自考國際經(jīng)濟(jì)法概論重點(diǎn)

1、最新 精品 Word 歡迎下載 可修改國際經(jīng)濟(jì)法第一章、 國際經(jīng)濟(jì)法導(dǎo)論（一）、國際經(jīng)濟(jì)法的主體自然人、法人、國家、國際經(jīng)濟(jì)組織（二）、國際經(jīng)濟(jì)法的淵源1) 國際經(jīng)濟(jì)條約2) 國際商務(wù)慣例國經(jīng)、國私的淵源3) 聯(lián)合國大會的規(guī)范性決議4) 國內(nèi)立法第二章、 國際貨物買賣法律制度（一）、國際貨物買賣法律制度概述1) 國內(nèi)立法規(guī)范2) 國際條約3) 國際商務(wù)慣例（二）、國際商務(wù)慣例國際貿(mào)易術(shù)語（2000通則）1、國際貿(mào)易術(shù)語的概念和性質(zhì)：國際慣例中的一種，具有任意性，當(dāng)事人選擇適用國際貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買賣雙方在交易中的費(fèi)用、責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)劃分的以英文縮寫字母表示

2、的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是國際慣例的一種，由當(dāng)事人選擇適用，國際上使用最為廣泛的是國際商會于1936年編纂的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，目前實(shí)行的是2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（以下簡稱2000年通則）。概括而言，國際貿(mào)易術(shù)語主要規(guī)范以下五個方面的法律問題： 1) 交貨地點(diǎn)。在國際貿(mào)易中使用最廣泛的是FCA、FOB、CIF、CFR四個價(jià)格術(shù)語。 2) 買賣雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工。3) 貨物的價(jià)格構(gòu)成。4) 進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的辦理。 5) 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。 名稱交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)輸方式海關(guān)清關(guān)手續(xù)各組特點(diǎn)EXW 賣方工廠交貨賣方工廠交貨時(shí)買方注1各種方式進(jìn)出口全由買方辦理內(nèi)陸交貨FCA 貨交承運(yùn)人交

3、承運(yùn)人交貨時(shí)買方注1各種方式賣方出口/買方進(jìn)口裝運(yùn)合同主要運(yùn)費(fèi)未付FAS 裝港船邊交貨裝運(yùn)港船邊交貨時(shí)買方注1海運(yùn)內(nèi)河同上FOB 裝港船上交貨裝運(yùn)港船上裝運(yùn)港船舷買方注1海運(yùn)內(nèi)河同上CFR 成本運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港船上裝運(yùn)港船舷賣方注1海運(yùn)內(nèi)河同上裝運(yùn)合同主要運(yùn)費(fèi)已付CIF 成本運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)裝運(yùn)港船上裝運(yùn)港船舷賣方賣方海運(yùn)內(nèi)河同上CPT 運(yùn)費(fèi)付至交承運(yùn)人交貨時(shí)賣方注1各種方式同上CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至交承運(yùn)人交貨時(shí)賣方賣方各種方式同上DAF 邊境交貨邊境指定地點(diǎn)交貨時(shí)賣方注2陸上運(yùn)輸同上到貨合同DES 目的港船上交貨目的港船上交貨時(shí)賣方注2海運(yùn)內(nèi)河同上DEQ 目的港碼頭交貨目的港船上交貨時(shí)賣方注2海運(yùn)內(nèi)

4、河同上DDU 目的地未完稅交貨指定目的地交貨時(shí)賣方注2各種運(yùn)輸同上DDP 目的地完稅交貨指定目的地交貨時(shí)賣方注2各種運(yùn)輸進(jìn)出口全由賣方辦理對上表“保險(xiǎn)”一欄的解釋：注1：由于買方承擔(dān)運(yùn)輸中的主要風(fēng)險(xiǎn)，因此一般由買方投保，但無強(qiáng)制義務(wù)注2：由于賣方承擔(dān)運(yùn)輸中的主要風(fēng)險(xiǎn)，因此一般由賣方投保，但無強(qiáng)制義務(wù)（三）、1980聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約1、公約的適用國際貨物買賣合同主體的適用范圍1) 當(dāng)事人營業(yè)地在不同締約國，當(dāng)事人如擁有一個以上的營業(yè)地，則采取與合同及合同的履行關(guān)系最密切的營業(yè)地為其營業(yè)地。2) 擴(kuò)大適用（間接適用）非締約國當(dāng)事人的合同，但合同的準(zhǔn)據(jù)法是締約國如果非締約國當(dāng)事人未作法律或

5、公約的選擇，公約還可在下面情況下適用。公約第l條（1）款（B）項(xiàng)規(guī)定，對于當(dāng)事人雙方或一方營業(yè)所所在地國不是締約國，如果國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律時(shí)，公約可以適用于他們之間訂立的貨物買賣合同。在這種情況下適用公約，須具備3個條件：A、貨物買賣合同具有國際性，即雙方當(dāng)事人的營業(yè)地分處在不同國家；B、雙方當(dāng)事人或一方當(dāng)事人的營業(yè)地所在的國家不是公約締約國；C、受理糾紛的法院或仲裁機(jī)構(gòu)根據(jù)國際私法規(guī)則認(rèn)為該合同適用某一締約國的法律。公約這一規(guī)定的目的旨在擴(kuò)大公約的適用范圍，但允許締約國提出保留。客體的適用范圍技術(shù)、服務(wù)、勞務(wù)貿(mào)易不適用；公約不適用于合同中的主要部分是為提供勞務(wù)和服務(wù)而成立的

