道路與行車安全關(guān)系研究

1、 道路與行車安全關(guān)系研究 摘要 據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截止去年底，我國汽車保有量為8500多萬臺。越來越多的小型汽車開進私家里，這在一方面體現(xiàn)了我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟水平給人民生活帶來的益處，同時也埋下了交通事故隱患。由于我國起步晚，發(fā)展快，發(fā)展區(qū)域屋次不平衡，導致每年交通事故頻發(fā)。本文從城市道路、山區(qū)道路、雨雪道路和高速公路四個面淺析道路與行車安全關(guān)系。 關(guān)鍵詞：道路 安全 城市 山區(qū) 雨雪 高速公路 一、城市道路與行車安全 我國城市道路具有行駛車種復雜、速度差別大，人流和車流易混雜的特點，故城市道路的分類應(yīng)能反映出各類道路的交通性質(zhì)和交通特征以及相應(yīng)的行車安全關(guān)系。 （一）快速交通干道 主要

2、技術(shù)要求：只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設(shè)置一定寬度的分隔帶；大部分交叉口采用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速6080km/h。汽車在此種道路上行駛，主要是控制好車距和車速，避免追尾情況地發(fā)生。 （二）主要交通干道 是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術(shù)要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側(cè)一般不設(shè)吸引大量人流的公共建筑。汽車在此種道路上行駛，主要是注意復雜的行車環(huán)境和影響駕駛心理的各要素。 （三）一般干道 是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區(qū)域，負擔主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要

3、客貨運交通。一般干道通常不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設(shè)四車道，亦可不設(shè)單獨的非機動車道。在此種道路上行駛時，要特別注意路面情況的變化。 （四）支路 是區(qū)域內(nèi)大量分布的聯(lián)系主次干道與各交通源的道路。包括住宅區(qū)道路和胡同（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。 合理控制行駛間距(指車輛在行駛過程中后車車頭與前車車尾間距離)和行駛橫向距離。行駛間距和行駛橫向距離控制，如遇特殊情況，行駛間距可增大12倍。 在會車、讓車或超車過程中，駕駛員必須根據(jù)車輛的位置、車速、道路、地形等變化，照顧到前后及兩側(cè)的情況，調(diào)整自己的車速和兩車外側(cè)間的橫向距離。根據(jù)我國道路實際情況，

4、交通管理部門對各種不同車速的最小橫向距離和車輪至路邊的最小距離都做了比較詳細的規(guī)定。與非機動車間的行駛橫向距離，在提前觀察好各種車輛動態(tài)的情況下，要保持12m以上的距離。 二、山區(qū)道路與行車安全 我國幅員遼闊，山區(qū)道路多，情況復雜，山區(qū)道路交通事故居高不下，嚴重危及著人們的生命財產(chǎn)安全。從事故發(fā)生的原因看，多是駕駛員駕駛失當所致。 （一）戒脫擋滑行。在山區(qū)道路駕駛時，機動車脫擋后，發(fā)動機的牽阻作用喪失，車輛借助慣性會越滑越快，直至車輛失去控制，遇突然情況會因來不及采取措施發(fā)生事故。因此，在山區(qū)道路駕駛時，切記不要脫擋滑行。 （二）戒緊急制動。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄，情況十分復雜。駕駛員應(yīng)根據(jù)

5、道路情況謹慎駕駛，隨時注意路面動態(tài)，盡早發(fā)現(xiàn)情況穩(wěn)妥采取措施。嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，以免造成制動跑偏、側(cè)滑，導致車輛側(cè)翻。 （三）戒侵占對方路面。山區(qū)道路多為彎路或高洼不平的路面，易造成駕駛員觀察“盲區(qū)”，在此情況下駕駛車輛，如果侵占對方行駛路面，彎道、“w”形路面、叢林等會遮擋駕駛員視線，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，易造成刮碰、撞車事故。 （四）戒猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行駛穩(wěn)定性本來就差，當行至陡坡、急彎車速過快時，若猛打方向，車輛尤其是重車會由于離心力大造成翻車事故。 （五）戒強超搶會。在山區(qū)道路上駕駛，必須遵守道路交通安全法，各行其道，能超

6、則超，安全交會。若強超搶會，將會破壞正常交通秩序。尤其在山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后才能穩(wěn)妥超越，否則，后患無窮。上一頁 1 2下一頁 （六）戒行車間距過短。山區(qū)道路路形復雜，交通情況多變，不安全因素多，山勢險峻、道路陡峭，車速變化大，容易造成脫擋、溜車、下滑和車速突然降低等多種情況，因此，要求駕駛?cè)烁鶕?jù)情況變化，隨時調(diào)整車速，并保持安全距離，確保緊急情況的穩(wěn)妥處置。 三、冰雪道路與行車安全 雨雪天氣，是駕駛員行車安全的一個不利因素。路面上的物理變化，使汽車的附著能力大大降低，起步時驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，行駛中會出現(xiàn)側(cè)滑，制動時會跑偏和滑移，車輛變得難以操縱，嚴重地影

