動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 1 畢 業(yè) 論 文 題 目：動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告 系 別：軌道交通系 專 業(yè)：機(jī)車車輛 班 級(jí)：1035 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：2013 年 4 月 8 日 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 2 畢業(yè)論文評(píng)價(jià)表 院 系山東職業(yè)學(xué)院 軌道交通系專 業(yè) 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向） 年 級(jí)2010 級(jí)姓 名曹宣宣 題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日 評(píng)閱人評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人 (簽章) 年 月 日 答辯委員會(huì) （或小組）評(píng) 語(yǔ) 答辯負(fù)責(zé)人 (簽章) 年 月 日 指導(dǎo)教師評(píng)分評(píng)閱人評(píng)分答辯評(píng)分總成績(jī) 成 績(jī) 系畢

2、業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見(jiàn)： 小組組長(zhǎng)簽名： 年 月 日 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 3 注：畢業(yè)論文總成績(jī)中，指導(dǎo)教師評(píng)分占 40%，評(píng)閱人評(píng)分占 20%，答辯評(píng)分占 40%。 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 班 級(jí) 1035 學(xué)生姓名指導(dǎo)教師 論文題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告 主要 研究 內(nèi)容 北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況 主要技 術(shù)指標(biāo) 或研究 目標(biāo) 主要研究北京南動(dòng)車所整體運(yùn)行情況 基本 要求 一二級(jí)檢修作業(yè)相關(guān)內(nèi)容 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 4 主要參 考資料 及文獻(xiàn) 北京動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修 crh2-300 型動(dòng)車組一二級(jí)檢修作業(yè)暫行辦法

3、等 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書(shū) 論文題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告 課題背景 隨著近幾年我國(guó)高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)和快速發(fā)展，人們出行變得 方便快捷。動(dòng)車組維修的問(wèn)題就變得更加突出，由于動(dòng)車組的維 修修程與普通機(jī)車車輛存在較大差別，故既有車輛段、機(jī)務(wù)段不 能滿足動(dòng)車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，必須建 設(shè)專門(mén)的動(dòng)車所或者檢修基地。 撰寫(xiě)本論文的目的研究動(dòng)車所的整體運(yùn)行情況 論文主要涵蓋的內(nèi)容 動(dòng)車所一二級(jí)檢修三四級(jí)檢修等 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 5 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書(shū) 撰寫(xiě)本論文的要求、 方法及步驟 根據(jù)北京動(dòng)車段現(xiàn)在情況查閱北京動(dòng)車段相關(guān)資料及文獻(xiàn)

4、撰寫(xiě)本論文 時(shí)間的安排 熟悉題目、準(zhǔn)備資料 2 周 方案設(shè)計(jì) 3 周 文件編寫(xiě) 2 周 準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 1 周 成績(jī)的考核 指導(dǎo)教師審閱學(xué)生提交的全部資料后，學(xué)生方可答辯。作者首先對(duì)自 己的論文進(jìn)行 10 分鐘左右的講解，然后進(jìn)行答辯，時(shí)間一般為 20 分鐘。 成績(jī)根據(jù)學(xué)生做論文過(guò)程中提交的資料、最后稿的質(zhì)量和答辯的情況 綜合考慮而定。成績(jī)按優(yōu)秀、良好、及格、中、不及格五個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。 指導(dǎo)教師自查意見(jiàn)指導(dǎo)教師（簽章）： 年 月 日 教研室主任審查意見(jiàn) 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 6 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書(shū) 教研室主任（簽章）： 年 月 日 系主任審查意見(jiàn)系主任（簽

5、章）： 年 月 日 摘摘 要要 隨著近幾年我國(guó)高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)和快速發(fā)展，人們出行變得方便快捷。動(dòng)車 組安全運(yùn)用與維修的問(wèn)題就變得更加突出。由于動(dòng)車組的維修修程與普通機(jī)車車輛存 在較大差別，故既有車輛段、機(jī)務(wù)段不能滿足動(dòng)車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的 整體規(guī)劃，必須建設(shè)專門(mén)的動(dòng)車段或者檢修基地。 北京動(dòng)車檢修基地主要承擔(dān)京滬、京哈、京廣等高速鐵路動(dòng)車組的維修，是目前 我國(guó)四大檢修基地之一。其主要特點(diǎn)就是承擔(dān)動(dòng)車組列數(shù)多，并且需要完整的動(dòng)車維 修工藝流程，可以承擔(dān)動(dòng)車組大修。本文根據(jù)鐵道部的動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施暫行規(guī)定，參考 國(guó)內(nèi)外先進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用所和大修廠，針對(duì)北京動(dòng)車基地的特點(diǎn)，對(duì)北京動(dòng)車檢修基地

6、 負(fù)責(zé)車型的整體修程修制進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后對(duì)北京動(dòng)車檢修基地的總平面布置和主要 廠房進(jìn)行了設(shè)計(jì)。結(jié)合中遠(yuǎn)期規(guī)劃和工藝流程，選用了環(huán)線式總平面布置，主要廠房 主要包括檢查整備庫(kù)、檢修庫(kù)、大修庫(kù)、臨修庫(kù)、外皮清洗庫(kù)等，皆符合相關(guān)要求。 達(dá)到了預(yù)期工藝流程順利，布置合理，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好的要求。 關(guān)鍵詞: 動(dòng)車組 北京檢修基地 修程 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 7 目目 錄錄 摘 要.6 第一章 緒論.8 1.1 北京鐵路局北京動(dòng)車段基本情況.8 1.2 職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu).9 1.3 班組設(shè)置情況.9 1.4 設(shè)備設(shè)施狀況.9 1.5 作業(yè)周期.10 1.6 作業(yè)時(shí)間.10 1.7 班組作業(yè)安排.1

