某改造線安全專項施工方案

1、目 錄1. 編制說明-11.1編制依據(jù)-11.2編制原則-11.3編制目的-12.工程概述-12.1工程簡介-12.2鄰近營業(yè)線施工內(nèi)容-22.3施工平面布置圖-22.4具體施工內(nèi)容列表-43.鄰近營業(yè)線施工部署-53.1總體施工順序及完成時間-53.2施工順序流程圖-64.施工組織機(jī)構(gòu)-75.分項工程施工方案及安全防護(hù)措施-75.1路基幫寬施工-75.2路堤填筑-125.3路塹開挖-155.4橋涵接長-195.5橋涵工程-235.6隧道洞門工程-275.7線路鋪設(shè)施工-316.施工安全保證措施-346.1組織保證-346.2技術(shù)措施-366.3營業(yè)線施工應(yīng)急預(yù)案-38臨近營業(yè)線安全專項施工方

2、案1.編制說明 1.1編制依據(jù)（1） 國家鐵道部和河北省的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；（2）營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則京鐵師【2012】755號；（3）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵運(yùn)【2012】280號；（4）北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械設(shè)備安全管理辦法京鐵建【2013】154號；（5）鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和其它有關(guān)文件資料；（6）改建鐵路承德至隆化線改線工程設(shè)計施工圖紙；（7）改建鐵路承德至隆化線改線工程現(xiàn)場調(diào)查資料，及現(xiàn)場實際情況；（8）改建鐵路承德至隆化線改線工程施工組織設(shè)計（9）現(xiàn)行鐵路施工材料機(jī)具設(shè)備定額。1.2 編制原則 嚴(yán)格按照業(yè)主提出的工期要求，科學(xué)

3、的安排施工進(jìn)度、作業(yè)程序，認(rèn)真組織勞動力，采取平行和交叉作業(yè)的施工方法，控制施工進(jìn)度，確保施工工期。 嚴(yán)格按照集團(tuán)公司質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理體系程序文件的要求組織施工，強(qiáng)化施工管理，建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工質(zhì)量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)。 施工中堅持“安全第一”的原則，嚴(yán)格按照路局對臨近營業(yè)線施工要求進(jìn)行部署，杜絕一切安全隱患。 合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，做好機(jī)具選型配套，提高施工機(jī)械化水平，實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本支出。 嚴(yán)格遵守國家、鐵道部、河北省政府關(guān)于環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)等法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，注意地下

4、文物的保護(hù)，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。1.3編制目的明確營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工安全管理的各種規(guī)定，嚴(yán)禁違章施工，預(yù)防事故發(fā)生。2.工程概述 2.1工程簡介改建鐵路承德至隆化線改線工程，因承德市修建雙峰寺水庫，需將淹沒區(qū)范圍內(nèi)承隆鐵路雙峰寺至高寺臺段進(jìn)行改線和既有路基改造，其中包括改線段長6.436km，路基改造兩段共計1.4km,施工便線三段共計3.097km。承隆鐵路等級為國鐵級，單線鐵路，內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件。2.2臨近營業(yè)線施工內(nèi)容（1）改線段起點k12+650k13+050段臨近鐵路營業(yè)線施工內(nèi)容包括路基幫寬、橋涵接長、路塹開挖、軌道工程、線路撥接等；王家洼隧道出口至改

5、線段終點k19+400k19+700段鄰近營業(yè)線施工內(nèi)容包括王家洼隧道出口洞門工程、路基填筑工程、路塹開挖、橋涵工程、軌道工程；（2）路基改造工程k19+700k21+450段和k21+900k22+300段鄰近營業(yè)線施工內(nèi)容包括路基防護(hù)、路基換填、軌道工程、橋涵接長等；（3）施工便線k19+150k19+900段、k20+100k21+600段和k21+700k22+550段鄰近營業(yè)線施工內(nèi)容包括路基填筑、橋涵工程、軌道工程等2.3施工平面布置圖2.4具體施工內(nèi)容列表既有線里 程施工項目施工內(nèi)容計劃施工時 間影響范圍負(fù)責(zé)人k12+650k12+878路基工程路基幫寬、路基附屬、軌道工程201

6、4.3.15-2015.4.30線間距58m,不影響行車峰k12+853橋涵接長防護(hù)樁施工、拆除翼墻、涵洞接長2014.9.1-2014.10.30拆除翼墻前，先施做防護(hù)，不影響行車峰k12+878k13+050路基工程路塹開挖、路基附屬、軌道工程2014.4.1-2015.4.30線間距大于8m，不影響形成峰k19+450k19+500隧道工程洞門開挖、邊坡防護(hù)、洞門施工2014.9.1-2014.10.30線間距30m，不影響行車峰k19+450k19+700路基工程路塹開挖、路基填筑、路基附屬、軌道工程2014.10.1-2015.5.15線間距大于9m，不影響行車峰k19+553橋涵工

7、程既有橋涵拆除、新建橋涵、軌道工程2015.4.1-2015.5.15線間距大于12m，不影響行車峰k19+700k20+560路基工程路基防護(hù)2015.3.1-2015.4.30線間距大于5m，不影響行車峰k20+560k21+450路基工程路基換填、路基防護(hù)、軌道工程2015.3.1-2015.4.30線間距大于5m，不影響行車峰k21+900k22+300路基工程路基換填、路基防護(hù)、軌道工程2015.3.1-2015.4.30線間距大于5m不影響行車峰k19+150k19+900施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程2014.10.1-2014.12.30線間距大于5m不影響行車峰k20+

8、100k21+600施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程2014.10.1-2014.12.30線間距大于5m不影響行車峰k21+700k22+550施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程2014.10.1-2014.12.30線間距大于5m不影響行車峰3.鄰近營業(yè)線施工部署3.1總體施工順序及完成時間第一步：改線段起點k12+650k13+050段路基工程、橋涵工程、軌道工程施工：2014年3月1日至2015年4月15日；第二步：施工便線1 k19+150k19+900段路基工程、橋涵工程、軌道工程施工：2014年10月1日至2015年1月31日；第三步：施工便線1完成后把既有線撥接至施工便線