6、貨物銷售合同。公約第3條還排除了對提供貨物與提供服務(wù)相結(jié)合的合同的適用。依公約的規(guī)定，下列兩種合同排除適用：1) 通過勞務(wù)合作方式進(jìn)行的購買，如補(bǔ)償貿(mào)易。2) 通過貨物買賣方式進(jìn)行的勞務(wù)合作，如技貿(mào)結(jié)合。但如上述合同中提供的勞務(wù)或服務(wù)沒有構(gòu)成供貨方絕大部分義務(wù)的，則仍被公約視為買賣合同而適用。另外，如合同是由買賣和勞務(wù)兩部分組成，則公約只適用于買賣部分。在許多貨物銷售合同中都包含有賣方同時(shí)提供相應(yīng)服務(wù)的內(nèi)容，如賣方銷售設(shè)備常常伴隨有安裝調(diào)試的義務(wù)。在這種情況下，公約的標(biāo)準(zhǔn)是看該合同中的絕大部分義務(wù)是銷售貨物還是提供勞務(wù)或服務(wù)。如果銷售貨物是主要的，則應(yīng)適用公約。反之，則不適用。 提供貨物：適用

7、（大型成套設(shè)備銷售的交鑰匙合同）混合合同：賣方絕大部分義務(wù)是 提供服務(wù)、勞務(wù)：不適用（來料加工）如果貨物和勞務(wù)可以分開，則公約可以只適用于貨物部分客體適用范圍的6種例外（不適用）1) 購供私人、家人或家庭使用的貨物（個人消費(fèi)）。除非賣方在訂立合同前任何時(shí)候或訂立合同時(shí)不知道而且沒有理由知道這些貨物是作任何這種使用的；2) 經(jīng)由拍賣銷售的物品；3) 根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀銷售的貨物；4) 公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣等有價(jià)證券；5) 船舶、氣墊船或飛機(jī)；6) 電力；公約不涉及的三個問題1) 合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力。2) 合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響（所

8、有權(quán)轉(zhuǎn)移規(guī)則）3) 賣方對于貨物對任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任（產(chǎn)品質(zhì)量侵權(quán)）注意：第不包括財(cái)產(chǎn)侵權(quán)公約的任意性1) 締約國當(dāng)事人可以通過選擇一個國家的法律來排除公約的適用。但是這種選擇必須明示。其要點(diǎn)是：a) 當(dāng)事人可以通過選擇一個國家的法律作準(zhǔn)據(jù)法而排除80年公約的適用。b) 當(dāng)事人必須通過明示方式選擇法律，主要指選擇一個國家的國內(nèi)法。c) 對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇不構(gòu)成對80年公約的排除。d) 如果沒作法律選擇，則公約就當(dāng)然適用于他們之間訂立的買賣合同。2) 非締約國當(dāng)事人可以選擇適用公約，可約定部分適用公約，可以改變公約內(nèi)容，但有限制，當(dāng)事人營業(yè)地所在國在加入公約時(shí)已經(jīng)提出保留的內(nèi)容，當(dāng)

9、事人必須遵守，不得排除或改變。我國的兩個保留1) 擴(kuò)大適用的保留：必須雙方營業(yè)地所在國都是公約的締約國2) 合同形式的保留：合同必須書面，排除口頭和其他形式2、要約承諾規(guī)則（按國內(nèi)合同法掌握）要約概念要約是一方當(dāng)事人以訂立合同為目的向?qū)Ψ剿鞯囊馑急硎?。在國際貨物買賣中，要約既可以由買方發(fā)出，也可以由賣方發(fā)出。提出要約的一方稱為要約人，要約人的相對人稱為受要約人或受約人。要約在我國貿(mào)易實(shí)踐中又稱“發(fā)價(jià)”或“發(fā)盤”。構(gòu)成要件一項(xiàng)有效的要約須具備以下條件：1) 要約應(yīng)向一個或一個以上特定的人提出。2) 要約的內(nèi)容必須十分確定。依公約第14條的規(guī)定，要約中應(yīng)至少包含三個基本交易條件：A、貨物的名稱；

10、B、貨物的數(shù)量或確定數(shù)量的方法；C、價(jià)格或確定價(jià)格的方法。3) 表明要約人在得到接受時(shí)承受約束的意旨。4) 要約必須傳達(dá)到受要約人。生效要約送達(dá)受要約人時(shí)生效。撤回要約的撤回，是指要約人在要約生效之前阻止要約生效的行為。因?yàn)橐s在到達(dá)受要約人之前尚未產(chǎn)生法律效力，因此要約人可以撤回要約。只要撤回要約的通知先于要約到達(dá)受要約人即可撤回要約。即要約人撤回要約的條件是，撤回要約的通知必須于要約到達(dá)受要約人之前或同時(shí)送達(dá)受要約人。撤銷要約人在要約送達(dá)受要約人后取消要約的行為稱為要約的撤銷。要約分為可撤銷的要約和不可撤銷的要約。對于不可撤銷的要約，只有撤回的問題。依公約第16條的規(guī)定，在未成立合同之前，

