能 擴(kuò)大之后的價(jià)格攻略。 08 年合資品牌在產(chǎn)能擴(kuò)大產(chǎn)品不足的情況下必然采取新老產(chǎn)品并存的策略，同時(shí) 大幅降低老產(chǎn)品的價(jià)格。如果合資品牌主流產(chǎn)品的價(jià)格下降 15%，b 級(jí)車中帕薩特價(jià) 格將達(dá)到 15-20 萬(wàn)，索納塔將出現(xiàn) 12-19 萬(wàn)的價(jià)格，a 級(jí)車中伊蘭特降到 8.9-12 萬(wàn)，雅 紳特的價(jià)格在 6.2-8.5 萬(wàn)，同時(shí)豐田大發(fā)將推出 5 萬(wàn)元以下的 a00 產(chǎn)品，這一系列的價(jià) 格線將于自主品牌的價(jià)格區(qū)間趨近。而成本的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)達(dá)不到這樣的空間的自主品牌， 無(wú)論是奔騰、中華

20、，還是奇瑞、吉利，在價(jià)格上都不可能再有 15%的降價(jià)空間。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 在 08 年之后自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)兩種結(jié)果： （1）低端產(chǎn)品無(wú)論在產(chǎn)品本身提供的客戶價(jià)值還是價(jià)格方面都不具備優(yōu)勢(shì)，而合 資品牌在價(jià)格基本趨近的狀態(tài)下提供更高的產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值，必然會(huì)對(duì)自主品牌 占據(jù)的低端市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模侵食，自主品牌將失去對(duì)低端市場(chǎng)的控制權(quán)。 （2）對(duì)于高端的自主品牌，由于目前引進(jìn)的技術(shù)與國(guó)際接軌，產(chǎn)品本身提供客戶 價(jià)值與合資品牌趨同，因此在經(jīng)過(guò)合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)之后二者價(jià)格也趨同，更多的價(jià) 值差異體現(xiàn)在品牌的層面，如能在這兩年內(nèi)樹立起自主品牌自身的形象，放手一搏， 尚

21、有生存的機(jī)會(huì)。 面對(duì)全面的壓力，自主品牌唯一的出路就是盡快縮短與合資品牌的技術(shù)差距。 對(duì)于以奇瑞、吉利為代表的集成創(chuàng)新模式是基于模仿之后的創(chuàng)新，在未來(lái)的兩年 內(nèi)縮短差距面臨著提升的技術(shù)瓶頸，因?yàn)槠嚬I(yè)是一個(gè)在技術(shù)上高度連續(xù)性的工業(yè)， 所以后進(jìn)者不可能繞過(guò)由先進(jìn)者發(fā)展出來(lái)的主導(dǎo)設(shè)計(jì)和技能基礎(chǔ)。而從世界汽車工業(yè) 發(fā)展來(lái)看，它的研發(fā)是一項(xiàng)昂貴而復(fù)雜的工程，在過(guò)去的 100 年中，汽車技術(shù)的研發(fā) 從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)，跨國(guó)公司最寶貴的財(cái)產(chǎn)在于他們長(zhǎng)期積累的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 因此對(duì)于這樣的民營(yíng)自主品牌的技術(shù)提升需要國(guó)家給予更有利的政策支持，創(chuàng)造有利 技術(shù)引進(jìn)的機(jī)會(huì)和環(huán)境，更多的參與到國(guó)際合作中來(lái)，才能從