9、1完成第一次過渡（線路撥接另報方案進(jìn)行要點施工），過渡后進(jìn)行改線段k19+450k19+700段路基填筑、橋涵工程、軌道工程施工：2014年11月1日至2015年5月30日；第四步：改線段完成后把既有線撥接至改線段，把施工便線1拆除（線路撥接另報方案進(jìn)行要點施工），改線段工程全部完成。第五步：完成施工便線2和施工便線3后把既有線撥接至施工便線（線路撥接另報方案進(jìn)行要點施工），進(jìn)行既有承隆線改造施工：2014年10月1日至2014年12月30日；第六步：路基改造段完成后把線路撥接至路基改造段，拆除施工便線2和施工便線3（線路撥接另報方案進(jìn)行要點施工），路基改造工程完成：2014年1月1日至201

10、5年5月30日。3.2施工順序流程圖：施 工 準(zhǔn) 備施工便線3施工便線2施工便線1改線段起點施工承隆線撥接至施工便線3承隆線撥接至施工便線2承隆線撥接至施工便線1路基改造3施工路基改造2施工改線段終點施工承隆線撥接至路基改造3承隆線撥接至路基改造2承隆線撥接至改線段施工便線3拆除施工便線2拆除施工便線1拆除承隆線改線工程完成4.施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)項目管理、全面履行合同、控制施工成本，優(yōu)質(zhì)高效地完成各項任務(wù)，針對改建鐵路承德至隆化線改線項目特點，項目部下設(shè)六部一室共 7 個部門，分別為工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、成本合同部、財務(wù)會計部、機(jī)械物資部、綜合管理部和工地試驗室。現(xiàn)場作業(yè)層分3各工區(qū)進(jìn)行管理

11、。項目經(jīng)理：峰項目書記：牛項目安全總監(jiān)：武項目總經(jīng)：新項目副經(jīng)理：亮項目總工：林工程管理部 德安全質(zhì)量部 劉物資設(shè)備部 賈經(jīng)營核算部 王計劃財務(wù)部 吳綜合辦公室 劉試 驗 室 李一 工 區(qū)二 工 區(qū)三 工 區(qū)5.分項工程施工方案及安全防護(hù)措施5.1路基幫寬施工5.1.1施工方法為保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高施工效率，路堤填筑嚴(yán)格采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的路基施工工藝流程組織施工。路基施工工藝流程見下圖：施工準(zhǔn)備場地清理測量放樣既有路基開挖臺階地基處理路基填土機(jī)械夯實或機(jī)械碾壓壓實度檢測合格不合格邊坡路面修整邊坡防護(hù)路基成型圖8 路基施工流程圖1基底處理應(yīng)先砍伐樹木運(yùn)出施工現(xiàn)場，機(jī)械配

12、合人工挖除對路堤穩(wěn)定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根。需開挖換填地段嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行開挖換填，碾壓密實達(dá)到地基承載力要求后方能進(jìn)行下步施工。2臺階開挖施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應(yīng)清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)按新建線路標(biāo)準(zhǔn)施工。自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于1m。臺階開挖示意圖如下：圖9 分步開挖填筑橫斷面示意圖3分層填筑（1）臺階應(yīng)隨路基邊填筑邊開挖，采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法。每填筑0.6m高，于路堤邊坡3m范圍內(nèi)鋪設(shè)一層雙向塑料土工格柵。當(dāng)開挖后的地面高低不平時，先從最低處由兩邊向中心分層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡外側(cè)超填0.

13、20.3m，最后刷坡整平。土工格柵如下圖：圖11 土工格柵鋪設(shè)圖（2）根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出計劃分層數(shù)，壓路機(jī)走行速度、碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，向現(xiàn)場指揮及施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。（3）為節(jié)省攤鋪平整時間，在運(yùn)送填料時，要控制卸土密度，一般自卸汽車間隔為45m，卸鋪均勻。（4）用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種材料填筑。4攤鋪整平（1）填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能以基本均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。（2）在攤鋪平整的同時，要用推土機(jī)對路肩

14、進(jìn)行初步壓實，保證壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，壓到路肩不致發(fā)生滑坡。5灑水晾曬為保證路基的壓實密實度達(dá)到規(guī)定要求，壓路機(jī)壓實時填土料的含水率應(yīng)等于或接近最佳含水率。施工中填土料的含水率應(yīng)控制在不超過土壤試驗中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范圍。當(dāng)含水率不足時及時灑水，提高含水率；當(dāng)含水率超過規(guī)定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當(dāng)減薄。6機(jī)械碾壓采用重型振動壓路機(jī)碾壓，壓實作業(yè)施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機(jī)行駛速度不宜超過4km/h。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡應(yīng)重疊40cm。重型振動壓路機(jī)沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過30cm，路堤填層應(yīng)從兩側(cè)向中心順序

15、行駛碾壓。做到：及時碾壓、壓夠遍數(shù)、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻。7檢驗簽證本工程采用“三檢制度”，即“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監(jiān)理實施。在路堤整個填筑過程中，對壓實土層的密實度（每填高0.3m）進(jìn)行系統(tǒng)的檢驗， 并及時填寫路基填土壓實檢測報告，每次填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行上層路基填筑。路基壓實檢測采用k30荷載儀、灌砂等方法。8路基整修當(dāng)路基填筑高度接近路基設(shè)計標(biāo)高時，要加強(qiáng)高程測量控制，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。路基填壓完成后，要進(jìn)行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（100

