貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)習(xí)題(答案)

1、貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（答案作為參考，如有疑問，歡迎討論）單元一、概述一、判斷題1、物流運(yùn)輸是組成世界水平供應(yīng)鏈管理的三個領(lǐng)域之一A22、貨物運(yùn)輸還是物流和供應(yīng)鏈效率和價值的要素之一。A23、運(yùn)輸單證的管理是一項(xiàng)絕不可以掉以輕心的工作。A24、物流描述的是原材料和產(chǎn)品流入、流經(jīng)和流出企業(yè)的全過程，實(shí)物在供應(yīng)鏈上的流動可以將價值傳遞給最終用戶，因此運(yùn)輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上主要的物流活動之一。A ？25、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。A36、從所有權(quán)總成本的角度看，采用更低成本的運(yùn)輸方式是絕對合理的B37、國道主干線由“五縱七橫”12條線路組成，覆蓋了70以上全國城市總?cè)丝凇48

2、、運(yùn)輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“貨代”，B179、托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)事人之一。托運(yùn)人的定義是指本人，或者委托他人以本人的名義。A1610、貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營時稱為無船承運(yùn)人（NVOCC），無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。A1611、貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人。A1712、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間不可以相互委托辦理有關(guān)的業(yè)務(wù)。B1813、有時，由于進(jìn)口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運(yùn)單上。運(yùn)單上的收貨人往往是進(jìn)口商，而在“通知人( Notify Party)”一欄顯示的可能才是真實(shí)的收貨人。

3、A1914、分運(yùn)單上的收貨人往往是貨代，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是真正的收貨人。B1915、包裝的目的之一是便于儲運(yùn)，包裝分為單個包裝、內(nèi)包裝和外包裝A19二、單選題1、物資的（ C ）就構(gòu)成貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。A、時間位移 B、空間位移 C、時間和空間的位移 D、流動2、物流是供應(yīng)鏈的一部分，（ B ）是實(shí)物流動的最主要載體。 A、倉儲 B、運(yùn)輸 C、信息 D、流通加工3、除了壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)，各個行業(yè)中的現(xiàn)代企業(yè)管理基本都是圍繞著（ C ）進(jìn)行。3 A、物流 B、人才 C、客戶的需求 D、新技術(shù)4、（ B ）是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路。4 A、高速公路 B、一級公

4、路 C、二級公路 D、三級公路5、目前，各國的法律對貨運(yùn)代理所下的定義及其活動有所不同，按其責(zé)任范圍的大小，大體可歸納為（ C ）大類：17A、1 B、2 C、3 D、4三、多選題1、物流系統(tǒng)中包括了（ ABC ），人才流也是該系統(tǒng)的關(guān)鍵。A、實(shí)物流 B、資金流、 C、信息流 D、 商流 2、為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對實(shí)物的流動進(jìn)行有效的管理。就實(shí)物的流動來說，大多數(shù)企業(yè)涉及以下方面：（ ABC ）A、供應(yīng)物流 B、生產(chǎn)物流 C、銷售物流 D、商業(yè)物流3、當(dāng)事人包括（ ABCD ）A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、代理人 D、收貨人 4、運(yùn)輸有五種形式，無論哪種運(yùn)輸形式，其操作過程都涉

5、及到以下方面，即（ ABC ）。 A、接貨 B、運(yùn)送 C、交付 D、付費(fèi)5、在接貨的時候，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都要關(guān)注以下幾個方面的操作（ ABCD ）： A、 包裝 B、驗(yàn)貨 C、裝貨 D、單證 6、交付是指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時、完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（ BCD ） A、卸貨 B、通知 C、交接 D、驗(yàn)收單元二 公路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、公路貨代在各地的稱謂不同，有配貨站、貨運(yùn)站、信息部、物流中心、信息中心等不同名稱。A242、公路貨運(yùn)代理基本是以公路配貨形式從事貨運(yùn)代理的行業(yè)。我國公路貨運(yùn)代理市場呈現(xiàn)出完全競爭市場的特點(diǎn)。A243、公路貨代

6、具有互相委托的機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。A244、專線服務(wù)的公路貨代以向司機(jī)收取傭金作為獲利手段。B245、貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過4米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過4.2米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過2.5米；A266、貨物起運(yùn)前，可辦理取消托運(yùn)；貨物起運(yùn)后，也可辦理取消托運(yùn)。B32二、單選題1、有一件貨物重200公斤，體積45 cm x 50cm x 150cm，按公路運(yùn)輸“擇大計費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ A ）計費(fèi)。A、112.5公斤 B、200公斤 C、340公斤 D、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cm x