7、0 第二章 動(dòng)車組的檢修.11 2.1 動(dòng)車組維修的意義.11 2.2 動(dòng)車組檢修的特點(diǎn).11 2.3 動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn).12 第三章 動(dòng)車組檢修修程和工藝流程方案.13 3.1 動(dòng)車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo).13 3.2 動(dòng)車組修程修制的基本框架.14 3.3 動(dòng)車組修程修制概述.14 3.4 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容.15 3.5 北京動(dòng)車檢修基地修程與工藝流程.17 第四章 動(dòng)車組檢修庫(kù)作業(yè)分工.18 4.1 一二級(jí)檢修庫(kù).18 4.2 三四級(jí)檢修庫(kù).19 4.3 外皮清洗庫(kù).19 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 8 第五章 結(jié)語(yǔ).20 致謝.20 參考文獻(xiàn).21 第一章第一章

8、 緒論緒論 1.1 北京鐵路局北京動(dòng)車段基本情況北京鐵路局北京動(dòng)車段基本情況 北京動(dòng)車段是我國(guó)北方地區(qū)動(dòng)車組檢修基地及京滬高鐵北段的檢修中心，位于豐 雙線南側(cè)、（西）南五環(huán)以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)。動(dòng)車段走行線起于北京南 站西側(cè)，跨京開(kāi)高速、南三環(huán)、南四環(huán)路及京九、豐雙鐵路后到達(dá)動(dòng)車段。本工程總 投資 74.04 億元人民幣。按照進(jìn)度計(jì)劃要求，運(yùn)用部分（檢查庫(kù)及設(shè)施）于 2008 年 7 月 1 日前竣工；段內(nèi)全部工程及三級(jí)修程部分于 2008 年 2008 年 12 月 31 日前竣工； 2009 年 6 月 30 日前全部動(dòng)車檢修設(shè)備安裝完畢。 京動(dòng)車段及北京南站至動(dòng)車段走行線工程是北

9、京南站和京津城際軌道交通及規(guī)劃 京滬高速、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線配套項(xiàng)目。北京動(dòng)車段設(shè)在既有豐雙線南側(cè)、 五環(huán)路以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)地帶，該段距北京南站 9.1 千米位于豐臺(tái)區(qū)和 大興區(qū)界內(nèi)，占地面積約 1800 畝，其中：豐臺(tái)區(qū) 688 畝；大興區(qū) 1132 畝。北京南站 至北京動(dòng)車段走行線至北京南站外 ck1+750 與京滬客運(yùn)專線沿既有京山線并行跨三環(huán)、 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 9 西黃線后，沿西黃線、豐雙線引入北京動(dòng)車段，線路長(zhǎng) 7.35 千米，占地面積 283 畝， 全部位于豐臺(tái)區(qū)。 北京動(dòng)車段重點(diǎn)輻射東北，華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，輻射管理京哈，京滬，膠濟(jì)，

10、石太等客運(yùn)專線，環(huán)渤海地區(qū)，城際鐵路等管轄海爾濱，沈陽(yáng)，大連，北京西，石家 莊，濟(jì)南，青島等動(dòng)車運(yùn)用所。 1.2 職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu) 職工情況。動(dòng)車段現(xiàn)有在崗干部職工 2000 余人，其中干部 200 余人，工人 1800 余人，黨員 700 余人，地勤機(jī)械師 900 余人，學(xué)員 1000 余人。動(dòng)車所的職工隊(duì)伍是一 個(gè)較為年輕的集體，平均年齡 28 歲，其中 19 歲至 35 歲職工占全所總?cè)藬?shù) 80%，35 歲 以下青工所占比例相當(dāng)大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復(fù)雜，但此年 齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是接受專業(yè)知識(shí)、專業(yè)能力快，工作熱情較高，沒(méi)有老職工散漫等壞風(fēng)氣， 有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間

11、。動(dòng)車段從建所初期就對(duì)人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要 求達(dá)到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專生所占比例較大，高級(jí)技師， 技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對(duì)于既有車間來(lái)講，應(yīng)該是比較合理實(shí)用的，但動(dòng)車組 的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件， 對(duì)于人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識(shí)、高技能職工群體規(guī)模相對(duì)較小， 直接看得懂技術(shù)資料的職工明顯不足。 1.3 班組設(shè)置情況班組設(shè)置情況 目前動(dòng)車所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個(gè)管理班組，一級(jí)修一、二組、二級(jí)修組、 綜合組、隨車機(jī)械師組 5 個(gè)生產(chǎn)班組。其中由于二級(jí)修項(xiàng)目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè) 下部組、加油