11、也就是受要約人沒有承諾之前，要約可以撤銷，但是撤銷的通知必須在受要約人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受要約人。但在下列兩種情況下，要約不得撤銷：A、要約寫明接受要約的期限或以其他方式表示要約是不可撤銷的。B、受要約人有理由信賴該項(xiàng)要約是不可撤銷的，而且受要約人已本著對該要約的信賴行事。失效在要約失效后，無論是要約人或受要約人均不再受要約的拘束，要約失效的原因主要有以下幾種情況：1) 要約因有效期已過而失效，即要約因受要約人沒有在要約規(guī)定的期間內(nèi)做出有效的承諾而失去效力。2) 要約因要約人的撤銷而失效。3) 要約因受要約人的拒絕而失效。拒絕要約有兩種方式，一種是明確拒絕，即受要約人表示不接受要約的任何條件

12、。另一種是反要約。這是指受要約人表示接受要約，但在接受通知中對要約的內(nèi)容做了擴(kuò)張、限制或變更，以致實(shí)質(zhì)性地改變了要約的條件。這種實(shí)質(zhì)性改變要約內(nèi)容的接受在法律上稱為反要約。如果原要約人不接受受要約人提出的反要約，那么，受要約人提出的反要約實(shí)際上就是對要約的拒絕。承諾概念承諾是受要約人按照要約所規(guī)定的方式，對要約的內(nèi)容表示同意的一種意思表示。要約一經(jīng)承諾，合同即告成立。承諾又被稱為“接受”。構(gòu)成要件1) 須由受要約人做出，依公約第18條的規(guī)定，承諾的作出可以聲明或行為表示，但緘默或不作為本身不等于承諾。2) 承諾須在要約規(guī)定的有效期間或合理的期間內(nèi)做出。理論上遲到的承諾或逾期的承諾，不是有效的承

13、諾，而是新的要約，一般須經(jīng)原要約人承諾后才能成立合同。3) 承諾須與要約的內(nèi)容一致。如果受要約人所表示的對要約的內(nèi)容有變更即是反要約，或稱為還價(jià)，反要約是對要約的拒絕，不能發(fā)生承諾的效力，它必須經(jīng)原要約人承諾后才能成立合同。公約規(guī)定的“實(shí)質(zhì)性變更”和“非實(shí)質(zhì)性變更”公約將受要約人對要約內(nèi)容的改變分為“實(shí)質(zhì)性變更”和“非實(shí)質(zhì)性變更”兩種。如果對要約內(nèi)容的改變屬于非實(shí)質(zhì)性變更，原則上可視為承諾，也就是說，只要要約人在合理時(shí)間內(nèi)沒有以口頭或書面通知提出異議，那么對要約內(nèi)容做了非實(shí)質(zhì)性改變的接受即構(gòu)成承諾。然而，如果承諾對要約內(nèi)容做了實(shí)質(zhì)性改變，則這種接受就不能構(gòu)成承諾，而是一項(xiàng)反要約。公約規(guī)定，關(guān)于

14、貨物價(jià)格、付款、貨物質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任及解決爭端等的添加或不同條件，均視為在實(shí)質(zhì)上變更要約的條件。逾期的承諾逾期承諾又稱遲延的承諾，是指承諾通知到達(dá)要約人的時(shí)間已超過了要約規(guī)定的有效期或在要約未規(guī)定有效期的情況下而超過合理期時(shí)間。關(guān)于逾期承諾的效力，公約第21條并沒有一概地否定，而是分兩種情況，做了靈活的處理。1) 因受要約人自己的遲延而造成的逾期承諾。該逾期承諾原則上無效，但如果要約人毫不遲延地用口頭或書面通知受要約人其接受該項(xiàng)承諾，則該逾期的承諾仍為有效的承諾。合同成立。2) 因?yàn)閭鬟f中的延誤而使一項(xiàng)承諾逾期。該項(xiàng)逾期承諾產(chǎn)生法律上的效力，是一項(xiàng)

15、有效的承諾，除非要約人毫不遲延地用口頭或書面通知受要約人，他認(rèn)為其要約已經(jīng)失效。生效的時(shí)間承諾一旦生效，合同即告成立，對于承諾生效的時(shí)間，英美法系國家和大陸法系國家分別采用不同的原則：1) 發(fā)信主義（投郵生效主義）：英國法認(rèn)為，在以書信、電報(bào)做出承諾時(shí)，承諾的通知一經(jīng)投郵立即生效，合同即告成立。2) 收信主義（到達(dá)生效主義）：大陸法系認(rèn)為，承諾的通知必須于到達(dá)相對人時(shí)才生效，合同才成立。3) 公約的觀點(diǎn)：公約采納了收信主義。依公約第18條第（2）款的規(guī)定，對要約所作的承諾，應(yīng)于表示同意的通知送達(dá)要約人時(shí)生效。撤回依公約第22條的規(guī)定，承諾可以撤回，只要撤回的通知應(yīng)在承諾生效之前或與其同時(shí)送達(dá)要