16、-200m）進(jìn)行路基面的整修。表面需補(bǔ)填時，如補(bǔ)填厚度小于10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補(bǔ)填同類土重新整平壓實。路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，路基面向外側(cè)有4%的排水坡。9邊坡修整依據(jù)路肩邊線樁，按防護(hù)高度以上1:1.5，以下1:1.75坡率掛線，刷去超填部分，進(jìn)行機(jī)械拍實，人工修整，達(dá)到邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整，無浮碴。5.1.2 防護(hù)措施1路基填筑時盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時，應(yīng)隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。既有路基邊坡護(hù)砌的拆除不宜過早，應(yīng)隨幫填路基而進(jìn)行，以不影響幫填為原則。2為確保既有線列車的運(yùn)營安全，在填筑區(qū)應(yīng)設(shè)置限界標(biāo)志桿

17、，拉隔離標(biāo)志線，在距離鐵路中心3m處打入鋼管設(shè)立醒目隔離標(biāo)志，保證人員和機(jī)具不侵線。（見下圖-路基幫寬防護(hù)示意圖）填土作業(yè)面防護(hù)網(wǎng)鋼管既有路基邊坡線既有線路防護(hù)員界限圖8.2路基幫寬防護(hù)示意圖5.2路堤填筑采用挖掘機(jī)挖裝填料，自卸汽車運(yùn)料布料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓，灌砂法及k30檢測車配合檢測路基填筑質(zhì)量。5.2.1路堤填筑施工流程圖恢復(fù)定線（全站儀）校對水準(zhǔn)點基底處理運(yùn)土自卸車卸土推土機(jī)攤平自行式平地機(jī)整型平地機(jī)精平重型振動壓路機(jī)碾壓進(jìn)行下一層填筑監(jiān)理批準(zhǔn)檢測密實度檢測密實度控制分層厚度控制邊緣預(yù)留寬度圖14 路堤填筑施工工藝流程圖5.2.2 具體施工步驟1施工準(zhǔn)備組織技術(shù)人員

18、搞好線路復(fù)測。根據(jù)施工需要增設(shè)高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。對取土場進(jìn)行進(jìn)一步復(fù)查，對路基填料進(jìn)行取樣試驗。設(shè)置排水系統(tǒng)：根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸放出路基的坡腳、邊溝位置，并結(jié)合施工實際情況，修建需要的臨時排水工程。2土方填筑施工施工堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的壓實質(zhì)量及施工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每50m處設(shè)一處固定樁，隨填

19、筑增高。在固定樁上標(biāo)出每層的厚度及標(biāo)高。（1）分層填筑按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。路堤每20m設(shè)一組標(biāo)高點，填筑松鋪厚度一般為30cm左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側(cè)各加寬50cm，以方便機(jī)械壓實作業(yè)，保證完工后路堤邊緣的壓實質(zhì)量。（2）攤鋪整平填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）灑水、晾曬路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-3%之間。當(dāng)含水量超出最佳含水量的+2%時，采用取土坑內(nèi)挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪、松土晾曬相結(jié)合的辦法，降低填料的含水量。當(dāng)含水量低于-3%時

20、，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路基上灑水?dāng)嚢柘嘟Y(jié)合的方法。（4）機(jī)械碾壓碾壓時，先用小噸位光輪壓路機(jī)對松鋪土表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機(jī)碾壓。壓實作業(yè)施工按先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡必須重疊一部分。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。3檢驗路基每層填筑壓實后，及時進(jìn)行檢測，每層填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才能進(jìn)行上層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。細(xì)粒土壓實檢測采用灌砂法，且定期標(biāo)定；粗粒土、碎石土的壓實質(zhì)量采

21、用k30承載板試驗法進(jìn)行檢驗。對于細(xì)粒土壓實質(zhì)量除進(jìn)行壓實度檢測外，同時進(jìn)行k30值試驗。4整形及邊坡整修路堤填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，先恢復(fù)中線，每20m設(shè)置一樁，進(jìn)行水準(zhǔn)測量，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進(jìn)行壓實。路面整形必須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。表面需補(bǔ)填時，如補(bǔ)填厚度小于10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補(bǔ)填同類土重新整平壓實。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。5.2.3防護(hù)措施1所有施工人員施工前必須進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。防護(hù)員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)并取得合格

22、證書后方可上崗作業(yè)，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。2施工期間車站必須設(shè)專人駐站，現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車接近時及時通知現(xiàn)場，確保行車、人員安全。3防護(hù)員上崗作業(yè)必須穿防護(hù)服，配齊防護(hù)工具。每個施工點應(yīng)配備防護(hù)人員2人，在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。4施工時，提前與相關(guān)單位共同確認(rèn)地下管線、電纜設(shè)備的位置、徑路，劃定需要防護(hù)施工的范圍，并簽定安全監(jiān)護(hù)協(xié)議。5開挖前在查明的地下管線徑路上設(shè)立標(biāo)志或放灰線，并向施工人員進(jìn)行交底。開挖工作應(yīng)在相關(guān)單位派駐現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行.6在已查明的管線、電纜徑路兩側(cè)各1.5米范圍內(nèi)，不得用機(jī)械挖掘。開

23、挖作業(yè)在項目部人員監(jiān)督下進(jìn)行，挖掘時禁用鐵鎬和雙齒耙，要做到逐層輕插淺挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管、線、纜應(yīng)按照站前單位監(jiān)護(hù)人員提出的方法進(jìn)行保護(hù)或遷移。5.3 路塹開挖深路塹開挖前應(yīng)做好排水系統(tǒng)，深路塹的開挖擬采用破碎炮配合挖掘機(jī)作業(yè)，采用通道式縱挖法施工，即開挖時采用“分層縱挖法”自上而下分層進(jìn)行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質(zhì)情況，應(yīng)盡可能放緩邊坡順層清方。施工中要注意保護(hù)坡頂，棄土或其他材料應(yīng)堆放在開挖線外不小于5m的地方。坡頂按設(shè)計要求進(jìn)行圓弧處理。5.3.1施工工藝流程土石方外運(yùn)分層分段開挖修排水溝測量放線施工準(zhǔn)備路塹開挖交驗基床驗收到達(dá)路肩高程基底換填5.3.2施工步

