航空公司包機定價策略

1、航空公司包機定價策略.航空公司包機定價策略周玲(南方航空公司湖北分公司,湖北武漢,430023)【摘要1筆者結(jié)合財務(wù)會計,財務(wù)管理的基本知識與航空公司包機實際情況,對航空公司包機定價確定了一個基本的思路.實際操作時,航空公司應(yīng)根據(jù)其自身的規(guī)模大小,財務(wù)狀況,經(jīng)營重點.企業(yè)價值具體取向等作出調(diào)整,促進企業(yè)價值的最大化.【關(guān)鍵詞】航空公司包機定價包機飛行是指包機單位提出申請,經(jīng)航空公司同意yf-訂包機合同,包用航空公司的飛機,在固定和非固定的航線上,按約定的起飛時間,航程,載運旅客及貨物等的飛行.包機是正班生產(chǎn)形式的一種補充,有它必然存在的合理性,就象其他提供有形產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè).在正常生產(chǎn)能力以外

2、,為充c-j”利用閑置的資源,會ti=發(fā)多樣化的非主流產(chǎn)品一樣;另一方面,由于航空公司和包機人雙方所掌握的資源和信息的不對稱,包機可以使包機的航班收益達到最大化,促成雙贏.一,包機定價因素分析(一)航線成本.目前,戰(zhàn)略成本管理理念在航空公司成本管理中逐漸深入,尤其是作業(yè)成本法在民航業(yè)的運用日漸廣泛.運用其做航線航班的經(jīng)營成果分析和評價到測算未來一定時期內(nèi)的航線成本以供經(jīng)營決策,能體現(xiàn)成本管理”fir值和經(jīng)營決策”fir值.同樣,在本文中,我們也將從會h-成本向航線成本的轉(zhuǎn)換來探討航線成本的確定,以使成本數(shù)據(jù)來源清晰,計算準確.1.會計成本.按照企業(yè)新準則和財5-會計制度的規(guī)定.民航運輸企業(yè)的成

3、本費用主要包括營業(yè)成本,營業(yè)費用,管理費用和財務(wù)費用等,對航空公司來說,營業(yè)稅金及附加也是伴隨著經(jīng)營成果的一種支出,因而也應(yīng)作為生產(chǎn)經(jīng)營成本的因素加以考慮.根據(jù)成本的習(xí)性,可劃分為固定成本和變動成本.固定成本在一定時期和一定的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)通常不隨業(yè)務(wù)量的變動而變動:變動成本是指隨著生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)量發(fā)生增減變動而相應(yīng)發(fā)生增減變動的成本.出于計算的簡化和會計的謹慎性原則.部分混和性成本如飛機高價件攤銷等成本歸為變動成本h-算.為了解航線成本在包機定-fir中的運用,筆者設(shè)計了一個粗略的微觀案例,下表綜合統(tǒng)計了某航空公司某時期的成本費用和部c-j”生產(chǎn)數(shù)據(jù).出于航空公司商業(yè)秘密的考慮,部分數(shù)據(jù)和信息作了

4、隱藏和修改.根據(jù)下表.我們可以很清晰地計算出機型的小時成本以及需分攤的固定成本和變動成本但是否根據(jù)小時成本的計算就可以得出航線成本呢?答案是否定的.因為按照作業(yè)成本法的理論,航線成本的c-j”配不是單一的周轉(zhuǎn)量或者飛行小時,它有更為合理的成本動因.相關(guān)于飛行小時,起降架次,旅客人數(shù)等,且報表的數(shù)據(jù)是歷史的,而用于包機決策的成本應(yīng)該是未來的,其影響成本的因素在不斷變化,以下具體作航線成本h-算的c-j-析.2.航線成本的確定與計g-.航線固定成本的確定:按總的歷史數(shù)或預(yù)算數(shù)(預(yù)計數(shù))根據(jù)總的噸公里數(shù)或小時數(shù)計算出標準,能夠直接h-算機型的直接h-算,混合計算機型的先按噸公里進行分攤,c-j”到機