16、約人。3、雙方義務(wù)（1）賣方的擔(dān)保義務(wù) 符合產(chǎn)品的通常使用目的 符合特定使用目的（買方事先明示、默示）A、質(zhì)量上合格：有約定依約定，無約定 符合樣品或樣式 （品質(zhì)擔(dān)保） 包裝：通用方式-足以保全貨物的方式 例外：買方訂約時(shí)明知有缺陷 所有權(quán)上無瑕疵：貨物屬賣方、未設(shè)定擔(dān)保物權(quán) 買方營業(yè)地國家B、權(quán)利上無瑕疵： 在約定的目的地國不侵權(quán) （權(quán)利擔(dān)保） 知識產(chǎn)權(quán)上無瑕疵 約定的轉(zhuǎn)售第三國 （依目的地國法不侵權(quán)） 在未約定的轉(zhuǎn)售第三國 例外 買方提供技術(shù)圖樣、圖案、款式或其他規(guī)格 買方訂約時(shí)已知或不可能不知第三人權(quán)利（2）買方的接收貨物的義務(wù)買方的接收貨物的義務(wù)1) 正常情況：買方應(yīng)按時(shí)間按地點(diǎn)提取貨

17、物（如FOB，買方應(yīng)及時(shí)派船到裝港）2) 賣方有違約：先接收再索賠（注意保全、防損擴(kuò)大）（接收不等于接受）4、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（依國內(nèi)合同法掌握）1) 賣方安排運(yùn)輸，貨交承運(yùn)人時(shí)2) 在途貨物，自合同成立時(shí)（不是提單交付時(shí)）3) 買方安排運(yùn)輸時(shí)，貨交買方支配時(shí)4) 特定化（劃撥）是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件。5) 從交貨時(shí)間起，風(fēng)險(xiǎn)從賣方移于買方。這一原則的適用前提是賣方無違約行為。假若賣方發(fā)生違約行為，則風(fēng)險(xiǎn)不由賣方轉(zhuǎn)給買方，貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)還是由賣方承擔(dān)。注意：國際貨物買賣合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移1) 一般貨物買賣合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移沒有約定的交貨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移2) 運(yùn)輸途中銷售的貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則上自買賣合同成立時(shí)

18、起轉(zhuǎn)移給買方如果情況表明有此需要，風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方3) 違約對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響5、違約補(bǔ)救 宣告合同無效（解除合同）：對方根本違約；或者寬限期內(nèi)仍不履行合同 買方要求交付替代物：賣方交貨不符合同，且構(gòu)成根本違約重點(diǎn) 一方采取其他補(bǔ)救措施，不妨礙其同時(shí)提出損害賠償損害賠償 數(shù)額：等于損失額（包括利潤） 責(zé)任：要求損害賠償方負(fù)有減損義務(wù)（否則，擴(kuò)大部分由其承擔(dān)） 實(shí)際履行 減價(jià) 交付替代物（僅適用于根本違約） 對買方的救濟(jì)方式 修理 宣告合同無效（僅適用于根本違約） 一般違約救濟(jì)方式 損害賠償 宣告合同無效（僅適用于根本違約） 對賣方的救濟(jì)方式 損害賠償 實(shí)際履行 支

19、付利息 第三章、 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法律制度一、國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（一）、國際海上貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸提單或海運(yùn)單（法定條款）國際海運(yùn) （件雜物） 航次租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 租船合同（任意條款） （大宗貨） 定期租船運(yùn)輸海運(yùn)單：是指主要適用于海上短途運(yùn)輸?shù)囊环N，不具有物權(quán)憑證效力，不可以流通轉(zhuǎn)讓的書面運(yùn)輸憑證。（二）、提單概念提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和貨物已由承運(yùn)人接管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。法律特征1) 提單是海上運(yùn)輸合同的證明。定艙單是海上運(yùn)輸合同。2) 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。3) 提單是承運(yùn)人交付貨物的物權(quán)憑證。種類 已裝船提單（船名、日

20、期）、收貨待運(yùn)提單（銀行不接受） 記名提單（不能轉(zhuǎn)讓）、不記名提單（交付轉(zhuǎn)讓）、指示提單（背書轉(zhuǎn)讓）提單種類 清潔提單（無不良批注）、不清潔提單（有不良批注、銀行不接受） 直達(dá)提單（兩港）、轉(zhuǎn)船提單（三港）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單 1) 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已裝船分為“已裝船提單”和“收獲待運(yùn)提單”。判斷標(biāo)準(zhǔn)是提單上有無船名。一般來說，買方和信用證下承擔(dān)支付義務(wù)的銀行只愿意接受已裝船提單。2) 按收貨人的抬頭可分為記名提單、不記名提單和指示提單。指示提單使用比較廣泛。3) 按提單上有無對貨物的不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。買方和銀行原則上不接受不清潔提單。4) 按運(yùn)輸方式不同可分為直達(dá)