22、本質(zhì)上提升技術(shù)平臺(tái)和 持續(xù)創(chuàng)新能力。 而對(duì)于以上汽、一汽為代表的消化創(chuàng)新模式采取的是合資引進(jìn)、創(chuàng)建自主品牌、 消化吸收再創(chuàng)新，最后實(shí)現(xiàn)完全自主的方式。這種創(chuàng)新的模式已經(jīng)拿出了與國(guó)際市場(chǎng) 接軌的產(chǎn)品，在未來(lái)的兩年中應(yīng)該鼓勵(lì)其更深入的在合作中獲取先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)造更 有利于外方對(duì)中方輸出技術(shù)的環(huán)境。通過(guò)政府的調(diào)控，在中方與外資的合作談判過(guò)程 中保持中方的談判優(yōu)勢(shì)以便于在合作中獲得更有利于中方技術(shù)引進(jìn)的條件，把自主創(chuàng) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 新建立在他國(guó)已有創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，站在巨人的肩膀上前進(jìn)。 3.3 鼓勵(lì)政策的重心應(yīng)該在哪里 國(guó)家大力扶持汽車工業(yè)去創(chuàng)立自主品牌是沒(méi)有疑問(wèn)的，關(guān)鍵是如何

23、扶持和用怎樣 的政策扶持。 在韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，政府的扶持起到了重要的作用。一是政府始終在汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中扮演了重要的策略、扶持和主導(dǎo)角色，使整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終與 世界汽車行業(yè)的前進(jìn)趨勢(shì)相一致，從利用汽車國(guó)產(chǎn)化學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與核心技術(shù)， 到出口導(dǎo)向戰(zhàn)略讓本國(guó)汽車企業(yè)到海外參與競(jìng)爭(zhēng)，以及一直實(shí)行的進(jìn)口壁壘對(duì)本國(guó)汽 車市場(chǎng)的保護(hù)；二是集團(tuán)化、集約化的重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，抓大放小，形成了以現(xiàn)代-起亞為主， 具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的跨國(guó)汽車集團(tuán)，現(xiàn)代和起亞在管理與技術(shù)上的互補(bǔ)性，以及合并 整合后在車型、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等共用平臺(tái)的延展上可以互相借勢(shì)，更使競(jìng)爭(zhēng)力顯著增 強(qiáng)。 而今天全球經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下要國(guó)家

24、如何大力扶持？再象韓國(guó)、日本最初那樣 關(guān)起門來(lái)發(fā)展嗎？這樣的國(guó)際環(huán)境已經(jīng)成為過(guò)去。中國(guó)加入 wto 這一著事關(guān)全局的棋 子決定了政府在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的角色定位，但國(guó)家在政策層面仍可以創(chuàng)造一種有利 于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境則可以有效地促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。這一政策重心并不僅 僅在自主品牌本身，更應(yīng)集中在自主品牌之后的自主技術(shù)提升，即： 如何創(chuàng)造更有利于自主技術(shù)和自主研發(fā)能力迅速提升的環(huán)境； 對(duì)于能夠在對(duì)外合作中獲取先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)以什么樣的政策鼓勵(lì)其合作的深入； 對(duì)于進(jìn)行集成創(chuàng)新的民營(yíng)企業(yè)如何創(chuàng)造能夠提升其基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的環(huán)境和機(jī)會(huì)解 決技術(shù)源泉； 對(duì)于能夠?qū)χ袊?guó)企業(yè)輸出先進(jìn)技術(shù)的外資企業(yè)如何給與更多

25、的政策支持，以產(chǎn)生 對(duì)其他跨國(guó)公司的示范和刺激效應(yīng)。 4 未來(lái)我國(guó)自主汽車品牌該如何發(fā)展 4.1 未來(lái)自主汽車品牌的發(fā)展前景 我國(guó)發(fā)展自主汽車品牌具有較大的優(yōu)勢(shì)和空間： （1）在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的引導(dǎo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整速度正在加快，行業(yè)生產(chǎn)集中度正不斷提高，這非常有利于產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)和 優(yōu)勢(shì)自主汽車品牌。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （2）當(dāng)前，汽車進(jìn)入家庭的速度在加快，隨著私人購(gòu)車熱潮的興起，價(jià)位適中的 經(jīng)濟(jì)型汽車將是消費(fèi)的熱點(diǎn)，并具有很大的增長(zhǎng)潛力和空間。這給自主品牌企業(yè)的發(fā) 展提供了巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在該領(lǐng)域內(nèi)有望產(chǎn)生著名的汽車品牌。 （3）國(guó)內(nèi)企業(yè)