24、驟1施工準(zhǔn)備 （1）先熟悉有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)報告、周邊環(huán)境等資料。（2）對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。（3）檢查進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備，保證各項工作性能良好。（4）平整進(jìn)入作業(yè)面的臨時道路。2測量放線設(shè)置永久性平面和高程控制基點，對線路中線及水準(zhǔn)基點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測數(shù)據(jù)檢驗無誤后放線施工，施放線路中線樁和路基邊樁。3 修排水溝（1）路塹施工應(yīng)做好塹頂截、排水，塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其他防滲措施。（2）開挖區(qū)應(yīng)保持每層作業(yè)面排水系統(tǒng)暢通。4 分層分段進(jìn)行路塹開挖（1）深路塹開挖采用裝載機(jī)配合挖掘機(jī)作業(yè)，以“先通道縱挖，再多層橫向全寬挖掘”的方法，自上而下分層進(jìn)行，

25、縱向坡度不得小于4%。每層開挖高度不超過5米，每層先開挖路塹中部，路塹邊坡預(yù)留15m厚度。路塹中部開挖到位后，再開挖路塹邊坡進(jìn)行刷坡。（2）路塹邊坡刷坡時，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙放坡情況施工，測量人員應(yīng)隨時關(guān)注刷坡情況，并采取掛線施工，保證邊坡坡率和邊坡形式。（3）本段路塹采用單斗反鏟式挖掘機(jī)開挖，挖方利用方或棄方運(yùn)輸采用自卸汽車。（4）每層路塹開挖應(yīng)從遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)開始開挖，挖掘機(jī)在塹頂距離靠近鐵路一側(cè)邊緣5米以內(nèi)施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)有防護(hù)員防護(hù)，防護(hù)員應(yīng)隨時了解既有線列車經(jīng)過信息，挖掘機(jī)司機(jī)應(yīng)聽從防護(hù)員指揮，在列車經(jīng)過作業(yè)面附近時，挖掘機(jī)應(yīng)停止工作，并將大臂轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離線路一側(cè)。（5）每層挖土作業(yè)，在塹頂

26、邊緣靠近鐵路一側(cè)剩余2米時，應(yīng)停止挖土作業(yè)，和雙峰寺車站聯(lián)系，利用天窗點進(jìn)行集中作業(yè)，防止往線路上溜土，影響列車。（6）挖方作業(yè)遇到強(qiáng)風(fēng)化或弱風(fēng)化巖層時，應(yīng)利用挖掘機(jī)自帶破碎炮錘，破碎后，進(jìn)行挖方作業(yè)。5土石方外運(yùn)（1）現(xiàn)場土石方利用挖掘機(jī)直接挖土裝車，采用自卸汽車進(jìn)行土石方外運(yùn)。（2）自卸汽車應(yīng)保證運(yùn)行狀況良好，運(yùn)輸過程中保持勻速運(yùn)行，時速不超過10公里，通過道口時時速不超過5公里。（3）運(yùn)輸車輛通過道口時，應(yīng)聽從道口人員指揮。（4）棄渣場卸土，司機(jī)應(yīng)注意車輛四周和上方情況，保證卸土過程中的安全。6挖至路肩高程，進(jìn)行基底驗收（1）路塹施工接近塹底時，應(yīng)鑒別核對土質(zhì)，按施工圖斷面測量放樣，開挖

27、修整。（2）填補(bǔ)凹坑應(yīng)采用與路基面種類相同的填料并予以壓實。（3）檢查路塹基床形狀、位置、尺寸、高程正確，土質(zhì)符合勘察資料要求后，整理路塹施工完整的質(zhì)檢資料，報請監(jiān)理單位。（4）監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人，建設(shè)單位工程師，勘察設(shè)計單位項目負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗收，并填寫分部工程施工驗收記錄。路塹工程完成。5.3.3 路塹開挖防護(hù)措施1施工前，和既有承隆線的設(shè)備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。2施工時，嚴(yán)格執(zhí)行北京鐵路局制定有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定。3既有承隆線附近施工時，設(shè)立安全警示標(biāo)志，并配備專職防護(hù)員。防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)并考試合格后方能上崗，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。對全體職工

28、進(jìn)行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認(rèn)識，同時選派責(zé)任心強(qiáng)的同志擔(dān)任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全4防護(hù)員上崗作業(yè)必須穿防護(hù)服，佩戴安全帽，配齊防護(hù)工具。施工期間應(yīng)配備防護(hù)人員4人，在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。5施工中機(jī)具、材料、設(shè)備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。6施工時必須嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)人員的行為，嚴(yán)禁拋擲工具，材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。7進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品。8每次破碎施工完成后要將石方一次性清理完畢，避免石方落入既有線，影響行車安全。5.4 橋涵接長本工程涵洞基礎(chǔ)均為明挖擴(kuò)大

29、基礎(chǔ)，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機(jī)械開挖?；由疃? m，墊層深0.47m，利用開挖基坑做基模，不需放坡及留設(shè)工作面。主體外模板采用小鋼模、內(nèi)模板采用復(fù)膜多層板，鋼筋集中制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場綁扎，混凝土由攪拌站集中供應(yīng)、攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，挖掘機(jī)配合澆筑混凝土。5.4.1 施工流程圖 施工準(zhǔn)備路基防護(hù)圬工鑿除基坑開挖底板及下梗肋施工內(nèi)模安裝墻身及頂板混凝土施工端翼墻及輔砌施工鋪設(shè)防水層框架涵缺口回填圖7 接長涵施工工藝流程5.4.2 施工工藝1路基防護(hù)：既有涵接長施工均采用人工挖孔樁，樁徑1m，主筋720、箍筋采用螺旋8200，混凝土等級c30。2圬工鑿除：圬工拆除采用風(fēng)鎬人工鑿除。鑿除既有