21、提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。5) 按是否已付運(yùn)費(fèi)可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。內(nèi)容提單分正反兩面，提單正面是提單記載的事項(xiàng)，提單背面是關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。提單正面記載的事項(xiàng)通常包括：船名、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知人、貨物名稱、標(biāo)志、件數(shù)、體積或重量、運(yùn)費(fèi)支付方式等。提單背面的主要條款通常包括：管轄權(quán)、承運(yùn)人責(zé)任、賠償責(zé)任限額、共同海損等條款。與提單有關(guān)的保函問題在海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐中，與提單有關(guān)的保函分為兩大類：一類是為了換取與信用證相符的提單開立的保函；另一類是為了提貨與副本提單同時(shí)使用的保函。1) 為了換取與信用證相符的提單而開立的保函跟單信用證機(jī)制下的保函圖示：善

22、意保函（無惡意串通的性質(zhì)）承運(yùn)人和托運(yùn)人之間有效，不能對抗第三人 雙方串通換取清潔提單的保函 保函 惡意保函 倒簽提單保函 絕對無效 預(yù)借提單保函 a) 以保函換清潔提單由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，因此，在實(shí)踐中，當(dāng)承運(yùn)人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲在提單上進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會以保函換取清潔提單。有的情況下承運(yùn)人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對收貨人存心欺詐，而是因?yàn)槟承┛陀^條件的限制，實(shí)踐中已有認(rèn)定此種情況下的保函為有效保函的案例。如在缺乏識別手段或計(jì)量工具，承運(yùn)人接受保函免去提單上的批注，并不是對收貨人的惡意欺詐，而是因?yàn)檎J(rèn)識上的偏差或限制造成的，在此背景下出

23、具的保函屬于有效的善意保函，承運(yùn)人如果在目的港受到收貨人的索賠，應(yīng)先賠償收貨人，之后可以通過保函從托運(yùn)人或其保證人處得到補(bǔ)償。我國海事法院就曾肯定此類善意保函效力的案例。但保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對抗收貨。因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然后再依保函向托運(yùn)人索賠。在托運(yùn)人與承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵仍以保函換取清潔提單的情況下，此種保函無效，承運(yùn)人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任，也有案例判在此種情況下承運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。b) 以保函換倒簽提單、預(yù)借提單提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。為了保證收貨人能及時(shí)收到貨物，信用證中一般均規(guī)定有裝船期限，托運(yùn)人應(yīng)在該裝船日

24、期之前或當(dāng)日完成裝船，否則，收貨人有權(quán)拒收貨物，并提出索賠。銀行也不接受裝船期晚于信用證規(guī)定期間的提單。基于這個原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。在國際貿(mào)易買賣合同中，交貨日期屬于合同的要件，而裝船日期是一個直接關(guān)系到交貨日期的因素。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽了提單，實(shí)際上就隱瞞遲延交貨的責(zé)任，構(gòu)成了對收貨人的欺詐行為，日后須對因此而引起的損失負(fù)責(zé)。承擔(dān)合同責(zé)任。預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)酌已裝船提

25、單。預(yù)借提單在議付時(shí)，貨物實(shí)際還未裝運(yùn)，使信用證對裝貨這一環(huán)節(jié)的制衡力喪失，無法保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責(zé)任。倒簽提單和預(yù)借提單都屬于欺詐行為，保函是無效的，不存在善意的情況2) 為了提貨與副本提單一起使用的保函在目的港，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依正本提單向收貨人交貨，而在近港運(yùn)輸?shù)那闆r下，往往貨物比提單先到目的港，結(jié)果出現(xiàn)了大量副本提單加保函提貨的情況，此時(shí)，如正本提單到后收貨人去付款贖單即平安無事，如提收人沒有去付款贖單，此時(shí)押在開證行的提單就失去了質(zhì)押的意義。此時(shí)的提單持有人，即開證行往往會訴承運(yùn)人。一般情況下，承運(yùn)人需對因無單放貨

26、引起的真正提單持有人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在承運(yùn)人與提貨人沒有惡意串通的情況下，承運(yùn)人憑提貨人出具的保函加副本提單錯交了貨物，承運(yùn)人憑保函放貨只是為了解決上述憑正本提單放貨的實(shí)際困難，此時(shí)，承運(yùn)人對收貨人承擔(dān)責(zé)任后可以通過保函從提貨人處得到補(bǔ)償。（三）、調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約及我國海商法1、海牙規(guī)則 重視承運(yùn)人的權(quán)利1) 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)1) 適航義務(wù) 適航-船舶 內(nèi)容 適員-船長船員適航 適貨-船艙 時(shí)間：限于開航前、開航時(shí)（承運(yùn)人對旅客的責(zé)任期間是從登船時(shí)到離船止，全程適航） 程度：適當(dāng)謹(jǐn)慎 （船舶潛在缺陷免責(zé)）2) 管貨義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)謹(jǐn)慎地裝載、操作、搬移、積載（堆放）、運(yùn)送、保管、