12、組、上部組、探傷組、鏇輪組。 1.4 設(shè)備設(shè)施狀況設(shè)備設(shè)施狀況 動(dòng)車所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施 29 類 38 臺(tái)，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類：一類是 日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)、輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè) 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 10 系統(tǒng)，是動(dòng)車組日常一、二級(jí)檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護(hù)難度大。一類 是安全防護(hù)設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動(dòng)車組庫(kù) 內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類是臨修設(shè)備。如：地面電源、移 動(dòng)式頭車檢測(cè)平臺(tái)，主要用于特殊情況下動(dòng)車組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專業(yè) 性強(qiáng)、操作精度要求高，使用操作

13、人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)和長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際操作 才能熟練掌握。 1.5 作業(yè)周期作業(yè)周期 按照鐵道部要求主要進(jìn)行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里 程修有 3 萬(wàn)、6 萬(wàn)、12 萬(wàn)、18 萬(wàn)、36 萬(wàn)、72 萬(wàn)公里專項(xiàng)修；周期修有 0.5 個(gè)月、1 個(gè) 月、2 個(gè)月、3 個(gè)月、6 個(gè)月、12 個(gè)月專項(xiàng)修。更正修主要是針對(duì)已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、 使用到期的部件進(jìn)行更換作業(yè)。由于備用 2 組動(dòng)車數(shù)量有限，各組動(dòng)車組必須輪換扣 車來(lái)完成不同專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 1.6 作業(yè)時(shí)間作業(yè)時(shí)間 20：00-21：00 為作業(yè)計(jì)劃下達(dá)時(shí)間 21：00-23：00 為班前學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)時(shí)間 23：30-次日 8：0

14、0 為檢修作業(yè) 8：00-8：30 為夜班交班會(huì)夜班作業(yè)匯報(bào)時(shí)間 總體工作時(shí)間將近 12 小時(shí)。 1.7 班組作業(yè)安排班組作業(yè)安排 一級(jí)修分為一級(jí)修甲班、一級(jí)修乙班和上部組，每班又分五個(gè)組，兩個(gè)班組交替 上夜班，每班組檢修 7 至 8 組動(dòng)車，每班分兩輪作業(yè)。一級(jí)檢修日常項(xiàng)目共 97 項(xiàng)，每 次分為無(wú)電和有電兩個(gè)階段作業(yè)，各 1 個(gè)小時(shí)。無(wú)電階段主要從事動(dòng)車組上、下部作 業(yè)。上部作業(yè) 2 人（3、4 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢 修檢測(cè)試驗(yàn)，空調(diào)部件、車頂高壓設(shè)備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 11 下部作業(yè) 2 人（1

15、、2 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪 箱油位和空壓機(jī)油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬(wàn)向軸、轉(zhuǎn)向架 部件、輪對(duì)踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階段主要從事司機(jī)室牽引制動(dòng)、塞拉門(mén)測(cè) 試試驗(yàn)，車內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門(mén)、照明設(shè)施的檢查和維修。 二級(jí)檢修：主要任務(wù)是針對(duì)故障出現(xiàn)周期，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行 317 項(xiàng)預(yù)防性修和 611 項(xiàng)更正性修。 主要人員配置 1 名專項(xiàng)檢修副所長(zhǎng)，1 名白班值班主任，6 名技術(shù)員，4 名質(zhì)檢員，5 名二級(jí)修副 工長(zhǎng)，定崗職工 50 人，學(xué)員 33 人，平均分布在各檢修小組。 第二章第二章 動(dòng)車組的檢修動(dòng)車組的檢修 2.1 動(dòng)車組維修的意義動(dòng)車組維

16、修的意義 維修貫穿于動(dòng)車組服役的全過(guò)程，包括使用和存儲(chǔ)過(guò)程。動(dòng)車組在使用過(guò)程中必 然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差。使 用性能卜降。維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動(dòng)車組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的 技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到 規(guī)定的狀態(tài)。 近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴(kuò)展到對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，局部 改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱為改進(jìn)性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時(shí)機(jī)對(duì) 產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平(如機(jī)車車輛重 造就屬于這種改進(jìn)性維修)。維修既包括技術(shù)性沽動(dòng)，如

17、檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、 更換或零部件校正、調(diào)試等;還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲(chǔ)條件的監(jiān)測(cè)，使用或運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)間及頻率的控制等。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 12 2.2 動(dòng)車組檢修的特點(diǎn)動(dòng)車組檢修的特點(diǎn) 檢修庫(kù)為貫通式車庫(kù)。庫(kù)長(zhǎng) 450m，寬 124m，內(nèi)設(shè) 12 股線，其中 7 股線為檢修線， 主要進(jìn)行三四級(jí)修。1 股線為專門(mén)的靜調(diào)線，用來(lái)做靜調(diào)試驗(yàn)，保證動(dòng)調(diào)的順利進(jìn)行。 4 股線為大修線，進(jìn)行動(dòng)車組的五級(jí)修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間 距為 10m，距側(cè)墻 6m。庫(kù)內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺(tái)。一層為軌面下 0.95m 標(biāo)高 處，為基本作業(yè)平臺(tái)，用于走行部及下部

