立體交通設(shè)計開題報告

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目：東湖梨園立體交通設(shè)計 專 業(yè)： 交通工程 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指 導(dǎo) 教 師： 開 題 日 期： 一、立題依據(jù)（研究意義、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、主要參考文獻等）1、課題研究的目地及意義東湖梨園是武漢東湖風(fēng)景區(qū)聽濤區(qū)的入口，也是二環(huán)線水東段和武漢大道徐東大街段重要的交叉口，北到二七大橋到漢口、南接?xùn)|湖路到洪山街道口、東連武漢大道和內(nèi)環(huán)線。而位于東湖梨園的梨園廣場未來將建“武漢大道大東湖梨園廣場地下文化街區(qū)綜合體”， 梨園廣場下將建占地36萬平方米的地下文化街區(qū)綜合體，項目包括大東湖展示中心（游客中心）、配套建設(shè)1000個車位的大型地下停車場及文化休閑娛樂、特色

2、美食等功能園區(qū)等。該項目的建設(shè)將進一步完善東湖風(fēng)景區(qū)的旅游配套服務(wù)設(shè)施，對東湖風(fēng)景區(qū)，乃至武漢市今后旅游業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。而規(guī)劃中的武漢地鐵八號線下穿梨園廣場地下商區(qū)，八號線跨越漢口與武昌兩個地區(qū)，南北方向分別貫穿武昌武昌區(qū)與洪山區(qū)以及漢口江岸區(qū)和東西湖區(qū)。未來的梨園廣場區(qū)域?qū)⑹且粋€重要的商業(yè)區(qū)，也將是一個重要的交通流通過區(qū)域。所以對東湖梨園進行立體交通設(shè)計顯得十分重要，合理的進行立體交通設(shè)計將對東湖梨園風(fēng)景區(qū)以及梨園交叉口車流和人流產(chǎn)生積極深遠影響。2、本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢立體交通設(shè)計主要包括水、陸、空等不同空間層面的各種交通方式的設(shè)計。本文所提到的立體交通設(shè)計主要涉及

3、梨園廣場空間內(nèi)的各種交通方式設(shè)計，包括城市軌道交通、公交樞紐站、慢行交通設(shè)計，重點是完成梨園廣場區(qū)域慢行交通的設(shè)計。針對梨園廣場區(qū)域的規(guī)劃，本論文所研究的主要內(nèi)容是梨園廣場商業(yè)區(qū)立體交通設(shè)計。 我國大型商業(yè)區(qū)交通設(shè)計現(xiàn)狀表明，對商業(yè)區(qū)進行合理的交通設(shè)計對整個區(qū)域的交通有十分重要的影響，既可方便城市居民交通，又能與整個城市的交通相融合，并且與其他的交通方式很好的協(xié)調(diào)起來。而解決商業(yè)區(qū)的交通問題的發(fā)展趨勢就是采用城市軌道交通和慢行交通相結(jié)合的交通方式。目前, 中國國內(nèi)城市的地鐵建設(shè)十分迅速。1）從微觀角度看, 其發(fā)展趨勢為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹⒂薪煌ā?/p>

4、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū), 將建設(shè)四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車分流的問題, 縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理, 為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實。2）從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在城市公交系統(tǒng)中作用越來越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域, 超前規(guī)劃, 適時建設(shè)。國家政策導(dǎo)

5、向使地鐵交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進。技術(shù)的進步, 一方面提高了地鐵運行效率和服務(wù)水平; 另一方面,也降低了地鐵建設(shè)成本。c. 經(jīng)營模式市場化。地鐵經(jīng)營方式有完全的國有壟斷經(jīng)營模式和市場化經(jīng)營模式。把市場機制運用在地鐵交通運營中已成為一種發(fā)展趨勢。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善。現(xiàn)在, 很多地鐵交通實行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢。e. 建設(shè)運營安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復(fù)雜, 其建設(shè)和運營階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失, 必須堅持安全第一的理念。f

6、. 設(shè)備國產(chǎn)化和標(biāo)準化。在建設(shè)創(chuàng)新型國家國策的指引下, 推進國產(chǎn)化和標(biāo)準化建設(shè)。我們要不斷加強組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進吸收再創(chuàng)新。標(biāo)準化是提高生產(chǎn)效率的重要手段, 是實施資源共享的重要舉措。g. 公共交通網(wǎng)絡(luò)化。以地鐵為骨干, 與公共電汽車等組成公共交通網(wǎng)。地鐵與公共電汽車的首末站銜接, 并設(shè)有供小汽車換乘地鐵的停車場。這樣, 公共電汽車和小汽車就如同地鐵的支線一樣, 通達地鐵的未及之處, 為地鐵集結(jié)和分配客流。慢行交通通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通系統(tǒng)，其行進或行駛速度一般3l5公里小時之間。我國城市人口集中，步行和非機動車出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前

7、我國對于城市交通的研究主要集中在以機動車為主的快速交通系統(tǒng)上，對于慢行交通系統(tǒng)的研究還比較少。2010年，武漢市居民出行需求總量為1567萬入次，步行和自行車出行分擔(dān)率分別為35%和18%，出行量分別為548.5萬入次和282.1萬入次。武漢免費自行車作為慢行交通的一部分值得繼續(xù)建設(shè)和推廣。二、 課題研究的主要內(nèi)容1、研究的目標(biāo) 本文所涉及的立體交通設(shè)計目標(biāo)是優(yōu)化東湖梨園區(qū)域空間范圍內(nèi)的通行效率，為未來的商業(yè)區(qū)和景區(qū)各種交通流的暢通設(shè)計多層次立體的的交通方式，首先是設(shè)計梨園廣場區(qū)域的地下地鐵和商業(yè)區(qū)的銜接，通過地下空間的開發(fā)，將地面車行交通方式轉(zhuǎn)變成地下步行系統(tǒng)；其次是路面公交樞紐站的設(shè)計，綜