27、照料和卸載貨物3) 行駛合理航線的義務(wù)（不得作不合理繞航）2) 承運(yùn)人的責(zé)任期間中國的責(zé)任期間：集裝箱貨物（接交）、非集裝箱貨物（裝卸） 舷-舷：岸上吊桿作業(yè)裝卸 鉤-鉤：船上吊桿作業(yè)裝前卸后：當(dāng)事人可約定責(zé)任3) 承運(yùn)人的免責(zé)a) 船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。（駕船、管船的過失免責(zé)）b) 火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外。（船長、船員的失火免責(zé)，除非故意縱火）c) 海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。d) 天災(zāi)。e) 戰(zhàn)爭行為。f) 公敵行為。g) 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。h) 檢疫限制。i) 托運(yùn)

28、人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。j) 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。k) 暴動和騷亂。l) 救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。m) 由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。n) 包裝不善。o) 嘜頭（mark）不清或不當(dāng)。p) 雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。q) 非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。海商法第五十一條【貨損免責(zé)事由】

29、在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任： （一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； （二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外； （三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； （四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突； （五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （六）罷工、停工或者勞動受到限制； （七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； （八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （九）貨物的自然特性或者固有缺陷； （十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； （十

30、二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。海商法第五十二條【固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)及舉證責(zé)任】因運(yùn)輸活動物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。海商法第五十三條【艙面貨責(zé)任】承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不

31、負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。海商法第五十四條【免責(zé)及舉證】貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。4) 賠償責(zé)任限額100英鎊/件、單位，當(dāng)事人可書面約定更高標(biāo)準(zhǔn)5) 索賠通知與訴訟時(shí)效1年，自交貨時(shí)起算；貨物滅失的，自應(yīng)交貨時(shí)起算6) 托運(yùn)人的義務(wù)1) 如實(shí)披露貨物情況：資料不實(shí)所造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)2) 危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則：a) 未披露的，承

32、運(yùn)人一旦發(fā)現(xiàn)可立即棄貨并免責(zé)；b) 已披露的，僅在面臨危險(xiǎn)時(shí)方可棄貨并免責(zé)；c) 對危險(xiǎn)品給承運(yùn)人或第三人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)賠償，除非事先已披露。7) 公約的適用范圍海牙規(guī)則第10條規(guī)定：“本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單”。第5條規(guī)定：“本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定?！?、維斯比規(guī)則 對海牙規(guī)則的修訂1) 明確提單對善意受讓人為最終證據(jù)2) 責(zé)任限制：比海牙規(guī)則提高了4.3倍（431英鎊）我國海商法也是如此3) 承運(yùn)人雇用人、代理人的責(zé)任限制（喜馬拉雅條款）將免責(zé)條款擴(kuò)大適用海牙規(guī)則未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇傭人

33、或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。（1）對承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。（2）承運(yùn)人的雇傭人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。4) 時(shí)效：也是1年，但可以協(xié)議延長5) 公約的適用范圍其適用范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：提單在締約國簽發(fā)；從一個締約國的港口起運(yùn)；提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。3、漢堡規(guī)則 重視托運(yùn)人利益1) 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)a) 廢除：航行過失免責(zé)、火災(zāi)中的過失免責(zé)，但導(dǎo)致火災(zāi)船方有過失的舉證責(zé)任在索賠方b) 取消了承運(yùn)人對船長、船員等在駕駛船舶

34、或管理船舶及火災(zāi)中的過失免責(zé)，其所有的免責(zé)條款均屬于無過失免責(zé)。2) 承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)a) 漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制改為承運(yùn)人的推定過失責(zé)任制 （火災(zāi)除外，仍要貨主舉證）b) 漢堡規(guī)則采用完全的過失責(zé)任制，取消了“過失免責(zé)條款”、3) 遲延交貨的責(zé)任最高不超過遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額（我國海商法規(guī)定的是運(yùn)費(fèi)責(zé)任，部分延遲賠部分運(yùn)費(fèi)，全部遲延賠全部運(yùn)費(fèi)，沒有2.5倍的規(guī)定）4) 承運(yùn)人的責(zé)任期間接交，在承運(yùn)人掌管下的全部期間。5) 承運(yùn)人的責(zé)任限制漢堡規(guī)則提高了承運(yùn)人的最高賠償限額，規(guī)定承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)

35、（SDR），或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。漢堡規(guī)則也采用了對貨主有利的雙重責(zé)任限額。為了解決貨幣貶值問題，漢堡規(guī)則采用特別提款權(quán)為計(jì)算責(zé)任限額的單位。6) 保函漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力善意：僅在承托人間有效換清潔提單的保函 惡意：有欺詐意圖，無效注意：對于其他的保函，漢堡規(guī)則沒有規(guī)定7) 貨物（同我國海商法）a) 艙面貨：依協(xié)議、慣例、法律方可裝在艙面，擅裝要賠；貨裝艙面的固有風(fēng)險(xiǎn)由貨方承擔(dān)b) 活牲畜：固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)，但須盡到特別指示義務(wù)注意：海牙規(guī)則不適用艙面貨和活牲畜8) 訴訟時(shí)效2年9) 公約的適用范圍依漢堡規(guī)則第2條的規(guī)定，公約適用于兩個不同國家之間的海上