18、設(shè)施檢查、維修和材料運(yùn)輸；第二層在軌面 以上 1.2m 標(biāo)高處，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺(tái)；第三層設(shè)在軌面以上 3.8m 標(biāo)高處，為車 頂作業(yè)平臺(tái)，無(wú)車頂作業(yè)平臺(tái)一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。庫(kù)內(nèi)設(shè) 有固定式整體架車機(jī)，可不用解編動(dòng)車組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫(kù)，庫(kù)前設(shè) 置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開(kāi)關(guān)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示 裝置。檢修特點(diǎn)可歸納以下幾點(diǎn)： 動(dòng)車組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備 用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修 在設(shè)計(jì)階段對(duì)維修做綜合考慮 采用合理的維修制度 縮短停時(shí)，提高利用率 2.3 動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn)動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn) 高速動(dòng)力組不論是動(dòng)力集中式還是動(dòng)力

19、分散式，都是全密封不摘鉤整列運(yùn)用和整 列進(jìn)段檢修，是一種全新的運(yùn)用檢修模式。這不同于普通列車，機(jī)車是由機(jī)務(wù)段檢修， 車輛由車輛段檢修的檢修模式。 由于高速動(dòng)車組的交路更趨超長(zhǎng)，運(yùn)行方式更趨合理，長(zhǎng)途列車高速交路一次可 達(dá)近 3000km。我國(guó)京一滬間可往返一次才進(jìn)段進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè);而短途列車可運(yùn)行 幾個(gè)往返才進(jìn)段檢修。因此，高速動(dòng)車組的運(yùn)行方式稱為環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普 通列車所采用的肩回制和循環(huán)(半循環(huán))動(dòng)轉(zhuǎn)制。 高速動(dòng)車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定 交路輪乘制和大套用(大交路套小交路)輪乘制。這樣有利于提高動(dòng)車組的使用效率， 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向

20、）畢業(yè)論文 13 減少配屬數(shù)量，減少高速動(dòng)車組的購(gòu)置費(fèi)，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機(jī)的勞動(dòng) 生產(chǎn)率。 為了保證在 60min 內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動(dòng)車組進(jìn)入一個(gè)超過(guò)列車 總長(zhǎng)度的主檢修庫(kù)內(nèi)，準(zhǔn)確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢 修設(shè)備及運(yùn)輸車輛分列車下部、車體中間(車內(nèi))和車頂上部二個(gè)作業(yè)而圍繞整列列車， 實(shí)行高度有序的立體、全方位、符合人機(jī)工程的平行作業(yè)方式，并盡可能實(shí)現(xiàn)維修工 作機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。 高速動(dòng)車段應(yīng)建立行車調(diào)度中心與運(yùn)用、維修生產(chǎn)與管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)行自 動(dòng)化管理，并通過(guò)車載控制監(jiān)測(cè)診斷與通訊系統(tǒng)、線路地而診斷系統(tǒng)與段內(nèi)通訊系統(tǒng) 共同構(gòu)

21、成高速動(dòng)車組的運(yùn)用與維修生產(chǎn)系統(tǒng)。 高速動(dòng)車組以何靠性”為中心實(shí)行計(jì)劃預(yù)防性定期檢查和維修;實(shí)行以安全舒適 為中心，提高高速列車的形象和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的定期清洗與整備的模式。 按保證高速運(yùn)行條件下的行車安全和舒適要求的檢修原則，對(duì)列車設(shè)備、部件和 裝置進(jìn)行壽命管理，動(dòng)車段在最短的時(shí)間內(nèi)采用狀態(tài)修、單元部件換件修、單元部件 實(shí)行高度專業(yè)化集中修的原則。動(dòng)車段應(yīng)建立備品材料供應(yīng)、立體倉(cāng)庫(kù)、作業(yè)準(zhǔn)備與 生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。 高速動(dòng)車段的總體平而布置應(yīng)充分滿足整列列車進(jìn)段、作業(yè)與停留的生產(chǎn)工藝要 求。動(dòng)車段的存車場(chǎng)股道多、存車場(chǎng)與主檢修庫(kù)的配置組合應(yīng)以盡量縮短列車在段內(nèi) 調(diào)度與在庫(kù)檢修的停留時(shí)間，提高列車通過(guò)

22、能力為原則，相句_間盡量采用縱列式布置。 其中主檢修庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式起著關(guān)鍵性作用。 第三章第三章 動(dòng)車組檢修修程和工藝流程方案動(dòng)車組檢修修程和工藝流程方案 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 14 3.1 動(dòng)車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo)動(dòng)車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo) 以先進(jìn)的檢修和檢測(cè)裝備為基礎(chǔ)，以高度信息化的管理系統(tǒng)為支撐，以全面有效 的檢修人員培訓(xùn)為前提，引進(jìn)國(guó)外動(dòng)車組先進(jìn)的檢修理念、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修方式，確 保實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組安全運(yùn)行，高效率使用的目標(biāo)。 3.2 動(dòng)車組修程修制的基本框架動(dòng)車組修程修制的基本框架 動(dòng)車組的修程修制包括檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修細(xì)則(工藝)三項(xiàng)基本內(nèi)容，檢 修規(guī)程是有關(guān)檢