5、型后再按小時到航線航線變動成本的確定主要根據(jù)各個成本動因來確定:與飛行小時有關(guān)的項目如航油消耗成本,飛機維修成本等;與起降架次有關(guān)的項目如起降費,機組過夜費等;與航距有關(guān)的項目如航路費等;與旅客人數(shù)有關(guān)的項目如餐食機供品客服費,定座費等;與運輸收入有關(guān)的項目如稅金,代理手續(xù)費等.不同的成本項目有不同的標準,有的需要使用歷史標準,如航修成本水xf-;有的則需要根據(jù)現(xiàn)時條件的變化不斷作調(diào)整和更新.如航油消耗有不同的-fir格水平,預(yù)計的收入,預(yù)計的旅客人數(shù)等,再結(jié)合每條航線的具體情況,進行測算.各地項目合計a機型b機型c機型一,營業(yè)成本(萬元)55.960.912.931.2343,639.009

6、.390.681,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.742,變動成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95二,營業(yè)費用(萬元)6.543.21366.395,215.98960.841,固定費用1.546.8986.621.233.12227.152,變動費用4,996.32279.773,982.86733.69三,管理費用和n-務(wù)費用(萬元)3,026.35169.462.412.48444.41四,運輸飛行小時費(小時)1200085o100001150不同的起降,配餐收費標準,航油價格差別和航線的長短等都會影響小時成本數(shù).

7、按照平均小時成本來計算航線成本這一做法是不妥當(dāng)?shù)?這是作業(yè)成本法對航線成本管理最核心的貢獻,同時,用于航線收益分析的歷史航線成本不同于將要飛行的新航線成本,即使這兩條航線完全一致.也會因為將來某些情況的變化如航油價格的變化,承運人數(shù)的不同,承運收入的不同等而有所差異.現(xiàn)舉例說明:以w市一h市一w市為例(簡稱whw航線),航距1000km,該航線飛行時間4小時,a機型(150座),該時間餐食供應(yīng)品配備標準30元/人,預(yù)計客座率80%(未知情況下根據(jù)謹慎性原則按100%).該航線成本計算如下:若按小時成本直接計算:根據(jù)前表提供總成本費用表計算:小時成本=(2931.23+366.39+169.46

8、)/850=4.08萬元,該航線成本=4.08x4=16,3萬元.若采用作業(yè)成本法,同時根據(jù)新的資料對歷史成本數(shù)據(jù)進行更新的計算如下:變動成本:航油成本:以歷史航段耗油量為基礎(chǔ),經(jīng)查為11噸,目前油價6000元/噸,則航油成本為ll6000元/噸=6.6萬元:起降成本:兩4-城市的機場均屬于二類一級城市.收費標準為9500元/架次2=1.9萬元:航路成本:2000xo.3=0.06萬元;餐食供應(yīng)品訂座費等:40x150x80%x2=o.96萬元;飛機維修成本(歷史):6500x4=2.6萬元;其他變動成本(歷史):3000x4=1.2萬元變動成本合計:13.32萬元固定成本:根據(jù)成本費用表中計

9、算出小時固定成本.從而確定航線分攤固定成本:1.2lx4=4.84萬元該航線成本合計:13.32+4.84=18.16萬元則該航線邊際利潤為0需達到的收入水平為:13.32/(1-3%)=13.73萬元(3%為營業(yè)稅xiz)whw航線小時成本為:18.16/4=4.54萬元,明顯高于從成本費用中的取數(shù)的小時成本,但用于包機時的成本選取,很顯而易見應(yīng)該采用后一種方式.(二)機會成本的確定.機會成本指某種經(jīng)濟資源因用于某特定用途而放棄了該經(jīng)濟資源在其他用途使用中可能獲得的最高收益.舉例說明:某包機單位向y航空公司提出申請,需在某天組織包機飛行,機型是737-700,飛行時間6h,中間停場時間4h.