30、結(jié)構(gòu)按照從外向里的順序施工，先鑿除端翼墻后鑿除邊墻結(jié)構(gòu)。鑿除時作業(yè)人員佩戴口罩和護(hù)目鏡。3基坑開挖：基坑開挖過程采用人工配合機(jī)械開挖的形式，由于現(xiàn)場有既有排水溝，設(shè)計接長涵基礎(chǔ)開挖深度較淺，故基坑四周垂直開挖。挖機(jī)設(shè)專人指揮，由防護(hù)樁向外倒退挖，挖機(jī)主要起松土作用。當(dāng)機(jī)械開挖接近設(shè)計標(biāo)高時，預(yù)留2030cm，人工挖至設(shè)計標(biāo)高。棄土需及時清運(yùn)，回填土遠(yuǎn)離基坑。4 墊層施工：基礎(chǔ)開挖完成后進(jìn)行釬探，地基承載力試驗，試驗數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行墊層施工。地基承載力不滿足設(shè)計要求時進(jìn)行基礎(chǔ)換填，涵洞基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實。墊層素砼利用基坑作為土模，位置、高程經(jīng)過驗收后便可澆筑混凝

31、土。5 涵體施工：基礎(chǔ)墊層砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求，便可綁扎底板鋼筋、立模，經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后開始澆筑混凝土，一次混凝土澆筑高度為主體下肋上沿處。待底板混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定強(qiáng)度后，將墻身范圍內(nèi)的混凝土表層浮漿鑿除清理干凈，綁扎鋼筋、搭設(shè)滿堂支撐，上鋪方木，鋪設(shè)整修后的小鋼模板。涂刷隔離劑后綁扎鋼筋，墊好混凝土墊塊。模板拼縫嚴(yán)密，支架支撐要有足夠的剛度和穩(wěn)定性。混凝土振搗要密實不得有蜂窩麻面。腳手架中部設(shè)置排水溝，以便雨水、污水順利排出。5.4.3鐵路防護(hù)措施1 接長涵小里程端距離既有線較近5.56m，沿既有線方向采用4根直徑1m、間距1.5m、深11m的人工挖孔樁防護(hù)既有線。布置圖如下。圖5

32、 防護(hù)樁橫斷面圖圖6 防護(hù)樁平面布置圖2 挖孔樁施工工藝如下：施工準(zhǔn)備樁基開挖砼護(hù)壁開挖、護(hù)壁循環(huán)進(jìn)行樁基檢查及處理制作安裝鋼筋籠 砼澆注（1）施工準(zhǔn)備：與設(shè)備管理單位（工務(wù)、電務(wù)等）聯(lián)系，確定開樁位附近地下管線的具體位置，對施工有影響的管線提前遷移。施工前，對鎖口附近范圍內(nèi)地面進(jìn)行平整、夯實。平整完畢后，精確放樣樁位，經(jīng)監(jiān)理工程師核查無誤后，方可進(jìn)行開挖。開挖前對樁位設(shè)置護(hù)樁，以便檢查挖孔尺寸。（2）開挖、護(hù)壁：挖孔樁一般采用人工鎬頭開挖，開挖采用井架式三角架作為出渣、進(jìn)料設(shè)備。鎖口混凝土高出地面3050cm，并設(shè)置井蓋?；炷磷o(hù)壁邊挖邊護(hù)，以確保施工安全和孔壁穩(wěn)定。護(hù)壁厚10cm，護(hù)壁分段

33、澆筑，每節(jié)長度1.0米，護(hù)壁表面不需光滑，以利于與樁體混凝土的聯(lián)結(jié)。為了進(jìn)一步提高柱身混凝土與護(hù)壁的粘結(jié)，也為了混凝土入模方便，護(hù)壁方式采用喇叭錯臺狀護(hù)壁，澆筑混凝土?xí)r拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。（3）樁身鋼筋、混凝土施工：當(dāng)挖孔樁挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時報監(jiān)理工程師檢查。檢孔采用鋼尺、測繩配合探孔器進(jìn)行。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，立即進(jìn)行鋼筋籠及混凝土施工。由于防護(hù)樁靠近既有線，本方案中防護(hù)樁鋼筋籠制作全部采用孔口焊接，孔內(nèi)綁扎。先傾斜下放主筋至孔底，再套入環(huán)向箍筋，依據(jù)標(biāo)記在主筋和箍筋上的標(biāo)記在孔內(nèi)綁扎好第一節(jié)鋼筋籠。第二節(jié)同樣先彎曲傾斜下放主筋，在孔內(nèi)焊接好主筋（錯開焊頭并保證焊接長度）

34、，再套入箍筋進(jìn)行孔內(nèi)綁扎?；炷敛捎眉邪韬?、攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工地點，泵送入倉，澆筑過程中砼自由落體的高度要保持始終小于2m?；炷练謱雍?0cm，采用插入式振動棒振搗，振動棒移運(yùn)間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內(nèi)的深度宜為510cm, 每一振點的振搗持續(xù)時間宜為2030秒，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)浮漿為度。砼澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故間歇時，不能大于初凝時間。混凝土澆筑后至少24小時方可開挖鄰樁。3、在拆除翼墻后應(yīng)派專人對接長涵洞地段路基邊坡進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)異常時及時通知項目部應(yīng)急救援小組主管領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場拿出實際可行的方案，及時對現(xiàn)場問題予以處理。4、基坑開挖

35、應(yīng)充分考慮天氣影響，基坑開挖前換填料應(yīng)準(zhǔn)備充分，在基坑成型合格后立即進(jìn)行換填及封底施工，以防基坑坍塌?；又苓叢捎糜瓴几采w，基坑內(nèi)開挖排水溝及集水井，以防被水浸泡。基坑開挖時，挖掘機(jī)的最大伸展臂長滿足安全限界，防護(hù)樁防護(hù)路基開挖過程中不影響路基的穩(wěn)定。根據(jù)營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則京鐵師755號文要求，將該項施工列為b類施工。列車通過施工現(xiàn)場時，小型挖掘機(jī)停止作業(yè)。圖8 小型挖掘機(jī)站位示意圖5.5橋涵工程本工程鄰近既有線施工涉及新建橋涵兩座，因承隆線改線需將既有線k19+553原有1-6.0m鋼筋混凝土框架涵拆除，在相對應(yīng)改線段里程dk18+935新建1-6.0m鋼筋混凝土框架涵，本工程涵洞基