23、查體系，檢修周期和報(bào)廢年限的規(guī)定;檢修標(biāo)準(zhǔn)是各級(jí)修程下的檢修范 圍、使用限度、標(biāo)準(zhǔn)值和調(diào)整值等的規(guī)定;檢修細(xì)則(工藝)是在檢修基地內(nèi)的作業(yè)規(guī)定。 動(dòng)車組修程修制的基本框架分為預(yù)防性檢修和事后檢修或修復(fù)性檢修。具體示意 如下圖。 圖 1-1 動(dòng)車組檢修基本框架圖 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 15 3.3 動(dòng)車組修程修制概述動(dòng)車組修程修制概述 該車組檢修周期分為兩個(gè)部分，其中轉(zhuǎn)向架及其各部件以走行公里為周期，其它 車輛設(shè)備，包括牽引系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、車門(mén)等以時(shí)間為周期。檢修周期分為五個(gè) 等級(jí)。一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計(jì)劃，使用效率低的按時(shí) 間周期安排檢修計(jì)劃。 動(dòng)

24、車組檢修修程圖 3.4 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容 3.4.1 檢修周期 參考動(dòng)車組原型車的修程、修制狀況，我國(guó) crh1 crh2 crh3 crh5 型動(dòng)車組的修 程可定為一級(jí)維修至五級(jí)維修五個(gè)等級(jí)，各級(jí)修程的檢修周期按表 1 規(guī)定執(zhí)行。 表 1-1 動(dòng)車組檢修周期 crh1crh2crh3crh5 一級(jí)檢修每次運(yùn)行 結(jié)束或 48h 每次運(yùn)行 結(jié)束或 48h 每次運(yùn)行 結(jié)束 每次運(yùn)行 結(jié)束 二級(jí)檢修 15d 3 萬(wàn) km 或 30 天 2 萬(wàn) km6 萬(wàn) km 三級(jí)檢修120 萬(wàn) km45 萬(wàn) km20 萬(wàn) km120 萬(wàn) km 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文

25、16 或 1 年 四級(jí)檢修240 萬(wàn) km90 萬(wàn) km 或 3 年 240 萬(wàn) km240 萬(wàn) km 五級(jí)檢修480 萬(wàn) km180 萬(wàn) km 或 6 年 480 萬(wàn) km480 萬(wàn) km 34.2 檢修范圍 在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，動(dòng)車組檢修狀態(tài)范圍如表 2 所示。 表 1-2 動(dòng)車組檢修范圍 修 級(jí) 轉(zhuǎn)向 架 牽引 系統(tǒng) 制動(dòng)系 統(tǒng) 車鉤 裝置 空調(diào)裝 置 編組 形式 1 級(jí) 外觀 檢查 一般 動(dòng)作檢查 故障修性能檢 查 不解 編 2 級(jí) 外觀 檢查 輪對(duì) 超探 狀態(tài) 檢查 外觀檢 查 外觀 檢查 性能檢 查 不解 編 3 級(jí) 分解 檢修 齒輪 箱、牽引 連接部分 檢修 空氣與 基礎(chǔ)制動(dòng)組

26、件檢查 外觀 檢查 性能檢 測(cè) 需要 解編 4 級(jí) 分解 檢修 牽引 電機(jī)分解 檢修 空氣基 礎(chǔ)制動(dòng)組件 分解檢修 外觀 檢查 控制單 元檢測(cè) 需要 解編 5 級(jí) 分解 檢修 系統(tǒng) 主要組成 部件分解 檢修 系統(tǒng)組 件電氣指令 與控制元件 大修 車鉤 全數(shù)分解 檢修 空調(diào)機(jī) 組大修 需要 解編 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 17 3.4.3 檢修方式 動(dòng)車組檢修采用高效率的檢修方式。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)修和均 衡修，其特點(diǎn)是高度的專業(yè)化，高度的集約化，高度的社會(huì)化，高度的程序化?？梢?大幅度提高動(dòng)車組的安全性、可靠性，提高動(dòng)車組的使用效率，提高檢修作業(yè)效率， 實(shí)現(xiàn)修車方式制

27、造化。 1、換件修 為了減少動(dòng)車組的在修停時(shí)，提高動(dòng)車組的利用率，對(duì)于在各級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)的故 障部件、需要維修或更換的部件，均采用換件修的方式，即用備件庫(kù)中的完好部件替 換故障部件，使動(dòng)車組迅速投入運(yùn)用。 拆下的部件一般分三種情況安排送修，一是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的部件由檢修 基地檢修；二是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析后， 由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場(chǎng)地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修 單位檢修;三是對(duì)于大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級(jí)修程時(shí)返回制造工 廠檢修. 2、集中修 為了提高動(dòng)車組零部件的維修質(zhì)量和可靠性，動(dòng)車組大部件或關(guān)鍵零部件的檢修

28、 均采用專業(yè)化集中修的方式，可在檢修基地設(shè)立某部件的專業(yè)化集中修維修點(diǎn)，也可 在零部件生產(chǎn)廠設(shè)立專業(yè)化集中修維修點(diǎn)，以便對(duì)該零部件進(jìn)行專門(mén)維修。這樣不僅 可提高檢修質(zhì)量，而且可降低檢修成本。 3、狀態(tài)修 對(duì)于影響動(dòng)車組行車安全的關(guān)鍵部件和重要部件，可通過(guò)加裝狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷裝 置對(duì)該部件進(jìn)行持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)和診斷結(jié)果決定是否對(duì)該部件或系統(tǒng)進(jìn)行檢 修。如動(dòng)車組走行部的監(jiān)測(cè)和診斷。 狀態(tài)修可在保證動(dòng)車組使用安全的前提下最大限度地利用零部件的剩余壽命。 4、均衡修 均衡維修是將動(dòng)車組各級(jí)修程中的維修內(nèi)容分解并重新組成許多小的工作包，以 便動(dòng)車組可以在每天的“天窗時(shí)間”分散而均衡地完成上述維修工作

