“公路礦難”中應(yīng)多關(guān)注客車的安全性

1、“大路礦難”中應(yīng)多關(guān)注客車的平安性 交通事故中傷亡人數(shù)的慘重，是不是也與客車本身的設(shè)計(jì)與制造缺陷有所關(guān)系，這方面的問題，媒體幾乎從未關(guān)注過。 上周，311國道安徽蕭縣境內(nèi)王寨路段發(fā)生了一起貨車與客車相撞事故，現(xiàn)場慘不忍睹。這起特大交通事故已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。 人生天地間，忽如遠(yuǎn)行客。一場特大道路交通平安事故，24條生命就此定格，突如其來的變故讓很多人陷入哀痛。但是可以預(yù)料的是，圍觀者的這種哀痛持續(xù)不了太長時(shí)間，大路上的交通事故太普遍了，很多時(shí)候假如不是由于喪生的人太多，媒體幾乎都快對此麻木了。 曾有人將高速大路事故喻為大路上的礦難，一方面由于二者發(fā)生的頻率相當(dāng)，另一方

2、面也由于二者的事因都相對單一，且事后處置方式也都大致雷同。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家，也是高速大路死亡率世界領(lǐng)先的國家。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去十年間，我國高速大路里程年均增長33.2%，但高速大路死亡人數(shù)年均增長19.9%；直到最近幾年，每年交通事故死亡人數(shù)才降到10萬以下，但交通事故每死亡11人，就有1人死于高速大路，中國高速大路億車公里事故死亡率幾乎是日本的十倍。盡管每一次事故之后，有關(guān)方面都強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對疑似危急物品的檢查、加大對超載的治理力度等，但老生常談從來沒有阻擋新的事故發(fā)生。 很多事故發(fā)生后，交警部門總是從自己的職責(zé)動(dòng)身，對駕駛?cè)速Y格、是否超載、是否違章駕駛、天氣狀況等作出緣

3、由推斷。這些緣由是必需要分析的，駕駛?cè)寺殬I(yè)力氣差是交通事故發(fā)生的第一緣由；道路狀況差是其次緣由。除此之外，交通事故中傷亡人數(shù)的慘重，是不是也與客車本身的設(shè)計(jì)與制造缺陷有所關(guān)系，這方面的問題，媒體幾乎從未關(guān)注過。 安徽蕭縣的這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細(xì)石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉(zhuǎn)180度，車內(nèi)乘客被甩出；去年發(fā)生在天津?yàn)I保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側(cè)翻后的客車被高速路護(hù)欄像刀一樣切割成兩半。 很多起特大交通事故發(fā)生后，我們都能看到大客車被撞得面目全非慘不忍睹，這其中自然有多方面的緣由。但是，假如客車制作標(biāo)準(zhǔn)能夠提高，即便交通事故不行避開，但死傷狀況或

4、許可以大大削減。 我國是客車生產(chǎn)大國，但是據(jù)披露，我國客車無論是整體技術(shù)水平還是客車平安法規(guī)的完備程度，都與世界先進(jìn)水平存在確定差距。 中國客車行業(yè)整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平存在著確定的差距，主要是由于技術(shù)閱歷積累不深厚、相關(guān)零部件配套行業(yè)不健全且零部件質(zhì)量不高、客車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新力氣不強(qiáng)等緣由導(dǎo)致的。查閱資料發(fā)覺，目前，我們客車平安法規(guī)多接受國外法規(guī)或者接受部分修改過的國外法規(guī)，同時(shí)很多法規(guī)沒有強(qiáng)制性?？梢哉f，整個(gè)國家和汽車行業(yè)對客車平安性的重視還處于一個(gè)較低的狀態(tài)，對客車平安性的爭辯工作還不夠深化。在這樣的大環(huán)境下，中國客車的平安性和國外先進(jìn)水平的差距很難在短時(shí)間內(nèi)縮小。近年來有很多客車引發(fā)的交通事故已經(jīng)暴露了中國客車平安性不足的一面。 不能說每一起特大交通事故中，死傷狀況都與客車車身結(jié)構(gòu)的平