7、80cm x 140cm，按公路運(yùn)輸“擇大計費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ D ）計費(fèi)。 A、300公斤 B、450公斤 C、500公斤 D、672公斤3、超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時，時速不得超過（ A ）公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動或變速； A、5 B、10 C、15 D、20三、多選題1、公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式：（ BD ）A、實(shí)物流 B、非專線服務(wù)、 C、信息流 D、 專線服務(wù) 2、公路貨代的攬貨方式主要有（ ACD ）幾種方式A、托運(yùn)人上門委托 B、第三方物流 C、他人介紹 D、自行尋找潛在的托運(yùn)人3、我國大多數(shù)公路貨代從事著（ ABCD ）的初級公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。A、不定期

8、 B、不定量 C、不定品種 D、不定路線 4、公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式有兩種：（ CD ） A、非專線服務(wù) B、專線服務(wù) C、零擔(dān)發(fā)運(yùn) D、整車發(fā)運(yùn)單元三 鐵路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、鐵路貨物運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。A362、零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)，且計費(fèi)重量不足1噸的貨物。B393、使用集裝箱的貨物每批必須是同一集裝箱，至少一箱，最多不能超過鐵路一列車皮所能裝運(yùn)的箱數(shù)。A394、馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達(dá)目的地再從車皮上開下。A405、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹拔宥ā卑嗔胁贿m用于整車、集裝箱貨物。B 416、鐵路快運(yùn)貨物計費(fèi)的原則是：整車

9、貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；快運(yùn)貨物計費(fèi)重量以10公斤為單位，不足10公斤按照10公斤計算；大件貨物各地收費(fèi)有不同的優(yōu)惠政策。A47三、多選題1、鐵路貨物裝運(yùn)形式有（ ABCDE ）A、零擔(dān)運(yùn)輸 B、整車運(yùn)輸 C、集裝箱運(yùn)輸 D、馱背運(yùn)輸 E、五定班列 2、鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作主要步驟有（ AB ）45A、對鐵路貨運(yùn)代理的選擇 B、鐵路貨物運(yùn)輸委托 C、自己運(yùn)輸 D、安排計劃單元四 航空貨物運(yùn)輸一、判斷題1、航空運(yùn)輸又分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸。A2、航空貨運(yùn)代理公司之所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)橹两窈娇展镜姆?wù)基本沒有走出機(jī)場，而托運(yùn)人的貨物通常是緊急運(yùn)輸?shù)呢浳?，而且對?/p>

10、運(yùn)業(yè)務(wù)的流程可能不十分了解，因此航空貨運(yùn)代理公司的服務(wù)能夠?yàn)槲腥撕统羞\(yùn)人雙方都帶來方便和好處。A543、空運(yùn)貨物的通關(guān)時間：一般情況為第二天。B584、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價系指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，包括提貨、報關(guān)、接交、倉儲以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他各種費(fèi)用。B605、航空運(yùn)價的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而增加，這也是航空運(yùn)價的顯著特點(diǎn)之一。B62二、單選題1、空運(yùn)貨物重泡貨的界定是每噸體積小于（ D ）立方米為重貨。A、3 B、4 C、5 D、62、國內(nèi)空運(yùn)貨物最低運(yùn)費(fèi)是指每票國內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣（ C ）元。A、10 B、20 C、30 D、403、國內(nèi)航空郵件運(yùn)費(fèi) 普通郵件運(yùn)費(fèi)按

11、照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價計收；特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價的（C）計收。A、110 B、130 C、150 D、200 三、多選題1、國際航空貨物的運(yùn)價分類如下（ ABCDE ）：A、特種貨物 B、等級商品 C、起碼運(yùn)費(fèi) D、普通貨物 E、成組貨物2、.目前我國國內(nèi)航空貨物運(yùn)價體系的說明中,( BCD )是正確的。 A、每票國內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為50元 B、普通貨物運(yùn)價包括基礎(chǔ)運(yùn)價和重量分界點(diǎn)運(yùn)價 C、等級貨物運(yùn)價按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價的150%計收 D、 商品運(yùn)價優(yōu)惠幅度可由航空公司自行決定,報民航總局批準(zhǔn)執(zhí)行 ？四、情景問答1、某紙箱包裝的空運(yùn)貨物的體積和重量為實(shí)際毛重18公斤，體積0.14

