生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念在改建道路中的應(yīng)用

1、生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念在改建道路中的應(yīng)用 1生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念在改建道路中的應(yīng)用 1.1生態(tài)保護(hù)、因地制宜長江口細(xì)砂作為路基填料的應(yīng)用 長興島地勢平坦，地面標(biāo)高一般在1.54.0m，地下水位埋深一般在0.5m左右，在設(shè)計階段，考慮如何針對島域特點(diǎn)降低設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行分析論證，最終確定一般路段最低設(shè)計標(biāo)高為3.8m。根據(jù)測算，潘圓公路全線所需填土接近60萬m3。長興島地勢平坦，土源匱乏，如何解決島上沒有土源且無法大量外運(yùn)是一大問題。長興島四面均是長江，位于長江入海口處，島域周邊的堤岸，長江水底蘊(yùn)含大量細(xì)砂。經(jīng)過對市場的充分調(diào)查及對相關(guān)工程詳細(xì)深入的論證，決定就地取材，利用長江口細(xì)砂。本工程中，最終選擇長江口

2、細(xì)砂作為路基填料，同時摻加石灰、粉煤灰進(jìn)行改良。根據(jù)現(xiàn)場檢測，回彈模量和彎沉值均能滿足規(guī)范要求。由于數(shù)值情況較好，已能滿足路面墊層的需要，因此還將二灰砂作為路面墊層材料。路基填料選擇長江口細(xì)砂，可以就地取材，疏浚航道，保護(hù)生態(tài)，減少由于道路修筑對當(dāng)?shù)赝恋刭Y源和環(huán)境資源產(chǎn)生的破壞。 1.2不破壞就是最大的保護(hù)原生態(tài)綠化的保護(hù) 根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，老潘圓公路兩側(cè)綠化已生長十?dāng)?shù)年，長勢良好，老路上已基本搭接形成“綠廊”效果，道路兩側(cè)綠化以杉樹、銀杏和香樟為主。本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計理念，本次潘圓公路建設(shè)中對沿線現(xiàn)狀綠化進(jìn)行細(xì)致的測量勘察工作，在設(shè)計過程中將原生態(tài)綠化保護(hù)作為本次道路設(shè)計的一

3、項(xiàng)重要原則。施工圖設(shè)計中充分利用老路兩側(cè)綠化，通過恰當(dāng)?shù)臄嗝娌贾茫ㄊ估下肪G化位于中央分隔帶、機(jī)非分隔帶內(nèi)或作為人行道外綠化），以及開挖線的嚴(yán)格控制，避免先破壞再恢復(fù)，最大限度保留原有綠化，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的目的。同時在綠化設(shè)計中，尊重原有“野趣、自然”的景觀特征，對樹種的搭配與選擇進(jìn)行優(yōu)化。長興島地區(qū)土質(zhì)具有較高鹽堿性，綠化設(shè)計中對土層的植物適應(yīng)性進(jìn)行研究，盡量采用本島樹種，在原有綠化的基礎(chǔ)上加以整治，形成美觀的道路綠化系統(tǒng)。 1.3安全可靠、集約利用原有老路的合理利用 本次潘圓公路設(shè)計過程中，在滿足道路通行功能的前提下，對原有老路也進(jìn)行集約利用。通過檢測，老潘圓公路運(yùn)行狀況尚可，部分路段路面結(jié)

4、構(gòu)較厚的復(fù)合式路面，具有兩次修筑的特征，彎沉值檢測表現(xiàn)較好。通過斷面優(yōu)化，部分老路作為新建道路機(jī)動車道或輔道予以利用，為避免造成路面材料的浪費(fèi)和棄土（包括廢棄路面結(jié)構(gòu)材料）的二次污染，對于檢測數(shù)據(jù)良好的路段，老路表面處理后采用直接加鋪的方式。對于處于紅線范圍外的老路結(jié)合道路綠線，進(jìn)行廢路綠化，廢棄的瀝青材料等不適宜種植綠化的運(yùn)走集中處理，以有效保護(hù)環(huán)境，提高土地的利用率。 2結(jié)語 通過對潘圓公路改建過程中生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念的應(yīng)用總結(jié)，對改建項(xiàng)目中出現(xiàn)的環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行探討，希望為今后的改建項(xiàng)目設(shè)計提供有益經(jīng)驗(yàn)。由于每個道路改建項(xiàng)目的特點(diǎn)和所處環(huán)境不同，在道路改建工程中難免會碰到各種各樣的問題。因此設(shè)計者應(yīng)以道路改建和環(huán)?？梢约骖櫟脑O(shè)計思想，解決改建工程中難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)?？沙掷m(xù)發(fā)展的理