最新經(jīng)典案例精選 國際貿(mào)易術(shù)語案例

1、最新經(jīng)典案例精選 國際貿(mào)易術(shù)語案例 篇一：國際貿(mào)易術(shù)語案例（324字）我某出口公司與外商按 cif 某港口即期 l/c 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 l/c 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在 l/c 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛

2、作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。篇二：國際貿(mào)易術(shù)語案例（440字）我西北某市某出口公司與2006年向日本出口30噸草膏，合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，fob新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運期為12月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是12月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按時裝船，結(jié)果該

3、出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。請問，賣方在簽約時關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的選用方面，有無不當(dāng)之處？你認(rèn)為正確的做法是什么？應(yīng)該以fca術(shù)語成交，風(fēng)險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔(dān)途中的風(fēng)險，而fca術(shù)語貨交承運人后一切風(fēng)險均由買方處理，以fob術(shù)語成交一切風(fēng)險還是必須由我方處理，還必須承擔(dān)本地到天津的國內(nèi)運費。篇三：國際貿(mào)易術(shù)語案例（640字）印度孟買一家電視機進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身

4、份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。這種情況下京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按fob、cfr、cif術(shù)語報價？京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按fob、cfr、cif術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按fo

5、b、cfr、cif術(shù)語報價。京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如fca京都、cpt孟買、cip孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中cip術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。篇四：國際貿(mào)易術(shù)語案例（457字）2014年1月，我國a省糧油

6、進(jìn)出口公司（賣方）與巴西某公司（買方）簽訂了一份出口花生的合同。合同中約定：“fob（廈門）xx元人民幣/千克，支付方式：l/c letter of credit信用證 ”合同還規(guī)定：“買方需于2014年2月底派船到廈門港接貨，如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)?！?3月1日，賣方在貨物備妥后電告國外買方應(yīng)盡快派船接貨，但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到5月15日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由決絕賠償

7、損失，雙方爭議不能和解，賣方起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，確認(rèn)買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨，因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償要求。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及fob價格術(shù)語下船貨銜接的問題。篇五：國際貿(mào)易術(shù)語案例（402字）1996年11月，我國f省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用fob價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，

8、買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及fob價格術(shù)語下船貨銜接的問題。篇六：國際貿(mào)易術(shù)語案例（758字）有一份 cif 合同，貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只離港 4小時后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方

9、憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)(shippingdocuments)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款?為什么?賣方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，而買方無權(quán)拒付。因為：(1)cif 合同是一種特定類型的合同，在貿(mào)易慣例中有特定的解釋，而且在過去的不少判例中，一些著名的法官對它也下過權(quán)威性的定義。根據(jù)這些解釋和定義，cif 合同有以下幾個主要特點：a.貨物的風(fēng)險在約定的裝運港裝船越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而不是在貨物到達(dá)目的港卸貨時劃分的。b.貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是以單據(jù)和付款為其對流條件 (cur-rentconditions)。c.賣方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù)，亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權(quán)利;買方有義務(wù)按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利。因此，cif 合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方在裝運港把貨物裝上運往約定目的港船只，并支付運費和投買海上運輸保險的合同。只要賣方按合同規(guī)定的時間在裝運港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運費和保險費，提供合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù)，賣方就履行了他的義務(wù)。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險和額外費用