12、立方米。按照“擇大計收”原則，航空公司會如何收費(fèi)？ 答： 計算：0. 14/0. 006 = 23 計算結(jié)果23公斤，大于實(shí)際毛重18公斤。就此箱貨物而言，屬于輕貨，航空公司會按照計費(fèi)重量23公斤計收運(yùn)費(fèi)。2、一票空運(yùn)貨物，共5個紙箱，每個0.028立方米，重8公斤。請分析此票貨物屬于重貨還是泡貨？答：計算 0.0280.0064.7公斤計算結(jié)果4.7公斤，小于實(shí)際毛重8公斤。就此箱貨物而言，屬于重貨，航空公司會按照實(shí)際重量8公斤計收運(yùn)費(fèi)。五、論述題1、論述空運(yùn)快件基本操作流程答：客戶下單：呼叫中心受理：上門收件：快件分撥和發(fā)運(yùn)：快件跟蹤：全程跟蹤，對異常情況及時進(jìn)行調(diào)度 目的地提貨和快件分揀

13、： 單元五 水路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、國際海運(yùn)主要分為班輪運(yùn)輸、非班輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。B702、承運(yùn)人通常要求托運(yùn)人送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫或堆場提貨。A713、班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，不負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。B714、班輪的航線按運(yùn)輸對象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分.A715、在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。B716、針對運(yùn)行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結(jié)合為主，集裝箱航線則是多港掛靠結(jié)構(gòu)。B717、班輪公司會定期在相關(guān)的船務(wù)公報上發(fā)布自己的船期，該信息稱作船期表。對于托運(yùn)人、收貨人和貨運(yùn)

14、代理來說船期表是獲取航運(yùn)信息的重要渠道。A718、訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。A729、水路貨物運(yùn)輸幾乎涉及與運(yùn)輸相關(guān)的所有當(dāng)事人，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、船務(wù)代理以及貨運(yùn)代理。A7010、貨運(yùn)代理服務(wù)的對象是船公司，即承運(yùn)人；船務(wù)代理服務(wù)的對象是托運(yùn)人和或收貨人。B7011、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)及附加費(fèi)構(gòu)成。A7512、按商品的CIF價值的一定百分比計收，稱為從價運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem )，表內(nèi)列明為 Ad Val或AV.。B7613、與基本運(yùn)費(fèi)相比，附加費(fèi)總額比較小。可忽視承運(yùn)人對附加費(fèi)的收取B77二、單選題1、承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅

15、按船公司簽發(fā)的提單處理運(yùn)輸中有關(guān)問題；是（ A ）A、班輪運(yùn)輸形式 B、非班輪運(yùn)輸形式 C、兩者均可 D、都不對2、海運(yùn)費(fèi)的重泡貨計算是每噸（ A ）立方米的貨為重貨，。A、1 B、2 C、3 D、63、在運(yùn)價本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（ D ）計算運(yùn)費(fèi)。 A凈重 B體積 C長度 D毛重4、在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ B ）計算運(yùn)費(fèi)的。A貨物的重量 B貨物貨價的一定百分比 C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個數(shù) 三、多選題1、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（ AC ）。A近洋航線 B往返航線 C遠(yuǎn)洋航線 D環(huán)狀航線 E. 多角航線2、. 針對運(yùn)輸對象的

16、班輪航線包括：（ ABC ）A、普通雜貨航線 B、集裝箱航線 C、客運(yùn)航線。 D、多港掛靠航線3、針對航行線路的班輪航線有（ BD ）。A近洋航線 B往返航線 C遠(yuǎn)洋航線 D環(huán)狀航線 E. 多角航線4、海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成，一般是（ AB ）構(gòu)成。 A、基本運(yùn)費(fèi) B、附加費(fèi) C、虧艙費(fèi) D、滯期費(fèi) E、港口擁擠費(fèi)四、情景問答1、廣東某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船廠。24FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托（FELXSTOWE）的費(fèi)率是USD3500.00/40,廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)度在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)度基本上加USD150/40，另有港口擁擠附加費(fèi)10，燃油附加費(fèi)

17、5。問：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？ 答：由題意可知：基本運(yùn)價=USD3500+USD150=USD3650.00 運(yùn)費(fèi)=USD36502(1+5%+10%)=USD8395.00則該公司應(yīng)付運(yùn)費(fèi)$8395五、論述題1、論述托運(yùn)人出口作業(yè)流程2、論述貨運(yùn)代理出口作業(yè)流程3、論述收貨人進(jìn)口作業(yè)流程4、論述貨運(yùn)代理進(jìn)口作業(yè)流程單元六 國際多式聯(lián)運(yùn)一、判斷題1、所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。A2、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)

18、輸組織方式。B3、雖然國際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。B4、北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。B5、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B6、國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。A7、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。A8、國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。A9、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。A8610、微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。A8711、海空聯(lián)