26、正在不斷提高自主開(kāi)發(fā)能力，為自主品牌的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 只要國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)把開(kāi)發(fā)能力的培育和提高置于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的核心地位，充分利用國(guó) 內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，采取積極措施如加大投入、重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化和吸收等，在政府的扶 持下，汽車工業(yè)是能夠在 510 年內(nèi)將自主開(kāi)發(fā)能力提高到一個(gè)較高水平，并大大縮 短與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家差距的。 （4）國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)走出了一條發(fā)展自主品牌的可行道路和模式，如一汽集團(tuán)“以 我為主”發(fā)展解放卡車品牌；奇瑞、哈飛、華晨等企業(yè)利用國(guó)外研發(fā)資源，逐步提高 自主開(kāi)發(fā)能力，培育自主汽車品牌；上汽集團(tuán)則收購(gòu)國(guó)外的企業(yè)和研發(fā)資源， “洋為中 用” ，發(fā)展自主品牌。打造一個(gè)著名的汽車品

27、牌需要巨額的資金投入、較強(qiáng)的技術(shù)能力 和長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)發(fā)展情況，自主汽車品牌具有良好的發(fā)展前景。 a.中低檔商用車 該領(lǐng)域內(nèi)自主品牌企業(yè)已經(jīng)具有一定實(shí)力并占據(jù)絕大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)形成 了一批國(guó)內(nèi)知名的汽車品牌。 國(guó)內(nèi)企業(yè)正根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求特點(diǎn)研發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品，并根據(jù) 國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高而不斷地進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，繼續(xù)維持并發(fā)展自主品牌目前的市場(chǎng)主 導(dǎo)地位；同時(shí)，正在不斷擴(kuò)大出口量（從發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)做起） ，注重海外市場(chǎng)的長(zhǎng)期、 持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)在 2015 年左右有望形成 3-4 個(gè)具有全球知名度的、產(chǎn)銷量位居世界前 列、

28、在日美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)具有一定市場(chǎng)份額的中國(guó)汽車品牌。 b 經(jīng)濟(jì)型乘用車 該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和實(shí)力，預(yù)計(jì)通過(guò)幾年的培育 和發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以初步建立自主開(kāi)發(fā)能力；8-10 年后可能會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到 50 萬(wàn)輛以上的在國(guó)際上具有一定知名度的自主品牌汽車企業(yè)。 c 中檔乘用車 該領(lǐng)域近期內(nèi)跨國(guó)公司近期內(nèi)仍將占據(jù)壟斷地位，但目前國(guó)內(nèi)品牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi) 始向該領(lǐng)域延伸。與跨國(guó)公司相比，研發(fā)能力的差距是最大的差距。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 4.2 發(fā)展自主汽車品牌的建議 要盡快改變自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的弱勢(shì)地位，除了企業(yè)界的努力之外，來(lái)自政府 政策上的支持和推動(dòng)也是必

29、不可缺少的。國(guó)外的實(shí)踐證明，盡管政策因素并不是影響 自主汽車品牌發(fā)展的決定性因素，但是國(guó)家政策上的支持對(duì)于自主汽車品牌的發(fā)展將 起到不可或缺的重要作用。 (a)從過(guò)去支持重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向支持自主品牌企業(yè) 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策傾向應(yīng)從過(guò)去扶持重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向扶持自主品牌企業(yè)（這些企業(yè)必須 是立足于自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)，必須有明確的自主品牌發(fā)展規(guī)劃，必須在借鑒和學(xué)習(xí)主要 跨國(guó)公司研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)方面有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作） ，為自主品牌企業(yè) 發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，扶持其更快、更好地發(fā)展；這將給那些“將自身發(fā)展與外 方綁在一起的企業(yè)”形成強(qiáng)大壓力，迫使它們?cè)谧灾鏖_(kāi)發(fā)上和自主品牌培育上做出努 力（包括提高合資企業(yè)

