影響飛機(jī)安全的三大因素

1、影響飛機(jī)平安的三大因素 隨著飛機(jī)的消逝，交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運(yùn)輸以便利、快捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之縮短，朝發(fā)夕至已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，然而航空平安始終是困擾著人們選擇出行的一大難題。在航空運(yùn)輸進(jìn)展的初期，由于科學(xué)技術(shù)較為落后，因飛機(jī)本身的機(jī)械故障而引發(fā)的飛行事故居高不下，占據(jù)主要緣由。近幾十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)展，新材料的大量使用，飛機(jī)已是高新科技的代表作，自身的平安系數(shù)不斷提高，由于人為因素而造成的航空事故比例大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示近七成事故由人為緣由導(dǎo)致，成為制約航空平安的最大障礙。這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度重視，于是漸漸探究出通過(guò)加強(qiáng)機(jī)組資源管理，

2、從而有效降低人為因素的擔(dān)憂全隱患，達(dá)到提高航空平安水平的目的。 航空平安是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括人、機(jī)、環(huán)境三大環(huán)節(jié)，隨著科技的不斷進(jìn)展，運(yùn)行環(huán)境的不斷完善，人為因素已成為制約航空平安水平的首要環(huán)節(jié)。 影響航空平安的三大基本人為因素 一、技術(shù)因素： 眾所周知，航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物，以高速平安的特點(diǎn)關(guān)懷人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了很多幻想、縮短了世界各點(diǎn)之間的距離、加強(qiáng)相互之間的聯(lián)系、加速了社會(huì)文明的進(jìn)展。在享受這些便捷的同時(shí)我們也應(yīng)當(dāng)意識(shí)到它的簡(jiǎn)潔性和挑戰(zhàn)性，航空人員是不同于一般群體的特殊人員，航空器的特點(diǎn)打算了他們必需具備高度的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和精湛的駕駛技術(shù)，不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)還要對(duì)航空器的工作

3、原理諳熟于胸，不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)還要在消逝特殊時(shí)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力氣，不但要能夠嫻熟操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)而且還要能夠從容應(yīng)對(duì)特殊狀況的發(fā)生，發(fā)揚(yáng)人的聰慧才智發(fā)揮飛機(jī)的最大性能從而確保航空平安。 從我國(guó)培育飛行人員模式的變化即可看出對(duì)從業(yè)人員要求的不斷提高，中國(guó)民航飛行學(xué)院是培育飛行員的搖籃，其前身僅為一般的技術(shù)專(zhuān)科學(xué)校，隨著民航的不斷進(jìn)展?jié)u漸升格成一所綜合性本科學(xué)院，所培育的人才從單一的航空器司機(jī)到今日的高素養(yǎng)綜合型人才，除傳授綜合性的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)以外更加留意再學(xué)習(xí)力氣的培育，以適應(yīng)航空技術(shù)的不斷更新與進(jìn)展，并以樂(lè)觀的態(tài)度去面對(duì)高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，從而有效合理的利用和再制造，為營(yíng)造良好的人機(jī)環(huán)

4、境、構(gòu)建相互影響相互促進(jìn)的良性循環(huán)，為航空平安與可持續(xù)進(jìn)展奠定基礎(chǔ)。 從飛行員的后期培訓(xùn)來(lái)看，近年來(lái)增加了新雇員培訓(xùn)、公司運(yùn)行政策培訓(xùn)、應(yīng)急訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)等，培訓(xùn)體系已向系統(tǒng)化、職業(yè)化進(jìn)展。教學(xué)模式也從師傅帶徒弟的閱歷型轉(zhuǎn)變到理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的綜合型，側(cè)重于傳授技術(shù)而不是簡(jiǎn)潔的技巧，全部這些轉(zhuǎn)變都為今后的航空平安儲(chǔ)備人才，有利于從根本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié)。 二、法規(guī)因素 航空法規(guī)是從事航空運(yùn)輸?shù)男袨橐?guī)范，沒(méi)有法規(guī)不成方圓。從初始飛行學(xué)員到成熟的機(jī)長(zhǎng)要經(jīng)受很多法規(guī)制度的培訓(xùn)，其中包括飛行基本規(guī)章民航法公司運(yùn)行手冊(cè)平安管理手冊(cè)及各自駕駛機(jī)型的使用手冊(cè)快速檢查單等。全部這些都是保證航空人員在

5、確定的環(huán)境和范圍內(nèi)，合法合理地行使權(quán)利履行義務(wù)的行動(dòng)指南，也就是我們所講的行為規(guī)范化和法制化。全部法規(guī)都是依據(jù)民航進(jìn)展的需要從實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的貴重閱歷，還有些是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來(lái)的精華，作為一名職業(yè)的駕駛員必需充分學(xué)習(xí)并全面把握，知道什么可以做什么不行以做并且應(yīng)當(dāng)怎么做！ 在熟知法規(guī)的基礎(chǔ)上更要求一名駕駛員要嚴(yán)守規(guī)章，不能明知故犯。在過(guò)去的歷史中有很多閱歷教訓(xùn)，如不執(zhí)行檢查單導(dǎo)致機(jī)毀人亡、盲目蠻干致使國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)患病重大損失，這樣的事例不勝枚舉，也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴(yán)峻性和必要性。 然而僅僅做到熟知和嚴(yán)守法規(guī)制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于事物在不斷的進(jìn)展，法規(guī)制度只是過(guò)去行為的沉淀相對(duì)