7、響著交通安全。 一般來說，下雨下雪時出行，首先要解決視力障礙。出車前應(yīng)認真檢查刮雨器、防霧燈、小燈是否能正常工作，若有故障，必須徹底修復后再上路行駛。 泥、雪、冰路上汽車起步時，為防止附著力小引起驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，油門不能過大，離合器應(yīng)平穩(wěn)接觸，起步后要嚴格控制車速。雨大天暗時，可打開防霧燈或小燈，以給前后車輛或行人指示。 為防止汽車側(cè)滑，彎道打方向應(yīng)慢打慢回，有情況要提前處理，輕踩剎車，切忌急剎車。通過冰雪坡道，特別是下坡時，盡量避免使用制動，應(yīng)該用排檔和油門控制車速。若必須使用制動，可間斷地輕踩制動踏板，隨時注意修正方向，防止出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑和滑移。在山區(qū)行駛的汽車，必要時還應(yīng)在驅(qū)動輪上安裝防滑鏈

8、條或采用其它防滑措施。 夏天大雨之后，有些路段會產(chǎn)生積水，在通過不熟悉的漫水路段時，必須停車觀察水情，確認安全后采用低速檔位勻速通過。涉水過程中盡可能地不停車、不換檔，這樣可利用慣性駛出局部深水區(qū)，還可利用消音器的航跡使其排氣口短時間內(nèi)不被水淹沒。多數(shù)汽車涉水后制動功能會明顯降低，制動時嚴重跑偏。 四、高速公路與行車安全 高速公路是當今公路發(fā)展的大趨勢。在高速運輸迅猛發(fā)展的今天，如何提高速公路的行車安全系數(shù)，減少高速公路上的交通事故，是擺在我們面前不可回避的重大問題。高速公路行車安全應(yīng)注意的以下幾個問題。 （一）學習相關(guān)法律法規(guī) 首先要學好、熟記中華人民共和國道路交通條例和高速公路交通管理辦法

9、），提高法制觀念，提高遵紀守法的自覺性，嚴格遵守條例、辦法中的規(guī)定。 （二）不能盲目開快車 高速公路與普通公路相比，雖然通行能力強，得駛速度高，但絕不能在高速公路上盲目開快車。我國對高速公路行駛速度的規(guī)定：小型額車不得高于110km/h；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90km/h；正常情況最低時速不得低于50km/h.生事故。 （三）行駛中要保持足夠的安全間距 之所以強調(diào)在高速公路上要保持足夠的安全距離，就是為了縱向間的行車安全，保證有足夠的制動停車距離。駕駛員要嚴格遵守行車間距的規(guī)定，不要尾隨前車太近，隨時注意前車與有效視距內(nèi)路面情況的變化，以防不測。 （四）隨時注意標志標線和管理部門的

10、公告 高速公路上沒有紅綠燈，也沒有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標志標線來完成的。這些標志標線起著指導行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。 （五）夜間要減速行駛 夜間行車自然光線差，觀察困難，可見距離縮短，視野變窄，窗外參照物減少，對路上車輛動態(tài)的辨別僅靠目標車輛的燈光，駕駛員反映時間也隨之延長，判斷失誤的可能性增加。夜間人體機能減弱，操作可靠性下降，動作協(xié)調(diào)性變差，特別是下半夜容易出現(xiàn)瞌睡，極易招致車輛失控。 （六）不準在高速公路上任意停車 高速公路上除了收費站需要停車交費，生活服務(wù)區(qū)可以停車休息外，其他地方可以說都是停車禁區(qū)了。如果汽車突然發(fā)生故障，需要臨時檢修時，要提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛離行車道，停在緊急停車帶或者右側(cè)路肩上。 （七）謹慎超車，慢打方向盤 在高速公路上雖然很少會車，但因行駛速度較快，在變更車道和超車時仍要格外小心。在超車時要注意：一是超車前做好思想準備，確認一下自己的車型、車速能否超過前車。二是做好行動上的準備。 結(jié)論：汽車在道路上所遇到的情況千變?nèi)f化。只要認真遵守交通法規(guī)，善于觀察道路特點，不斷提高應(yīng)變能力，正確掌握特殊條件下的操作要領(lǐng)，雨水冰雪道路行車，照樣可以完