29、包。這種“化整 為零”的維修方式可以大幅降低動(dòng)車組的在修停時(shí)，甚至可以取消扣車作業(yè)，從而大 大提高動(dòng)車組的利用率。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 18 3.5 北京動(dòng)車檢修基地修程與工藝流程北京動(dòng)車檢修基地修程與工藝流程 3.5.1 北京動(dòng)車檢修基地檢修任務(wù)及負(fù)責(zé)車型 北京動(dòng)車檢修基地主要覆蓋范圍包括華北及東北地區(qū)，本著“輻射周邊，服務(wù)全 路”的設(shè)計(jì)原則，該段既可以滿足近、遠(yuǎn)期北京樞紐內(nèi)京滬、京哈方向的干線、跨線 動(dòng)車組以及京津城際動(dòng)車組較高級(jí)別修程的檢修需求，還承擔(dān)著派駐天津、濟(jì)南動(dòng)車 組的 3 級(jí)修以上的檢修任務(wù)。北京動(dòng)車檢修基地的近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模已考慮了京哈客 運(yùn)專線的部分檢修工

30、作量。同時(shí)，哈大客運(yùn)專線動(dòng)車組的高級(jí)修程也由北京動(dòng)車段完 成。 目前我國(guó)有 4 種動(dòng)車組在運(yùn)行，按照鐵道部統(tǒng)一部署，北京動(dòng)車檢修基地要承擔(dān) 華北、東北地區(qū)運(yùn)行動(dòng)車組維修任務(wù)，涉及到 crh2、crh3、crh5 3 種車型。 北京動(dòng)車檢修基地檢修級(jí)別涵蓋了 crh3 型、crh5 型 1、2、3、5 級(jí)所有的修程， 以及 crh2 型 1、2、3 級(jí)檢修。在最高的 5 級(jí)檢修時(shí)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的分解大修。 3.5.2 北京動(dòng)車檢修基地作業(yè)流程 運(yùn)用動(dòng)車組、檢修動(dòng)車組在基地內(nèi)的最佳作業(yè)流程分述如下。 動(dòng)車組在運(yùn)用期間，作業(yè)流程：入段輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置存車場(chǎng)（存車場(chǎng)） 一、二級(jí)檢修庫(kù)外皮清洗庫(kù)存車場(chǎng)出

31、段。 運(yùn)用期間需要鏇輪作業(yè)的動(dòng)車組，作業(yè)流程：接受作業(yè)指令存車場(chǎng)鏇輪庫(kù) 存車場(chǎng)。 進(jìn)入三級(jí)修的動(dòng)車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場(chǎng)內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污三級(jí)修 程庫(kù)作業(yè)整車（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級(jí)修庫(kù)內(nèi)上水、客整外皮清洗存車 場(chǎng)出段。 進(jìn)入四、五級(jí)修的動(dòng)車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場(chǎng)內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污四、 五級(jí)修程庫(kù)作業(yè)整車（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級(jí)修庫(kù)內(nèi)上水、客整外皮清洗 存車場(chǎng)出段。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 19 第四章第四章 動(dòng)車組檢修庫(kù)作業(yè)分工動(dòng)車組檢修庫(kù)作業(yè)分工 4.1 一二級(jí)檢修庫(kù)一二級(jí)檢修庫(kù) 主要任務(wù)是確保動(dòng)車組運(yùn)用工作，作業(yè)主要針對(duì)故障進(jìn)行檢修和動(dòng)車組重要系統(tǒng) 的測(cè)試試驗(yàn)。

32、二級(jí)修下部組主要從事動(dòng)車制動(dòng)數(shù)據(jù)下載，動(dòng)車傳感器的檢測(cè)，輪對(duì)數(shù) 據(jù)測(cè)量，制動(dòng)部件、轉(zhuǎn)向架部件、下裙板、底板、輪對(duì)、半永久車鉤、牽引電機(jī)、自 動(dòng)車鉤的檢查，以及牽引變壓器散熱翅片的清潔。加油組主要從事動(dòng)車組自動(dòng)車鉤、 半永久車鉤、牽引電機(jī)、齒輪箱、主空氣壓縮機(jī)、萬(wàn)向軸、輔助空氣壓縮機(jī)加注油項(xiàng) 目以及各活動(dòng)部件的潤(rùn)滑。上部組主要從事動(dòng)車組各連接線纜、空調(diào)、司機(jī)室設(shè)備、 客室廣播、座椅、照明等部件的檢查維修。探傷組主要從事空心軸探傷和輪輞探傷作 業(yè)，18 萬(wàn)公里探傷一次，一次完成全部 32 根空心車軸探傷工作。鏇輪組主要從事動(dòng)車 組車輪計(jì)劃鏇修和缺陷鏇輪工作，36 萬(wàn)公里定期選修一次，不定期鏇修（臨