6、新穎事物具有滯后性，需要推陳出新不斷進(jìn)展和完善。正如快速檢查單中所述：qrh不行能涵蓋全部的狀況，也不能代替駕駛員依據(jù)把握的學(xué)問(wèn)而作出的良好推斷，為了獲得更高的平安性，駕駛員在特定的狀況下可以也應(yīng)當(dāng)偏離已有的標(biāo)準(zhǔn)程序并對(duì)其行為負(fù)責(zé)。這告知我們?cè)诿鎸?duì)新?tīng)顩r時(shí)不應(yīng)當(dāng)局限于現(xiàn)有的閱歷和法規(guī)，要勇于探究和進(jìn)取，沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的平安性，這也正是法規(guī)制度進(jìn)展和完善的必定過(guò)程，事物進(jìn)展的客觀規(guī)律。 三、資源管理 人食五谷雜糧、有七情六欲，各具特色，屬世間最簡(jiǎn)潔的生命體，因具有思想性及社會(huì)性而不同于其它群體。現(xiàn)代的航空器均配置多人制機(jī)組，如何正確處理不同個(gè)體之間的關(guān)系，發(fā)揮出1+12 的功效，屬

7、于駕駛艙資源管理爭(zhēng)辯的范疇。人無(wú)完人，金無(wú)足赤，是由事物的本性打算的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明近年來(lái)發(fā)生的重大事故多為機(jī)組失誤造成，因而正確處理駕駛艙中個(gè)體之間的關(guān)系將對(duì)保證航空平安起到重大的促進(jìn)作用。 （一）建立良好的溝通環(huán)境。 駕駛艙機(jī)組之所以設(shè)置為多人制，其根本緣由在于通過(guò)相互提示而彌補(bǔ)過(guò)失達(dá)到保證平安的目的。只有建立良好的溝通才能事半功倍。一個(gè)人發(fā)覺(jué)問(wèn)題要讓全機(jī)組都知道，信息共享才能群策群力，一個(gè)人做事也要得到其他人的證明，防止決策失誤消逝偏差。 （二）機(jī)組間合理分工。 通常一次飛行任務(wù)是由多個(gè)單元組成，涉及到運(yùn)行的方方面面，以一人之力難以完成，應(yīng)當(dāng)合理支配任務(wù)，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避開(kāi)過(guò)度疲乏和無(wú)所事

8、事，爭(zhēng)辯表明以上兩者都會(huì)降低人的境況警覺(jué)意識(shí)和主動(dòng)參與的愿望，對(duì)飛行平安不利。良好的境況意識(shí)可以關(guān)懷機(jī)組做出正確的決策，化險(xiǎn)為夷。 （三）正確處理機(jī)組成員間的關(guān)系。 機(jī)組成員之間是相互協(xié)作相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互敬重意見(jiàn)和建議。尤其機(jī)長(zhǎng)更應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取機(jī)組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益作出最合理明智的打算。居高臨下，獨(dú)斷專(zhuān)橫的態(tài)度及做法在多人制機(jī)組間的協(xié)作上格外有害，可能會(huì)導(dǎo)致其他成員想到了不想提出來(lái)，看到了又不敢說(shuō)出來(lái)，震懾于機(jī)長(zhǎng)的所謂權(quán)威，對(duì)航空平安極為不利.營(yíng)造和諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機(jī)組成員間關(guān)系是我們應(yīng)當(dāng)努力追求的目標(biāo)！ （四）如何正確決策。 事故爭(zhēng)辯表明：大多數(shù)事故都

9、是通過(guò)正確處理可以避開(kāi)的！這就要求機(jī)組在遇到緊急狀況時(shí)能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍！在這里向介紹一種簡(jiǎn)潔快捷的決策程序，fordec模式，它是德國(guó)漢莎航空公司多年?duì)庌q成果。 f（factors）因素：收集所處環(huán)境中可能影響推斷及決策的各種狀況； o（options）選擇：針對(duì)目前狀況你可能面臨的各種選擇； r（risksbenefits）風(fēng)險(xiǎn)與利益：分析每一個(gè)選擇存在的利弊； d（decisions）決策：通過(guò)以上步驟的分析與評(píng)估而作出打算； e（excute）執(zhí)行：對(duì)所做打算的具體執(zhí)行步驟； c（check）檢查：在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行檢查，如發(fā)覺(jué)有新的因素產(chǎn)生準(zhǔn)時(shí)重新評(píng)估和決策。 總結(jié) 影響航空平安的三大人為因素包括：技術(shù)因素、法規(guī)因素和資源管理。