30、的開(kāi)發(fā)能力和發(fā)展合資企業(yè)品牌） 。 (b)對(duì)汽車企業(yè)提高開(kāi)發(fā)能力給予一定的政策支持 企業(yè)是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，支撐自主汽車品牌發(fā)展的最重要因素是企業(yè)研發(fā)能 力。雖然國(guó)內(nèi)汽車開(kāi)發(fā)能力的提高將來(lái)主要還要依靠市場(chǎng)機(jī)制，但是，如果國(guó)內(nèi)企業(yè) 也像國(guó)外企業(yè)那樣在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面投入巨資，這對(duì)于正在成長(zhǎng)中的、產(chǎn)銷規(guī)模距離國(guó) 外跨國(guó)公司尚有很大距離的中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很難承受的。因此，國(guó)家的支持必 不可少，政府給予一定的金融、財(cái)稅支持還是非常有必要的。 支持重點(diǎn)為：（1）有實(shí)質(zhì)性開(kāi)發(fā)行為的自主品牌企業(yè)（扶持其逐步過(guò)渡到以我為 主開(kāi)發(fā)） ；（2）鼓勵(lì)自主品牌企業(yè)積極利用國(guó)內(nèi)外的開(kāi)發(fā)資源提高自主開(kāi)發(fā)能力； （3）鼓

31、勵(lì)合資企業(yè)進(jìn)行本地化開(kāi)發(fā)（在華建立承擔(dān)實(shí)質(zhì)性研發(fā)工作的研發(fā)機(jī)構(gòu)） 。 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提高開(kāi)發(fā)能力給予財(cái)稅政策支持?？赡艿姆绞接校海?）將汽車行 業(yè)的生產(chǎn)型增值稅調(diào)整為消費(fèi)型增值稅，降低企業(yè)增值稅負(fù)擔(dān)；（2）對(duì)達(dá)到國(guó)家下一 階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車型減免 30%消費(fèi)稅，采取措施要求企業(yè)必須將減免的消費(fèi)稅用于產(chǎn) 品開(kāi)發(fā)，否則不予減免；（3）在金融、信貸、進(jìn)出口方面給與具體優(yōu)惠政策。 (c)防止國(guó)內(nèi)品牌被邊緣化 20 年的對(duì)外合資合作并沒(méi)有換來(lái)研發(fā)技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在開(kāi)發(fā)能力方面并沒(méi)有質(zhì)的 提升，并導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車品牌市場(chǎng)份額日益萎縮，有被邊緣化的危險(xiǎn)。解決這個(gè)問(wèn)題的 主要措施有： （1）落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 ，

32、“汽車、摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 依據(jù)商標(biāo)法注冊(cè)本企業(yè)自有的商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)”的規(guī)定。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 明確提出“鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)制定品牌發(fā)展和保護(hù)規(guī)劃，努力實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 ”對(duì)于成 長(zhǎng)中的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，建立強(qiáng)勢(shì)品牌極為迫切，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)把創(chuàng)造品牌價(jià)值 置于企業(yè)的核心地位，這對(duì)于未來(lái)完全開(kāi)放后（貿(mào)易自由化和投資自由化）成功參與 競(jìng)爭(zhēng)極其重要。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急就是按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的要求 注冊(cè)屬于本企業(yè)所有的商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)。對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前所使用的商品 商標(biāo)屬于跨國(guó)公司所有，只有使用權(quán)，注冊(cè)屬于合資企業(yè)自有的商品商