33、修）根據(jù) 車輪運(yùn)行狀況臨時(shí)進(jìn)行。 4.2 三四級(jí)檢修庫(kù)三四級(jí)檢修庫(kù) 三四級(jí)檢修通俗講就是專項(xiàng)修。三四級(jí)修車間有固定式整體架車機(jī)，可不用解編 動(dòng)車組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫(kù)，庫(kù)前設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地 的隔離開(kāi)關(guān)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置。轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向 架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對(duì)、輪軸、軸箱、構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、 探傷、試臉和起重運(yùn)輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、輪軸等的存儲(chǔ)宜采用立體存儲(chǔ)方式。 轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對(duì)、輪軸、軸箱、 構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、探傷、試臉和起重運(yùn)輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、輪軸等的 存儲(chǔ)宜采

34、用立體存儲(chǔ)方式。 轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)宜布置在檢修庫(kù)西北側(cè)，與檢修庫(kù)平行布置，兩庫(kù)間轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸 采用軌道運(yùn)輸方式。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 20 4.3 外皮清洗庫(kù)外皮清洗庫(kù) 外皮清洗庫(kù)（南所另有保潔人員夜晚在庫(kù)內(nèi)清洗動(dòng)車組外皮）設(shè)在第一存車場(chǎng)北 側(cè)，長(zhǎng) 40m，寬 16m，由兩跨組成。庫(kù)內(nèi)設(shè)置雙向洗車機(jī)，同時(shí)配置洗刷水循環(huán)使用系 統(tǒng)及循環(huán)水凈化處理設(shè)備。庫(kù)前直線距離不少于 20m。 第五章第五章 結(jié)語(yǔ)結(jié)語(yǔ) 本文主要針對(duì)我國(guó)目前的動(dòng)車組運(yùn)用狀況，參考修程修制，指定了動(dòng)車組修程和 動(dòng)車檢修的工藝流程。通過(guò)對(duì)北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車所以及三四級(jí)修及轉(zhuǎn)向架車間的 調(diào)查，描述了北京動(dòng)車段的整體運(yùn)行

35、情況。 。 致謝致謝 本文是在梁雪老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?治學(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 21 終完成，梁老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹(jǐn)向梁老師致以誠(chéng)摯的 謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)大學(xué)實(shí)習(xí)生活的同學(xué)們，正是由于你們的幫 助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑。 時(shí)間的倉(cāng)促和自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在著尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。 懇請(qǐng)閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！ 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1 郁宇衛(wèi). 客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)

36、用計(jì)劃優(yōu)化研究d. 長(zhǎng)沙：中南大學(xué). 2009. 2 高飛，潘鈺. 北京動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修j. 鐵道機(jī)車車輛. 2010. 30(4)：77-81. 3 王彥芳. 北京動(dòng)車段檢修車間維護(hù)與運(yùn)行辦法j. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2007. (12)：49-52. 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 22 4 吳莊勝，趙清，王伯銘. 高速列車運(yùn)用檢修及動(dòng)車段的設(shè)計(jì)研究j. 西南交 通大學(xué)學(xué)報(bào). 1997. (32)：277-282. 5crh2-300 型動(dòng)車組一二級(jí)檢修作業(yè)暫行辦法 2008 年 8 月北京車輛段 1.論文封面：填寫(xiě)的系別、專業(yè)等信息需居中，注意格式要對(duì)齊，其他一概不要?jiǎng)樱?2.

37、評(píng)價(jià)表：只填寫(xiě)姓名，宋體 5 號(hào)，其他不能有變動(dòng)，不要隨意更改表中的字體或大??； 3.任務(wù)書(shū)：只填寫(xiě)班級(jí)、姓名、指導(dǎo)教師，宋體 5 號(hào)，其他不能有變動(dòng)，不要隨意更改表中的字 體或大??； 4.不要?jiǎng)禹?yè)眉頁(yè)腳，必須用我發(fā)給你們模板的樣式； 5.關(guān)鍵詞之間用分號(hào)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后沒(méi)有標(biāo)點(diǎn)符號(hào)； 6.摘要部分：宋體小 4，首行縮進(jìn) 2 個(gè)字符，行距用多倍行距 1.25； 7.目錄部分：要一起生成，不能用打字的方式； 8.論文中不能出現(xiàn)錯(cuò)別字； 9.正文部分：宋體小 4，首行縮進(jìn) 2 個(gè)字符，行距用多倍行距 1.25； 10. 關(guān)于標(biāo)題：一級(jí)標(biāo)題黑體小 2，加粗，如：第 1 章 緒論 二級(jí)標(biāo)題黑體小 3

38、，加粗，如：1.11.1 三級(jí)標(biāo)題黑體 4 號(hào)，加粗，如：1.1.11.1.1 四級(jí)標(biāo)題黑體小 4，加粗，如：1.1.1.11.1.1.1 論文每級(jí)標(biāo)題必須按照上述要求執(zhí)行； 11. 結(jié)論部分：宋體小 4，首行縮進(jìn) 2 個(gè)字符，行距用多倍行距 1.25； 12. 致謝部分：宋體小 4，首行縮進(jìn) 2 個(gè)字符，行距用多倍行距 1.25； 13. 參考文獻(xiàn)部分：宋體小 4，懸掛縮進(jìn) 1 厘米，行距用固定值 20 磅，樣式參照我發(fā)給你們的模板； 14. 附錄部分：最好以表格的形式出現(xiàn)； 15.論文中的圖必須居中，圖的下面需要有圖標(biāo)，圖標(biāo)用黑體小 5，也居中，如：圖 1 后面為該圖的 名稱； 鐵道機(jī)車車