36、運(yùn)輸合同。并且a、提單或作為海上運(yùn)輸合同正面的其他單證在某一締約國簽發(fā)；b、提單或作為海上運(yùn)輸合同正面的其他單證中載有適用漢堡規(guī)則或采納該規(guī)則的任何國內(nèi)法的首要條款；c、裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國；d、公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。10) 關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則及中國海商法主要內(nèi)容列表對比如下：簡稱海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則中國海商法承運(yùn)人的基本義務(wù)適航義務(wù)管貨義務(wù)不得不合理繞航承運(yùn)人對滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任適航義務(wù)管貨義務(wù)不得不合理繞航承運(yùn)人的責(zé)任期間鉤至鉤收到交非集：鉤至鉤集：收到交承運(yùn)人的免責(zé) “航行

37、過失”免責(zé)在內(nèi)的17項(xiàng)免責(zé)取消了“航行過失”免責(zé)包括“航行過失”等 12項(xiàng)免責(zé)遲延交付責(zé)任無無未在約定時(shí)間交付無，未在合理時(shí)間賠償：運(yùn)費(fèi)的2.5倍但不超過運(yùn)費(fèi)總額未在約定時(shí)間交付賠償：相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制每件或每單位100英鎊每件10，000金法郎，每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)每件835SDR每公斤2.5SDR以高者為準(zhǔn)每件666.67SDR每公斤2SDR以高者為準(zhǔn)貨物無艙面貨 活牲畜無有艙面貨 活牲畜有艙面貨 活牲畜索賠時(shí)效提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)損壞不明顯：3日內(nèi)聯(lián)合檢查：無需提交提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：次日；損壞不明顯：15日內(nèi)遲延交貨：60日聯(lián)合檢查：無需提交提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)損壞不明顯：非集7日

38、；集15日。遲延60日，聯(lián)檢無需（四）、租船合同航次租船合同航次租船合同，又稱程租租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。1) 出租人的權(quán)利義務(wù)：（1）出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶。（2）出租人必須在約定的受載期限內(nèi)提供船舶。（3）出租人在船舶開航前和開航時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使所提供的船舶處于適航狀態(tài)。（4）出租人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)到卸貨港，并在約定的卸貨港卸貨。（5）出租人對貨物享有留置權(quán)。 2) 承租人的權(quán)利義務(wù)：（1）提供約定的貨物。（2）及時(shí)發(fā)出選定卸貨港的通知。（3）在確定的裝卸

39、時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。（4）支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)支付可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種方式。注意：獨(dú)有條款裝卸期間條款目前最常用的航次租船合同格式是統(tǒng)一雜貨租船合同，簡稱“金康合同”。定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。在定期租船合同方面，法律的調(diào)整一般是任意性的。我國海商法中有關(guān)船舶租用合同當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定均為非強(qiáng)制性的規(guī)定，只有在當(dāng)事人約定的情況下才適用。注意：獨(dú)有條款停租條款光船租賃合同光船租賃合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船人雇用船員，在約定期限內(nèi)占有、使用船舶，并支付約定租金的租

40、船合同。經(jīng)營中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由承租人承擔(dān)。承租人從出租人那里獲得的是對船舶的“占有”和“使用”的權(quán)利，而不是出租人提供的勞務(wù)服務(wù)。因此，光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)。注意：光船租賃合同從性質(zhì)上講屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同，而非國際貨物運(yùn)輸合同。二、其他國際貨物運(yùn)輸法律制度（一）、國際鐵路貨物運(yùn)輸法律制度1961年國際貨約1951年國際貨協(xié)我國加入（二）、國際航空貨物運(yùn)輸法律制度1、航空運(yùn)單航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單證。它不是物權(quán)憑證，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。作用：1) 航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。2) 航空運(yùn)單是承運(yùn)人

41、接收貨物的證明。3) 航空運(yùn)單是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用和代理費(fèi)用的記載憑證。4) 航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證。5) 當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來作為保險(xiǎn)證書。2、有關(guān)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約1929年華沙公約我國加入1955年海牙議定書我國加入1961年瓜達(dá)拉哈拉公約小結(jié)：國際海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸法律制度比較圖示：國際海運(yùn)國際空運(yùn)國際鐵路運(yùn)輸法律依據(jù)海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則華沙公約海牙議定書瓜達(dá)拉哈拉公約國際貨約國際貨協(xié)運(yùn)單效力物權(quán)憑證非物權(quán)憑證非物權(quán)憑證有無航行過失免責(zé)有 （漢無）有 （瓜無）無有無責(zé)任限制有有無（三）、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)（我國未加入

42、）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個國家運(yùn)至另一個國家的運(yùn)輸。三、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度（一）、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別1、風(fēng)險(xiǎn)的種類 自然災(zāi)害 海上風(fēng)險(xiǎn) 三大基本險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 意外事故 一般外來風(fēng)險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn) 特別外來風(fēng)險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn) 特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)自然災(zāi)害指與運(yùn)輸有關(guān)的海嘯、地震、颶風(fēng)、雷電等惡劣氣候和自然災(zāi)害。意外事故指與運(yùn)輸有關(guān)的如觸礁、顛覆、碰撞、失蹤等意外事故。一般外來風(fēng)險(xiǎn)偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜玷污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、銹損、碰損破碎等（異串混淡偷短包、碰破熱潮漏鉤銹）特別外來風(fēng)險(xiǎn)