33、標(biāo)后，就可以 推進(jìn)合資外方不斷提高本地化經(jīng)營(yíng)水平，推動(dòng)中外合資雙方共同把合資企業(yè)做大做強(qiáng)， 并推動(dòng)本企業(yè)品牌走向國(guó)際市場(chǎng)。 （2）國(guó)內(nèi)企業(yè)必須大力宣傳推廣自己的商品商標(biāo)和服務(wù)商標(biāo)。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政 策和汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法都要求汽車企業(yè)的品牌經(jīng)銷商必須標(biāo)示汽車生 產(chǎn)企業(yè)自有的服務(wù)商標(biāo)。由于服務(wù)商標(biāo)歸生產(chǎn)企業(yè)所有，因此，品牌經(jīng)銷商就不能只 標(biāo)示跨國(guó)公司的商標(biāo)，還要標(biāo)示合資中方的商標(biāo)。如一汽豐田的經(jīng)銷商以后必須標(biāo)示 一汽豐田的服務(wù)商標(biāo)，不能只有豐田的商標(biāo)標(biāo)識(shí)，還必須有一汽的商標(biāo)標(biāo)識(shí)。另外， 作為擁有 50%決策權(quán)的合資企業(yè)中方，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持下應(yīng)要求合資企業(yè)在企業(yè) 形象、市場(chǎng)推廣、廣告宣傳

34、等方面必須突出中方的品牌和企業(yè)標(biāo)識(shí)，改變目前部分合 資企業(yè)在營(yíng)銷宣傳方面沒(méi)有任何中方企業(yè)標(biāo)識(shí)的情況。 （3） 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車和總成部件標(biāo)示生產(chǎn)企業(yè)的注冊(cè)商品商標(biāo)方 面做了規(guī)定，應(yīng)盡快落實(shí)。這樣，就可以規(guī)范中外合資企業(yè)產(chǎn)品的外觀標(biāo)識(shí)，突出中 方合作伙伴的品牌，不斷提高國(guó)內(nèi)自主品牌的品牌價(jià)值。 (d)采取措施鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展 當(dāng)前，我國(guó)私人購(gòu)車市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，并已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的最 主要因素。汽車進(jìn)入家庭主要是指經(jīng)濟(jì)型汽車（主要是經(jīng)濟(jì)型轎車）進(jìn)入家庭。自主 品牌企業(yè)在經(jīng)濟(jì)型汽車領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，并涌現(xiàn)出了一批國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名的汽 車品牌，如長(zhǎng)安、哈飛、昌河、夏利、奇

35、瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飛、長(zhǎng)安、 奇瑞、吉利等企業(yè)已把經(jīng)濟(jì)型乘用車作為其未來(lái)的主攻方向，已經(jīng)或即將推出一系列 的經(jīng)濟(jì)型轎車新車型?，F(xiàn)實(shí)情況表明，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域是自主汽車品牌最容易取得群 體性突破的領(lǐng)域。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)于經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展提出了一系列的指導(dǎo)原則。除了在產(chǎn) 業(yè)政策上予以明確外，國(guó)家還應(yīng)采取具體的措施鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)和使用經(jīng)濟(jì)型汽車，如鼓勵(lì) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 和支持企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車、降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率、消除各地對(duì)經(jīng)濟(jì) 型汽車的不合理限制政策、盡快出臺(tái)燃油稅等。 (e)鼓勵(lì)和扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)使用自主品牌 現(xiàn)在許多國(guó)內(nèi)企業(yè)不使用自己的品牌，卻使用國(guó)外的品牌。使用國(guó)外品牌，宣傳、 推廣的是國(guó)外品牌，增加的是國(guó)外品牌的品牌價(jià)值，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅是一個(gè)組裝廠，只賺 取了一些加工費(fèi)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極其不利。 因此，建議政府采取措施鼓勵(lì)和支持國(guó)內(nèi)企業(yè)使用自己的品牌，除了落實(shí)產(chǎn)業(yè)政 策關(guān)于商標(biāo)和品牌的規(guī)定外，還可以采取以下措施：扶持國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)提高開(kāi)發(fā) 能力、政府采購(gòu)方面向自主品牌汽車產(chǎn)品傾