39、輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 23 現(xiàn)在，我把自己現(xiàn)在，我把自己 2020 多年來(lái)的班主任工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下，一并贈(zèng)送多年來(lái)的班主任工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下，一并贈(zèng)送 給您，希望能幫到您：給您，希望能幫到您： 讓每一個(gè)學(xué)生都有輝煌的明天讓每一個(gè)學(xué)生都有輝煌的明天 我的治班方略 我很欣賞一句話，那就是“教師的工作是托起明天的太陽(yáng)”。是 啊，我們今天的一切工作，不就是為了每一個(gè)學(xué)生都能擁有一個(gè)輝煌 的未來(lái)嗎？那么，如何為孩子未來(lái)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)？是值得每 一位教師，尤其是班主任教師的深思。因?yàn)榘嘀魅问菍W(xué)校具有特殊身 份的教育者。作為班級(jí)的教育者和組織者，在班集體的發(fā)展和學(xué)生的 健康成長(zhǎng)中起著十分重要的

40、作用。 我從參加工作至今，二十多年來(lái)一直擔(dān)任班主任工作，回憶這些 年帶班所走過(guò)的每一步，品味著工作帶給我的欣慰和快樂(lè)，更加堅(jiān)定 了我做一名優(yōu)秀班主任的信念和決心。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索和學(xué)習(xí)思 考，我的治班理念已經(jīng)逐漸明朗，那就是“以情育人，用愛(ài)心點(diǎn)燃學(xué) 生心靈的火花；活動(dòng)育人，用豐富多彩的活動(dòng)促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展”。 一位教育家曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“猶如沒(méi)有水，就不能稱其為池塘一樣， 沒(méi)有感情，沒(méi)有愛(ài)，也就沒(méi)有教育。”工作二十多年來(lái)，我從沒(méi)有放 棄過(guò)教師自身素質(zhì)的培養(yǎng)，從教中學(xué)，從學(xué)中教，樂(lè)此不疲。用我的 真誠(chéng)、愛(ài)意透視學(xué)生純潔而又豐富的內(nèi)心世界，喚起學(xué)生對(duì)愛(ài)和真誠(chéng) 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 24

41、 的追求，感染學(xué)生、浸潤(rùn)學(xué)生渴望理解的心田，用充滿愛(ài)的語(yǔ)言去撫 慰一顆顆幼小的心靈。 一、關(guān)愛(ài)學(xué)生，用愛(ài)撐起一片藍(lán)天一、關(guān)愛(ài)學(xué)生，用愛(ài)撐起一片藍(lán)天 、溝通是教育的前提。師生之間如果缺乏了解和溝通，感情就 會(huì)有隔膜，教育就無(wú)從展開(kāi)。溝通應(yīng)從了解開(kāi)始。蘇聯(lián)著名教育家烏 申斯基說(shuō)過(guò)：如果教育家希望從一切方面去教育人，那么就必須從 一切方面去了解人。因此，我在班級(jí)管理工作中，經(jīng)常通過(guò)不同方 法與學(xué)生交流，在交流中了解每個(gè)同學(xué)的家庭情況、性格特點(diǎn)、愛(ài)好、 健康狀況及學(xué)習(xí)變化。例如，我在與如今所帶班級(jí)學(xué)生的交流中得知 班內(nèi)三名同學(xué)生活在單親家庭時(shí)，一種憐愛(ài)之情，一種強(qiáng)烈的責(zé)任感 油然而生。我深知，生活在單

42、親家庭中的孩子情感脆弱，性格孤僻、 倔強(qiáng)、逆反心理強(qiáng)，因此，在日常的生活學(xué)習(xí)中，我會(huì)不經(jīng)意地送給 他們一個(gè)親切的微笑，一個(gè)滿意的贊許，一個(gè)溫馨的眼神，一個(gè)慈祥 的撫摸，讓他們感受到老師真摯的愛(ài)，使這些原本不幸的孩子在班集 體這個(gè)大家庭里變得開(kāi)朗活潑、樂(lè)觀向上，有著較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感。 2、運(yùn)用心理教育?；A(chǔ)教育的價(jià)值體現(xiàn)在未來(lái)，受教育者只有 具備良好的心理素質(zhì)，才能在未來(lái)社會(huì)獲得最佳的生存和發(fā)展空間。 因此本學(xué)年，我在班里發(fā)起這樣一個(gè)倡議：師生共建相互交流的綠 色通道，包括兩種形式： （1）家構(gòu)通橋日記 （2）熱線連著你和我家庭心理電話 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 25 以此為學(xué)生提供多渠道的傾訴，使個(gè)性千差萬(wàn)別的學(xué)生，在心理 錯(cuò)位時(shí)得以傾訴，擺脫煩惱。 有一次，我在班里布置了一篇作文你心目中的老師。在作文