19、運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸A12、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)楸热\(yùn)輸時間短，比直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率低。因此，從遠(yuǎn)東到到歐洲、中南美以及非洲的運(yùn)輸成為國際?？章?lián)運(yùn)的主要市場。A8713、馱背運(yùn)輸（piggyback transport）是一種海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運(yùn)拖車（trailer on flatcar, TOFC )是各種拖車或集裝箱相結(jié)合的產(chǎn)物。B8814、工業(yè)發(fā)達(dá)的國家、高速公路較多的國家，陸空聯(lián)運(yùn)更普遍地被各國所采用，A8815、國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成有：運(yùn)輸總成本+經(jīng)營管理費(fèi)+經(jīng)營利潤等。A16、多式聯(lián)運(yùn)提單主要是

20、由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)。A8917、目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均采用統(tǒng)一責(zé)任制。B91二、單選題1、（ A ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運(yùn) B陸陸聯(lián)運(yùn) C?？章?lián)運(yùn) D陸空聯(lián)運(yùn)2、目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（ B ）。 A美國大陸橋 B西伯利亞大陸橋 C加拿大大陸橋 D新歐亞大陸橋3、國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ C ）為運(yùn)輸單元的。 A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨4、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 A托運(yùn)人 B貨主 C航運(yùn)公司 D船代5、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（

21、A ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋 C小陸橋 D微橋6、在國際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（ A ）國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。 A遠(yuǎn)東歐洲 B遠(yuǎn)東中南美 C遠(yuǎn)東非洲 D遠(yuǎn)東澳洲7、從大阪至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離9700海里，運(yùn)輸時間 21 -24天。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400海里，運(yùn)輸時間僅需（ C ）天。87A10天 B13天 C16天 D19天8、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（ B ）。A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任 C推定過失責(zé)任 D區(qū)段責(zé)任9、由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對全程負(fù)責(zé)，但其損害賠

22、償?shù)呢?zé)任是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，這種制度稱為（ A ）A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任 C推定過失責(zé)任 D分割責(zé)任制三、多選題1、國際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ ABD ）。A海陸 B陸空 C陸陸 D?？?E海海2、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（ CDE ）等。A小陸橋運(yùn)輸 B微橋運(yùn)輸 C海陸聯(lián)運(yùn) D海空聯(lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸3、目前，國際?？章?lián)運(yùn)線主要有：（ ABC ） A、遠(yuǎn)東一中南美 B、遠(yuǎn)東一歐洲 C、遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲 D、非洲澳洲4、國際多式聯(lián)運(yùn)單證（multimo-dal transport document, MTD)是指證

23、明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證?！眴巫C包括（ AC ）A、集裝箱提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、多式聯(lián)運(yùn)提單 D、直達(dá)提單5、集裝箱提單包括（ ABC ）A、轉(zhuǎn)船提單 B、直達(dá)提單 C、聯(lián)運(yùn)提單 D、包裹提單6、目前，在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式有（ BCD ） A、分區(qū)責(zé)任制 B、分割責(zé)任制 C、統(tǒng)一責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制 五、論述題論述國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作環(huán)節(jié) 答：確定國際多式聯(lián)運(yùn)路線和運(yùn)輸方式； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與分包方簽訂分包合同等； 出運(yùn)地作業(yè)； 貨物運(yùn)輸途中作業(yè)，包括跟蹤監(jiān)管，信息反饋、計算費(fèi)用、集裝箱跟蹤、租箱還箱等； 目的地作

24、業(yè)以及貨運(yùn)事故索賠與理賠等。單元七 貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險管理一、判斷題1、運(yùn)輸單證是國內(nèi)和國際運(yùn)輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。A2、海運(yùn)提單、海運(yùn)單、租船合約、多式運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)單（主單和分單）、鐵路貨票等，這些單證都是物權(quán)憑證 B3、我國很多運(yùn)輸公司其實(shí)就是一種代理公司或負(fù)責(zé)配貨的“信息部”，或稱“配貨站”，現(xiàn)在也有稱做“物流中心”的。這類公司實(shí)際是運(yùn)輸?shù)慕M織者，不是實(shí)際的承運(yùn)人。A4、托運(yùn)人在委托運(yùn)輸時，可以審查承運(yùn)人有無提供公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證的能力。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。A5、鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托

25、運(yùn)人作為收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)自的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個收貨人。A6、鐵路運(yùn)單不是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不作為物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。B7、鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)票能用于增值進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。B、航空貨運(yùn)單證主要分為航空主運(yùn)單（Master Air Way Bill, MAWB)和航空分運(yùn)單(House Air Way Bill, HAWB)。航空主運(yùn)單是航空公司（或其訂艙代理）和托運(yùn)人（這里的托運(yùn)人可以是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司，也稱集中托運(yùn)人）訂立的運(yùn)輸合網(wǎng)，是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)；航空分運(yùn)

