巴西一客機在圣保羅失事,199人遇難

1、巴西一客機在圣保羅失事,199人遇難 7月17日晚，巴西塔姆航空公司一架載有187人的客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和倉庫并引發(fā)大火，釀成巴西歷史上死亡人數(shù)最多的客機失事事件。包括12名地面人員在內(nèi)，此次空難共造成199人死亡。 失事客機為塔姆航空公司下屬一架空中客車a-320型客機，航班號為jj3054?？蜋C17日傍晚從巴西南部阿雷格里港起飛，前往圣保羅孔戈尼亞斯機場。 當(dāng)?shù)貢r間18時45分（北京時間18日5時45分），客機飛抵孔戈尼亞斯機場，但由于當(dāng)時圣保羅剛下過雨，機場地面濕滑，飛機在著落時偏離跑道，撞開機場圍墻后，穿越機場附近一條繁忙公路，最終撞入一個

2、燃油站和塔姆航空公司一處倉庫并引發(fā)大火。 事故發(fā)生后，50輛消防車和150名消防隊員立即趕赴現(xiàn)場參與救援。他們利用高壓水龍頭向起火地點澆水滅火，但沒有控制住火勢。 “我被告知，機艙內(nèi)部當(dāng)時的溫度達到1000攝氏度”圣保羅州州長若澤塞拉事后說。 直至事故發(fā)生兩小時后，救援人員才得以從飛機殘骸中運出第一具遇難者遺體。據(jù)稱，在機上的乘客中還包括巴西民社黨的聯(lián)邦眾議員朱利歐。 客機17日晚在圣保羅失事后，中國駐巴西使館領(lǐng)事部緊急與圣保羅和阿雷格里港兩地的主要華僑華人社團取得聯(lián)系，初步確定沒有中國人在這架失事客機上。 當(dāng)晚，巴西總統(tǒng)盧拉宣布為死難者舉行3日國喪，并于20日下午召集國防部長、民政辦公室主任

3、等官員開會制定緊急應(yīng)對措施，包括減少在孔戈尼亞斯機場起降航班數(shù)量、在圣保羅修建一個新機場、增強民航總局實力、提升空中交通控制系統(tǒng)現(xiàn)代化水平，以及為各航空公司培養(yǎng)“出色的空乘人員”等。 18日凌晨，消防隊找到了失事客機的黑匣子。錄音顯示，在飛機降落之前，飛機的駕駛員已經(jīng)被指揮臺通知機場的跑道濕滑。飛機撞上大樓時的速度為每小時180公里，當(dāng)時飛機駕駛員試圖讓飛機重新起飛。 塔姆航空公司19日在一份聲明中稱，失事客機上用于降落減速的右反向裝置沒有啟動。航空當(dāng)局發(fā)表的錄像顯示，失事客機的著陸速度比先前降落飛機的著陸速度要快得多。 當(dāng)天，巴西圣保羅法醫(yī)研究所所長卡洛斯科埃略表示，遇難者遺體辨認工作至少需

4、要30天時間才能全部完成。 20日晚，盧拉發(fā)表電視講話，強調(diào)政府將盡一切努力盡快查明客機失事原因。 巴西總統(tǒng)府25日宣布，國防部長瓦爾迪爾皮雷斯已經(jīng)向總統(tǒng)遞交了辭呈，國防部長一職將由前最高法院院長內(nèi)爾森若彬擔(dān)任?？偨y(tǒng)府的公報稱，盧拉認為皮雷斯在國內(nèi)發(fā)生的航空危機中不作為，因此決定解除其國防部長職務(wù)。 8月1日，巴西航空危機調(diào)查委員會宣布，通過對失事客機黑匣子的分析可以初步認定，客機失事原因是發(fā)動機控制桿未置于正確位置，導(dǎo)致飛機失控。 委員會成員伊萬瓦倫蒂說，黑匣子記錄的信息顯示，事故發(fā)生時，客機發(fā)動機的兩個控制桿一個處于“空閑”位置，而另一個處于“上升”位置，從而造成飛機的一個發(fā)動機在減速，而

5、另一個發(fā)動機卻在加速，導(dǎo)致飛機滑出跑道。 談到出現(xiàn)這一情況的原因，他說，調(diào)查人員提出了兩種假設(shè)：一是飛行員操作失誤，將控制桿放錯了位置；二是控制桿放置正確，但飛機電腦發(fā)生故障，未能給予正確響應(yīng)。 8月4日，巴西空港管理公司總裁若澤佩雷拉說，他已因空難事件被解職。 自去年9月以來，巴西航空業(yè)步入多事之秋，不僅發(fā)生了巴西航空史上兩起最嚴(yán)重的空難，空勤人員大規(guī)模罷工以及飛機延誤等事件更是頻繁發(fā)生。 2006年9月29日，巴西戈爾航空公司的一架波音737飛機在亞馬孫原始森林上空與美國的一架小型飛機相撞后墜毀，機上154人全部遇難。這起空難的責(zé)任應(yīng)歸于美國駕駛員還是巴西的地面空管人員，雙方至今爭論不休。

6、 隨后，巴西航空業(yè)常年累積的問題逐漸顯現(xiàn)。由于空管系統(tǒng)趨于老化，巴西機場多次發(fā)生因系統(tǒng)故障飛機無法正常起降問題，引起乘客的極大不滿。而空管人員也因工資待遇等問題接二連三地舉行罷工。 長期以來，巴西的民用空中交通由軍方的防空和空中交通聯(lián)合管理中心負責(zé)，民航空管人員一直由軍人擔(dān)任。今年3月底，該中心的200多名空管人員因工資待遇過低和工作壓力過大等問題舉行罷工，導(dǎo)致巴西境內(nèi)大部分機場癱瘓，飛機無法正常起飛，數(shù)萬名旅客滯留在機場。最后政府出面協(xié)調(diào)，才平息了罷工。今年6月，地面空管人員工會再次舉行罷工抗議活動，造成巴西境內(nèi)連續(xù)6天出現(xiàn)大面積航班延誤或被取消事件。巴西總統(tǒng)盧拉當(dāng)月25日下令開除了14名相

7、關(guān)高層管理人員，宣布恢復(fù)航空秩序，但航空領(lǐng)域存在的深刻問題仍沒有得到根本解決。 今年2月份，巴西一家聯(lián)邦法院出于安全考慮裁定孔戈尼亞斯機場不得起降大型客機。但據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，由于經(jīng)濟利益作祟，包括政府部門在內(nèi)的各方群起發(fā)難，這一裁定最終被上訴法院取消。 雖然孔戈尼亞斯機場不久前進行了主跑道整修工作，但因為考慮到繁忙的空中交通的需要，主跑道在整修工作還沒有全部完工時就重新投入使用。半個多月后，就發(fā)生了此次嚴(yán)重事故。 對此，巴西主要反對黨已經(jīng)向政府發(fā)難，要求盡快應(yīng)對巴西航空體系存在的各種弊端，從根源上解決航空業(yè)頻繁發(fā)生事故的現(xiàn)象。 巴西政府也意識到本國航空業(yè)存在安全問題，并開始逐一著手解決。巴西政府不久前決定斥資20億美元改善空管系統(tǒng)，爭取在2011年前建成一個獨立的民用空中交通控制中心。分析人士認為，作為一個新興的發(fā)展中大國，巴