36、礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機(jī)械開挖?；由疃?.55m，因地下水位較深，土體穩(wěn)定性較好，利用開挖基坑做基模，不需放坡及留設(shè)工作面。既有線和施工便線1線間距為15m，改線段和施工便線1線間距為21m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基礎(chǔ)施工不影響施工便線1路基穩(wěn)定（線路及橋涵位置關(guān)系見下圖）。因路基改造工程施工需將既有線k21+010.3原有2-2.53m蓋板涵拆除，新建1-5.0m鋼筋混凝土框架涵，橋涵與線路斜交，斜交角度45，本工程涵洞基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機(jī)械開挖。基坑深度1.55m，因地下水位較深，土體穩(wěn)定性較好，利用開挖基坑做基模，不需

37、放坡及留設(shè)工作面。既有線和施工便線2線間距為25m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基礎(chǔ)施工不影響施工便線2路基穩(wěn)定（線路及橋涵位置關(guān)系見下圖）。 5.5.1 施工工藝流程圖 底板及下梗肋施工基坑開挖圬工鑿除施工準(zhǔn)備端翼墻及輔砌施工墻身及頂板混凝土施工內(nèi)模安裝框架涵缺口回填鋪設(shè)防水層圖7 橋涵施工工藝流程5.5.2 施工工藝1施工準(zhǔn)備：施工前先了解施工現(xiàn)場情況和列車運(yùn)行情況，組織好施工人員和機(jī)械。2圬工鑿除：圬工拆除采用風(fēng)鎬人工鑿除。鑿除既有結(jié)構(gòu)按照從外向里的順序施工，先鑿除端翼墻后鑿除邊墻結(jié)構(gòu)。鑿除時作業(yè)人員佩戴口罩和護(hù)目鏡。3基坑開挖：基坑開挖過程采用人工配合機(jī)械開挖的形式，由于現(xiàn)場有既有排水

38、溝，設(shè)計接長涵基礎(chǔ)開挖深度較淺，故基坑四周垂直開挖。挖機(jī)設(shè)專人指揮，由防護(hù)樁向外倒退挖，挖機(jī)主要起松土作用。當(dāng)機(jī)械開挖接近設(shè)計標(biāo)高時，預(yù)留2030cm，人工挖至設(shè)計標(biāo)高。棄土需及時清運(yùn)，回填土遠(yuǎn)離基坑。4 墊層施工：基礎(chǔ)開挖完成后進(jìn)行釬探，地基承載力試驗，試驗數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行墊層施工。地基承載力不滿足設(shè)計要求時進(jìn)行基礎(chǔ)換填，涵洞基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實。墊層素砼利用基坑作為土模，位置、高程經(jīng)過驗收后便可澆筑混凝土。5 涵體施工：基礎(chǔ)墊層砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求，便可綁扎底板鋼筋、立模，經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后開始澆筑混凝土，一次混凝土澆筑高度為主體下肋上沿處。待底板混

39、凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定強(qiáng)度后，將墻身范圍內(nèi)的混凝土表層浮漿鑿除清理干凈，綁扎鋼筋、搭設(shè)滿堂支撐，上鋪方木，鋪設(shè)整修后的小鋼模板。涂刷隔離劑后綁扎鋼筋，墊好混凝土墊塊。模板拼縫嚴(yán)密，支架支撐要有足夠的剛度和穩(wěn)定性?；炷琳駬v要密實不得有蜂窩麻面。腳手架中部設(shè)置排水溝，以便雨水、污水順利排出。5.5.3 防護(hù)措施基坑開挖應(yīng)充分考慮天氣影響，基坑開挖前換填料應(yīng)準(zhǔn)備充分，在基坑成型合格后立即進(jìn)行換填及封底施工，以防基坑坍塌?；又苓叢捎糜瓴几采w，基坑內(nèi)開挖排水溝及集水井，以防被水浸泡?；娱_挖時，挖掘機(jī)的最大伸展臂長滿足安全限界，防護(hù)樁防護(hù)路基開挖過程中不影響路基的穩(wěn)定。根據(jù)營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則京鐵師

40、755號文要求，將該項施工列為b類施工。列車通過施工現(xiàn)場時，小型挖掘機(jī)停止作業(yè)。5.6隧道洞門工程王家洼隧道出口dk18+833洞門距離既有承隆鐵路31m，拱頂標(biāo)高比既有鐵路軌面標(biāo)高高12.8m，隧道洞口和既有鐵路由一條鄉(xiāng)間道路隔開，鄉(xiāng)間道路路面標(biāo)高比既有鐵路低2.5m（具體位置見下圖）。王家洼隧道出口洞門采用明挖法施工，隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護(hù)施工。洞口土石方采用挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，小型自卸汽車運(yùn)輸，并及時做好坡面防護(hù)，開挖一段防護(hù)一段。隧道洞口開挖至明暗分界線后，先做導(dǎo)向墻混凝土，再施做暗洞超前大管棚。 隧道初期支護(hù)緊跟開挖及時施作，錨噴支