43、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)2、損失的種類 實(shí)際全損 全損損失 推定全損：商業(yè)全損 共同海損：船貨面臨共同危險(xiǎn)、人為有意造成的合理損失和費(fèi)用、各方分?jǐn)?部損 單獨(dú)海損：非人為有意造成的、意外損失海損從程度上可分為全部損失和部分損失，部分損失又可分單獨(dú)海損和共同海損?！皩?shí)際全損”指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失、或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的損失狀態(tài)。“推定全損”指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用繼續(xù)將貨

44、物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失狀態(tài)。對推定全損，由被保險(xiǎn)人選擇：（1）按實(shí)際全損進(jìn)行索賠；（2）按部分損失進(jìn)行索賠。如果按實(shí)際全損索賠，則必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，即將全損貨物委付給保險(xiǎn)人。如不發(fā)出委付通知，則視為按部分損失進(jìn)行處理。對于被保險(xiǎn)人的委付通知，保險(xiǎn)人可以接受，也可以不接受。但是一旦接受，不得反悔。也就是說，如果保險(xiǎn)人接受了委付，就應(yīng)該按全損賠付。此時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)該將剩余物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人。“共同海損”是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。a) 船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同

45、危險(xiǎn)。b) 采取的措施必須是有意而合理的。所謂有意的措施，是指船長主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的損害，但為了避免船和貨遭致共同的危險(xiǎn)而不得已采取的措施。如船舶在航行中，貨艙起火，船長明知向艙內(nèi)灌水會造成貨物的損失，但卻必須這樣做，由此而造成的損失是共同海損。c) 共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。特殊費(fèi)用是指超出船舶正常營運(yùn)情況外所承擔(dān)的責(zé)任，也可以理解為是在船舶和貨物面臨共同危險(xiǎn)的情況下，采取的正常航行所需要以外的特殊費(fèi)用。如為了使船舶脫淺，反復(fù)使用快進(jìn)車，快倒車，以使船舶松動，得以脫淺的措施，這種措施對船舶主機(jī)造成的損害應(yīng)列入共同海損。因?yàn)樗扇〉拇胧┮殉隽舜爸鳈C(jī)正常的使用范

46、圍。d) D、共同海損的措施必須有效果。在非常情況下，船方所采取的措施，達(dá)到了全部或部分地保全船舶和貨物的目的?！皢为?dú)海損”指貨物由于風(fēng)險(xiǎn)直接造成的部分損失3、委付與代位求償委付（abandon）（海商法第249-250條）1) 僅適用于推定全損，不得附帶任何條件2) 委付標(biāo)的是要求全損賠償?shù)臈l件，委付導(dǎo)致全部權(quán)利、義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人3) 保險(xiǎn)公司可接受也不接受，但一經(jīng)接受，不得撤回代位求償（海商法第252-254條）1) 存在責(zé)任第三人如果保險(xiǎn)事故的發(fā)生可歸責(zé)于第三人時(shí)，保險(xiǎn)人在給付了賠償金后，被保險(xiǎn)人應(yīng)協(xié)助保險(xiǎn)人向第三人追償，保險(xiǎn)人是以自己的名義行使請求權(quán)。2) 不得侵害保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)3

47、) 補(bǔ)償原則，不能請求雙份4) 代位求償權(quán)的取得，必須以保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)為前提。5) 代位求償權(quán)的范圍不得超過保險(xiǎn)人的賠償金額。保險(xiǎn)人向責(zé)任人請求賠償?shù)慕痤~不得超過保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)的實(shí)際價(jià)值；4、三大險(xiǎn)種的承保范圍平安險(xiǎn)最低險(xiǎn) （自然災(zāi)害造成的部分貨損不賠）：排除所有外來風(fēng)險(xiǎn)，（單獨(dú)自然災(zāi)害海損不賠）1) 共同海損和全損必須賠2) 單獨(dú)海損需要賠付的情況：a) 意外事故：由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。b) 意外事故自然災(zāi)害（禍不單行）：在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后

48、又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3) 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。4) 施救費(fèi)用（自己救自己）：被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。5) 運(yùn)輸合同中訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)平安險(xiǎn) 單純自然災(zāi)害導(dǎo)致貨物的部分損失一切險(xiǎn)水漬險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)5、保險(xiǎn)責(zé)任的期限和保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任 平安險(xiǎn) 基本險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 險(xiǎn)種 一切險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn) 附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的責(zé)任 特殊附加險(xiǎn) 除外責(zé)任：海商法242、243條 責(zé)任期間：保險(xiǎn)單上載明的啟運(yùn)地倉庫至目的地倉庫：“倉至倉”（最常用的約定期限的條款）倉至倉的責(zé)任期間?！皞}至倉條款”是指：（1）從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫或儲存處開始運(yùn)輸時(shí)起，至該貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲存處為至。（2）如果未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為止。（3）如果在上述60天內(nèi)貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)至保險(xiǎn)單所載目的地以外的地點(diǎn)，則保險(xiǎn)責(zé)任從貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)中止。以上三個哪個先滿足就以哪個為準(zhǔn)。保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括：1) 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。2) 屬于發(fā)貨