10、經(jīng)過測算,該航線總的會計成本為a(已考慮停場時間所應(yīng)分攤的固定成本),包機價根據(jù)成本水平暫定為b,同時,因為需要保障此包機,y航空公司還需要取消若干正班飛行,此時機會成本的考慮因素主要包括:預(yù)計正班飛行所取得的收入c,取消航班對旅客的影響而給公司造成的負收益(通常通過其他途徑將影響減到最小,不能準確測算).b與c之間的差額即為機會成本,若b<c,機會成本即cb,包機定價決策時要加以考慮,在現(xiàn)有b的基礎(chǔ)上還應(yīng)適當(dāng)提高包機價格;若b>c,則機會成本不用考慮.實際運用中,由于要執(zhí)行包機所取消的航班大多是客座率低-v,收入水平不高的航班,直接從計算i-看,機會成本一般為負,不需作考慮,但不

11、排除有時取消的航班收益或轉(zhuǎn)飛其他航班所取得的收益要高于包機收益,亦即需對市場進行預(yù)測.考慮機會成本的影響因素(三)邊際收益與航線利潤.邊際收益是產(chǎn)品的銷售收入扣減變動性成本后的余額.由于固定成本在一定范圍內(nèi)的一定性,邊際收益越大,航線利潤勢必越大.從財務(wù)整體收益角度來講,擬飛行的航班只要其邊際收益大于o,則都是x,-j-p_司整體收益有促進作用的,在一定范圍內(nèi)的運力投入優(yōu)化,則應(yīng)根據(jù)邊際收益高低按照從高原則來進行取舍.若航線因長短的因素所占用的資源不同,則可以根據(jù)邊際貢獻率來進行決策,理論上,若包機占用的是正班時間,則可以根據(jù)邊際收益差異來決策:若包機利用的是閑置時間,則只要有一定的邊際利潤就

12、可以執(zhí)行,但在定價時需考慮過低的價格對航線甚至對整個航空運輸市場造成的沖擊和不利影響,因為單純追求邊際利潤,則有可能導(dǎo)致盲目擴大生產(chǎn)能力,購置新的運力,在前面我們提到固定成本是在一定時間和一定業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)的固定成本,而生產(chǎn)能力的擴大勢必會導(dǎo)致固定成本的上升,造成利潤水平的下滑.二,包機定價在仔細分析了包機的目的,包機的定價原則以及定價因素的基礎(chǔ)上,我們舉例來說明包機科學(xué)定價的程序與取舍.現(xiàn)某包機人x向y航空公司提出包機申請擬執(zhí)行ab旅游航線(飛行時間2.16小時,737700機型),時間段在七月至十月,每天一班.均使用正班時間.y航空公司將該包機定位為共享旅行社優(yōu)質(zhì)資源.增加盈利.同時,營銷部

13、門通過對現(xiàn)有消費者和競爭對手包括鐵路,公路和其他航空公司的運營進行細致調(diào)查并認真測算后,預(yù)測在該時段這一航班估計x可以組織的客源在票價水平為400元時競爭力是最強的,客座率水平達75%,每班(來回)收入可達9.96萬元.根據(jù)預(yù)測,y公司七至十月的平均銷售利潤率為10.5%,此旅游航線占用的雖然是正班n,zt間,但導(dǎo)入的主因是基于機會成本因素:在該時段上執(zhí)行的cd航線歷史和預(yù)計客座率較低,收入只在變動成本水平上下.航班調(diào)配單位已多次用其他航線取而代之.現(xiàn)有包機公司提出申請,作為穩(wěn)定性考慮,擬執(zhí)行,且y公司此期間未有執(zhí)行該航線的航班.目標銷售利潤率初步設(shè)定為2%.財務(wù)部門提供客座率水平在75%,銷售利潤率在3%時的成本水平:變動成本為7.15萬元,全部成本9.96萬元.銷售利潤率為2%時的銷售收入為10.16萬元現(xiàn)y公司設(shè)定的目標銷售利潤率