41、護(hù)采用管棚錨桿注漿鉆機(jī)鉆孔，人工安裝錨桿。隧道噴射混凝土采用濕噴工藝施工，采用噴射混凝土三聯(lián)機(jī)及噴射機(jī)械手作業(yè)。型鋼鋼架采用鋼拱架架設(shè)機(jī)或多功能作業(yè)臺架配合人工架設(shè)，防水層采用防水板鋪設(shè)專用作業(yè)臺架及人工鋪設(shè)。拱墻二次襯砌施工在圍巖收斂變形穩(wěn)定后適時跟進(jìn)，采用液壓模板臺車拱墻一次整體襯砌。5.6.1 隧道洞門施工工藝流程洞門測量放線洞口開挖暗洞施工導(dǎo)向墻及大管棚施工邊仰坡防護(hù)合格不合格合格基底檢測基底處理截水天溝施工洞門端墻及擋土墻施工洞門附屬工程5.6.2 具體施工步驟1、截水天溝施工（1）坡頂截水溝中線距邊仰坡開挖線邊緣不小于5m，采用機(jī)械輔助人工分段開挖溝槽，人工輔助修整成型，分段掛線砌

42、筑m10漿砌片石砌筑。（2）在進(jìn)行天溝施工前對施工人員進(jìn)行安全教育，配備齊全的勞動保護(hù)用品，確保天溝土方開挖及砌筑過程中的安全。2、洞口開挖（1）洞口段開挖前首先清除洞口開挖范圍內(nèi)的樹木、雜草和樹根，檢查邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，清除懸石、處理危石。 （2）由于王家洼隧道出口圍巖為強(qiáng)風(fēng)化黑云斜長片麻巖，圍巖破碎，且為了保證既有線的安全，洞門開挖采用挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層開挖，邊坡一次開挖高度不大于5米，開挖長度一次完成。在開挖過程中，派專人盯控，一人一機(jī)，并有專人對既有線進(jìn)行巡查，防止意外落石，并及時處理。3、洞口邊仰坡防護(hù)（1）按圖紙標(biāo)定的位置掛設(shè)加工好的鋼筋網(wǎng)片，綁扎固定于

43、先期施工的系統(tǒng)錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網(wǎng)。（2）在噴射混凝土前，清除工作面松動石塊、巖粉及灰塵，濕潤巖面，并埋設(shè)厚度標(biāo)釘。按濕噴混凝土工藝施工，施工機(jī)械采用國內(nèi)tk-961型濕噴機(jī)進(jìn)行噴射。噴混凝土料在拌和站拌制，采用汽車運(yùn)輸至工作面。噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當(dāng)距離，噴射角度盡可能接近90，以使獲得最大壓實和最小回彈。（3）噴射混凝土終凝2小時后，由專人噴水養(yǎng)護(hù)，以減少因水化熱引起的開裂。4、暗洞洞口管棚施工（1）在鉆桿鉆進(jìn)過程中，視進(jìn)展快慢，慢慢開啟或關(guān)閉推進(jìn)氣缸，使鉆具始終保持一定推進(jìn)力。鉆孔時嚴(yán)禁反轉(zhuǎn)，以免鉆桿脫扣，在鉆進(jìn)過程，嚴(yán)禁突然快速開啟推動氣缸，以免頂起鉆機(jī)，造成事故。（2

44、）成孔后先利用高壓風(fēng)或高壓水進(jìn)行沖洗，然后用特制清孔鉤認(rèn)真進(jìn)行清孔。（3）頂進(jìn)鋼管利用電動機(jī)啟動液壓馬達(dá)，以及挖掘機(jī)配合人工作業(yè)。當(dāng)?shù)谝桓摴芡七M(jìn)孔內(nèi)，孔外剩余3040cm時，人工進(jìn)行接管，嚴(yán)格控制角度，人工持鏈鉗進(jìn)行鋼管聯(lián)接，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)接套處聯(lián)成一體。然后再低速推進(jìn)鋼管，根據(jù)管棚設(shè)計長度，按同樣方法繼續(xù)接長鋼管。（4）注漿前，必須進(jìn)行堵露處理。沿插管周圍噴射20cm厚c20混凝土一圈，封閉該工作面，再用木塞和紙塞把無縫鋼管未注漿的管頭堵死， （5）注漿管路連接好后，先壓水檢查管路是否漏水，注漿中密切注意注漿壓力表，達(dá)到注漿終壓合理范圍，則停止該孔注漿，進(jìn)行封堵后，轉(zhuǎn)注下一孔，直至完成注漿

45、作業(yè)。5. 洞門端墻及擋墻施工（1）隧道洞門端墻及洞門外擋墻同步澆筑施工，擋墻坡度按1:0.25設(shè)置。（2）端墻砼施工前根據(jù)施工范圍，搭設(shè)雙層扣件式鋼管腳手架至端墻頂。（3）端墻與擋墻須同時澆筑，端墻與擋墻后空隙須及時回填，并保證回填密實，回填料可用漿砌片石。（4）當(dāng)端墻頂部水溝置于填土上時，填土必須夯填密實，必要時應(yīng)加以鋪砌，端墻背后回填土應(yīng)在明洞兩側(cè)分層對稱進(jìn)行。5.6.3 防護(hù)措施1施工前，和既有承隆線的設(shè)備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。2施工時，嚴(yán)格執(zhí)行北京鐵路局制定有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定。3既有承隆線附近施工時，設(shè)立安全警示標(biāo)志，并配備專職防護(hù)員。防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)并考試合格后方能上崗，

46、嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。對全體職工進(jìn)行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認(rèn)識，同時選派責(zé)任心強(qiáng)的同志擔(dān)任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全4防護(hù)員上崗作業(yè)必須穿防護(hù)服，佩戴安全帽，配齊防護(hù)工具。施工期間應(yīng)配備防護(hù)人員4人，在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。5施工中機(jī)具、材料、設(shè)備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。6施工時必須嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)人員的行為，嚴(yán)禁拋擲工具，材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。7進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品。 8現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備必須停靠在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)進(jìn)行施工，操作人員要做到持證上崗，并按照