8、合考慮地下商業(yè)區(qū)和地鐵與地面公交車的銜接和換乘，以及公交專用道的設(shè)計；最后是針對梨園區(qū)域重點的慢行系統(tǒng)設(shè)計，慢行交通是綠色交通系統(tǒng)中的基本交通方式，同時也是其他交通方式的重要輔助形式和最佳補充方式，如城市軌道交通、公交等方式不能解決的末端交通問題，都可以通過慢行交通予以彌補。2、研究內(nèi)容（1）城市軌道交通 軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。本文所提到的主要是武漢地鐵八號線梨園站，車站時提供乘客出入的場所，乘客在此購票、上車或下車。一期的武漢地鐵八號線梨園站屬于終點站，所以在梨園站所有乘客必須下車，后期線路要延長時可作為中間站或折返站來使用。在本設(shè)計中地鐵站重點研究

9、的內(nèi)容是車站與上層的地下商業(yè)區(qū)以及地面的立體化式空間銜接。（2）公交樞紐站 公共交通樞紐布局設(shè)計師整體、概念化地確定樞紐空間布置方式，是對公交車輛落客、等待、發(fā)車及乘客換乘、進出等各個功能空間的大致布置，是樞紐后續(xù)細部交通設(shè)計的基礎(chǔ)。對于立體式樞紐，其空間布局設(shè)計科分為豎向和平面布局兩階段，其中公交?？糠绞接兴姆N：站臺式、島外式停靠、島內(nèi)式停靠和盡端式?？俊Ｍ瑫r也要考慮公交與商業(yè)區(qū)和地鐵的換乘銜接。（3）慢行交通系統(tǒng) 慢行交通系統(tǒng)是指由非機動車和行人交通等組成的系統(tǒng)。與機動車相比，行人和非機動車的交通流特性相當(dāng)接近，在進行交通流組織和管理時，宜將慢行交通流作統(tǒng)一考慮。慢行交通是本設(shè)計的重點，主

10、要是人行道和非機動車道的設(shè)計，包括行人和非機動車過街通道位置、間距和路段過街橫道渠化設(shè)計方法。三、課題研究技術(shù)路線的可行性論證通過學(xué)習(xí)的城市軌道交通，公交樞紐設(shè)計，商業(yè)區(qū)交通設(shè)計和慢行交通設(shè)計等相關(guān)知識。將各交通設(shè)計的一些原理和方法運用于本設(shè)計中，本設(shè)計進行的立體交通設(shè)計是可行的。首先，關(guān)于地鐵站、地下商業(yè)區(qū)、梨園廣場三處的銜接設(shè)計，由于本設(shè)計的重點不在于此，這里只依據(jù)城市軌道交通站臺設(shè)計做簡單的cad二維示意；其次，梨園廣場公交站點的設(shè)計，可依據(jù)公交樞紐設(shè)計用cad示圖詳細表示；最后是廣場區(qū)域慢行交通的設(shè)計，這是本設(shè)計的重點和難點，須綜合學(xué)習(xí)交通設(shè)計中慢行交通相關(guān)知識用cad二維圖體現(xiàn)具體。

11、指導(dǎo)老師及其課題組在立體交通設(shè)計的相關(guān)研究方面具有很多的經(jīng)驗，本設(shè)計的研究方法思路經(jīng)過深思熟慮，切實可行，能夠確保畢業(yè)設(shè)計的順利完成并取得預(yù)期的研究成果。四、論文研究的進展計劃2012.02.27-2012.03.27：調(diào)研、收集資料，完成開題報告。2012.03.28-2012.04.08：東湖梨園立體交通設(shè)計的研究。2012.04.09-2012.04.30：優(yōu)化設(shè)計方法及設(shè)計。 2012.05.01-2012.05.10：應(yīng)用案例分析比較。2012.05.11-2012.05.17：英文資料的翻譯。2012.05.18-2012.05.23：撰寫論文。2012.05.23-2012.05

12、.31：論文修改、整理、打印。2012.06.01-2012.06.05：畢業(yè)答辯。主要參考文獻1 王煒.交通工程學(xué)m，南京：東南大學(xué)出版社，20032 楊曉光.交通設(shè)計m，北京：人民交通出版社，20103 楊海鷹. 城市步行環(huán)境設(shè)計研究d武漢理工大學(xué), 2002 . 4 陳雷. 城市步行系統(tǒng)空間形態(tài)初探d大連理工大學(xué), 2006 . 5 卓宇. 現(xiàn)代城市步行商業(yè)街區(qū)空間的立體化建構(gòu)d湖南大學(xué), 2010 .6 張強. 城市道路人性化設(shè)計評價d西南交通大學(xué), 2010 . 7 王婉婷. 哈爾濱市區(qū)公交候車亭的人性化設(shè)計d哈爾濱師范大學(xué), 20118 閆平，宋瑞.城市公共交通概論m，北京：機械工業(yè)出版社，20119 王引. 城市公共交通環(huán)境無障礙設(shè)計d. 天津大學(xué), 2011, (01)