試析高速公路路基施工技術與質量控制

1、試析高速公路路基施工技術與質量控制 摘 要：路基是公路的重要組成部分，它的施工質量的好壞，直接影響到整個公路的工程質量本文主要分析了路堤的填筑與壓實、路基防護、軟土路基施工及施工質量控制的方法。 關鍵詞：高速公路；路基施工；質量控制 隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，很多高速公路不斷涌現(xiàn)，由于高速公路路基施工技術困難，施工工藝相對復雜，影響施工質量因素較多，只有嚴密施工組織設計，施工方案，科學施工管理體系，大力推廣新材料、新工藝，新技術才會創(chuàng)造優(yōu)質工程。 1路堤填筑與壓實 路基填料的土工性質及壓實程度是影響公路路基強度和穩(wěn)定性的重要因素。 （1）路基填料。公路工程施工技術規(guī)范規(guī)定采用加州承載比值表征路基

2、土強度，對高速公路上路床、下路床及填土的強度給出相應規(guī)定值。如果達不到規(guī)定最小強度時采取摻合粗粒料或添加石灰等穩(wěn)定材料進行處理，路基填土分層填筑分層碾壓，分層檢驗。路堤填筑前做好控制性試驗，包括最佳填筑厚度、最佳碾壓次數(shù)等，鋪筑下一層前壓實度檢測必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后進行，壓實時用平地機進行整平，每側填土寬度超出路堤設計寬度50cm，保證削坡后路基邊坡有足夠壓實度，路基邊坡應平整密實，植草邊坡應平整而粗糙，路基邊坡符合設計圖要求。 （2）.路基壓實。路基壓實采用18t以上振動壓路機，并配備18t21t光輪、膠輪壓路機，整平后先用震動壓路機進行初壓，然后采用光輪壓路機進行復壓，最終用光輪壓路機

3、終壓，規(guī)范規(guī)定高速公路路基壓實度大于94%，對路堤基底壓實度打于93%，零填及挖方路段ocm30cm、30cm80cm深度均要求路基壓實度大于96%。 2路基排水施工技術 （1）.地面排水。地面排水設施主要是邊溝，截水溝，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水溝要求鋪砌防護，采用漿砌片石加固，水泥混凝士預制板塊應用比較廣泛。 （2）路面排水。路面排水是迅速排除路面范圍內降水，減少水進入路面基層，降低由于水損壞導致的基層出現(xiàn)坑槽等病害。在硬路肩外側設置水泥混凝士預制塊與硬路肩路面構成三角形集水槽流水，每隔20m50m間距設泄水口將水排到坡腳排水溝中。 （3）地下排水。路基地下排水采用暗溝、盲溝、滲

4、溝、滲井等，、以滲透方式排水，當水流量較大時采用帶滲水管滲溝。采用有反濾功能的土工織布，帶有鋼圈，濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管。 3路基防護 路基、路塹修建改變了原有土層的力學性能，同時路基表層土受到風雨燈自然環(huán)境的侵蝕，也會改變土層的力學性能功能，因此在個別地段需要進行防護加固。 （1）坡面防護。為防止地表水對路塹土表層沖刷、坡面巖土風化剝落。通常采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡。坡面防護改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護的雙重效果。石砌圬工防護應用比較廣泛，混凝土預制塊護坡用在路堤邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護存在造價、易破損等問題，建議采用種草防護。 （2）.沖刷防護。防護沿河

5、路基邊坡免受沖刷采用直接防護。砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土t土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成護面板防護受水沖浪擊邊坡，適應土體不均勻沉降。 4軟土路基施工 根據(jù)軟土特性、厚度、施工條件等因素確定軟土路基處理方案及加固，確保軟土路基的強度及穩(wěn)定性。 （1）換填法。淤泥及軟土厚度小于2m時在路基施工范圍內將淤泥、軟土全部挖除，使路堤范圍內基底換填滲水性強的砂類土。 （2）拋石擠淤法。厚度小于3m淤泥表面無硬殼，呈流動狀態(tài)、排水困難、石料易得時從路基中部向兩側拋投一定數(shù)量石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度方法。 （3）反壓護道法。當路堤高度超

6、過極限高度的1.52倍時，通過反壓護道使路堤下淤泥趨于穩(wěn)定，護道采用單級形式，高度為路堤高度0.30.5倍。 （4）砂墊層法。當軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時在軟土路基頂面鋪設0.6m1m厚砂摯層形成排水面，促進路面底部排水，提高路基強度與穩(wěn)定性。 （5）設置砂井法。當淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力時可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合方法。一般砂井直徑為0.2m0.3m，井距為井徑的810倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入樁法、振動樁法、射水泥樁法，以及振沖法等。 （6）土工布軟基處理法。當路基土體松軟，土壤潮濕，地下水位高時，以土工布攤鋪底層，并拉

7、向邊坡作防護，有利于排水，使荷載均布，加強路基的穩(wěn)定。在高填土路堤可適當分層使用土工布，加強路堤剛度，與砂墊層配合使用效果更好。另外，還有振動沉管砂石樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土樁及灰土樁、預胝加速固結、注漿、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、水泥粉噴樁、路堤加筋土等軟弱路基加固方法。 5路基質量控制 （1）路基土控制。路基土在填筑前進行試驗，確定土的物理力質，包括土的顆粒，塑性指數(shù)，液性指數(shù)，測定最佳含水量及最大干密度，一般砂性土是良好筑路材料。 a石灰穩(wěn)定路基土。若土質較差或含水量高，換填土不經(jīng)濟、工期緊情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基要求。 b摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高路段

8、采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料方法，提高路基承載力。 （2）最佳含水量。路基土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，壓實過程中應該隨時控制土的含水量，如果含水量過大時應晾曬路基土至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。 （3）強度控制。壓實度反映路基密實狀態(tài)，彎沉值反映路基整體強度，施工中不僅要控制壓實度，而且還要控制彎沉，只有在施工過程中嚴格按照施工規(guī)范進行，才能確保工程的質量，生產出高質量的道路。 （4）機械作業(yè)合理安排。根據(jù)工程地質水文自然條件、路基斷面形狀.用土量、土方調配情況，合理地確定機械運行，兩側取土且填高小于3m用推土機從兩側分層推填、配平地機分層整平，土含水量不夠時配灑水車灑水。含水量較大時配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。如果采用長距離運送土方時，可以考慮鏟運機配備自卸翻斗汽車完成，根據(jù)挖裝設備能力配備汽車數(shù)量。合理編制施工組織、施工進度計劃及質量保證體系的建立是保證施工進程及施工質量前提，也是實現(xiàn)成本最低化的關鍵。 6結語 我國在高速公路建設中投入了大量資金，但由于高速公路施工技術不同，施工質量控制的不同，都對高速公路的質量和使用壽命造成影響，所以，筆者結合多年工作經(jīng)驗，根據(jù)自己的知識對高速公路的施工技術進行以上膚淺的探討。