47、一機(jī)一人進(jìn)行盯控。5.7線路鋪設(shè)施工5.7.1施工準(zhǔn)備工作道碴進(jìn)貨檢驗按設(shè)計規(guī)范要求做好道碴材質(zhì)和級配的檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)碴上道；測量放線線路中心按測量規(guī)范及施工規(guī)范的要求測設(shè)線路中線樁和標(biāo)高控制樁，并主要控制樁的保護(hù)工作；碴源準(zhǔn)備按鋪碴進(jìn)度安排，在碴場或臨時備碴場里預(yù)備一定數(shù)量的道碴。混凝土軌枕用汽車運(yùn)輸工地卸下，人力抬運(yùn)，按設(shè)計規(guī)格數(shù)量擺放在路肩上。鋼軌用軌汽吊裝，按照軌節(jié)表逐對散放于路基兩側(cè)。5.7.2預(yù)鋪道砟（鋪底砟）用汽車裝運(yùn)到到工地卸下，人工攤開，以中心樁、水平樁為準(zhǔn)按標(biāo)準(zhǔn)斷面一次成型，機(jī)械壓實至規(guī)范要求的道床密實度，人工整平，進(jìn)行道床密實度的檢測試驗。圖6.3 預(yù)鋪道砟施工工

48、藝流程攤鋪機(jī)法施工準(zhǔn)備測放攤鋪邊線和高程控制線道砟運(yùn)輸人工平整機(jī)械均砟、整平、碾壓質(zhì)量驗收結(jié)束攤鋪機(jī)攤鋪道砟機(jī)械碾壓法5.7.3鋪枕人工抬擺軌枕，在距線路中心一側(cè)的混凝土枕長度一半處掛設(shè)間隔繩，軌枕對齊間隔繩按設(shè)計間距擺放好，后進(jìn)行硫磺錨固。5.7.4鋪軌采用人工鋪設(shè)的施工方法。線路中心按測量規(guī)范及施工規(guī)范的要求測設(shè)中線樁，并按規(guī)定做好線路中心主要控制樁和水準(zhǔn)點樁的永久性保護(hù)工作，繪制好控制樁布置圖。配軌計算。根據(jù)施工測量及設(shè)計資料，按軌道施工規(guī)范要求進(jìn)行配軌計算，并向施工人員簽發(fā)施工技術(shù)交底資料。軌料配置。根據(jù)軌節(jié)施工資料，進(jìn)行鋼軌、軌枕及配扣件的配置。鋪軌前的檢查整修工作。檢查線路中樁和臨

49、時線路標(biāo)志埋設(shè)情況，檢查路基整修情況及預(yù)鋪道碴和順坡情況。鋪軌。人工先將鋼軌撥移至道心，從接軌點（鋪軌始點），按順序進(jìn)行撥入承軌槽；測定鋪設(shè)軌溫，按規(guī)范計算預(yù)留軌縫并放置軌縫片；用方尺檢查接頭相錯量，確認(rèn)前后接頭相錯量符合施工規(guī)范要求時，安裝魚尾板連接接頭。安裝扣件。將軌枕放正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達(dá)到施工規(guī)范要求。5.7.5上砟整道鋪軌后及時進(jìn)行初步整道，撥順軌道方向，消除硬彎、死彎和扭曲，保證行車安全；線路調(diào)查完成后，及時進(jìn)行第一次上砟整道，確保線路穩(wěn)定；然后進(jìn)行起、撥、搗、搗固作業(yè)，循環(huán)四次，完成線路。圖6.4 分層上砟整道施工工藝流程大型機(jī)械整道前施工測量整道前軌道線路調(diào)查補(bǔ)砟配砟

50、整形作業(yè)穩(wěn)定作業(yè)起、撥、搗固作業(yè)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)結(jié)束4次循環(huán)6.施工安全保證措施6.1組織保障6.1.1安全管理機(jī)構(gòu)建立以經(jīng)理部為首，工區(qū)為實施主體的“安全保證體系”（見圖安全保證體系框圖），安全責(zé)任落實到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動。施工中，把確保營業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。成立臨近營業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。組 長：奚文峰副組長：牛建來 劉義武 王 亮組 員：劉澤輝 鐘紀(jì)林 趙存勇 劉世忠 劉雙合 張喜紅 賈召文 肖銀成 康 莊 劉愛民 李春和 王永飛 高艷

51、德 謝鵬 劉建剛6.1.2安全管理制度1 在鐵路營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)（一般是指安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，特殊情況由鐵路局施工主管部門確定）涉及鐵路營業(yè)線安全和設(shè)備正常使用的施工。鄰近鐵路營業(yè)線施工納入鐵路營業(yè)線施工管理范疇。2 本制度所稱的鐵路營業(yè)線施工方案包括鄰近鐵路營業(yè)線施工方案，以下統(tǒng)稱鐵路營業(yè)線施工方案。3 鐵路營業(yè)線施工方案的編制（1）方案的編制：項目部在經(jīng)過詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查、熟悉施工圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身施工能力及與相關(guān)站段密切溝通的基礎(chǔ)上，編制鐵路營業(yè)線施工方案。（2）鐵路營業(yè)線施工方案包括：區(qū)間改造撥線各專業(yè)方案；鐵路營業(yè)線側(cè)路基開挖方案；鐵路營業(yè)線側(cè)開挖基坑路基防護(hù)方案；路基幫寬方案；鄰近鐵路營業(yè)線大型設(shè)備施工方案和鐵路局要求編制的其他方案。4 方案的報審、報批（1）施工方案首先報北京鐵建公司審核，審核通過后公司認(rèn)為有必要時，可向集團(tuán)公司工程管理部提出申請，報集團(tuán)公司審批。（2）各鐵路局或建設(shè)單位有其他要求時，按要求報批。（3）報審程序：按照方案內(nèi)部評審流程執(zhí)行。（4）項目部要對所負(fù)責(zé)鐵路營業(yè)線全部方案建立臺帳。5 辦理鐵路營業(yè)線施工手續(xù)包括鐵路營業(yè)線施工審批表、月度施工計劃申請表、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃、汛期營業(yè)線施工審批表、施工方案（專項方