航空安全諸要素（天氣對飛行的影響）

1、航空平安諸要素（天氣對飛行的影響） （1） 由于飛行速度快，距離長氣候瞬息萬變，飛機要經(jīng)受各種簡潔多變的天氣影響；有很多空難是由于惡劣的氣候造成的。因此現(xiàn)代化航空要有氣象部門供應(yīng)本場天氣實況，降落站實況，預報，以及所經(jīng)過的航路預報等。 （2） 大氣溫度。溫度的變化對飛機乘員會直接影響；對航空器各種儀表附件也會造成影響。飛機要飛越各種溫度地區(qū)，由于溫差變化大，要使乘員和機件適應(yīng)這一變化，所以在飛機駕駛艙和額艙內(nèi)都裝有空調(diào)設(shè)備；對機件和設(shè)備在選材方面要求能適應(yīng)確定溫度差的變化。 （3） 煙、霧、塵、霾、這些天氣現(xiàn)象都直接影響機場的能見度，影響飛行員目視飛行，對起飛和降落影響極大。 （4） 云，有高

2、、中、低云，低云影響飛機起飛和降落，中、高云影響目視飛行，有些云會造成猛烈顛簸，有些會形成云中結(jié)冰，使飛機不能維持平安高度。而積雨云是飛行之敵，必需避開。對繞飛雷雨操縱，在中國民航飛行條例中有明文規(guī)定； 只準有雷達的飛機或者依據(jù)氣象雷達探測的資料能夠精確判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得小于10km； 只準機艙有增壓或氧氣設(shè)備并具有相應(yīng)升限的飛機從云層上面繞飛； 只準在平安高度上，偏離航線不超過導航設(shè)備的有效半徑范圍內(nèi)繞飛。云外繞飛時，距離積雨云（濃積云），晝間不得小于5km，夜間不得小于10km；兩個云體之間不小于20km時，方可從中間通過； 只準晝間從云下目視繞飛雷雨

3、，但飛機與云底的垂直距離不得小于400m；飛行真實高度，在平原、丘陵地區(qū)不得低于300m，在山區(qū)不得低于600m；飛機距主降水區(qū)不得小于10km。 積雨云會產(chǎn)生急劇的上升下降氣流，暴雨、冰雹、雷電、風切變等一切惡劣天氣現(xiàn)象，極大地影響航空平安，全部一切從事飛行的人都要生疏它，迥避它。 飛機從開頭滑行到落地關(guān)車，始終受著風的影響（無風的狀況是極少的，高空始終是有風的）。在起飛和降落時，飛機確定要迎風起、降，以削減滑跑距離；各種機型都有不同的側(cè)飛標準，以便飛行人員和航行管制人員把握標準起降。高空風的變化是飛行人員猜想到達時間和隨時修正偏流的領(lǐng)航依據(jù)。 對航空平安影響最大的是風切變，低空風切變是威逼起落飛行平安的重要因素。通過對事故的分析發(fā)覺，風切變導致的空中事故大多發(fā)生在飛機起飛或著陸的飛行階段。 “風切變”是氣象學里面的一個概念，由于和飛行的關(guān)系格外親熱，在航空界又賜予很多新的涵義?！帮L切變”可以簡潔地定義為空間兩點之間風矢量的差異。 飛行組對待風切變的行動可分為三類：避開、預防和改出。在接近地面時正確地實行預防和訂正飛行航徑偏差的措施，能夠削減失事率。 要解決這個問題，它涉及到空勤人員技術(shù)水平，飛機自身的性能，地面航空保障力氣等?，F(xiàn)在很多航空作業(yè)發(fā)達的國家，一方面