26、單是空運(yùn)貨運(yùn)代理辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單，是空運(yùn)貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。9、按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。B10、按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。B11、按提單對貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單。A12、以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。A13、仔細(xì)推敲運(yùn)輸合同，特別是公路貨運(yùn)代理和司機(jī)的免責(zé)內(nèi)容，不接受格式合同中的不合理描述，這是規(guī)避風(fēng)險的關(guān)鍵步驟之一A14、風(fēng)險最大的貿(mào)易是國際貿(mào)易，在國際貿(mào)易中有將近70的貨物是經(jīng)過海運(yùn)完成轉(zhuǎn)移的，因此海運(yùn)在國際貿(mào)易中扮演著不可替代重要的角色

27、。A15、海運(yùn)風(fēng)險的控制在很大程度上與貨運(yùn)代理無關(guān)。B16、提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。A二、單選題1、國際海上貨運(yùn)合同是指（ B ）與托運(yùn)人之間簽訂的，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一國的港口，交由收貨人，由托運(yùn)人（或收貨人）支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。 A、代理人 B、承運(yùn)人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人2、國際貨物運(yùn)輸委托代理合同是委托人和（ A ）之間簽訂的代理委托協(xié)議。 A、代理人 B、承運(yùn)人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人3、我國現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定，增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，憑運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)所列運(yùn)費(fèi)金額依（ ）的扣除率計算抵扣進(jìn)項(xiàng)

28、稅額。 A、6% B、7% C、8% D、9%4、（ B ）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局），一式一份，交給鐵路貨運(yùn)代理。是鐵路承運(yùn)人與鐵路貨運(yùn)代理之間的發(fā)票。A、鐵路貨票 B、貨票 C 、鐵路運(yùn)單 D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單5、（ A ）由提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)的鐵路運(yùn)輸單位開具，按國稅發(fā)【20061 67號文件填開，抵扣比例與公路運(yùn)輸發(fā)票相同。A、鐵路貨票 B、貨票 C 、鐵路運(yùn)單 D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單6、航空公司簽發(fā)的運(yùn)單俗稱( B )A 、航空運(yùn)單 B、主運(yùn)單 C、分運(yùn)單 D 、提單7、空運(yùn)貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單俗稱（ C ）A 、航空運(yùn)單 B、主運(yùn)單 C、分運(yùn)單 D 、提單8、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它

29、是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。 A訂艙單 B收貨單 C裝貨單 D. 提貨單9、收貨單又稱（ C ）是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提貨單10、（ D ）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提單11、在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ A ）。A貨物溢短單 B提貨單 C發(fā)貨單 D收貨單12、（

30、 B ）是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證。A貨物溢短單 B提貨單 C發(fā)貨單 D收貨單13、在涉及海運(yùn)的所有單據(jù)中，（ D ）是最重要的單證，種類最多，處理起來最復(fù)雜，涉及的風(fēng)險很大，是所有當(dāng)事人要予以特別關(guān)注的單證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提單14、被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（ B ）。A航線全損 B實(shí)際全損 C推定全損 D共同海損15、在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ C ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A事先約定的時間 B貨物裝船完畢前的日期C貨物裝

31、船完畢后的日期 D貨物裝船的日期三、多選題1、國際海上貨運(yùn)合同大致可分為（ BD ）。A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同 B班輪運(yùn)輸合同 C沿海運(yùn)輸合同 D租船運(yùn)輸合同 2、我國公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證包括（ ABD ） A、公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營許可證 B、行車路單 C、車票 D、客貨運(yùn)輸票證3、航空運(yùn)單的種類有( )A 、航空運(yùn)單 B、主運(yùn)單 C、分運(yùn)單 D 、提單4、托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定或其代理人向承運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。稱為（ ABC ）A 、托運(yùn)單 B、委托書 C、訂艙單 D、裝貨單5、裝貨單又稱（ BD ）是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制后交承運(yùn)人或其代理。經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后成為貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證，還是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。A 、托運(yùn)單 B、裝貨通知 C、訂艙單 D、關(guān)單6( ABD ) 是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù).A 、港站收據(jù) B、下貨紙 C、訂艙單 D、碼頭收據(jù)7、集裝箱提單的功能有（ ABC ）。A是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B是運(yùn)輸合同的證明C相當(dāng)于貨物的收據(jù) D相當(dāng)于到貨通知單 E是提貨單8、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（ BCD ）。A清潔提單 B記名提單 C指示提單 D不記名提單 9、按簽發(fā)提單的